2020 년 이후 시장 침체와 전염병의 영향으로 조차 신세력이 엄청난 압력에 직면해 시장과 전염병의 이중 타격으로 조차 신세력의 양극화 추세가 갈수록 두드러지고 있다. 이 가운데 웨이라이, 붕붕, 위마, 이상, 나타 등 소수의 브랜드가 이미 양산 인도 단계를 달성한 것 외에 대부분의 조차 신세력은 충격의 위기에 처해 있다. 실제로,' 큰 파도' 이후 새로운 세력을 만드는 풍경은 더 이상 존재하지 않지만, 이 잔혹한 게임에서 살아남을 수 있는 것도 어느 정도 실력이 있는 셈이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) 그렇다면 일찍이 조차 방면에 풍경이 무한한 새로운 세력이 왜 이런 지경에 이르렀을까? 그들의 현재 상황은 어떻습니까? 새로운 에너지 헤드 자동차 업체인 테슬라에 비해 어떤 결함이 있습니까? 오늘 관건 선생께서 말씀하세요.
눈부시게 빛났던 조차신세력이 올 상반기 판매량은 어땠나요?
먼저 판매 데이터 세트를 살펴 보겠습니다. 외부 미디어 EV 에 따르면? Sales 가 홈페이지에 발표한 상반기 신에너지 자동차의 전 세계 판매량 자료에 따르면? 2020 년 6 월-6 월, 전 세계 신에너지 승용차 누적 판매량 947 1 만 대. 그 중 2020 년 6 월, 전 세계 * * * 는 신에너지 승용차 22 만 9900 대를 판매했고, 링비는 59.0% 증가하여 전년 대비 65,438+03.1%감소했다. 이 판매 목록에서 볼 수 있듯이, 이것은 기본적으로 테슬라의 개인쇼이다. 테슬라는 올해 6 ~ 6 월 전 세계에 142346 차종을 판매했다. 3. 판매면에서 2 위 르노조의 37 154 대는 모두 우수가 아니라는 것을 알 수 있다.
현재 테슬라의 * * * 세 가지가 판매되고 있습니다. 모델은요? 3,? 모델? S? , 모델? X, 현재 테슬라의 브랜드 영향력, 그리고 모델? 3 가격 하락은 여전히 시장의 많은 소비자들에게 인기가 있으며, 전반적으로 모델입니까? 3 테슬라가 중국에서 가장 잘 팔리는 차종이 될 것이다.
승합회의 자료에 따르면 테슬라 국산차종은요? 6 월 판매량은 14954 대로 5 월 1 1095 대보다 거의 35% 증가한 것으로 사상 최고치를 기록했다. 또 승합회 통계에 따르면 6 월 전국 신에너지 승용차 판매량은 8 만 6500 대였다. 테슬라의 유일한 국산차종? 3 차형으로 6 월 전국 신에너지 자동차 판매량이 약 17% 를 차지했다. 순수 전동차 시장, 국산차종으로 계속 세분화할까요? 3 의 판매량은 국내 총 판매량의 23% 를 차지한다.
비아디는 그동안 국내 신에너지차의 챔피언이었는데, 이번에 진 신에너지도 쓰러져 테슬라 차종을 팔지 못했단 말인가? 3. 심지어 판매량에서도 테슬라 차종과 함께? 3 은 멀리 떨어져 있습니다. 국산 브랜드는 6 월 테슬라에 의해 전면 억압됐다고 할 수 있다.
자동차를 만드는 새로운 세력을 봅시다. 올 상반기까지 웨이라이, 붕, 이상, 위마 위주 자동차 머리 업체들은 이미 중국 신에너지 자동차 13% 의 시장 점유율을 차지했으며, 지난해 같은 기간 이 수치는 6% 에 불과했다. 이는 일부 신차 동력 브랜드가 점차 가속화되고 있음을 의미한다. 하지만 단일 자동차 신세력 자동차 업체의 판매로 볼 때 테슬라 단일 차종과 비교하면 어떨까요? 3. 조차 신세력의 판매량은 물 한 잔의 차급인 것 같다.
차를 만드는 새로운 세력의 진영에서는 결말이 어색하고, 어떤 것은 여전히 노력하고 있다.
전체 신에너지 시장을 보면 지난해 6 월 말 보조금 퇴보 이후 신에너지 시장 판매량이 절벽식으로 하락했다. 한때 번창했던 신에너지 자동차 시장이' 얼음통 도전' 을 맞은 것 같다고 할 수 있다. 보조금 퇴보, 사고 발생, 내리막길을 걷고 있는 자동차 업계도 이 물통에 얼음을 끊임없이 첨가하고 있다. 이 분야는 사람을 추워서 떨게 하기 시작했다고 할 수 있다.
2020 년부터 시장 침체와 전염병에 지속적으로 타격을 입은 이후 일부 신차 공장은 감당하기 어려웠고, 날이 다소 평탄하지 않았다. 자산 압류, 대규모 감원, 임금 인하, 공장 가동 중지, 자금 회수 등 수많은 부정적 뉴스가 잇따르고 있다. 그 중 일부 신생력의 결말은 어쩔 수 없이 사람을 난처하게 한다.
그러나 자동차 제조의 새로운 세력의 탄생은 확실히 자동차 지능화, 전기화에 비즈니스 모델의 혁신을 가져왔고, 전통적인 자동차 기업에 비해 역사적 부담이 없고 자동차 전자전기 구조와 지능화에 있어서도 진보가 더 빠르다는 것은 확실하다. 그러나 속담에' 철을 때리려면 스스로 강경해야 한다' 는 말이 있다. 결국, 자금 조달이나 원가 삭감만으로 핵심 경쟁력이 부족한 차업체들은' 중국꿈' 을 달성하지 못했다.
