이 교량은 중국 통신 그룹 제2 고속도로 엔지니어링 국(교통 통신부 제2 고속도로 국, 특별 일반 계약 자격 보유)에서 건설했습니다. 건설 기간은 최대 3년입니다.
이 다리는 현재 충칭 외곽 순환 고속도로 남부 구간에서 가장 큰 교량, 첫 번째 가장 큰 경간, 적층 거더 사장교 중 가장 넓은 데크이며 건설중인 유일한 교통부 "전형적인 시범, 과학적 증명"고속도로이며 2015 년 가장 아름다운 10 대 교량을 수상했습니다.
건설 과정
장진 관인양쯔강 대교는 일대일로 남서부 구간의 통제 프로젝트입니다. 주 교량은 879미터, 주 경간은 436미터, 폭은 36.2미터입니다. 이 교량은 더블 타워 더블 사장교로 5경간 연속 강-콘크리트 합성 거더 사장교입니다. 사장 케이블 최대 케이블 강도는 820톤, 교량 상판 폭은 중국에서 가장 넓은 교량으로 총 길이가 1172미터, 양방향입니다.
교량 엔지니어링
주 거더는 3.2m 높이의 이중 단면 강-콘크리트 합성 거더입니다. 표준 단면 주 거더의 길이는 12m이며 측경간 끝은 8m, 4m로 점차 짧아집니다. 전체 교량의 종 방향에는 고정 베어링이 없으며 사장 탑의 하부 빔과 거더 사이에 오일 댐퍼가 설치되고 횡 방향에는 제한 베어링이 채택되어 있습니다. 전체 교량에는 총 ***68쌍의 사장 케이블이 있으며, 부채꼴 모양의 이중 케이블면이 있습니다.
주탑 및 기초
교량 타워는 A 자형 타워를 채택했습니다. 타워의 높이는 디슈이옌뱅크 167.29m, 난펑뱅크 172.79m이며 교량 상판 위 높이는 약 110m입니다. 하부 대들보는 교량 상판 아래에 설치되고 상부 대들보는 교량 상판에서 약 60m 위에 설치됩니다. 두 개의 빔은 교량 타워를 상부 타워 기둥, 중간 타워 기둥, 하부 타워 기둥의 세 부분으로 나눕니다. 상부 타워 기둥은 가로 6.0m, 세로 4.4m, 두께 세로 0.8m, 두께 가로 1.3m, 중간 타워 기둥은 가로 6.0m, 세로 4.4m, 두께 세로 0.8m, 두께 가로 1.0m이며, 물방울대교 하단 타워 기둥의 수직 치수는 타워 바닥에서 6.0m에서 10.56m, 타워 바닥의 횡 치수는 4.4m에서 9.5m로 점차적으로 변하고 타워 바닥의 종 치수는 6.0m에서 11.56m로 점차 변해갑니다. 6.0m는 타워 프레임 내벽의 케이블 기어 플레이트에서 11.0m로 점차적으로 변경되어 두께 10mm의 Q235B 강판을 감쌌습니다. 교량 타워의 박스형 단면에서 케이블 장력에 의해 발생하는 인장 응력에 저항하기 위해 케이블의 고정 영역에 세로 및 가로 프리스트레싱이 배치되고 φ S 15.24 스트랜드가 "#"모양으로 배열됩니다.
주탑의 상부 및 하부 거더는 프리스트레스 콘크리트 구조를 채택하고 프리스트레싱은 교량 타워의 외측 벽에 고정되고 양쪽 끝에서 인장됩니다. 떨어지는 암벽에있는 주탑의 기초는 20 개의 φ2.5m 매립 암석 보어 파일을 채택하고 섬 코퍼 댐을 건설합니다. 난팡안 주탑의 기초는 수심이 깊은 수심에 위치하며, 건기에는 수심이 12m이며 φ2.5m 매립암 천공파일 20개를 설치하고 φ32m의 이중벽 강재 코퍼댐을 시공합니다.
