첫째, 동관 물류 산업 발전 현황
(a) 우리시의 물류 산업 발전
최근 몇 년 동안 우리 시의 물류업 발전은 비약적으로 발전하여 물류 총량이 부단히 확대되었다. 2005 년, 우리 시의 교통운송과 우편통신업의 증가액은 1 1505438+0 억원으로 전년 대비 10% 증가했다. 우리 시의 철도망 허브 우세는 경구 (), 광메이산 (), 광심 (), 광심준 () 고속 (), 광구 () 의 교차점이다. 홍콩 9, 베이징, 상하이, 화동지역을 오가는 것이 매우 편리하고 고밀도 고속도로망을 갖추고 있다. 2004 년 말, 시 전체의 도로 주행 거리는 264 1 킬로미터이고, 도로 밀도는107.14km/입니다. 시 전체 해안선115.9km, 내하 항행 마일리지 798km. 주요 항구인 호문항은 국가 일류의 항구로, 외국 국적 선박을 개방한다. 2005 년 항구화물 처리량은 22765438+90 만 톤이었다. 우리시는 자체 공항은 없지만 주변100km 범위 내에 광저우 백운국제공항 등 5 개 공항이 있어 항공운송도 편리하다. 2005 년 말 현재 시 등록 운송 창고 및 기타 관련 물류 기업 (경영부, 서비스부, 사무실 포함) 1593 곳. 제 1 차 전국경제조사자료에 따르면 2004 년 말 우리 시에서는 교통수송 창고 우편업 법인 단위 464 곳이 총 464 개로 물류기업의 수와 규모가 해마다 확대되고 있다. 정보 관리 기술, 인터넷 기술 등 선진적인 물류 관리 기술이 우리 시 물류 기업에 초보적으로 응용되었다. 전통적인 운송, 창고, 화물 운송 업무 외에 남방 물류 등 선두 기업은 이미 우리 시 상공기업에 정보 처리, 물류 솔루션 설계, 공급망 관리 등 현대 물류 서비스를 제공할 수 있게 되었으며, 물류업의 산업 지원 서비스 기능은 점차 향상되었다.
(b) 우리시의 물류 기지 건설 진행
호문항, 상평대경구, 송산호는 우리 시의 물류업' 15' 중점 건설 프로젝트로, 우리 시의 물류업 집결 업그레이드를 촉진하는 중요한 전달체이다. 이를 위해 우리 시 각급 부처는 3 대 물류기지가 모두 전문 준비기구를 설립하여 물류기지의 계획 건설 진도를 적극 추진하고 있다.
1. 창평대 경구 물류 기지. 2002 년 상평진은 대경구 물류원 발전유한회사를 설립하여 기업 운영 방식에 따라 물류원의 개발 건설을 총괄하였다. 물류원 통제성 계획지 4500 무, 이미 건설된 프로젝트에는 동관 곡물 사료 도매시장, 동완 대경구 농수산품 센터 도매시장, 상평전시센터, 황보세관 택배감독센터, 대경구 플라스틱 원료 시장 등이 포함된다. 속달 우편감독센터는 70 여 무 () 를 차지하고 있으며, 총 투자는 약 7 천만 위안이다. 현재 500 개 이상의 고객이 연방 DHL, UPS 등 국제적으로 유명한 택배회사를 포함하여 이 센터에 속달 우편을 처리하고 있습니다. 대경구 물류기지 프로젝트는 기본적으로 도매시장을 바탕으로 철도화물 운송의 상대적 성숙의 우세에 의지하여 농수산물 도매유통으로 현지 화물 창고업의 발전을 이끌고 있다. 하지만 택배감독센터 외에 기지에는 다른 전문 물류시설이 없고 제 3 자 물류업체도 드물다.
2. 호문항 물류 기지. 호문항은 이미 부두 123 개, 정박장 207 개, 총 길이10.3 만 미터를 건설했다. 최대 정박 능력은 컨테이너와 다목적 부두 5000 톤, 유부두 2 만톤, 석탄부두 5 만톤이다. 현재 호문항은 동관호문항 물류 시스템 발전 전략 계획을 완성했다. 건설사업에는 항구대로, 모래밭항 5 #, 6 # 컨테이너선석, 리사도 중석유통유창고, 성 직속 식량고 등 8 개 석화창고 부두 프로젝트가 포함된다. 국가 일류의 항구로서 현재 호문항은 5 만 톤 이하의 화물선만 처리할 수 있으며, 소수의 부두만 창고가 있고 창고 면적이 작아 원양화물선을 처리할 조건이 부족하다. 샤틴 세관 검사 건물 외에 기본적으로 다른 현대 물류 시설은 없고, 항구 지역과 시내 대부분의 도시 간의 교통 연계는 여전히 불편해 호문항의 발전을 심각하게 제약하고 있다.
