오늘 르노는 중국 연료 승용차 시장에서 공식 탈퇴를 발표했다. 어떤 사람은 매우 유감스럽지만, 어떤 사람은 느낌이 없다고 말한다. 이 작지 않은 자동차권 뉴스도 내 동생의 추억을 불러일으켰다. 자세히 말하자면, 르노는 중국 승용차 시장을 탈퇴한 최초의 자동차 브랜드가 아니다. 많은 외국 자동차 브랜드가 야심차게 중국에 왔지만 판매량이 좋지 않아 떠났다. 르노, 대박, 사보 등을 버려라. , 어느 것이 방금 떠났는지, 최근 몇 년 동안' 군담 탈퇴' 한 자동차 브랜드를 되돌아보면, 얼마나 기억나세요?
만약 당신이 오래된 자동차 팬이라면, 이' Z' 로고는 분명 낯설지 않을 것이다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 대중 등 익숙한 독일 브랜드와 같은 고향에서 온 오바오입니다.
오보는 65438 부터 0993 까지 본격적으로 중국에 진출했지만, 이 브랜드는 중국의 발전에 여러 해 동안 미지근한 상태에 처해 있다. 브랜드 가치가 낮고, 제품이 너무 적고, 가격 대비 성능이 낮은 것은 모두 오보가 직면해야 하는 문제이다.
중국에 입단한 후 오바오는 Veda, Astra, Astra GTC, Andra, Merina, Safely 등의 차종을 잇따라 선보이며 승용차/승용차, SUV, MPV 등을 포함한다.
2 1 년 후, 오보 중국은 20 14 년 3 월 28 일 오보 본부의 전략적 고려를 통해 중국 리셀러 네트워크를 축소하기로 결정하고 2015/KLLOC 로 공식 성명을 발표했다. 앞으로 몇 년 동안 오보는 차주에게 부품, 관리 및 품질 보증을 계속 제공할 것이다.
자세히 살펴보면 오바오와 뷰익의 많은 차종이 서로 경쟁하고 있다는 것을 알 수 있다. 뷰익 브랜드는 중국에 뿌리를 둔 지 여러 해가 지났고, 오보는 수입에 전적으로 의존하고 있으며, 생산력/판매 후 네트워크는 자율적인 뷰익에 의해' 완전히 터졌다' 고 한다.
오보가 중국에서 탈퇴한 중요한 이유 중 하나는 제너럴모터스 글로벌 전략 배치와 관련이 있다. 뷰익 브랜드는 중국과 미국 시장에 초점을 맞추고 있고, 오보의 중심은 완전히 유럽에 있다.
"자동차의 왕" 으로서 일본에서 온 스즈키는 매우 특색 있는 자동차 브랜드이다. 1920 설립 이후 100 년 동안 자동차에 집중해 세계를 휩쓸고 있는 수많은 자동차를 개발했다. 국내에서는 오토 영양 북두성 스위프트 등의 차종이 널리 알려져 있으며, 슈퍼 비트라, 길니니 등 크로스컨트리 자동차도 게이머들의 사랑을 받고 있다.
장안오토, 강남오토, 강북오토, 진천오토가 국내 시장에 등장했는데, 그중에서도 장안스즈키 오토가 가장 유명하다. 1993 년 5 월 장안 스즈키가 정식으로 설립되었고 장안 스즈키 오토는 장안 스즈키의 첫 차종이다. 그 자동차 제품이 부족했던 시절, 오토는 많은 가족들이 꿈을 이루는 첫 번째 차가 되었고, 사람들은 오토부터 스즈키 브랜드에 익숙해지기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)
1995 6 월 강서장과 스즈키가 정식으로 설립됐다. 스즈키가 중국에서 두 번째 합작기업이다. 200 1 년, 창하 스즈키 북두성이 공식 상장된 이후 리아나 온란 등의 차종이 속속 출시되었지만 국내에서는 북두성보다 인지도가 훨씬 낮았다.
2065438+2008 년 6 월, 스즈키의 일본 주주들이 보유한 창하 스즈키 주식을 모두 창하 자동차에 양도하고 창하 스즈키와의 협력 관계를 공식 해지한다고 발표했다.
2065438+2008 년 9 월 장안 스즈키는 1 위안 가격으로 장안 스즈키의 전체 주식을 정식으로 인수했다. 이로써 스즈키는 중국에 있는 모든 합자기업이 종식을 선언하고 스즈키는 정식으로 중국 시장에서 탈퇴했다.
스즈키가 중국에서 탈퇴한 이유는 판매량이 급감하고 시장이 위축되었기 때문이다. 오늘날 스즈키 브랜드는 이미 우리에게서 멀어졌지만, 중국에서 스즈키 자동차를 사랑하는 게이머 집단은 여전히 방대하다. 항구가 30 만 원을 부르는 새로운 롬니를 믿지 않는다.
피아트라는 브랜드는 말할 가치가 있다. 1999 피아트와 난징 자동차가 난징 피아트 합자회사를 설립하고 이탈리아 자동차 브랜드 피아트가 처음으로 중국에 진출했다.
난징 피아트는 설립 후 Palio, Siena, Zhou Meifeng 이라는 세 가지 모델을 출시했지만, 이 세 가지 모델은 본질적으로 Palio 를 기반으로 제작되었습니다. Siena 는 3 차 버전이고 Zhou Meifeng 은 여행 버전입니다. 제품이 단일하기 때문에, 세 가지 판매 모두 그다지 좋지 않다.
나중에 난징 피아트도 파라는 승용차를 생산했지만, 이 낡은 차종은 난징 피아트에게 전환점을 가져다 주지 않았다. 제품력 부족과 후기의 중의관리 이념이 맞지 않아 피아트는 5438 년 6 월 +2007 년 2 월 중국 시장에서 공식 탈퇴했다.
중국 자동차 시장이 번창하는 아름다운 전망을 보고 피아트는 마음속으로 이' 큰 케이크' 를 포기하려 하지 않았다. 그래서 20 10 년, 피아트는 광기와 손잡고 광기피아트를 설립하여 다시 중국에 입국을 선언했다.
광기피아트가 설립된 후 첫 제품인 비상이 출시되었다. 마사라티와 비슷한 앞얼굴과 더욱 후한 재료로, 비상은 상장하기 몇 년 전에 잘 팔렸다. 하지만 피샹에 이어 광기피아트는 양칸판 피상만을 내놓았고, 이후 신상품은 더 이상 나오지 않았다.
이탈리아 사람들이 피아트 입화에 대해 그다지 중시하지 않는다는 것을 알 수 있으며, 중국 소비자들의 반응은 참담한 판매량이다. 피아트 입화는 기본적으로 실패로 끝났다.
FCA 그룹 20 18 의 투자자 대회에서 그룹의 다음 5 년 사업 계획에서 Jeep, RAM, 마사라티, 알파로미오가 언급되었지만 피아트와 크라이슬러는 언급되지 않았다. 중국을 제외하고 피아트 브랜드의 전 세계 전망은 걱정스럽다.
오늘날까지도 중국 자동차 시장은 여전히 전망이 밝다. 중국 브랜드든 합자 브랜드든 부단히 노력하고 있다. 나는 어떤 자동차 브랜드도 자발적으로 중국에서 탈퇴한 것이 아니라 판매량의 압력으로 타협하여 떠나야 한다고 믿는다. 르노 (연료 승용차) 는 마지막으로 떠난 합자 브랜드가 아니다. 중국 시장에 대한 소홀함과 푸대접은 더 많은 브랜드를 퇴출시킬 것이다. 다음에 군담에서 탈퇴한 사람은 누구입니까?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.