한 반에서 꼴찌를 하는 존재가 있다면 반드시 출중한 존재가 있을 것이다. 린지 사장이 달리는 것에 비해 보현이 멈추고, 보현이 쿨하고, 조차 신세력 진영에는 여전히 최고급 계단이 있고, 살아남은 조차 신세력은 모두 시장 영향력이 있는 주력차종이다. 전염병 속에서도 여전히 좋은 판매량을 유지하고 있다. 이 가운데, 예를 들어, 웨이라이, 이상, 위마, Xpeng Motors, 이는 의심할 여 지 없이 자동차의 새로운 세력의 첫 번째 단계를 차지 하 고 있으며, 판매에서 점차 꼬리 세력과의 격차를 확대 하고있다. 하지만 솔직히 말해서, 테슬라가 직면하고 있고, 전통적인 자동차 회사들의 공격이 있다면, 그들의 생존 공간은 여전히 낙관적이지 않다. 한편, 조차 신세력은 전통차업체에 비해 매스컴에서는 여전히 물 한 잔의 차급이다. -응?
자동차 제조의 새로운 세력, 머리차 기업, 테슬라의 격차는 어디에 있는가?
판매 수치에서 볼 수 있듯이, 중국의 조차 신세력과 테슬라는 확실히 적지 않은 차이가 있다. 최종 분석에서 두 가지 측면으로 요약할 수 있는데, 하나는 브랜드력이고, 하나는 제품력이다.
지금까지 테슬라는 전기자동차 분야의 절대 선두주자였다. 이 브랜드는 동력, 배터리 관리 시스템, 항속 마일리지, 조작성, 보조운전 시스템, 가격 등에서 절대적인 우위를 점하고 있기 때문이다. 하지만 완벽한 것은 없고 사장도 끊임없이 문제가 있다는 것을 알아야 한다. 물론, 오랫동안 모든 업종의 스타와 유명인들이 테슬라를 자신의 차로 선택하면서 자신의 브랜드의 영향력도 크게 높아졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 유명 인사, 유명 인사, 유명 인사, 유명 인사, 유명 인사, 유명 인사, 유명 인사, 유명 인사) 자동차 회사와 로켓 회사의 CEO 인 엘론? 머스크 자신도 큰 개인적 매력을 가지고 있다. 가장 중요한 선생에게 가장 인상 깊었던 것은 테슬라 로드스터를 하늘로 보내는 사건이다.
2065 438+2008 년 2 월 6 일, 머스크 공간? X 는 팔콘 9 호 로켓의 도움으로 테슬라의 맞춤형 Roadster 슈퍼카를 우주로 보냈다. 이것은 지금까지 우주에서 로밍한 유일한 생산 모델이다. 프로그래머 벤? 피어슨은 "어디? 그래요? Roadster 웹사이트는 테슬라 우주 스포츠카의 위치를 추적한다. 최근 계산에 따르면, 그것은 2 년 후에 화성보다 더 먼 일주 궤도로 날아가야 한다.
계산에 따르면 우주 초달리기는 이미 16 억 킬로미터를 비행하여 두 번째 궤도 궤도에 진입했다. 물론, 이 모든 전제는 우주가 우주 쓰레기에 부딪히지 않았거나 외계인에게' 납치' 되지 않았다는 것이다. 만약 모든 것이 순조롭다면, 그것은 209 1 년에 지구에 접근할 것이다. 어쩌면 머스크 회사는 우주선을 보내서 지구로 되돌려 받을지도 모른다. 이런 대담한 생각과 행동예술이 테슬라와 우주탐사기술회사를 유명하게 만들고 전 세계의 이목을 사로잡는 데 성공했다. 이런 점에서 국내 자동차 제조의 새로운 세력은 이 방면에서 여전히 비교적 약하다.
제품력으로 볼 때, 밝고 화사한 디자인은 의심할 여지 없이 소비자의 시선을 끌 수 있다. 그러나 이런 관점에서 볼 때, 차를 만드는 새로운 세력은 의심할 여지 없이 테슬라의 추종자이다. 조차 신세력은 조형 디자인에 확실히 자신의 특색 있는 디자인을 가지고 있지만, 어떤 곳은 여전히 칭찬할 만하지만, 테슬라에 비하면 약간 중용을 보인다. 지능화와 항속 방면에서 테슬라 전동차는 항속 능력, 순간 가속, 배터리 팩 기술 등에서 줄곧 세계 선두를 달리고 있다. 그들의 제품 성능과 품질에 약간의 문제가 있지만, 여전히 현재 제품보다 우수하다. 경쟁이 갈수록 치열해지는 대배경에서 신차 업체들이 판매량과 기술만 이야기하는 것은 자리를 잡을 가능성이 있다고 말할 수 밖에 없다.
마지막에 쓴다:
자동차 제조의 새로운 세력이 전반적으로 테슬라보다 약하지만, 이 새로운 세력의 입시가 중국 자동차 시장에 신선한 피를 주입하여 이 자동차 시장에 더 많은 가능성을 가져왔기 때문에 긍정적인 것이 필요하다. 하지만 주목할 만하게도, 철을 때리려면 스스로 강경해야 한다. 새로운 세력은 오로지 융자로만 차를 만들어서는 안 된다. 핵심 기술, 생산성 및 서비스 마케팅을 향상시켜야만 미래의 시장 경쟁에서 살아남아' 중국의 자동차 꿈' 을 점진적으로 실현할 수 있다. 그렇지 않으면 반드시 시장에서 탈락할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.