송산호 물류 기지. 원래 계획지 면적 1.5 제곱 킬로미터. 시 보세 물류센터가 호문항으로 옮겨져 프로젝트 건설을 진행한 후 송산호 물류기지는 시당위원회, 부시장 논의에 연락해 프로젝트 건설 취소를 논의했고 100 묘의 토지만 물류 지원 시설 및 프로젝트 개발에 활용했다. 보세 물류센터 (A 형) 건설 신청을 포함한다.
전반적으로, 포지셔닝이 잘 되지 않아, 배합이 완벽하지 못하여, 관리 조치와 유치력을 강화해야 한다. 현재 입원 기업이 적고, 제 3 자 물류회사가 적고, 3 대 물류기지 건설이 상대적으로 느리다. 현재 물류기지는 아직 우리 시의 물류업 발전의 선두주자가 되지 않았다.
(c) 우리시의 물류 기업 발전
물류 기업은 물류업 발전의 주체이자 물류 서비스의 제공자이다. 물류 기업의 발전 규모와 서비스 수준은 물류업의 발전 수준을 대표한다. 우리 시의 물류업은 초급 발전 단계에 있으며, 물류기업의 규모는 보편적으로 작으며, 주로 운송 창고 등 전통 물류 서비스를 제공한다.
1, 민영기업을 위주로 기업 규모가 작다.
우리 시의 물류기업은 지방민영물류기업을 위주로 물류기업 총수의 60% 이상을 차지하며 지방국유와 집단물류기업이 적다. 광저우, 선전 등지의 물류업체와 중원, 중외운 등 중앙직속 대기업들이 잇달아 우리 시에 사무실, 영업부 등 지사를 설립하여 업무를 확대하고 상당한 시장 점유율을 차지하고 있다. 최근 우리 시의 물류 기업 수가 크게 증가했지만 기업 규모는 보편적으로 작다. 남방물류, 용군 물류 등 5 개 미만의 기업 등록자본만 1000 만원을 넘어섰다. 우리 시의 물류 기업 평균 종업원 수, 평균 총자산, 평균 주영 업무수입은 광저우 불산 혜주 등 주강 삼각주 도시보다 낮으며, 심지어는 전성 평균 수준보다 낮다 (표 참조). 대부분의 기업은 투자 확대, 기업 규모 확대, 크고 강한 결심과 능력 부족에 신경을 쓰지 않는다.
전통 서비스 위주로 물류 부가 가치 서비스가 적습니다.
최근 우리 시의 물류 기업의 서비스 품종이 점차 증가하고 있지만, 현재 우리 시의 물류 기업의 서비스 내용은 여전히 운송 창고 취급 등 전통 서비스를 위주로 서비스 등급과 수준이 낮고 물류 부가 가치 서비스가 적다. 우리시에 등록된 1593 개 물류 기업 중 운송운송운송운송업체 1388 곳이 물류업체 총수의 87% 를 차지하고 있다. 현대 물류의 기능은 고객 공급망에서 물류 수요를 설계, 구현 및 관리하는 것으로, 정보 및 물류 전문 지식을 기반으로 고객이 필요로 하는 물류 관리 및 서비스를 가장 저렴한 비용으로 제공하는 것이 특징입니다. 관련 업무를 수행하는 인재와 관리 능력이 부족하기 때문에 우리 시의 소수의 기업만이 전체 물류 방안 설계, 재고 관리, 물류 비용 관리, 전체 추적 피드백, 제품 반품 관리 등 수준 높은 물류 부가가치 서비스를 제공할 수 있습니다.
물류 관리 및 기술 수준이 낮습니다.
현재 우리 시의 물류 기업 관리 수준은 낮다. 물류 서비스에 종사하는 대부분의 기업은 필요한 서비스 규범과 내부 관리 절차가 부족하여 관리가 조잡하고 표준화된 물류 서비스를 제공하기 어렵다. 대부분의 물류 업체들은 물류 시설 장비에 대한 투자가 부족해 물류 설비의 기술 개조와 업그레이드를 중시하지 않고 현대 물류 기술의 적용이 더디다. 창고, 운송, 배송의 모든 부분에서 여전히 수작업 위주이며, 정보화 수준이 낮고, 적시에 효율적으로 자원을 배정하고 분배하기가 어렵고, 화물 창고, 운송, 배송의 비효율적인 운영 고리를 늘리고, 물류 속도를 낮추고, 물류 비용을 증가시켜 물류 과정의 낭비와 관리 비용의 증가를 초래하고 있다.
