사진을 증거로 하여, 방금 게시 전날 밤에 찍은 것이다. 최근 온풍이 많아 고속으로 달리고 기름 소비가 4.9 로 올랐기 때문에 한 번 더 지나면 5 를 넘어설 것으로 예상된다. 나는 연료 탱크에 기름을 거의 채우지 않는다. 민영주유소에 갈 때마다 200 원 92 원, 약 3 1 리터, 거의 700+ 를 유지할 수 있습니다. 인터넷에서 많은 사람들이 그것을 뿌리는 자동대등을 보았지만, 나는 괜찮다고 생각한다. 보통 고속일 때는 원광등을 강제하고, 야간에 국도를 달릴 때는 자동대등의 장점을 구현한다. 원근광은 기본적으로 소홀히 하고, 지나가는 차의 자동 전환은 매우 민감하다. 원차의 led 광원은 매우 좋다. 때때로 근광등이 자주 깜박거릴 때가 있는데, 나는 예의 바르게 돌아서서 내가 원광등을 켜지 않았다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 겸손명언)
이 사진은 남창매령에서 찍은 것이다. CRV 소비자층은 나이가 좀 많지만 신상품은 여전히 기질이 있어 변경하기 전의 동글한 스타일링으로 강경감을 더했습니다.
좌석과 인테리어 나는 기본적으로 만족한다. 메르세데스-벤츠 E 와 캐딜락만큼 좋지는 않지만, 충분히 사용할 수 있지만, 가격에 약간의 아쉬움이 있습니다. 제 버전의 운전석은 허리 지지대 조절, 상하좌우, 다리 지지대 조절이 잘 되어 있습니다. 또한 이 구성에는 앞뒤 좌석 가열도 있습니다. 유일한 아름다움 중 부족한 것은 좌석 통풍이 없다는 것이다. 나는 넷이츠에서 산 운전석 환기 매트를 200 원도 안 된다. 여름에 쓰면 시원하고, 추우면 접는다. 리얼 가죽 좌석의 가죽 촉감은 그런대로 괜찮다. 한번도 깔아본 적이 없다. 하나는 추함을 느끼고, 다른 하나는 앉아서 불편함을 느끼는 것이다. 왜 제조사 엔지니어가 설계한 좌석은 반드시 방석을 해야 합니까? 만약 정말 낡은 자리에 앉아서 손을 바꾸는 것을 두려워한다면, 팔 때 왜 수백 원을 들여 개조하지 않습니까?
웹판은 2 드라이브 탑 배판이고 뒷줄에는 프라이버시 유리가 있습니다. 나중에 나는 앞 좌우 차창에 비교적 투명한 바람막이 유리와 단열막을 설치했다. 나는 개인적으로 그런 검은 영화를 좋아하지 않는다. 자외선 차단 효과는 좋지만 밤에 운전하기가 너무 힘들어서 차 안이 캄캄한 느낌이 싫어요. 운전할 때 태양을 차에 비춰 주는 것은 여전히 편하다. 나도 점토판의 혼동 표시를 좋아한다.
다른 버전의 허브는 높은 비율의 1 호로 더욱 영성이 있어 보인다.
전계에는 파노라마 천창이 기본으로 제공되지만, 이 파노라마 천창은 60 점, 너무 작아서 반만 열 수 있지만, 천창 칸막이는 괜찮고, 닫은 후에는 빛이 전혀 들어오지 않습니다. 나는 파노라마 천창 차종을 많이 보았는데, 폐쇄 후 약간의 불투명한 칸막이가 있었다.
여러분이 가장 염려하는 소음 문제를 먼저 말씀드리겠습니다. 이 차의 소음이 가장 큰 단판이라는 것은 사실이지만, 결국 느낄 수 있는 소음은 순수 전기 모드에서 너무 조용하기 때문에 엔진이 일에 참여하면 갑작스럽게 보일 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또 다른 이유는 제조사가 재료를 사용하기를 꺼려하고 방음 재료가 형편없이 적다는 것이다. 고속을 달리는 것이 가장 견디기 힘들다. 회전 속도가 100 보다 높으면 엔진이 기본적으로 작동 중입니다. 그 소리는 수백 킬로미터에 걸쳐 이어져 정말 귀를 견딜 수 없게 한다. 능동적 소음 감소란 음악 볼륨을 자동으로 높이는 것에 불과하다. 또한 가속이 필요할 때 바닥기름이 밟히며 엔진이 개입하면 엔진 소리가 특히 커진다. 게다가, 그것의 엔진 소리도 좋지 않다. 심지어 프라도보다 못하다. 전혀' 음파' 가 없다. 그러나 도시 조건 하에서, 그것의 소음은 더 잘 표현되는데, 특히 순수 전기 모드에서는 주행 질감이 특히 좋다. 수없이 행인에게 가로막혀 물어봤는데, 너의 CRV 가 전기라니? 나는 항상 CRV 에 유전 혼합판이 있다고 대답한다. 너는 모르니? 사실, 저는 이 문제들이 저연료 소비 앞에서는 문제가 아니라고 생각합니다.
