모바일 인터넷은 점차 염분 토양으로 퇴화되고 있으며, 미래는 인공지능에 속할 것이다.
회사에서 도시에 이르기까지 인공지능과 만물의 상호 연결은 필연적으로 생활의 모든 측면을 변화시킬 것이다. 사람이 그룹화되는 기초가 이미 나타나고, 미래는 사람의 생활 궤적, 활동 습관, 생활방식에 따라 나뉘며, 생활환경도 사람의 생활습관, 성격 특성에 따라 변한다.
이것은 변화의 디지털 신호이다.
코르니 관리 컨설팅은 스마트 인터넷 자동차가 방대한 비즈니스 생태계에 연결되면 자동차가 소셜네트워크서비스 노드가 될 것이며 분리의 관건은 차 안의 사람들을 생태로 데려와 C2X(Cabin) 를 만드는 것이라고 지적했다. 어디 가? 모든 것), 비즈니스 가치는 더 이상 동등하지 않습니다.
그 중에서도 스마트 도시는 우여곡절 속에서 전진한다.
2020 년 5 월 7 일 Alphabet 자회사 Sidewalk? Labs 는 토론토의 Sidewalk 스마트 커뮤니티 프로젝트를 포기한다고 발표했다.
그런데, Sidewalk 의 CEO 는? 다니엘? 도크토로프 (L.Doctoroff) 는 토론토 프로젝트를 포기하는 것은 실망스럽고 슬프지만 전염병 상황에서 "현재 심각한 공중위생 돌발 사건으로 인해 미래를 위해 도시를 다시 상상하는 것의 중요성을 더욱 강하게 느낄 수 있게 됐다" 고 말했다.
가까운 장래에, 5G 는 VR, 로봇, 자동차 네트워킹, 산업 상호 연결, 시립 인터넷, 스마트 웨어러블, 스마트 홈, 스마트 초과, 스마트 빌딩 등 다양한 분야를 수직으로 통합할 것이다. 공상 과학 영화의 각종 줄거리가 곧 현실이 될 것이다.
컨설팅 회사인 롤랜드 버그는 점점 더 많은 도시들이 전반적인 설계를 바탕으로 지능적인 전략 계획 (포괄적인 행동 계획과 세심한 설계 구현 단계 포함) 을 세우고 있다는 사실을 발견했습니다. 특히 20 12 이후 매년 발표되는 스마트 시티 전략의 수가 크게 증가했다.
롤란드 베그는 지혜도시가 포괄하는 영역을 정부 관리, 여행, 에너지 및 환경, 의료 건강, 교육, 건축 등 크게 여섯 부분으로 나누었다.
스마트 시티/롤랜드 베그 주요 영역지도
많은 스마트 시티 프로젝트 중에서 구글과 토론토의 협력은 동그라미를 칠 수 있다.
20 17 10 캐나다 토론토 시청은 이 시 남동부 800 에이커의 토지를 구글에 할당해 Sidewalk 로 넘긴다고 공식 발표했습니다. 실험실은 미래 도시를 건설한다.
다니엘의 말에 따르면? L.Doctoroff 에 따르면 프로젝트 개시 후 2 년 반 동안 도시 교통, 차세대 인프라, 지역사회 의료 등의 문제를 해결하기 위해 많은 혁신 회사를 설립했으며, 스마트 홈에서 디지털 전력에 이르기까지 모든 분야의 신생 기업에 투자하여 전 전기 커뮤니티를 구축하는 새로운 아이디어를 탐구했습니다.
하지만 유감스럽게도, 올해 5 월 7 일, 다니엘은' 왜 우리는 토론토 프로젝트를 따라가지 않는가?' 라는 제목의 기사를 발표했다. -응? 인도는요? 실험실의 다음 단계 (왜? 우리는? 아니요? 더 오래? 추구? 저거요? 부두 지역? 프로젝트? -응? 그리고는요. 뭐? 다음? 뭐 때문에? 보도? Labs) 의 문장, 토론토 미래도시 프로젝트의 공식 포기를 발표했다.
"반복적인 평가 끝에 우리는 부두 지역 공사를 계속하는 것이 무의미하다는 결론을 내렸다." 다니엘은 문장 중에 말했다.
