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독일의 한 경제학자는 미래에는 생산자, 물류자, 소비자 등 세 명밖에 없을 것이라고 예언했다.
2003 년, 중국이 세계무역기구에 가입한 마지막 보호기간이 아직 1 년 남았고, 왕성한 중국 물류업은 더욱 파란만장했다. 국제 물류거물인 호북의' 동이동' 속도가 빨라지면서 중국 동서부 물류의 경쟁과 격차가 갈수록 두드러지고 있다. ...
청두는 서부 중진으로서 먼저 서부 물류업의 중책을 맡을 것이다. 청두는 어떤 물류가 필요합니까?
청두는 중국 서남 지역의 과학, 금융, 상업, 교통 및 통신 센터이며 물류는 줄곧 도시와 지역 경제에서 중요한 역할을 해 왔다. 서부 대개발과 중국이 WTO 에 가입함에 따라 청두의 경제 발전은 반드시 더 큰 기회와 도전에 직면할 것이다. 현대 물류의 목적은 물류의 시공효과를 실현하는 것이고, 도시 사회경제활동의 정상적이고 효율적인 전제조건이기도 하다. 현대 물류를 대대적으로 발전시키는 것은 물자의 질서 있는 유통을 보장하고 도시 경제의 신속하고 건강한 발전을 촉진하는 강력한 보장이다.
따라서 현대 물류는 청두의 경제 활동에서 대체불가의 지위를 차지할 것이다.
이 경우 정보 네트워크 기술 및 현대 조직 관리 방법을 사용하여 운송, 창고 보관, 하역, 가공 분류, 배송, 정보를 통합하는 새로운 현대 물류 회사를 계획할 것입니다. 그것은 현대 물류 이념에 따라 전통적인 분리 고리의 통합과 통합이다. 목표는 가능한 낮은 총 비용으로 정해진 고객 서비스 수준을 달성하는 것입니다. 즉, 환경에 초점을 맞추면서 적절한 비용과 적절한 조건으로 적절한 화물을 적절한 장소로 운송하는 것입니다.
첫째, 시장 분석
(a) 프로젝트 투자 환경
1, 중국 물류 시장 상황
중국창고협회 1999 년 3 월 우리나라 가전제품, 전자, 일화, 식품 등 450 개 중대형 생산업체에 대한 전형적 조사에 따르면 기업의 26% 가 물류관리를 담당하고 있으며 기업의 5.2% 만이 제 3 자를 위탁하고, 기업의 68.8% 만이 자율과 위탁을 결합한 것으로 나타났다 조사대상 기업 중 45.3% 가 새로운 물류대리를 찾고 있으며, 이 중 75% 는 새로운 물류회사를 선택하고, 265,438+0.9% 는 순운송회사를 선택하며, 3.65,438+0% 는 창고회사를 선택하며, 64.3% 는 새로운 물류를 희망하고 있다
중국이 WTO 에 가입하는 속도가 빨라지면서 점점 더 많은 외국 물류회사들이 중국의 물류시장을 낙관하고 있으며, 가까운 장래에 조치를 취하여 중국에 입국할 것이다.
싱가폴 미거물류회사와 상하이, 선양 두 대형 운송업체와 합자협력협정을 맺고 중국 물류시장을 공동으로 개척한 후, 장쑤 성 최초의 미국 벨리국제마케팅기구와 합작한 기업 벨리 물류 난징사가 최근 본격적으로 운영에 들어갔다. 베일리 물류 TV 란, 벨리물류 대형 거래망, 벨리물류 안내 책자 3 대 마케팅 방식도 난징 시민과 만났다.
미래의 외자 공세는 갈수록 강해질 것이다. 관리기반이 약한 국내 유통업계에서도 탈락 경쟁이 잇따르고 있다. 이것들은 모두 중국 물류업의 현대화가 임박했음을 보여준다.
2, 쓰촨 물류 시장 현황
경제가 급속히 성장함에 따라 쓰촨 성 물류업이 급속히 발전하였다. 주로 다음과 같은 측면에서 나타납니다.
