1. 교육 교류 플랫폼을 개선하고 구축하여 업계 전체의 서비스 품질을 향상시킵니다.
첫째, 관련 기관, 연구기관, 항공협회 등의 기관이 이론 기술 연구, 개발 및 실천을 진행하고 교육을 통해 선진 성과와 기술을 항공사에 전파해야 한다. 서비스 기술이든 업무 지식이든 제때 모든 직무에 전달되어 항공사의 서비스 품질을 촉진하고 개선해야 한다.
둘째, 항공연맹 간의 소통과 공유와 같은 항공사 간의 소통 채널을 뚫기 위해 업계 내에서 효과적인 커뮤니케이션 플랫폼을 구축해야 한다. 민간 항공 사이트, 포럼, 웨이보 등과 같은 공공 정보 교환 플랫폼도 구축해야 합니다. 이를 통해 경험을 교환하고 정보를 얻을 수 있습니다. 이러한 플랫폼은 업계 내 비즈니스 지식과 서비스 수준을 교류할 수 있을 뿐만 아니라 여행객과 항공사가 직접 소통할 수 있도록 하여 민간 항공의 프로세스와 규정을 더 많은 여행객에게 알릴 수 있게 해 줍니다. 서로 이해하고 이해해야만 우리의 서비스 업무가 더 잘 될 수 있다. 현재 항공 운영 모델은 끊임없이 변화하고 있으며, 항공사 서비스 및 보급 방식이 점점 많아지고 있으며, 운송 조건과 요구도 다양하다. 이것들은 모두 승객들에게 알려야 한다. 여행객이 항공권을 구매할 때 알아야 할 내용 외에 소비자도 공공상담 플랫폼을 통해 이 정보를 알아야 한다.
2, 적시에 서비스 품질의 주요 지표 데이터를 게시합니다.
항공사의 서비스 품질 관리 시스템에서는 항공편 이상율 (또는 정점율), 고소율, 초과 판매, 수하물 취급 부당 등에 대한 양적 통계 및 분석이 서비스 품질을 모니터링하는 방법과 방법이다. 항공사는 이러한 데이터의 결과에 따라 관리를 조정 및 개선하고 서비스 품질을 향상시킬 수 있습니다. 이것이 바로 항공사의 내부 폐쇄 루프 관리입니다. 업계의 거시적 관점에서 볼 때, 항공사의 서비스 품질을 높이기 위해 업계의 전체 항공 서비스 체계에 경쟁 메커니즘을 도입할 필요가 있다. 정부 주관부는 정기적으로 (예: 매월) 항공사의 지표 데이터를 공개해 소비자와 항공사가 항공사 관련 지표의 현황을 알 수 있도록 해야 한다. 이러한 데이터의 발표는 항공사에게 서비스 품질을 향상시킬 것을 촉구할 뿐만 아니라 전문 기관 연구의 중요한 데이터 소스이기도 하며, 정부나 항공사가 정책과 규제 정책을 제정하는 참고 자료이기도 하다.
물론, 발표된 지표 데이터는 객관적이고 공정하며 정확해야 하며, 이러한 속성이나 원칙은 데이터 수집의 모든 측면을 관통해야 하며, 항공사와 정부 부서는 데이터의 객관적, 정의, 정확성을 보장하기 위해 과학적 관리 메커니즘을 구축해야 합니다.
3. 여러 가지 방법으로 항공사의 서비스 품질을 평가합니다.
현재 국내외에서 항공사 서비스 품질에 대한 평가 방식은 다양하다. 이러한 결과를 보면 단순한 평가가 아니라 서비스 품질을 향상시키는 중요한 부분과 수단이다. 서비스 품질 평가의 관점도 다양하지만, 어떤 평가든 승객의 진실된 감정과 기대에 기반을 두어야 한다는 점에 유의해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 서비스 품질 평가, 서비스 품질 평가, 서비스 품질 평가) 이 전제하에 과학적 방법, 선진적인 수단, 플랫폼으로 분석해야 하는 결과는 객관적이고 공정하다. 현재 국내에는 서비스 품질을 전면적으로 반영하는 종합 평가 보고서가 아직 없고, 민항 자원망은 현재 이미 첫걸음을 내디뎠으며, 계속 연구를 개발하여 업계 내 권위 기관과 보고를 쟁취할 가치가 있다고 말해야 한다. 항공사에 대한 전방위적인 서비스 평가를 하려면 서비스 수준을 반영하는 모든 요소를 평가 시스템에 포함시키고 과학적 수단으로 평가해야 한다.