구글은 이미 철수했고, 자동차 회사는 진입을 가속화하고 있다. 그들 중 일부는 이미 미래 도시의 파란색 청사진을 그려서 곧 착륙할 것이다.
2065438+2009 년 5 월, 폭스바겐 (중국) 투자유한공사, 아우디 주식회사 (중국) 전액 출자 자회사인 일가지능기술유한공사와 합비시인민정부, 안후이강화이자동차그룹 유한공사가 스페인 바르셀로나에서 안후이성 합비시지혜도시 프로젝트에 대한 전략적 협력 프레임워크 협정에 서명했다. 올해 8 월 6 일 아우디 ag 자가운전 서비스 시범 프로그램이 안후이에서 본격적으로 시작되었습니다.
"디지털화, 전기화, 자동운전은 아우디의 미래 발전의 핵심 방향이다." -응? 아우디 ag (중국) 이사, 아우디 ag (중국) 전무 부사장 소위밍 직언입니다.
그의 계획에서 대중은 사용자를 위한 일체화된 여행 서비스 솔루션, 즉 자동운전 서비스 생태계 (AV) 를 만들 것인가? MaaS)-자동 운전 시스템, 전기 자동차 플랫폼, 차량 팀의 효율적인 운영을 보장하는 정밀 알고리즘, 승객을 연결하는 차량 네트워킹 기능, 더 많은 생태계 콘텐츠 서비스 등 다섯 가지 수준의 세분화가 포함되어 있습니다.
합비시 해항동네에서는 대중산하의 이지아 차량 행렬이 총 면적 16 평방 킬로미터의 실제 교통환경에서 주행할 것으로 알려졌다. 여기에는 총 마일리지 80 킬로미터의 완전 개방도로, 학교, 슈퍼마켓, 공원, 병원, 주민구역, 공단 등 기능관할 구역을 연결해 지역 주민을 위한 다차원 개발을 포함한다.
대중자동운전팀이 합비 5G 시범선에서 도로 문을 열었다.
도요타도 뒤지지 않는다. 202 1 년, 후지산 아래 미래의 도시가 우뚝 솟아 있다. 이것은 "직조" 라고 불리나요? 도시는' 스마트 도시' 로, 도요타는 네트워킹 자동차와 자동운전 순수 전기자동차 (ev) 를 중심으로 모든 제품과 서비스가 인터넷을 통해 연결되어 있다. 도요타 공장에서 개조되어 사람들이 살고 일하고 배울 수 있는 사회적 유동성입니다.
반면에, 스마트 커뮤니티는 스마트 도시에서 가장 중요한 착지 고리가 될 것이다. 테버차 네트워킹이 참여한 스마트 커뮤니티 프로젝트는 지난 6 월 상하이 신세계, 화이해로 등 핵심 상권에 먼저 착지한 것으로 알려졌다.
"자동차의 미래는 결코 상상의 장면이 아니라 모바일 공간, 모바일 비즈니스, 모바일 여행, 모바일 커뮤니티 취업, 모바일 전력, 모바일 시장, 모바일 금융보험 등으로 나타날 것이다." 상하이 태버차 네트워킹 창업자 겸 회장은 차네트워킹이 미래 지역사회에서의 응용을 일론적으로 묘사해야 한다. "기술 문제를 생각하면서 비즈니스 모델과 사회적 고통에 대한 해결책도 생각해야 한다."
특히, 도시 모바일 상업 공간 건설은 스마트 자동차+소매업의 새로운 비즈니스 모델이다. 그것은 스마트 자동차를 운반체로 하는 바퀴의 이동공간으로, 지역사회 서비스의 마지막 킬로미터 서비스이며, 스마트 자동차에 세워진 새로운 소매 상업 플랫폼이다.
현재, 도시 모바일 상거래도 착지 전야에 처해 있다. 이동문점의 착륙에 대해 일륜은 "우리는 먼저 한 동네 거리로 시범을 보이고, 맨 아래 거리 공동체부터 시작하여 천천히 실시하여 점진적으로 추진하기를 바란다" 고 제안했다.