한편으로는 물류업의 부가가치가 급속히 증가하고 있다. 200 1 년, 교통, 창고, 우편 통신, 도매 소매업을 포함한 물류업 증가액은 630 억 6 천만 위안, 1995 년 이후 연평균 8.9% 증가하여 GDP 비중을/KLOC 로 차지했다.
한편 물류 인프라가 날로 완벽해지고 있다. 200 1 까지 쓰촨 주 철도 영업마일리지는 275 1 km 에 달했고, 성유, 보성, 향유, 성곤, 네이쿤, 대만 철도 간선은 주변 성시와 연결되어 있다. 고속도로 마일리지는 10.9 만 킬로미터에 달하며, 성경, 성광, 성관개, 성남, 음악청, 성야, 내이 등 고속도로가 잇따라 개통된다. 전성에는 장강, 민강, 금사강, 대도하, 투 오강 등 통항강 120 조, 통항마일리지 7300 여 킬로미터가 있다. 항공운송은 이미 140 여 개의 항로를 개통했다. 200 1 년, 전성 화물량 5710.4 만톤, 화물회전량 636 억 8 천만 톤. 각종 운송 설비와 공구가 완비되어 있고, 갱신 주기가 단축되고, 수량과 품질이 기본적으로 요구에 부합한다. 성 내 각종 창고 시설이 선진적이고 용량이 크다.
세 가지 측면: 전통 물류업이 현대 물류업으로 바뀌기 시작했다. 물류 기지 시설 설비의 현대화, 물류 정보망 건설, 중앙 배송 등 새로운 생산 조직 방식이 광범위하게 채택됨에 따라 쓰촨 전통 물류업이 현대 물류업으로 전환되기 시작하면서 물류 속도 향상, 재고 감소, 비용 절감, 서비스 확장 등의 방면에서 좋은 발전 전망을 보이고 있다.
한편 쓰촨 물류업에도 다음과 같은 문제가 있다.
첫 번째는 제 3 자 물류 발전이 뒤처진다는 것이다. "작고, 크고, 완전하다" 는 영향으로 많은 기업들이 스스로 물류를 달리는 데 익숙해져 전문화되고 현대화된 제 3 자 물류의 발전이 느려져 물류 비용 절감과 물류 효율성 향상을 가로막고 있다.
둘째,' 블록 분할' 은 물류 자원의 최적화된 구성에 영향을 미친다. 운송 및 창고 저장 시설은 여러 부서에서 관리하므로 기업 간의 협력이 부족하여 전체 물류 시스템의 장점을 발휘하기가 어렵습니다.
다시 한 번 물류 전문가의 부족과 정보 플랫폼 건설의 지연으로 물류업 표준화와 정보화가 뒤처져 서비스 내용, 서비스 품질 및 서비스 효율성이 국민 경제 발전의 객관적인 요구를 충족시키지 못하고 있다.
3, 청두 물류 시장 현황
청두는 중국 서남 지역의' 삼중심 양허브' 이다. 그것은 서부 물류의 최신 트렌드를 이끌고 서부 물류 발전의 독특한 길을 탐구하는 데 있어서 독보적인 조건을 가지고 있다. 청두는 교통 인프라 방면에서 점차 날개를 폈다. 첫째, 청두는 남서부 지역의 항공 허브이다. 쌍류국제공항은 50 여 년 동안 항행하고, 국내선 3 조, 국제선 3 조, 여객운송량은 전국 4 위를 차지했다. 둘째, 청두는 청두 (), 성곤 (), 보성 (), 대도시의 교차점으로 중국 7 대 철도 허브 중 하나이다. 셋째, 청두는 서부 지역에서 가장 발달한 고속도로 시스템을 갖추고 있어 국가 고속도로망 밀도가 높은 지역이 되었다. 이상의 조건으로 청두는 서부 물류 발전의 기회를 완전히 잡을 수 있게 되었다.