교량형
주거더는 강재 주거더와 콘크리트 슬래브의 동일한 힘을 갖는 조합거더로, 중간에 전단못으로 결합합니다. 결합거더의 대각선 케이블의 정착 높이는 3.2m, 경간 높이는 3.542m이며, 강거더의 단면은 복합단면이고 두 강거더 사이의 횡중심 거리는 35.2m이며, 데크의 콘크리트 슬래브 두께는 26cm, 강거더의 상단은 40cm 두껍게 하여 주거더의 전체 폭은 36.2m입니다.... I형강 주경간거더의 높이는 2.8m, 주경간거더는 8개의 거더구간으로 나뉘며, 표준구간 거더길이는 12m, 횡단 칸막이의 표준 간격은 4m, 표준 거더구간 상판 단면은 50mm×1000mm, 하판은 80mm×1000mm, 웹 플레이트 두께는 28mm, 3개의 세로 보강 리브는 22mm×260mm이며, 교탑과 보조 교각 근처의 거더 구간은 넓고 두껍게 되어 있다. 교각탑에서는 주거더 거더부의 상판 단면은 50mm×1000mm, 하판은 60mm×1200mm, 철근 두께는 28mm이며, 보조 교각에서는 주거더 거더부의 상판 단면은 50mm×1000mm, 하판은 80mm×1200mm, 피봇 포인트 부근에 보강판 1장을 추가하고 철근 두께는 28mm입니다. 연결 교각 근처의 G 빔 섹션 (전환 빔 섹션)의 길이는 24.496m이며 끝이 부분적으로 4.0m 올라갑니다. 표준 단일 거더의 무게는 약 17t, 연결 교각 부근 주 종방향 거더의 최대 무게는 약 70t이며, 교량 상판의 횡경간에는 소형 종방향 거더 1개가 설치되고 양쪽에는 소형 종방향 거더 2개가 설치됩니다. 소형 세로보의 상판과 하판의 폭은 500㎜이며, 이 중 교량 상판 중앙선의 소형 세로보는 영구 구조물이고 양쪽의 소형 세로보는 공사 기간 중 보행자 통행로 제공 및 습식 이음 타설용 거푸집 역할을 위한 가설 구조물입니다. 영구적인 소형 종방향 빔과 콘크리트 슬래브 사이에는 전단 스터드가 없으며, 데크 슬래브는 교량의 횡방향으로 간단히 지지됩니다. 상판은 폭 700㎜, 두께 28㎜, 하판은 폭 700㎜, 두께 32㎜, 웹판은 두께 16㎜로, 상판의 표준 간격은 4.0m이며 상판의 종방향과 횡방향을 따라 보강 리브를 배치했다. 메인 거더의 무게 부분에서 다이어프램이 강화되고 다이어프램과 메인 거더 사이의 연결은 전단 조인트를 채택합니다. 전체 교량의 강철 주 거더, 다이어프램 및 소형 세로 거더는 공장에서 용접 후 교량 현장으로 운반되며 모두 현장에서 고강도 볼트로 연결됩니다. 주 종방향 거더의 강판은 Q370qE, 횡방향 거더의 강판은 Q345qC이며, 강판 거더의 상판은 앵커 플레이트와 직접 연결되어야 하므로 강판은 Z 방향 강판이어야 하며, 두께(Z 방향) 특성은 Z35를 만족해야 합니다. 설계의 기계적 특성을 충족하는지 확인합니다.
데크 시설
프리캐스트 콘크리트 교량 데크 * * * 최대 평면 크기는 3.4m × 8.54m로 24가지 종류로 구분되며, 상판은 C60 고강도 콘크리트를 사용하여 도장합니다. 다른 유형의 콘크리트 교량 상판의 차이점은 주로 프리스트레싱 파이프와 프리스트레싱 톱니에 있으며, 프리캐스트 콘크리트 상판에는 세로 방향으로 미세 톱니형 전단 저항 키가 제공됩니다. 콘크리트의 수축과 크리프를 최소화하기 위해 프리캐스트 교량 데크는 설치 전 최소 6개월 동안 보관해야 했습니다. 프리캐스트 콘크리트 데크 패널 사이에 c60 마이크로 팽창 콘크리트를 타설하여 데크 슬래브를 형성했습니다. 콘크리트 상판은 측면 경간 82m, 중앙 경간 164m의 종방향 프리스트레싱으로 설치되었으며, 주 거더 상판의 종방향 프리스트레싱 강거더는 7φ S15.24 연선, 그룹 앵커 및 SBG 플라스틱 벨로우즈를 사용하여 진공 보조 그라우팅 공법으로 시공되었습니다. 콘크리트 상판은 강재 주 거더의 전단 못과 격막의 플랜지 플레이트가 강재 거더 * * *와 동일한 힘을 견딜 수 있도록 합니다. 전체 교량 전단 못은 φ22mm 원형 헤드 용접 못과 260mm 길이의 ML15 강철로 만들어지며, 전체 교량 전단 못은 공장에서 용접됩니다.