"도시의 지능 전략은 종종 제한적이고, 포괄성이 부족하며, 여행, 에너지, 정부 관리에만 집중하고, 교육, 의료, 건물을 소홀히 한다." 이것은 많은 스마트 시티 연구자들이 심도 있게 연구한 후에 발견한 문제이다.
그러나 다른 한편으로는, 행동을 입구로 삼아 스마트 도시를 업그레이드 개조하는 것이 더 안전한 방안일 수 있다. 결국 교통은 스마트 도시의 필수 불가결한 부분이며, 심지어 모든 고리를 연결하는 신경과 혈관도 있다.
원래 차는 차였고, 길은 길이었다. 이제 두 가지를 결합해야 하는데, 차와 도로의 조화가 업계의 관심의 초점이 되고 있다.
도로협동이란 고급 무선통신 기술을 이용하여 차, 길, 구름, 사람 간의 동적 실시간 정보 상호 작용을 전면적으로 실현하고 전 시간 동적 교통 정보 수집 및 통합을 바탕으로 사람, 차, 길 간의 효과적인 조정을 전면적으로 실현하는 것을 말한다.
"현재 사람-차-로 3 요소의 결합은 중국 자동운전과 지능인터넷의 특징이다." -응? 중국공정원 원사 이덕의는 스마트 인터넷 연합이 할 수 있는 곳이 먼저 중국에 있어야 한다고 생각한다. 중국에서는 자동차와 도로의 다양한 혁신을 시도해 볼 수 있습니다. 예를 들어 스마트 가로등 기둥, 스마트 가로등, 자전거를 지능적으로 결합하여' 중국특색 밖으로 나가는 길' 입니다.
현재 국내 차로의 공동 개발 중 하나는 C-V2X 기술 (셀룰러 기술 기반 차네트워킹 통신) 을 기반으로 한 차로 인프라 상호 연결 (V2I) 과 차인 상호 연결 (V2P) 의 응용이다.
예를 들어, 포드 자동차의 무석에서의 시범 프로젝트인 C-V2X 는 차량, 신호등, 교통 표지, 자전거 타는 사람과 보행자가 사용할 수 있는 통신 장비를 상호 연결한다. C-V2X 를 장착한 차량은' 천리안' 과' 천리안'
예를 들어 시간이 없는 많은 신호등 길목에서 C-V2X 기능이 있는 차량 게이지는 신호등에서 남은 시간을 알려주며 교통이 원활해지는 데 필요한 속도까지 제공한다.
뿐만 아니라, 많은 길목에서 행인이 길을 건널 때 운전자도 맹점을 가지고 있다. 차로협동기술을 통해 차량과 도로측 설비는 인식 정보를 즐길 수 있으며, 차량과 운전자가 사각 지대가 있는 보행자를 제때에 찾아 사고 위험을 줄일 수 있다.
포드 자동차 (중국) 부사장, 정보기술, 차네트워킹 기술 책임자 후신해는 HD 자동차 비즈니스위크에 올 연말까지 C-V2X 기반 도로협력기능이 사전 상용화되고, V2I 기능을 탑재한 최초의 차량은 202 1 년 양산될 것이라고 밝혔다.
차량과 도로의 협동자동운전은 이미 아침노을을 맞이하여 해가 뜰 것이다.
일찍이 20 19 년, 중국도로학회 자동운전업무위원회 주임, 동남대-위스콘신대 지능인터넷 교통연합연구원 원장인 염빈이 2020 년은 폭발적인 성장의 해가 될 것으로 전망했다.
전염병 등 여러 가지 영향으로 차도 협동의 열풍이 아직 완전히 터지지는 않았지만 정책은 깔려 있다.
165438+ 10 월 2 일 국무원 사무청은 최근' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' (약칭' 계획') 을 발표했다.
일찍이 2 월 24 일 국가발전개혁위, 중앙인터넷신처, 공신부 등 1 1 부처가 공동으로' 스마트 자동차 혁신 발전 전략' (이하' 전략') 을 발표하여 2025 년까지 제출했습니까? 년, 중국의 표준 스마트 자동차의 기술 혁신, 산업 생태, 인프라, 법률 기준, 제품 감독, 네트워크 보안 시스템이 기본적으로 형성되어' 스마트 도시 스마트 교통체계 및 관련 시설 건설에 긍정적인 진전을 이루었다' 는 관심이 쏠리고 있다.