여기에 또 다른 단점이 있습니다: 스페어 타이어가 없습니다! 스페어 타이어는 없지만 넣을 곳이 없습니다. 스페어 타이어의 원래 위치는 전원 배터리에 의해 점령되었고, 4s 에서 보낸 스페어 타이어는 트렁크에 던져질 수 밖에 없었습니다. 그래서 이렇게 긴 차를 썼는데, 사실 내 차의 90% 는 스페어 타이어가 없다. 나는 보통 집이나 학교 기숙사에 둔다. 때로는 고속을 달릴 때 스페어 타이어를 가지고 가고 싶지만 자주 잊는다. 원차에는 전기펌프와 재태액 한 세트가 장착되어 있는데, 사실 대부분의 펑크 난 타이어에 직면할 수 있는데, 나는 지금까지 사용해 본 적이 없다. 차세대 crv 가 이 문제를 해결할 수 있기를 바랍니다. 작은 책가방을 메고 섀시를 걸어도 좋은 선택입니다.
더 예쁜 곳은 미등으로 강경한 느낌을 표현했다. 사실 캐딜락 xt4 의 미등과 비슷하다. 이 구성에는 전기 테일 게이트가 있습니다.
제 두 번째 만족인 동력에 대해 말씀드리겠습니다. 이것은 내가 연료 소비 외에 지불할 가치가 있다고 생각하는 차비이다. 0- 100 은 아직 정확하지 않지만 7 ~ 8 초 정도 걸릴 것 같습니다. 모션 모드를 켜면 전원 배터리가 완전히 충전되고 0-50 이 매우 빠르게 시작됩니다. 기본적으로 ATS 와 순전차를 제외하고는 같은 가격대에서 경쟁사를 찾을 수 없습니다. 그리고 저는 기름 소비가 낮고, 도로에 동력이 필요할 때 전혀 아까워하지 않고, 바닥기름부터 자주 시작하니 자신감이 있어요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자신감명언) 고속으로 속도를 올려야 할 때, 동력이 온다. (엔진이 갑자기 개입하는 소음에 개의치 않는 한) 하지만 이 차에는 전자속도 제한 설정, 최고 시속 17 1km/h 가 있다는 작은 지식이 있다. 이 속도에 도달하면 네가 아무리 속도를 올려도 소용이 없다.
마치 한 사람 처럼, 차를 몰고, 각종 설비를 가지고, 멈추고, 사진을 찍는다.
공장에서 헤드업 디스플레이를 위해 hud 가 함께 제공됩니다. 캐딜락의 hud 와는 달리, 그것은 유리에 직접 던지는 것이 아니라 전기 리프트 투명 LCD 디스플레이를 가지고 있다. 차량은 시동할 때마다 자동으로 상승하고 시동이 꺼지면 접는다. 편리하고 식별도가 높지만 표시되는 정보의 양이 적습니다.
여기서 차에 대해 이야기합시다. 사실, 일본 차는 매우 나쁩니다. 일계차가 인간-컴퓨터 상호 작용에서 여러 해 뒤진 것 같다. 이것은 안드로이드 기반 자동차입니다. 화면이 커 보이지만 불을 켜면 불쌍할 것이다. 사실, 자동차 기계의 바닥은 carpaly 와 andriod 를 지원합니까? Auto, 하지만 혼다는 자신의 소위 혼다를 홍보해야 합니까? Connect 는 다른 두 가지 기능을 숨겼고, carplay 가 얼마나 향기로운지 내가 더 말할 필요가 없었다. 나는 마침내 해결책을 찾았다. 나는 타오바오에서 수십 개의 실을 사서 자신의 분해기에 설치한 다음 시스템 설정을 바꾸면 이 문제를 해결할 수 있다. 그 이후로, 나는 HC 가 가지고 있는 하이테크 내비게이션을 더 이상 사용해 본 적이 없다. 앞으로 어떻게 무선 CarPlay 로 만들 수 있을지 생각해 보겠습니다.