대부분의 물류 서비스 업체는 여전히 미익의 물류 업무에 국한되어 있어 기술 및 관리 수준이 높지 않아 우리 시 물류업의 전반적인 이익이 좋지 않다. 기업 평균 이익, 연간 1 인당 업무소득, 연간 1 인당 이익 등 기업의 효율성과 이익을 반영하는 지표는 광저우 등 물류 선진 도시보다 낮으며, 심지어는 전성 평균 수준보다 낮다 (표 참조). 현재 발전 상황으로 볼 때, 우리 시의 물류 기업은 진정한 제 3 자 물류에서 아직 거리가 멀고, 전체적인 자질이 낮고, 종합물류회사가 적고, 산업경쟁력이 강하지 않다. 우리 시의 물류 기업 수, 종업원 수, 자산총액, 업무수입, 이윤총액은 전성의 1.05%-5.7% (일정 참조) 에 불과하며, 우리 시가 전국 수출입 무역액의 7%, 대부분의 경제지표가 전성 상위권에 있는 경제무역발전 수준과 심각하게 일치하지 않는다. 현대 물류 서비스의 기능은 잘 발휘되지 못했고, 우리 시의 산업 업그레이드를 지탱하는 데 정당한 역할을 하지 못했다.
(d) 우리시의 물류 산업에 존재하는 문제의 원인 분석
우리 시의 지리적 위치는 우월하고, 제조업의 기초가 튼튼하며, 소비인구가 방대하고, 교통망이 완벽하며, 물류 수요와 발전 잠재력이 크다. 최근 몇 년 동안, 시 위원회, 시 정부 및 관련 부서는 물류 산업의 발전을 촉진하는 데 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며,' 동완시 현대물류업'' 10' 계획' 과' 현대물류업 발전 가속화에 관한 실시 의견' 을 내놓았다. 그러나 지금까지 우리 시의 물류업은 여전히 낮은 수준의 발전 단계에 있어 발전이 더디다. 그 이유는 주로 다음과 같습니다.
1. 모든 업종의 사람들이 물류에 대한 이해가 깊지 않다.
최근 몇 년 동안, 국내 물류업이 끊임없이 발전함에 따라, 각 업종은 물류 논의, 투자 물류의 발전에 열중하고 있다. 개별 도시와 부서는 심지어 물류를 발전시키는 것을 유행의 일로 여기기까지 하는데, 반드시 언급해야 하고, 반드시 해야 한다. 많은 사람들이 물류 산업을 발전시키려는 강한 열망을 가지고 있지만, 어느 방향으로 발전하는지, 무엇을 발전시키는지, 어떻게 발전시키는지 잘 모르겠다. 일부 지역은 물류 개념을 과장하는 데만 열중하고, 자신의 실제를 결합하여 높은 기준을 맹목적으로 정하고, 큰 목표를 정하고, 끊임없이 새로운 프로젝트를 둘러싸고, 실제 운영에 신경을 쓰지 않고, 물류 인프라와 서비스 체계 건설에 힘쓰지 않고, 기존 물류 시설과 자원을 업그레이드 및 통합하는 데 신경을 쓰지 않고, 내포 발전의 길을 걷고, 결과적으로 더 많은 일을 할 수 있다. 아직도 많은 물류업체 경영자들이 운송만 알고 물류는 모르거나, 운송을 물류와 동일시하고 있다. 그들은 물류에 대해 막연한 인식만 있을 뿐, 물류업 발전의 환경 변화와 추세는 더욱 분명하지 않다. 대부분의 물류 기업들은 업무량 확대만 알고 있으며, 관리 수준 향상, 인프라 투자 및 인재 도입 확대, 서비스 유형 증가, 서비스 품질 향상을 통한 핵심 경쟁력 강화에 초점을 맞추지 않습니다.
현지 제 3 자 물류 시장은 아직 규모를 형성하지 못했습니다.