이 전략이 발표되기 2 ~ 3 년 전 교통부는 중국 지능도로와 지능교통의 발전을 가속화하기 위한 정책을 자주 제정하기 시작했다.
2065438+2008 년 2 월, 교통부는' 교통부 사무청' 을 발표하여 차세대 국가교통통제망과 스마트 고속도로 시범사업 가속화에 관한 통지를 발표했다. 인프라 디지털화와 도로 교통 통합은 처음 두 가지 중점 방향이다.
2065438+2009 년 7 월 교통부는' 디지털 교통 발전 계획 개요' 를 발표하고' 데이터 체인' 을 주선으로 디지털 수집 시스템, 네트워크 전송 시스템 및 지능형 애플리케이션 시스템을 구축해 교통 정보화를 디지털화, 네트워킹, 지능화로 가속화해야 한다고 지적했다.
차로협동이라는 단어는 앞으로 오랜 기간 동안 스마트 도로 건설에서 고주파 열사가 될 것이며 해가 떠오르고 있다.
지혜도시의 돌파구는 지혜교통과 차로의 조화에 있다. 도시도로의 지능화 개조에도 많은 이해 관계자들이 참여해 많은 기업들이 스마트 고속도로에 눈을 돌리고 있다.
토론토의 스마트 시티 프로젝트가 포기됐지만 지난 8 월 Sidewalk 는 Cavnue 라는 회사를 설립하여 디트로이트, 미시간, 앤아버시 사이에 자동운전차의 차선을 건설할 계획이다. 포드 자동차 회사 등 회사도 이 프로젝트의 창립 멤버인 것으로 알려졌다.
스마트 복도 가상도
이와 관련하여 중국 정부와 기업은 이미 게임에 들어갔다.
정부는 불가피하며, 그것은 미래에 주도적인 역할을 할 것이다. 결국 도로는 천연 독점성을 가지고 있다. 정보 인프라, 기본 지원, 칩, 구성 요소 모듈, 전체 장치, 운영 체제, 응용 프로그램 등 도로상의 존재는 응용 프로그램과 밀접한 관련이 있는 한 고속도로 부서가 파악할수록 응용 프로그램 포트에 더 의존하고 있습니다.
따라서 정부와 그 산하의 교통그룹은 여전히 스마트 고속도로 건설의 투자주체이자 규범 기준의 제정자이다.
선전 김억기술주식유한공사 회장인 루리발 회장은' HD 자동차 비즈니스위크' 에 대해 "하층물건에 관심이 없을 수도 있지만 교통인프라 관리부와 교통업계의 주관부서가 더 큰 역할을 할 것" 이라고 말했다.
현재 고속도로의' 지혜' 는 관리자를 위한 서비스, 즉 교통부문과 관리회사라고 할 수 밖에 없다.
전국 고속도로는 네트워크이기 때문에 수천 명의 관리자들이 고속도로를 운영하고 있으며, 지능 인식, 지능 제어, 지능 경보 등의 첨단 기술을 활용해 더 많은 데이터를 더 정확하고 시기 적절한 데이터와 정보를 얻을 수 있도록 해야 합니다. 보다 효율적이고 지능적으로 관리하다.
단기적으로 스마트 고속도로의 기능은 주로 정보를 수집하고 방송하여 교통경찰 부서의 교통 유도를 용이하게 하는 것이지만, 대상은 스마트 인터넷 자동차에만 국한되어서는 안 된다. 결국, 산업과 시야는 점차 발전하고 있다.
HD 자동차 비즈니스 위크 (HD 자동차 비즈니스 위크) 에 따르면, 많은 스마트 고속 솔루션에서 휴대폰은 정보를 수신하여 비지능형 인터넷 자동차가 도로 상황, 충전 파일 사용, 서비스 지역 상황 등을 알 수 있도록 할 수 있다고 합니다.
물론 먼 미래에는 스마트 인터넷 자동차가 보급되고 자동운전차가 늘면서 스마트 고속이 더 경제적 가치가 있는 장면이 될 것이다.
각 기업은 미래의 비즈니스 모델을 찾는 가장 혁신적인 참가자이자 탐험가입니다.