그러나, 세계 및 중국 동부 지역에 비해 청두의 물류는 단지 초기 단계에 있을 뿐이다. 청두 200 1 년 1492 억원 GDP 중 교통 창고 우편 통신 등 서비스업은 142 여억원을 차지하고, 기업 내 자율물류는/KLOC-를 차지한다. 전반적으로 청두시의 200 1 년 물류 처리량은 GDP 의 17% 를 차지한다. 일본에서 물류 처리량은 GDP 의 12%, 미국은 13%, 선전은 15% 로 현재 청두의 물류 비용이 비교적 높다는 것을 알 수 있다.
농업, 기타 산업, 교통, 창고 저장, 우편 통신
건설 도매 및 소매, 취사 산업
위 그림에서 볼 수 있듯이 청두 물류는 인프라 건설, 정보화 수준, 각종 물류 지식과 관리 이념에서 남보다 뒤처져 따라잡아야 할 필요성이 절실하다.
(b) 프로젝트 배경
현재 청두북역 주변의 몇 개의 대형 건축 장식 재료 시장의 연간 처리량은 모두 수백 억 위안이다. 최근 몇 년 동안, 기차 북역 대형 쇼핑몰과 시장이 부상하고 번영함에 따라, 기차 북역의 물류 형식은 매우 심각해졌다.
북역 앞 2 환 동서수 킬로미터 (북역 주변 거리 포함). 어느 날 차가 막히지 않고 각 주요 시장의 통로, 화물장, 창고가 모두 부담스럽다고 할 수 있다.
예를 들어 서남 생산수단 시장의 창고, 마당, 주차장 면적은 현재 영업면적의 20% 미만이며, 다른 시장의 상황도 비슷하다. 지금 이 일대에서 빈 마당이나 창고를 찾는 것은 하늘에 오르는 것보다 더 어렵다.
유량에 관해서는 더욱 문제가 된다. 각 시장은 대량의 인력을 배치해 장내에서 교통을 지휘하는 것 외에도, 교통경찰이 대문 앞에서 교통을 원활히 할 수 있도록 전담자를 파견하였다.
이렇게 붐비는 상황에 직면하여, 관련 부서는 이미 2 순환 도로의 이 철도 전용선을 철거하기로 결정했다. 이렇게 하면 연결된 부하 등 시장 (수천 무, 연간 물류량 수백 억) 이 장내 유일한 철도 전용선과 플랫폼을 잃게 된다. 이 구간의 교통 혼잡을 약간 완화할 수는 있지만 북역 주변 무역물류의 발전을 심각하게 제약할 수 있다.
현재, 특히 중앙 정부가 서부 대개발 강화를 호소하는 좋은 상황에서 전국 각지의 업체들이 잇달아 청두 시장으로 몰려들고 있다. 남서생산수단 시장의 외국인 상인만 50% 를 차지한다. 동남아시아와 일본의 바이어들도 청두 시장을 매우 잘 보고 있으며, 많은 외국 상인들이 청두에 사무소를 설립했다. 그러나, 기차 북역 주변의 몇몇 대형 시장의 재료 창고와 주차장은 이미 포화되어, 이 지역의 물류 상황은 이미 도시 경제 발전을 심각하게 제약하는 병목 현상이 되어, 날로 증가하는 건설재 산업과 현대 물류의 수요를 만족시킬 수 없다.
동시에 중국이 WTO 에 가입함에 따라 하이테크 모델과 높은 수준의 관리는 기업이 시장에서 확고한 발판을 마련하기 위한 전제 조건이다. 따라서 쓰촨 물류의 낙후된 국면을 바꾸기 위해 쓰촨 물류가 연해 지역의 선진 수준을 따라잡기 위해 창고, 배송, 운송을 하나로 통합한 현대관리 수준을 갖춘 현대물류회사를 설립하는 것이 특히 중요하다.
본 프로젝트는 청두화교 경제기술 개발구에 현대물류회사를 설립할 계획이다.
청두 화교 경제기술 개발구는 국무원 교포 비준을 거쳐 청두시 교포와 청양구 정부가 공동으로 부담하는 하이테크 개발구이다.
개발구는 청두시 남서부에 위치하여 상풍수에 위치하고 있다. 클리어 워터 리버 통과 구역 통과, 3 순환 도로 통과 구역 통과, 방 중심에서 2.5km, 서역 상권 근처. 이 지역은 154 개 국가 및 400 여개 도시와 직통전화를 할 수 있어 교통통신이 매우 편리하다.