유지 관리 시설
타이 로프와 메인 거더는 타이 앵커 플레이트, 4개의 보강 리브, 타이 앵커 튜브 및 앵커 시트 팔레트로 주로 구성된 타이 플레이트에 의해 고정됩니다. 이 앵커리지 구조는 캐나다의 아나시스 대교에서 처음 사용되었으며, 이후 중국 칭저우의 민장 대교에서도 사용되었습니다. 앵커 플레이트는 상부, 중간, 하부로 나뉩니다. 상부 앵커 플레이트의 양면은 앵커 파이프의 외부에 용접되어 대각선 케이블의 케이블 힘을 상부 앵커 플레이트에 직접 전달합니다. 중간 부분이 비어 있고 앵커가 설치됩니다. 홈이 파인 부분의 약화를 보완하고 측면 강성을 강화하기 위해 양쪽에 보강판을 용접합니다. 하부는 메인 빔의 상부 플랜지의 상단 표면에 직접 용접됩니다. 이 구조는 힘 전달 경로가 명확하고 구조가 간단하며 시공이 용이합니다. 가장 중요한 것은 전체 앵커리지 시스템이 교량 상판 위에 있어 향후 유지 보수 및 수리에 편리하지만 용접 이음새에 하중 응력과 용접 잔류 응력이 크게 집중된다는 것입니다. 앵커 플레이트 구조의 공간 비선형 유한 요소 해석을 통해 주 거더 상부 날개 플레이트의 피로 저항을 실험적으로 조사했습니다. 앵커 플레이트는 안전하고 신뢰할 수 있지만 초기 항복 하중은 낮습니다. 설계 하중 하에서 앵커 플레이트와 앵커 파이프 사이의 용접부 하단, 즉 앵커 매트 근처의 원형 아크가 고응력 영역이며 플라스틱 영역이 가장 먼저 나타납니다. 앵커 플레이트와 앵커 파이프 사이, 앵커 플레이트와 메인 거더의 상부 날개 플레이트 사이의 용접은 주요 힘 전달 용접으로, 완전한 융착 침투와 엄격한 결함 탐지가 필요합니다. 앵커 플레이트는 메인 거더의 상부 플레이트에 직접 용접되어 Z 방향의 인장 응력을 받습니다. 강판의 Z 방향 특성과 용접 열 영향 영역은 교량 강구조에서 가장 약한 두 가지 연결 고리이므로 강재 및 용접 시공의 품질 관리는 전체 강구조 제작의 초점입니다. 앵커 플레이트에 대해 정적 및 피로 시험을 실시했습니다.
대각선 케이블은 평행 강선 시스템으로 만들어졌으며 강선의 표준 강도는 1670MPa이며 강선의 직경은 7mm이며 대각선 케이블은 7가지 사양(187, 151, 199, 253, 283, 313, 349)이 있습니다. 완성된 케이블 136(* *). 케이블 면은 공간 케이블 면이며, 케이블의 상류 및 하류 간격은 35.2m, 교량 방향의 표준 케이블 간격은 12m, 측면 경간 끝 근처의 꼬리 케이블은 암호화되어 있으며 케이블 간격은 4m입니다. 철탑 내 케이블의 수직 간격은 1.6m이며 케이블 전체는 케이싱 외부 표면에 나선이있는 보호 케이스로 보호되어 비 진동이 발생하는 것을 억제합니다.
중요성
장진 관인양쯔강 대교는 충칭시 지우롱포구의 시펑과 장진구의 파이오니어 타운을 연결하는 중요한 노선입니다. 186킬로미터 길이의 충칭 우회 고속도로가 완공되어 교통이 개통될 예정입니다. 개통 후 충칭의 주요 도시에서 청두-충칭 고속도로를 통해 도시 고속도로를 돌아 장진까지 고속도로 주행 거리가 약 50킬로미터로 약 30분이면 도착할 수 있습니다. 장진 시내까지 40분이면 도착하므로 현재 주행 시간보다 약 30분이 절약됩니다.
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