이제 연료 소비를 살펴봅시다. 92 만 상자는1000km, 최대 300km 까지 달릴 수 있습니다. 간쑤 어딘가에서 xian 1, 0 10/0km 까지 운전할 수 있고, 기름을 가득 채워 목적지까지 출발하고, 남은 마일리지는 40km 킬로미터이다. 처음 차를 들어올렸을 때 나는 아주 가볍게 운전했다. 지금 나의 습관은 기름을 빨리 끝내고 액셀러레이터를 끄고 액셀러레이터를 껐다가 순수 전동 모드로 전환하는 것이다. 이런 운전 상태는 더욱 연비가 좋다. 또한 연비가 비교적 좋은 상황은 일반적으로 도시 고속도로와 국도로, 시속 구간은 60- 100 이다. 실행 120km/h 의 고속은 여전히 기름이 많이 든다. 고속에 오르지 않으면 연료 소비는 일반적으로 4.5-4.8 로 유지되며 고속을 달리면 5 를 넘을 것이다. 반년을 썼는데 에어컨을 켜도 기름 소비에 약간의 영향을 미치는 것 같아요. 따뜻한 바람을 켜는 게 별로 느껴지지 않는 것 같아요.
히터를 켜지 않으면 차량을 시동할 때 일반적으로 소리가 나지 않지만, 히터를 켜면 차량을 시동할 때 엔진도 시동되고, 엔진 가열이 온풍을 제공한 후에만 순수 전동주행을 할 수 있다. 이것은 강제 열차라고 불러야 한다. 찬 공기가 다르다. 전원 배터리가 완전히 충전되면 에어컨을 불어도 엔진이 켜지지 않는다. 나는 자주 차 안에서 잔다. 여름에 에어컨을 켜고 차 안에서 자는 것은 조용하지만, 엔진은 약 10 여 분 안에 한 번 가동되어 목소리가 갑작스럽다. 바로 전원 배터리를 충전하는 것이기 때문에, 나는 잠자리에 들기 전에 운동 모드를 켜서 전원 배터리를 충전한 다음 경제 모드로 썰어 엔진을 오래 가동하지 못하게 하는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언)
지구몽의 상징인 오렌지색 고압선은 매우 아름답다.
스크린 뒷줄에는 멀티미디어와 천창 컨트롤이 있고, 음향은 흔히 볼 수 있는 스쿠터 스피커, 12 스피커, 중간 9 스피커가 있어 나에게 매우 유용하다. 나의 이전의 부강 스피커보다 얼마나 높은 등급을 받았는지 모르겠다.
머리를 흔드는 이 돼지는 차를 사기 몇 달 전에 마련한 것이다. 당시에는 무슨 차를 언급할 생각이 전혀 없었다. 하하하.
차를 들고 얼마 지나지 않아 찍은 섀시 지도는 이 섀시에 대해 정말 만족스럽지 못했고, 동력전지의 고압선이 밖으로 노출되어 조금 위험하다고 느꼈다. -응? 여기 보양에 대해 말씀드리겠습니다. 현재 첫 보증은 이미 네 번이나 유지되었다. 첫 번째 보증은 무료이고, 2 보증은 4s 정비가 아닙니다. 보양 총액은 500 여 원이고, 이후 두 번은 외성에서 보양한다. 저는 4s 의 4 차 보양 패키지 (전국 혼다 4s 가 있는 것 같습니다), 4 회 기본 보양 2400 원, 한 번에 600+ 를 샀습니다. 바로 원래의 녹색 통 반합성이다. 공기 필터와 마찬가지로, 당신은 보통 JD.COM 에서 말러를 사서 스스로 바꾼다.
차를 들고 3 개월 동안 2 천여 킬로미터를 달리다가 서북에서 강서까지 차를 몰았다.
저는 친구와 함께 벽돌을 옮기는 작업사진을 찍습니다. 학교에서 공부하는 것 말고는 보통 밖에서 찍거나 잘라서 기본적으로 자신을 부양할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 친구명언) 매번 나가서 기재 한 대, 한 대, 한 대, 한 대, 한 대, 한 대, 한 대, 한 대, 한 대, 한 대, 한 대
너의 룸메이트의 파랑새에게 키스해라.
마지막으로, 요약해 보겠습니다. 사실, 내가 그것을 샀을 때, 나는 IQ 세금이 부과되었는지 깊이 생각했다. 사실 저도 점점 생각을 안 했어요. 승차 몇 달 후 터미널 세일을 못 샀을 때가 많았어요. 이 물건은 보증할 뿐만 아니라 평가도 올랐다. 보증의 말하기, 난 정말 얼마나 많은 돈을 몇 년 안에 혼합 자동차를 판매할 수 있을 지 모르겠지만, 내 현재의 개인적인 상황으로 볼 때, 이 차는 적어도 7 ~ 8 년 동안 내 손에 실행 됩니다. 전반적으로 연료 소비와 동력은 모두 좋고, 유지 보수 비용은 높지 않고, 급식은 비교적 거칠다. 음향, 방음, 스페어 타이어를 신경쓰지 않는 것은 아주 좋은 선택이다. 사실 저는 개인적으로 중국판을 추천합니다. 다만 헤드업 디스플레이, 전기미문, 뒷줄 멀티미디어 제어가 부족합니다.