개발구에 설립된 프로젝트의 경우, 지방 정부는 매우 유리한 방식으로 토지를 제공하면서, 구 내에 투자하면 주 시 구청에서 제공하는 가장 우혜적인 투자 정책을 누릴 수 있다. (현재, Chengguangdong Transportation Company 는이 지역에 기관을 설립하는 데 앞장 섰으며, 운영 차량은 남서 생산 수단 및 기타 시장에서 운영되었지만, 통합 창고 및 유통 능력은 북역 지역의 거대한 물류 수요를 충족시킬 수 없습니다. ) 을 참조하십시오
따라서 이 프로젝트는 청두화교 경제기술 개발구 건설에 매우 적합하다.
둘째, 프로젝트 타당성 분석
프로젝트가 완공되면 차량 천여 대를 수용할 수 있고, 서비스 인원이 수천 명, 창고, 야적장 면적이 넓어 청두 북역 수많은 대형 건설재 시장의 화물 저장, 운송난을 완화시킬 수 있을 뿐만 아니라, 이 지역의 교통 혼잡을 완화하고, 국내외 바이어의 개입을 위해 더 넓은 공간과 우월한 조건을 제공하고, 도시 종사자들에게 대량의 취업 기회를 창출할 수 있다. 그 사회적 경제적 효과는 분명하다.
요약하자면, 본 프로젝트의 건설은 내수 확대와 물류 시장 확대에 도움이 되며, 우리 성의 기업 제품이 성 안팎에서 더 많은 시장 점유율을 차지하게 하는 데 매우 유리하다. 그리고 프로젝트 재개발 전망이 좋고 투자 위험이 적어 가능합니다.
참고: 이 프로젝트의 위험 요소가 50% 로 높아져도 (사실상 불가능함) 프로젝트 운영 시작 4 년째부터 매년 납부해야 하는 소득세는 33% 이며 투자 회수 기간은 다음 표와 같이 5 년을 넘지 않습니다.
총소득
총지출
위험 요소
소득세율
순이익액
첫해
2596 만원
6 1.4 만원
0.5
99 1 만원
이듬해
2596 만원
6 1.4 만원
0.5
99 1 만원
제 3 년
2596 만원
6 1.4 만원
0.5
99 1 만원
4 년차
2596 만원
6 1.4 만원
0.5
33%
664 만원
제 5 년
2596 만원
6 1.4 만원
0.5
33%
664 만원
총수
43,065,438+만원
회수 기간은 5 년 미만입니다 (5 년 순이익 43,065,438+0,000 원이 총 투자 3,962 만원보다 큼).
주: 5 년 수지는 모두 고정 값으로 계산되며 성장 계수는 계산되지 않습니다.
셋째, 시장 포지셔닝
(a) 이미지 포지셔닝
90 년대 이후 세계 경제는 기본적으로 제 3 산업 시대로 접어들면서 상품의 수량을 만족시키는 것은 더 이상 문제가 아니다. 그러나 어떻게 생산된 상품을 제때 소비자에게 판매하고 비용을 빨리 회수하는 것이 주요 갈등이며, 이 주요 갈등을 해결하는 중요한 수단 중 하나는 현대 물류다. 나중에 현대 물류는 충분하지 않으며 현대 정보기술, 자금 지원, 비즈니스 기회에 대한 지원도 있어야 한다는 사실이 밝혀졌다. 물류와 비즈니스 흐름, 자금 흐름, 정보 흐름을 유기적으로 결합하여 공급업체, 제조업체, 리셀러, 소매업자 및 사용자를 유기적으로 결합하여 최적의 최적화된 시스템, 즉 여러 링크로 구성된 "체인" 을 효과적으로 공급할 수 있어야 보다 효과적이고 안전합니다.
위의 상황 분석에서 본 안건에 계획된 물류회사는 신흥 현대물류회사로 대중 앞에 나타날 것으로 보인다.
