2065438+2006 년 5 월 1 일, 최근 5 년간의 건설을 거쳐 아시아 최대 강철 상자 대들보 현수교인 윈난용강대교가 본격적으로 개통되었다.
건설 배경
보텐고속도로는 고리공산 단층을 가로지르고, 지진은 강도가 높고, 길을 따라 화산지모, 산고곡이 깊고, 시공이 어렵다. 용강대교는 보텐고속도로의 중점 공사이자 윈난성 최초의 초대형 스팬 강 박스 보강 빔 현수교이다. 기술이 복잡하기 때문에 운남성의 강진 산지 킬로미터 현수교의 핵심 기술 연구는 서부 교통 건설 과학 기술 프로젝트로 등재되었으며, 이 다리는 운남성의 도로 건설 정보화 시범 프로젝트로 등재되었다.
지대가 높고 강진이 다발하여 산간 지역이 많고, 양안의 지질 조건이 복잡하고, 사면 전개 안정 처리가 어렵고, 교량의 내진 설계 기준이 높고, 내진체계 설계가 복잡하다. 이 다리는 중력식 닻 구조를 채택하여 전풍화 현무암 지역에서 이런 고정형태를 채택한 것은 국내에서 처음이다.
시공 과정
중요 노드
5 월 23 일, 20 1 1, 중교 제 2 공안국, 중교로 화남공사유한공사가 건설한 윈난성 보산부터 텅충 고속도로 용강대교 공사가 본격적으로 시행되었다.
8 월 5 일 시작 20 1 1.
6 월 265438+ 10 월 2 1, 20/Kloc-0 대교 주탑 캡은 아령형 구조로 길이 2 1.4, 너비 2 1.4m, 높이 6m 입니다. C40 콘크리트를 사용하여 콘크리트 부피를 약 6308.2m3 로 설계하여 두 단계로 나눕니다.
20 13 년 4 월 16 일 오전 1, 용강대교 닻 오른쪽 1 층 붓기, 쏟아지는 면적 1300 여 평방 미터, 부피 2700 여 평방 미터 용강대교 닻은 중력식 닻이다. 닻 기초 구덩이 굴착량은 50 여만 입방미터, 지하실 면적은 약 6300 평방미터이다. 닻 주체 콘크리트 구조는 길이 88 미터, 너비 52.9 미터, 높이 44.638 미터, 닻 콘크리트 90000 여 개, 철근 2666 톤이다.
2065438+2005 년 5 월, 용강대교 좌우 338 개 65 만 900m 삭주 모두 완공돼 계획보다 57 일 앞당겼다.
20 15 년 7 월 30 일 용강대교 첫 강철 상자 대들보가 텅충탑 기슭에서 천천히 지면을 떠나 분당 6 미터의 속도로 다리 중심을 향해 예정된 위치로 이동했다. 4 시간 후, 첫 번째 강철 상자 대들보가 예정된 위치에 제대로 배치되었다. 이로써 용강대교 제 1 절 강철 상자 대들보 장착이 성공해 이 다리가 공사 건설의 중요한 절차 (상부 주요 구성요소 강철 상자 대들보 설치) 로 전면 전입된 시공을 상징한다. 소개에 따르면 대교가 개통된 후 보산에서 텅충까지 전체 속도가 빨라져 주행 시간을 30 분 절약할 수 있다고 한다.
20 16 년 4 월 20 일 최근 5 년간의 건설을 거쳐 아시아 최대 강철 상자 대들보 현수교인 윈난용강대교가 본격적으로 개통되었다.
구조 단위
중교 2 국 2 회사는 용강대교 A 구간 건설을 담당하고 있으며, 주로 주교 상부 구조 (주안장, 송안장, 주케이블, 클립, 슬링, 강철 상자 빔 등) 설치를 포함한다. ), 바 오산 해안 소타, 앵커, 접근 교량 및 지하철 프로젝트. 중교로교 화남공사유한공사는 용강대교 B 표준공사를 담당하고 있는데, 주로 텅충안탑, 닻 (약 9 1W 방대 기초 구덩이 발굴), 인교, 노상공사를 포함한다.
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