견고하고 깨지지 않는 연맹-중보연구-중기연구체계는 현재 국내에서 가장 엄격한 자동차 안전검사 기준을 달성했지만 중기연구라는 편중경의 본토 기업을 점점 더 많은 업계 안팎 인사들의 검색상자에 들여보냈다.
그럼에도 불구하고 중국자동차연구원이 C-IASI 회사의 지분 절반을 소유하고 있더라도 C-NCAP 의 중국자동차연구원이 어떻게 편하게 자신의 주머니에 절반의 돈을 넣을 수 있는지는 자본가의 기대에 맞지 않는 것이 분명하다.
엔트리 레벨 보안에는 C-NCAP, 하이엔드 보안에는 C-IASI 가 있습니다. 자동차 R&D 와 컨설팅, 테스트, 평가에 집중할 수 있는 또 다른 분야는 무엇입니까?
I-VISTA 스마트 자동차 지수가 이미 프런트로 밀려났다. C-NCAP 가 합격시험이고 C-IASI 가 만점시험이라면 i-VISTA 스마트자동차지수는 만점 100 점 시험지에 부가적인 질문으로, 학패들에게 속해 시험 골자를 넘어설 수 있는 능력을 보여 준다.
그러나 중국 보험연구원 (CPRI) 이 여기에 없다고 말하는 것은 좀 과장이 아니다. 결국 중국 보험연구원 C-IASI 의 첫 충돌 테스트는 20 18 에 발표됐고, 웹 사이트 정보에 따르면 i-VISTA 스마트 자동차 지수는 20 17 로 발표됐다.
생각해도 이해할 수 있다.
I-VISTA 스마트 자동차 지수는 세계 최초의 스마트 자동차와 자동운전 자동차에 대한 제 3 자 평가 시스템이라고 주장하지만, 우리가 이전 시험을 볼 때 학생의 합격 여부를 고려하지만, 기본적으로 주의력을 부가 질문으로 돌리지는 않을 것이라고 상상해 보십시오. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국 이것은 극소수의 학자들의 노리개이다.
하지만 앞서 중보연의 정보와는 달리 i-VISTA 스마트 자동차 지수의 홈페이지 홈페이지에서는 중기연구홈페이지의 직접 링크를 찾기가 어렵다는 것은 중기연구가 현재 자신의 플랫폼에 이 지수를 바인딩할 자신이 별로 없다는 것을 시사하는 것일 수 있다. 참, 중기연구홈페이지 바로 아래에 중보연구의 C-IASI 지수로 점프할 수 있는 사진 링크가 있습니다. 친아들의 대우는 양아들보다 못하다 ...
결국, 올해의 지표는 수천만입니다. 신중합니다. 하지만 공식 홈페이지는 "i-VISTA 자동운전 시뮬레이션 데이터 크라우드 패키지" 를 제공합니다. 테스트 서비스 클라우드 플랫폼 "? 포털에 로그인하지만 점프 페이지를 클릭해도 제대로 표시되지 않습니다.
이전 지능 지수로 돌아가면 공식 홈페이지는 20 17 에서 연간 평점이 있는 것으로 나타났지만, 20 17 의 평가 데이터를 간단하게 선별하는 것을 고려한다면 실제로는 찾을 수 없고 비어 있는 것으로 나타났다. 2065438+2008 년은 실제 데이터가 있는 사람에게도 사용할 수 있다. 올해 모 * * * 의 차 25 대가 선정에 참가했지만, 다른 이유로 소홀했기 때문에 선정중인 연간 차종을 제시하지 못한 것 같다.
하지만 더 놀라운 것은 20 19 에 i-VISTA 스마트카 지수가 처음 발표된 연간 차종, 위마 EX5, 장안 CS75 가 나왔다는 점이다. 게다가 우승의 주된 이유는 ——ACC 어댑티브 순항, APS 자동 주차 지원, BSD 사각 지대 모니터링, AEB 자동 비상 제동 시스템, LDW 차선 이탈 경보 등 테스트가 필요한 모든 기능 모듈을 갖추고 있기 때문일 수 있습니다.