우리 시의 산업 구조와 기업 구조는 물류 시장의 발전 수준과 구조를 결정한다. 대형 외자기업은 완벽한 국제 공급망 관리 체계를 갖추고 있으며, 일반적으로 고정 국제 또는 국내 유명 물류 기업이 물류 서비스를 제공한다. 우리 시의 본토 물류 기업의 서비스 수준은 아직 대형 외자 기업의 요구에 미치지 못하고 있다. 중소형 외자기업과 내자기업은 대부분 전문 물류회사의 서비스를 이용하기를 꺼린다. 한편으로는 우리 시의 토지, 부동산 임대 가격이 보편적으로 낮고, 많은 생산경영업체들이 토지를 비축하고 충분한 창고 저장 능력을 갖추고 있어 창고 저장 비용이 낮기 때문이다. 한편, 최근 몇 년 동안 우리 시의 화물운송업체 수가 크게 늘었고, 업계의 경쟁이 치열했고, 운송서비스 구입 비용이 낮았기 때문에 대부분의 기업들은 내부 물류를 잘 할 수 있고, 비용이 저렴하며, 제 3 자 물류 서비스가 필요하지 않다고 생각합니다. 동시에 우리 시의 대부분의 업종은 노동 집약적인 업종에 속하며, 많은 기업들은 생산이익이 너무 작아 전문 물류회사의 서비스를 사용하기를 꺼린다. 일부 기업은 제 3 자 물류 회사의 서비스를 구입했지만 운송 또는 일부 창고 업무에만 국한되어 있으며 전체 물류 과정을 제 3 자 물류 회사에 아웃소싱하는 기업은 거의 없습니다. 우리 시 기업들은 현재 높은 수준의 물류 서비스 업체가 부족하고, 심지어 물류 서비스를 아웃소싱할 의향이 있는 기업들도 전체 물류 업무를 아웃소싱하는 것을 안심할 수 없다고 널리 믿고 있다. 위의 요소들은 모두 우리 시의 효율적인 전문화 물류 서비스 수요의 발생과 발전을 어느 정도 제한하고 지연시켰다. 현재, 우리 시의 대부분의 상공업계의 물류 활동은 여전히 주로 내부 조직에 의해 이루어지고 있으며, 제 3 자 물류 서비스를 사용하는 것은 결코 절박하지 않다. 제 3 자 물류에 대한 수요는 아직 충분히 효과적으로 시작되지 않았고, 시장은 아직 규모를 형성하지 못했고, 더 많은 육성이 필요하다.
물류 개발 시스템 및 시장 환경을 개선해야합니다.
우리나라의 현대 물류 발전은 아직 초기 단계에 있으며, 물류 발전과 관련된 제도, 정책, 법규는 아직 완벽하지 않다. 블록분할 물류 관리 체제는 대량의 기능을 갖춘 단일 운송 창고 기업과 다양한 성격의 화물 대행 기업을 형성했다. 그러나, 긴 관리는 물류 산업의 발전을 통일되고 효과적인 지도와 규제가 결여되어 업계의 무질서한 경쟁과 불공정 경쟁이 심각하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 불공정, 불공정, 불공정, 불공정, 불공정, 불공정) 규제되지 않은 시장 환경에서 많은 물류 공급업체는 과부하, 무증경영, 탈세 등의 위반 작업을 통해 운영 비용을 절감하는 동시에 서비스 품질과 안전성을 낮춥니다. 물류 기업, 특히 운송업체의 사회적 신뢰도가 낮고 고객과의 신용관계가 약하다. 또한 물류 기업들은 지역 간 물류 업무를 수행할 때 종종 지역 보호주의에 시달리고 있습니다. 현대 물류의 발전은 통일, 투명성, 공정성, 효율적인 제도와 시장 환경에 달려 있으며, 이는 우리 시 물류 기업의 빠르고 건강한 발전에 도움이 되지 않을 것이다.
둘째, 동관 물류 산업의 발전 추세 분석
(a) 보세 물류에 대한 수요가 날로 증가하고 있다.
입세 후 우리나라 가공 무역 형세의 변화에 적응하기 위해 세관총국은 최근 몇 년 동안 가공 무역 세관 감독 모델의 개혁을 가속화했으며, 보세 감독의 새로운 모델 시범에 중점을 두었다. 국제적으로 유명한 제조업 기지로서 우리 시는 가공무역기업 12000 여 곳을 보유하고 있습니다. 우리 제품의 대부분의 원료와 시장은 모두 해외에 있으며 보세 수출총량이 매우 크다. 이와 함께 보세 내수 규모도 해마다 확대되고 있다. 이에 따라 우리 시의 보세 물류 서비스에 대한 수요가 갈수록 절실해질 것이다. 사실, 세관 감독 정책이 조정됨에 따라 최근 몇 년 동안 우리 시의 일부 물류업체들은 보세 물류 업무를 시도해 왔으며, 어느 정도의 경험을 쌓았으며, 점차 어느 전문 분야에서 자신의 우세를 형성하였다. 다음은 우리 시 기업이 각 분야에서 보세 물류 업무를 적극적으로 탐구하는 사례입니다.
1. 남신물류센터: 동완남신업개발유한공사와 동관노키아폰유한공사, 영국항공운송회사 * * *, 공공보세창고 남신물류센터를 설립하여 노키아, 영국항공의 현대배송창고 기술 및 관리방법을 단계적으로 배우고 장악했다. 남신실업회사는 노키아가 완생산 제조 및 완제품 판매에 보조물류 서비스를 제공하는 동시에 보세물류 관리 경험을 쌓고 보세창고 규모를 점진적으로 확대하고 보세물류센터 (A 형) 설립을 신청해 더 많은 하이테크 외자기업에 보세물류 서비스를 제공하고 있다.