물류 시스템의 주요 활동에는 고객 서비스, 수요 예측, 재고 관리, 주문 및 조달, 예비 부품 서비스, 반품 서비스, 분류 및 포장, 운송, 취급, 창고, 정보 및 통신이 포함됩니다. 회사는 새로운 첨단 기술 수단을 채택하여 서비스를 제공할 것이다.
전자 데이터 교환 시스템 (EDI) 을 사용하여 원격 통신, 컴퓨터 및 데이터베이스를 동일한 시스템에 유기적으로 통합하여 데이터 교환 및 정보 자원 공유를 수행함으로써 대규모 원격 물류 관리를 가능하게 합니다. GPS (Global Positioning System) 를 사용하면 여러 통신 위성을 통해 지상 차량, 선박을 정확하게 측정하고 추적할 수 있으며, 언제든지 화물의 위치를 조회함으로써 물류 서비스 수준을 크게 향상시킬 수 있습니다. 또한 TPS (트랜잭션 처리 시스템), MIS (관리 정보 시스템), DDS (의사 결정 지원 시스템), 바코드, 무선 주파수, 전자 태그 등의 신기술이 물류 관리에 적용됩니다.
(2) 프로젝트 투자 및 수익 분석
이 프로젝트의 총면적은 380 무 () 이다. 대형 창고, 야적장, 대형 주차장, 네트워크 일정 관리 사무실 등이 포함됩니다.
그 중: 창고는 점유 면적이 33333m2 이고, 점유 면적은 50 무 () 이다. 제조 가격: 260 위안/㎡ (수력 설치 포함) * * 총 원가 86667 만원.
주차장은 80 무 () 를 차지하는데, 그중 대형 주차장은 40,000 평방미터, 토지는 60 무, 작은 주차장 13333.3 평방미터, 토지는 20 묘이다. 건설비는 30 원/㎡, 총건설비는 1.6 만원이다.
도로 및 녹화 면적 120000 평방 미터, 토지 면적 180 무, 건설비: 30 위안/㎡ * * 총 건설비 360 만원.
노천 창고 4 만 평방미터, 토지 60 무. 비용은 10 원/㎡ * * 총 비용은 40 만원입니다.
직원 기숙사, 게스트 하우스, 운전기사 아파트, 사무실 건물, 직원 활동실, 직원 식당 약 666m2, 부지 면적 10 무.
기숙사, 게스트 하우스, 운전기사 아파트는 6,000 평방미터, 총 5 층, 건축 면적 30,000 평방미터, 그 중 회사는 6000 평방미터, 460 위안/㎡, 나머지는 종업원이 직접 짓는다 (본 프로젝트의 총투자에 포함되지 않음).
사무실과 식당은 모두 3 층으로, 부지면적은 666 평방미터, 건축면적은 2000 평방미터이다. 460 위안 /㎡ 1 플러스 2 총 비용 368 만 원.
물류 기지 네트워크 스케줄링 및 서비스용 마이크로컴퓨터 26 대, 스캐너 3 대, 프린터 6 대, 복사기 3 대, 총 32 만원.
건설총투자: 1872 만원 (징집비 제외)
65,438+0. 공사 건설비: 1794667 원.
장비 비용: 32 만 위안.
3. 예측할 수 없는 비용: 46 만 8000 원.
토지 취득 비용: 2090 만 위안
총 투자: 3962 만 8000 원.
본 프로젝트 건설 기간 (즉, 프로젝트가 완공되어 생산에 투입되는 기간) 은 2 년이며, 필요한 자금의 일부는 기업이 자체적으로 조달하고 일부는 은행에서 대출한다. 조업을 마친 후 3 ~ 5 년 안에 투자를 회수할 수 있을 것으로 예상된다.
소득 상황
1. 주차장: 현재 주변 시장의 요금에 따라 기지 면적이 4 만 평방미터인 대형 주차장은 하루 평균 800 대 (5Y 화물차 면적은 약 18m2, 8T 화물차 면적은 약 29m2, 정적 주차 800 대, 주차장 면적의 40 대 요금은 300 원입니다.