동시에 그 점수도 비교적 넓어서 그림에서 볼 수 있다. 장비가 없는 것 외에 기본적으로 두 개의' 더하기' 를 받아' 일반' 평가를 받을 수 있다. 세 개의 "더하기" 는 좋고, 네 개의 "더하기" 는 우수하다. 한편, 20 19 년 중기연구는 중보와의 파트너에 초점을 맞출 것으로 예상되며, 연간 테스트차 수는 20 18 년 25 대에서 15 대로 크게 뒤쳐졌다. 게다가 202 1 첫 차량 평가 정보는 2020 년 6 개월 만에 뒤늦게 도착했고, 연도 등급이 있는 이 지표는 20 17 부터 이미 홈페이지에 올라와 현재 45 대의 차량 평가를 완료했다.
그럼 어떻게 평가할까요? 세칙에서 볼 수 있듯이 우선 이 기준은 최근 출시된 양산차만을 겨냥한 것으로, 양산차는 총 3000 대 이상의 데이터를 확보해야 선차 범주에 들어갈 수 있다.
테스트용으로 가장 저렴한 구성을 선택하지만 AEB, ACC, LDW, BSD, APS 시스템이 가장 많은 차종을 대체해야 합니다. 예를 들어, 이번 테스트에 참여한 참가자들은 동풍 혼다 INSPIRE(20 19 날카로운 2020 2.0L 청소 국경을 넘나드는 버전), 상하이 제너럴 뷰익 군위 (20 19 GS28T 귀형), 장안 마자다 3 앙케라 (2019 GS28t 귀형) 였다.
이번 테스트에는 새로운 에너지 자동차, 전통 연료 자동차 및 하이브리드 자동차가 포함됩니다. 그러나 전통적인 자동차 제조 업체, 특히 저비용 연료 차량을 감안할 때, 일반적으로 너무 많은 지능형 장비를 갖추고 있지 않습니다, 장안 마즈다 아웅코웨셀라는 APS 를 가지고 있지 않습니다, 상기 일반 뷰익 junwei GS 는 LDW 를 가지고 있지 않습니다. 사실, 경쟁력을 높이기 위해 제품에 더 많은 지능형 구성을 탑재할 의향이 있기 때문에 현재 자체 브랜드와 자동차 제조 신세력의 천국이 될 수 있습니다. 반면에, 이것은 또한 자주브랜드와 합자차업체들이 경쟁하는 수단 중 하나이다. 아마도 수십 년 전, 자율브랜드는 인테리어 재료에 많은 돈을 썼을 것이고, 자본차 하드플라스틱을 썼기 때문에, 자주브랜드는 각종 플라스틱 재료로 싸야 하고, 합작용 인조혁을 사용해야 하기 때문에, 자주브랜드는 반드시 진피로 발송해야 한다. 20 19 정도는 다양한 사전 보안 구성의 세계입니다. 자동차 네트워킹 기술의 왕성한 발전과 컴퓨터 인재의 대거 유입으로 인해 자금과 인재 투자가 외국 브랜드보다 우월한 현재 우리 중국인은 자동차 지능 분야에서 여전히 유럽, 미국, 일본, 일본과 경쟁할 수 있다고 해도 과언이 아니다.
그리고 이번에 테스트에 참여한 테슬라 차종은요? 3? 표준 지구력 업그레이드판에는 BSD 와 APS 가 없어 붕과 위마를 기치로 한 중국 신세력의 노력을 보여준다. 결국, 모든 사람들은 지능형 구성이 단지 보조일 뿐이라고 말하지만, 같은 가격대에 있는 것은 또 다른 일이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
마지막 질문이 있습니다. 이 지수가 진정으로 객관적이고 독립적인 제 3 자입니까?
실망스러울 수도 있습니다.
우선, 중기연구는 단순한 평가기관이 아니라 지방공기업, 코드 60 1965 입니다. 투자자와 주주에게 수익성을 증명해야 하는 수익성 회사로, 주영 업무는 자동차 검사, 기술 컨설팅, 기술 개선이다.
그리고 그것의 i-VISTA 스마트 자동차 지수도 예외는 아니다. 공식 홈페이지에서 그것의 협력 범위를 분명히 볼 수 있다.
즉, 기업이 높은 점수를 받기 위해서는 실력이 너무 강한 기초 위에서 해당 장소와 장비를 임대해 사전 테스트를 하는 것이 좋다. 과목 2 시험과 같다. 먼저 경기장을 익히는 것이 가장 좋다.
그래서 삼류 기업은 제품을 만들고, 이류 기업은 브랜드를 만들고, 일류 기업은 표준을 만드는 것은 사실이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.