2. 봉강 물류단지: 이 물류단지는 봉강 세관 바로 맞은편에 위치하여 35400 평방미터를 차지하고 있다. 현대식 물류 센터로 창고 저장 능력은 4 만 입방미터로 공공보세 창고의 자질과 수출 감독 창고의 자질을 모두 갖추고 있다. 주로 전자, 철금, 플라스틱 등 보세 창고 화물을 보관하는 데 사용되며 보세 창고, 신고 검사 및 관련 부가가치 서비스를 제공합니다. 그동안 중국이 두 개의 창고 면허증을 동시에 가지고 있었던 유일한 물류단지는 상하이와 쑤저우인 것으로 알려졌다. 물류원에는 고급 무선 지능 모니터링 시스템이 있어 세관이 인터넷을 통해 감독하며 봉강관구의 현대화 보세 창고 물류 플랫폼이 될 예정이다.
3. 동완 이영덕 창고 유한회사: 이영덕유한공사는 홍콩 최대의 일자 물류 기업이다. 최근 몇 년 동안 점차 홍콩의 일부 물류 업무를 우리 시로 이전하고 있으며, 주로 주강 삼각주 지역의 일본 기업에 전문적인 지원 물류 서비스를 제공하고 있습니다. 홍콩 이영덕은 가공무역의 수출업무를 담당하고, 동완 이영덕은 주로 외자기업의 내판매 업무와 일부 고객 특정 상품의 수출업무를 담당하고 있다. 동관 이영덕은 마정 신사항 후방에 위치하여 500 무 () 를 차지하며 총 5 억 홍콩 달러를 투자한다. 현재 동완 이영덕은 보세물류센터 (A 형) 설립을 신청하고 있으며 2006 년 6 월 공식 운영될 예정이다.
4. 호문항 물류기지: 시위원회와 시청은 시 보세물류센터를 호문항 물류기지 건설로 옮기기로 했다. 호문항 지주유한공사는 2005 년 8 월 황보세관에 보세물류센터 (B 형) 설립을 공식 신청했다. 물류센터는 모래밭 서대탄 항구 지역에 위치하고 있으며, 계획 면적 1. 18 제곱킬로미터에 위치해 있으며, 그 중 시동 지역은 0.46 제곱킬로미터이다. 이 프로젝트는 항구 물류와 보세 물류를 밀접하게 결합시켜 항구의 하드웨어 및 소프트웨어 시설을 개선하고 호문항의 항구 경쟁력을 크게 높였으며, 한편 우리 시의 물류 환경을 효과적으로 개선하고 가공 무역 발전과 산업 업그레이드 현황에 적응했다.
(b) 전통적인 물류 기업은 점차 전문화 분야로 발전했다.
다년간의 발전을 거쳐 우리 시의 초기 설립된 물류업체들은 경험을 쌓았고, 발전과 서비스 포지셔닝도 점차 분명해졌다. 그것들은 이미 전문적인 분야로 발전하여 점차 각자의 우세를 형성하였다. 그들은 투자와 설비 개조를 확대하여 물류 기술과 능력을 부단히 제고하고, 업무 범위가 점차 확대되어 우리나라 물류 시장의 한 분야의 선두주자가 되었다. 다음은 우리 시의 전통 물류 기업이 전문화 분야로 발전하는 성공 사례입니다.
1. 남방물류: 회사 전신은 군영기업-남공무역동완운운센터, 1998 에서 동완남물류유한회사로 개편했습니다. 전국 각지에 거의 40 만 평방미터에 가까운 물류 창고 센터를 건설하여 각종 차량 200 여 대를 제공하고 전국 280 여 대의 차량, 12800 여 대의 트럭과 장기간 긴밀한 협력 관계를 유지하고 점진적으로 건립하였다. 남방 물류는 ISO900 1 품질 보증 시스템 인증을 거쳐 전국 장거리 화물 운송 서비스를 잘하며 전체 물류 방안 설계 등 고부가가치 물류 서비스를 제공한다. TCL, 강가, 정신그룹 등 국내 유명 대기업과 장기 업무협력을 유지하여' 2005 년 전국 물류 100 대 기업' 이라는 칭호를 받았다.
2. 세걸물류: 동완세걸물류유한공사는 전신동완당주그룹의 한 부서였다. 회사 설립 후 동성삼원에 대형 창고를 건설해 주강 삼각주 지역 500 여 개 미가마트와 미이가 편의점의 배송센터로 각 점포가 피드백하는 재고 정보에 따라 배송하는 데 필요한 보충상품입니다. 미이가 편의점이 급속히 발전하면서 세걸물류는 풍부한 판매 단말기 배송 서비스 경험을 쌓았다. 현재 회사는 2000 만원을 투자하여 정보화 개조를 진행하고 있으며, 전자자동인식 시스템 등 신기술을 적용함으로써 배송 효율을 높이고 고객의 요구에 따라 맞춤형 배송 서비스를 제공할 계획입니다.