기지 면적이13333m2 인 소형 주차장 (주차 미니밴), 하루 평균 주차 용량은 1.38 대, 요금은 1.20 원/대로 계산됩니다. 연간 소득은 다음과 같습니다
2. 노천화장 (호이 스팅 서비스 제외): 요금은 0 원/월/㎡로 계산됩니다. 40,000 평짜리 화장 연간 수입은 480 만원이어야 합니다.
3. 창고 (부분 하역 서비스 포함): 요금은 30 원/월/㎡로 계산됩니다. 33333평방 미터 창고의 연간 소득은 12 만원이어야 합니다.
4. 게스트 하우스 및 운전기사 아파트: 40 원/월/㎡요금으로 이용률이 매월 80% 입니다. 6,000 평방 미터의 연간 소득은 230 만 평방 미터가되어야합니다.
5. 기타 네트워크 및 일정 서비스, 인쇄, 복사, 화물장 및 하역 서비스는 연간 수입이 200 만원으로 보수적으로 계산됩니다.
총소득: 2596 만원.
세금 계산
1, 영업세 5.7%, 총수익 2596× 5.7% = 1.48 만원.
2. 부동산임대세는 (12 만 +230 만원) × 55% × 12% = 94 만원이다.
3. 오피스텔 부동산세 460 만 × 70% ×1.2% = 3 만 9000 원.
4. 100 명 기준 1 인당 연간 소득 (비용 포함) 1.2 만원 * * 1.2 만원, 물, 전기, 시설 유지비
5. 연간 감가상각비 3962 만 8000 원÷ 20 년 = 654.38+0 만 9800 원/년.
합계: 613 만 9 천 원.
연간 순이익: 1585 만원 (총 수익-총 지출에서 20% 를 뺀 위험 계수, 순이익은 총 소득에서 총 지출을 뺀 80%:(2569 만-614) × 80% 와 같습니다
(c) 회사 서비스 전략
1, 전체 물류 서비스
전면 물류의 서비스 이념은 현대 물류의 주요 특징이다. 그것은 원자재의 공급과 구매에서 생산 가공, 시장 판매, 마지막으로 소비자의 물질 회전율에 이르기까지 서비스를 제공하는 것을 강조한다. 창고 운송 등 기초 물류 서비스뿐 아니라 물류 컨설팅 시스템 방안 설계 등 기타 부가 가치 서비스도 제공한다. 전 과정, 전방위적인 서비스입니다.
2. 전자상인과의 상호 지원.
인터넷이 보편화되면서 전자 상거래의 응용이 급속히 증가하고 있다. 전자 상거래의 보급은 세계 경제의 통합을 가속화하고 물류가 전체 비즈니스 활동에서 결정적인 역할을 하게 했다. 전자상거래는 거대한 물류 배송 수요를 가져와 물류업의 진일보한 발전을 촉진하고 물류도 전자상거래의 발전을 촉진하고 있다. 이에 따라 여러 전자 상거래 회사와 전략적 파트너십을 맺거나 자체 전자 상거래 업무를 진행할 계획입니다.
물류 사회화
현대물류는 물류자원의 재편을 통해 기존 물류자원과 물류활동을 생산업체와 상업기업으로부터 분리해 사회화된 자원과 시장화 활동으로 자리매김했다. 물류 활동은 공급과 수요의 직접적인 접촉에서 전문화된 물류 회사로 전환하여 시장화 거래를 통해 물류 서비스가 필요한 모든 기업에 이러한 서비스를 제공함으로써 제조업의 물류 비용을 절감한다. 다른 말로 하자면, 우리는 제 3 자 물류 서비스를 대대적으로 발전시켜야 한다.