염빈은 도로와 자동차가 일체라고 직언하고, 전반적으로 가장 큰 두 선수는 각 주요 자동차 제조사이고, 다른 하나는 도로와 교통 시스템이다. 또한, 통신 시스템과 같은 다양한 지원 시스템과 결합하여 완벽한 지능형 교통 시스템을 구성합니다.
포드, 길리 등 회사, 중국인 익스프레스, 투승 미래 등 운송회사, 알리바바, 바이두 등 인터넷회사, 화웨이 등 통신회사, 각종 게이머들이 참여하고 싶다.
20 18, 중국의 거물들이 달리기 시작했다.
바이두는 그해 말 오픈소스 아폴로 차로협동방안을 발표했고, 알리바바는 같은 해 운기대회에서 차로협동기술을 이용해 새로운' 스마트 고속도로' 를 만들겠다고 발표했다. 한 통신사인 화웨이는 국내외 6 개 자동차 업체가 LTE-V2X 차량용 단말기를 탑재했다고 공식 밝혔다. 자동차 기업들도 뒤처지는 것을 달가워하지 않는다. 같은 해 포드는 무석의 개방도로에서 처음으로 셀룰러 기술 기반 자동차 네트워킹 통신 (C-V2X) 테스트를 실시했다고 발표했다.
지능형 교통 시스템 공급업체가 업계의 발언권을 장악하고 다른 기업의 활동 틀을 마련할 것이라고 상상할 수 있다. 거인은 분명히 케이크를 자르는 사람을 만들고 싶을 것이다. 도로 건설이 정부와 다른 업주들이 통제하는 상황에서 회사는 고속도로 시스템 뒤의 생태를 지원하는 것을 목표로 하고 있다.
도로협동만 지원하는 V2X 분야에서는 국내에 2000 억 개의 시장이 있으며, 배후의 생태는 몇 배, 심지어 수십 배의 시장이 될 것이며, 규칙 제정자들은 가장 큰 케이크를 분배할 것이다.
하지만 아직 먼 주도권 다툼 외에도, 먼저 생태를 구축하고 연맹을 세우는 것이 더 절실할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
결국, 단일 기업은 포괄적인 전략 방침을 수립할 수 없으며, 기존의 포트폴리오와 역량에 따라 특정 활동 영역에 대한 맞춤형 솔루션을 제안하고 파트너와 함께 솔루션을 제공해야 합니다.
자동차 산업의 미래 생태계는 반드시 서로 연결되어 있어야 한다. 유료, 교통통제, 공공시설, 주차장 등 다양한 실체 및 가상 인프라 운영자가 교통 서비스 공급업체의 비즈니스 파트너가 될 것입니다.
알리의 장점은 다른 전문가들에 비해 전체 생태 분야에 있다. 알리바바 생태계의 아리운, 알리오스, 다모원, 고덕, 천구는 모두 해결책에 강력한 도움을 줄 수 있고, 알리페이와 타오바오는 생활장면을 뚫는 데 도움을 줄 수 있다.
알리는 교통부 도로원, 국가전력망, 중국연합, 일증기그룹, SAIC 영위, 인텔, 포드 자동차 회사, 신룡자동차 회사, 대당통신그룹 등을 포함한' 2038' 연맹도 발족했다.
미시간 스마트 복도 프로젝트에서 Cavnue 는 포드, BMW, 도요타, Waymo, Argo 를 포함한 여러 자동차 제조업체 및 자동운전 기술 회사와 협력할 예정입니다. AI, * * * 미래의 자동 운전 자동차 범용 도로 표준 수립과 함께.
차갑던 길은 차도 협업, 클라우드 컴퓨팅, 빅 데이터 분석의 컴퓨팅 능력으로 상상의 공간이 된 곳이다. 전체 교통의 디지털화 업그레이드는 가까운 장래에 더 큰 경제적 가치를 창출할 것이다.
고속지능화의 돌파구를 바탕으로 관련 기업은 자신의 전략을 재검토해야 하며, 이 시장 잠재력을 최대한 활용하고 사고의 산산조각 난 함정을 타파해야 한다. 특히 최초의 목표인 지능형 미래도시 건설이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 지능명언)
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.