3. 용군 물류: 광둥 용군 물류유한공사는 국내에서 제 3 자 물류 서비스에 일찍 종사하는 기업이다. 동관에 본사를 두고, 점유19972m2 의 대형 화물 분담 센터를 건설하고 100 여 개 전용 운송회사와 합작하여 신속하게 반응하는 해륙항공 운송 서비스 체계를 확립하고, 연간 화물 처리량 200 여만 톤, 우리 시/KLOC-; 회사는 또한 자체 구축 된 네트워크 플랫폼을 통해 온라인 주문을 한 다음 야드 운영자에게 배송하여 야드 지원 서비스를 개선합니다.
4. 우편 물류: 동완시 우체국 물류분국은 전통적인 송송 업무를 전개하는 동시에 택배, 동성송송, 도내 단거리 자동차 화물 운송, 창고 및 재고 관리, 분할 상자 서비스 등을 포함한 현대 물류 업무를 적극적으로 확대하고 있습니다. 우편 물류는 방대한 터미널 서비스 네트워크를 갖추고 있어 지점 간 서비스 및 추적 지원 서비스를 제공할 수 있어 택배 및 배송 물류에 있어서 독특한 장점을 가지고 있습니다. 균요우유, 독수리 돈식품, 서복기 사탕 등 제품의 판매 및 배송업무를 대리하여 물류 배송업무를 추진한 적이 있습니다.
(c) 외국 물류 기업의 진입 가속화
중국의 입세 과도기가 끝나면서 중국 물류업이 더욱 개방되면서 점점 더 많은 국제 물류업체들이 중국 시장에 진출할 것이다. 우리 시의 제조업, 특히 가공무역 제조업이 발달하여 국제 물류 서비스에 대한 수요가 크다. 다국적 물류회사는 국제 물류 분야에서 국내 물류회사에 비해 우세가 뚜렷하기 때문에 많은 다국적 물류회사들이 우리 도시에 투자할 의향이 있다. 사실, 최근 몇 년 동안 많은 외국 물류 회사들이 이미 조용히 우리 시에 들어와 물류 업무를 확대하였다. 관련 자료에 따르면 현재 우리 시의 물류 업무에 종사하는 외자기관 (기업법인, 지사, 영업부, 사무실 포함) 은 43 곳, 그 중 우리 시에 등록된 곳은 18 곳이다. 중외합자기업 동관호문홍업컨테이너부두유한공사는 1986 에서 동관 최초의 컨테이너부두인 홍업컨테이너부두를 개통했습니다. 이는 현재 우리 시에서 가장 크고 기능이 가장 완벽한 컨테이너부두이기도 합니다. 중국의 다른 도시, 특히 광저우, 심천의 외자 물류 기업들이 잇달아 동관에 와서 업무를 확대하였다. 현재 이미 10 개 이상의 기업이 우리 시에 지사나 사무실을 설립하였다. CEPA 가 시행된 이래 홍콩과 마카오 물류업체들은 우리 시의 진입을 가속화했다. 이영덕 등 회사를 제외하고 1 1 기업은 모두 대표처를 설립했다. 세계적인 물류업체인 싱가포르 항무국은 현재 호문항 지주유한공사와 합자투자 호문항 발전을 협의하고 있다. 많은 외국 물류 기업들이 우리 시의 거대한 물류 시장과 발전 잠재력을 마음에 들어한다는 조짐이 나타나고 있다. 정책이 자유화됨에 따라 외자금은 우리 시의 물류 시장 진출을 가속화할 것이다. 한편 우리 시 상공기업에 높은 수준의 물류 서비스를 제공하면서 우리 시의 물류 시장 경쟁이 심화되면서 현지 물류업체들이 새로운 물류 기술과 경영 이념을 지속적으로 배워 성장을 가속화할 수 있게 됐다.
셋째, 우리시의 현대 물류 발전을 촉진한다.
(a) 이해를 심화시키고 물류 개념을 적극적으로 홍보한다.