(d) 회사 경영 전략
고객 서비스, 아웃소싱, 전략적 파트너, 제 3 자 물류, 정보 관리 및 네트워크 통제를 강화하는 것은 물류 발전의 중요한 추세입니다. 고객 서비스가 물류 관리의 목적이자 앞으로 강화해야 할 중요한 측면이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 전문화 분업은 기업이 핵심 산업에 더 많은 관심을 기울이고 물류 활동을 분리하여 전문 물류회사에 의뢰하는 것이 바로 아웃소싱이다. (윌리엄 셰익스피어, 전문화, 전문화, 전문화, 전문화, 전문화, 전문화, 전문화, 전문화) 대외무역활동에서 기업은 안정적이고 업무왕래가 많은 소수의 회사를 선택하여 전략적 파트너십을 구성하는 경향이 있다. 점점 더 많은 공급업체들이 원자재와 제품 공급에서 제 3 자 물류의 역할을 인식하고 있습니다. 정보화와 네트워킹은 물류 발전을 촉진하는 중요한 동력 중 하나이며 기업 물류 관리의 중요한 측면이기도 하다.
1, 공급망 통합
공급망 관리 (Supply Chain Management, SCM) 는 핵심 기업을 중심으로 정보 흐름, 물류 및 자금 흐름을 통제함으로써 공급업체, 제조업체, 유통업자, 소매업체 및 최종 사용자를 하나로 연결, 원자재 구매부터 중간제품 및 최종 제품 제조, 판매 네트워크를 통해
물류 관리 정보
현대 물류업은 신흥 산업으로서 국민 경제 체계의 중요한 구성 요소이다. 그것은 기존의 물자 저장 및 운송 부문과 기업 내부 물류의 기능을 계승할 뿐만 아니라, 현대경제의 요구에 따라 많은 새로운 기능을 확장함으로써 현대 물류 관리의 임무가 복잡하고 어렵고, 물류 관리에 관련된 정보의 양도 크며, 피드백은 반드시 제때에 정확해야 한다. 현대 통신, 네트워크 및 컴퓨터 기술을 사용하여 정보를 효과적으로 처리하고 물류 활동 및 관련 비즈니스 활동을 지도하는 방법은 모든 현대 물류 기업 발전의 병목 현상과 전제가 되었습니다.
물류 시스템 계획
물류 시스템 계획은 물류 시스템의 발전 목표를 결정하고 목표 달성을 위한 전략과 행동을 설계하는 과정입니다. 물류업의 발전, 물류설비의 배치, 물류지의 배치, 물류기업의 경영 관리 모델에 모두 중요한 의의가 있다.
따라서 이 사례 설계의 시스템 계획에는 사회 경제 및 물류 조사 분석, 물류 수요 및 예측, 물류 토지 계획, 운송 시스템 계획, 창고 재고 계획 및 물류 정보 시스템 계획이 포함됩니다. 그림과 같이:
넷째, 회사 효과도
창고 저장
회사는 고객에게 창고 서비스를 제공할 수 있는 자체 대형 창고를 보유하고 있다. 저수지 지역 관리과학, 시설이 완비되어 있으며, 자가용 지게차와 하역을 갖추고 있다.
포장
전문 포장은 일반 포장과 정교한 포장으로 나눌 수 있다.
동사 (verb 의 약어) 시장 전략
(a) 수평 협업 물류 전략.
수평물류협동이란 같은 업종이나 업종의 기업 간 물류관리의 조화되고 통일된 운영 메커니즘을 말한다. 전자는 업종내 여러 기업들이 물류 서비스를 효과적으로 전개하기 위해 다양성과 적시 배송으로 인한 높은 물류 비용을 줄이고 물류 센터를 통해 집중적으로 처리하여 형성한 저비용 물류 시스템입니다. (윌리엄 셰익스피어, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류) 실천적인 관점에서 보면, 그것은 왕왕 두 가지 형식이 있다. 하나는 각 기업의 기존 배송센터를 인정하고 보존하는 전제하에 상품 집중 배송가공을 실시하는 것이다. 둘째, 기업은 자체 건설배송센터를 포기하고 같은 배송센터를 설립함으로써 물류 관리의 효율화와 중앙 집중화를 실현하고 있다. 업종별 협동물류는 업종별 기업 생산 경영의 화물을 모아 물류나 배송센터를 통해 기업 간 물류관리의 조화와 규모 효과를 실현하는 것이다. 일반적으로 수평협력물류는 업종별로 처리되는 화물의 범위가 넓어 기업 내부 관리의 관점에서 더 쉽게 받아들일 수 있다. 이는 동업종의 협동물류가 같은 유형의 기업 상품활동에 집중돼 각 기업의 경영상황과 상품유통상황에 대한 정보를 경쟁사가 쉽게 얻을 수 있기 때문이다. 이를' 기업기밀유출' 이라고 부르며 기업경영전략의 전시에 불리하다. 반면 업종별 기업 간 협업 물류는 업종에 따라 직접적인 경쟁 대체성이 없기 때문에 물류의 규모의 경제를 집중시킬 수 있을 뿐 아니라 기업의 이익과 경영 전략의 효과적인 시행을 효과적으로 유지할 수 있다. 이 때문에 세계 여러 업종 간의 협동물류 발전이 비교적 빠르기 때문에, 우리가 수평협력물류를 발전시킬 때 주목해야 할 문제이기도 하다.