현대 물류는 국민 경제 운영에서 점점 더 중요한 역할을 할 것이다. 정부 부처와 기업은 현대 물류 이론에 대한 학습을 강화하고 현대 물류 이념에 대한 이해를 심화시킬 필요가 있다. 현대 물류의 발전을 가속화하는 과정에서 각급 정부 부처는 시장 법칙을 따르고 시장 수요로 산업 발전 방향을 결정해야 한다. 정부 부처는 물류기업이 기술 개조와 신기술 응용을 통해 물류 서비스 수준과 관리 효율성을 높이도록 유도해야 하지만, 현지 물류업의 발전 방향을 주관적으로 결정할 수는 없고, 물류 개념을 과장하거나, 프로젝트를 어지럽히거나, 토지자원에 의해 선점될 수도 없다. 현대 물류는 고급 산업이다. 현대 물류를 발전시키려면 장기적인 안목과 장단점을 깊이 따져봐야지, 단기적인 이익을 위해 시장 환경과 장기 발전 계획을 훼손해서는 안 된다. 또한, 현재 우리 시의 각 업종에 대한 현대 물류에 대한 인식은 아직 모호하다. 정부 관련 부처는 홍보력을 높이고 현대 물류 기술과 지식을 보급하며, 공상기업이 현대 물류 서비스 및 물류 기업을 구매하여 현대 물류 기술을 적용한다는 의식을 강화해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 현대 물류 기술은 화물 유통 속도와 정시 납품률을 높이고, 대량의 물류 비용과 화물이 물류 과정에서 자금을 차지하는 이자 비용을 절약하고, 기업의 자금 회전율을 높여 기업의 전반적인 운영 효율성을 높일 수 있다.
(b) 보세 물류 개발에 초점을 맞춘 명확한 방향
우리 시의 현대 물류업의 발전을 가속화하려면 우선 우리 시의 물류업 발전 방향을 명확히 해야 한다. 우리 시의 발전 방향은 현대 제조업의 명성이며, 물류업의 주요 발전 목표는 당연히 제조업의 수요를 둘러싸고 완벽한 배합 서비스를 제공하는 것이다. 우리 도시는 외원 경제가 주도하고 있다. 현재와 앞으로 오랫동안 제조업은 가공무역 제조업을 위주로 할 것이다. 수출과 내수 모두 대량의 화물 수출입과 세관 감독 문제를 포함하고 있으며, 보세 물류는 상술한 문제를 처리하는 효과적인 방법이다. 가공무역업체는 근래에 보세창고를 진행하며 원자재를 사용하거나 완제품을 보관해야 할 때 물류센터에 미리 통지한다. 물류 센터는 세관 신고, 운송, 포장, 분류, 창고 등의 프로세스를 배정하여 전문적인 물류 서비스를 제공할 것이다. 운송 서비스는 현지에서 사용하거나 외지에서 사용할 수 있지만, 창고 측면에서는 현지 보세 창고가 더 유리하고, 생산 수요를 더 잘 충족시키고, 적시에 서비스를 제공할 수 있을 것이다. 따라서, 우리 시는 보세 물류를 중점적으로 발전시키고, 가공 무역 제조업의 분포에 따라 여러 보세 물류 센터의 합리적인 배치를 신청해 가공 무역 제조업을 위해 더욱 편리하고 효율적인 수출입 물류 서비스를 제공해야 한다.
경제 세계화와 중국의 대외 개방이 심화됨에 따라 주강 삼각주 등 가공무역 선진 지역은 자유무역구로 전환될 가능성이 있다. 점차 세관 감독 정책을 조정하고 보완하여 변두리 개방을 위해 더욱 유연하고 자유로운 발전 환경을 조성하다. 보세 구역, 보세 물류 단지, 보세 물류 센터는 우리나라 자유무역구의 과도기 형식으로 연해 지역에서 점차 시범을 보이고 있다. 상하이 선전 등지는 이미 국무원이 보세 물류의 최고 형식인 구항연계의 보세 물류단지를 설립하도록 비준했다. 우리 시는 가공 무역이 발달하였다. 완벽한 보세 물류 서비스 체계를 갖추면 가공 무역 자재와 완제품의 유통 효율을 크게 높여 도시의 생산성과 생산성을 높여 뚜렷한 비교 우위와 국제 경쟁력을 형성할 수 있다. 그러나 현재 우리 시에는 공공 보세 창고가 몇 개밖에 없어 보세 물류 시설 공급이 심각하게 부족하다. 대량의 보세 업무가 광저우 선전 등 주변 지역으로 옮겨지면서 현지 수입의 손실을 초래하고, 다른 한편으로는 지역간 통관 인도 수속을 더욱 복잡하게 한다. 따라서 시 정부 및 관련 기능 부서는 보세 물류 센터와 보세 물류 단지에 관한 국가 정책을 우리 시의 시범과 시행에 적극 쟁취해야 하며, 국가 시행의 개방과 우대 정책을 누려야 한다.
(3) 정부 정책 지원을 강화하기 위해 추진을 조정한다.
발전개혁, 경제무역, 교통, 도로, 항구, 해사, 세관, 대외무역, 상공업, 교통경찰, 세무등 부처가 각기 다른 각도에서 물류업계의 한 분야 관리에 참여해 정책 조치가 물류업계의 발전에 영향을 미쳤다. 각 부서의 발전 아이디어와 관리 조치가 일정하지 않거나 개별 부서가 자신의 이익만 고려하거나 지방이나 부서 경제 장벽을 설치하는 경우 현대 물류의 발전에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서, 우리 시의 각 관련 기능부는 소통조정을 더욱 강화하고, 관련 물류 정보를 제때에 교류하고 보고하고, 관계를 정리하고, 효과적인 조치를 취하고, 점차 국제와 접목하는 물류 서비스 및 관리 체계를 세우고, 우리 시의 현대 물류업의 신속하고 건강한 발전을 촉진해야 한다.
최근 몇 년 동안, 국가는 산업 정책에서 물류 인프라 건설, 기술 개조, 기술 발전을 지원하고 장려하고 있으며, 물류 표준과 발전 계획을 수립하고 개선하여 물류 산업의 건강하고 질서 있는 발전을 이끌고 있습니다. 각 부처는 국가, 성, 시가 물류업 발전을 촉진하는 정책과 관련 문건정신을 대대적으로 홍보하고 관철하고, 국가와 성의 우대정책과 재세 특혜 보조금을 적극 쟁취하고, 우리 시의 물류 인프라 건설을 가속화하고, 물류기업, 특히 중소기업의 발전을 지원해야 한다. 양질의 물류 프로젝트, 특히 국내외 유명 물류업체들이 우리시에 투자한 대형 물류 프로젝트에 대한 토지지표상 지원을 제공한다. 우리 시는 선전 () 의 관행을 참고하여 현대 물류업 발전 전문 자금을 설립하여 물류기지 인프라 건설 보세 물류센터 건설 물류 기업 정보화 응용을 중점적으로 지원할 수 있다.
(4) 대외 개방을 확대하고 투자 유치력을 높이다.
단 20 여 년 만에 우리 시는 홍콩, 마카오, 대만 및 외국 자금과 기술을 대량으로 도입하여 한 농업현에서 국제적으로 유명한 제조업 도시로 발전하였다. 지금 우리 도시가 현대 물류업을 발전시키려면 외국 자금과 기술 도입에도 의존할 수 있다. 최근 몇 년 동안 우리 시의 물류업 발전은 비교적 빠르지만, 국제 선진 수준에 비해 현대 물류 서비스가 우리 시의 산업 업그레이드에 대한 요구를 만족시킬 수 없기 때문이다. 물류 자본, 특히 잘 알려진 다국적 물류 기업의 도입은 우선 우리 시 상공기업에 더욱 완벽하고 풍부한 현대 물류 서비스를 제공하고 경제 운영의 질을 높이며 산업 업그레이드를 촉진할 수 있다. 둘째, 현대 물류 기술의 보급을 가속화하고, 물류 서비스의 종류와 수준을 풍부하게하며, 지역 물류 기업이 경쟁에서 학습과 성장을 가속화하도록 자극하여 우리 시의 물류 산업의 전반적인 관리와 서비스 수준을 향상시킬 수 있습니다. 다시 한 번, 우리 시의 보조경영상 환경을 최적화할 수 있으며, 한편으로는 외자생산기업이 동관에 뿌리를 내리고, 반면 대형 물류기업의 입주는 더 많은 관련 외국인, 특히 생산기업이 우리 시의 투자 발전을 이끌 수 있다. 현재 많은 국제 물류 공급업체들이 중국 시장에 빠르게 진출할 수 있는 파트너를 찾고 있습니다. 따라서 기회를 포착하고, 투자 유치력을 강화하고, 국제 물류자본 투자 동관을 유치하고, 세계 물류 100 등 유명 물류그룹 투자의 대형 프로젝트를 중점적으로 도입해야 한다. 동시에 우리 시 물류업체들이 국제동행과의 교류와 협력을 강화하고 국내외 시장을 개척하며 국제물류네트워크로의 통합을 가속화하도록 유도했다.
(5) 규제를 강화하고 규범적인 시장 질서를 조성한다.
기업 물류의 질이 들쭉날쭉한 데다 물류업계의 긴 관리, 규제가 제대로 이루어지지 않아 현재 우리 시의 물류시장은 비교적 혼란스럽고, 반칙 경영, 부정경쟁 시 발생한다. 일부 운송업체들은 과부하, 무면허 차량 사용, 탈세 탈세, 양여비 납부 등을 통해 운송비용과 가격을 낮춰 업계 가격 인하 경쟁을 초래하고 악순환을 초래하며 시장질서를 심각하게 교란하고 현대물류기술의 보급 응용을 방해하며 업계의 장기 발전에 불리하다. 이와 함께 이런 불공정한 상업 행위는 장기적으로 공익을 희생하는 대가로 이윤을 얻으며 우리 시의 전체 투자 환경에 어느 정도 부정적인 영향을 미쳤다. 이를 위해 우리 시의 관련 기능부는 법 집행 감독을 강화하고, 기업의 성실한 경영을 유도하고, 점차 업계 신용체계를 확립하고, 규범적이고 질서 있는 시장 환경을 조성해야 한다.
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