(b) 수직 협업 물류 전략.
수직협력물류 전략은 유통채널의 여러 단계에서 기업 간의 조화이다. 협력 동화의 물류 관리 체계를 형성하다. 이런 협력경영이 추구하는 목표는 물류활동의 효율성 (즉, 집중경영을 통해 물류비용을 낮추는 것) 뿐만 아니라 물류활동의 효과 (즉, 화물이 상류 기업에서 하류 기업으로 신속하고 효율적으로 옮겨져 상품물류의 서비스 수준을 높일 수 있다는 것) 이다. 수직 협업 물류의 형태는 주로 도매상과 제조업자 간의 물류 협력, 소매업자와 도매상 간의 물류 협력을 포함한다. 도매와 공장의 물류 협력에는 두 가지 형태가 있다. 첫째, 제조업자의 실력이 강한 업종에서 도매 물류 기능을 강화하거나 도매 센터의 효율성을 실현하기 위해, 공장 스스로 도매 기능을 하거나, 자신의 정보 네트워크를 이용하여 도매 기업의 다중 주파수, 소규모 단위 배송 서비스를 지원한다. 둘째, 제조업체는 중소기업 위주이며, 도매상은 실력이 풍부한 업종이며, 도매상은 여러 업체의 물류 활동을 집중적으로 처리한다. 소매와 도매의 협력은 다음과 같은 방면에서 나타난다. 첫째, 대형 소매업은 자체 물류센터를 설립하고, 도매상이 배송하는 화물은 반드시 이 센터를 거쳐 소매기업의 점포로 배송해야 한다. 또한 소매업자와 거래하는 도매상 수를 최소화해야 하므로 도매상이 원래의 전문 경영 상품에서 다양화 경영으로 전환하여 소매업 물류 센터의 주문 및 입고 절차를 간소화할 것을 요구해야 합니다. 둘째, 대형외 중형 소매업체의 경우 자체 물류센터를 설립하지 않고 도매상이 소매상 전용 물류센터를 설립하고 이 기회를 빌려 소매물류를 대신한다. 중형 소매업체의 경우 도매상이 보유한 물류 노하우를 효과적으로 활용할 수 있을 뿐만 아니라 기업 물류 센터 집화 및 배급 과정을 생략하는 이점도 누릴 수 있다.
(3) 제 3 자 물류를 통한 시너지 효과.
제 3 자 물류는 기업 간 물류 운송을 조정하고 물류 서비스를 제공함으로써 기업의 물류 업무를 전문 물류 관리 부서에 아웃소싱하는 것입니다. 통합 물류 운영 모델을 제공하여 공급망의 소량 재고 보충을 더욱 경제적으로 할 수 있으며, 공급과 수요 양측이 채택한 자체 물류 서비스 시스템보다 더 빠르고 안전한 운영을 만들 수 있습니다. 서비스 수준이 더 높거나, 비용이 비슷하거나, 낮은 물류 서비스. 제 3 자 물류 협력의 대상으로 볼 때, 수많은 소매점의 배송 가공 센터가 될 수 있을 뿐만 아니라 생산업체, 특히 중소형 생산업체들이 상류 생산업체에 의존하는 물류대리가 될 수 있다. 현재, 제 3 자 물류는 국제와 국내 모두 광활한 시장을 가지고 있다. 참고 자료:
/4645899.html