지하철 공항선은 동직문역에서 시작하여 수도공항 2 번 터미널과 3 번 터미널까지 총 길이가 27.3km 입니다. 전선은 동직문, 삼원교, 2 번 터미널, 3 번 터미널 4 개 역, 1 개 차량 구간을 설치하였다. 동직문역에서 지하철 2 호선, 지하철 13 선으로 갈아타고, 삼원교역에서 지하철 10 선과 병행하여 올림픽 중심구와 연결하다. 또한 공항의 두 터미널 사이에는 연결선이 설치되어 있어 공항 여행객의 환승을 용이하게 하고 도심과 수도공항의 지점간 운행을 기본적으로 실현하고 있다. 지하철 공항선의 최고 운영 속도는 100km/h 로 중국 도시궤도교통의 최고 속도다. 동직문에서 수도공항 T3 터미널에 도착하는 데 16 분이 걸립니다. 한편, 실현가능성 연구 보고서에 따르면 전체 운임을 25 위안으로 예측해 경제평가를 진행하지만 최종 가격은 물가부문의 비준을 거쳐야 한다. [물가국 청문회, 시범 운영 시 1 인당 25 원 결정] 지하철 공항선이 도시 건설구를 통과하기 때문에 동직문부터 삼원교 구간은 지하에서 운행되며 주민생활에 영향을 주지 않고 3 환에서 4 환까지 운행한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 2 번 터미널과 3 번 터미널 사이에 지하선이 수도공항 서비스 지역을 관통하는 것을 제외하고는 모두 지면이나 육교 구간이다.
지하철 공항선은 처음으로 직선모터차량 시스템을 채택해 언덕을 오르는 능력, 회전 반경이 작고, 선로 적응성이 강한 등의 특징을 갖추고 있다. 바퀴와 레일 사이의 마찰이 크게 줄어들기 때문에 소음과 진동의 영향을 줄이는 데 있어서 현재 사용 중인 바퀴 차량보다 훨씬 낫다. 이렇게 하면 도시 건설구역을 통과할 때 주변 환경에 미치는 영향을 줄일 수 있다.
지하철 공항선은 2008 년 7 월 14 에 정식으로 운영에 들어갔다. 동직문역 첫차 6:00, 막차 22:30, T3 역 첫차 6:2 1, 막차 22:5 1, t 2 역 첫차 6:35, 막차 23: 입니다 개통 초기 발차 간격은 15 분이며, 장기적으로는 4 분마다 한 대씩 도착합니다. 개통 후 시간당 단방향 교통량이 4500 대에 이를 것으로 예상되며, 매일 최소 15 시간의 운행 시간을 보장합니다.
지하철 공항선이 완공된 후 동직문역에서 지하철 2 호선, 지하철 13 선으로 갈아타세요. 삼원교역에서 지하철 10 선과 병행하여 올림픽 중심지와 연결하다. 두 터미널 사이에는 공항 여행객의 환승을 용이하게 하는 연결선이 있다.
지하철 공항선이 완성되면 동직문에 종착역이 설치돼 승객이 탑승권과 수화물을 교환할 수 있다. 공항에 도착하면 여행객은 보안 검사 등 필요한 수속만 처리하면 탑승할 수 있다.
실현가능성 연구에 따르면 전체 지하철 공항선의 편도 요금은 1 인당 25 위안이다.
[이 단락 편집] 전체 4 정거장
지하철 공항선은 동직문에서 시작해 수도공항 2 번 터미널과 3 번 터미널에서 각각 총 길이가 27.3 킬로미터이다. 전선은 동직문, 삼원교, 2 번 터미널, 3 번 터미널 4 개 역, 차량 기지 1 개를 설치하였다.
지하철 공항선의 최고 운영 속도는 100km/h 로 중국 도시궤도교통의 최고 속도라고 합니다. 동직문에서 수도공항 T3 터미널까지 16 분이 소요됩니다. 한편, 실현가능성 연구 보고서에 따르면 전체 운임을 20 위안으로 예측해 경제평가를 진행하지만 최종 가격은 물가부문의 비준을 거쳐야 한다. [실제 확정 가격은 1 인당 25 위안이다]
시발개혁위 기건처 유건은 지하철 공항선이 완공되면 동직문에 도시 대합실을 설치해 탑승권과 짐을 교환할 수 있다고 밝혔다. 공항에 도착하면 여행객은 보안 검사 등 필요한 수속만 처리하면 탑승할 수 있다.
지하철 공항선은 항공서비스를 실시한다. 차 안은 넓고 편안하며 에어컨, 인간화된 좌석, 승강장에는 차폐문이 장착된다. 지하철에는' 예쁜' 종업원뿐만 아니라 의자 등받이에 설치된 스크린, 식수, 수건도 있을 수 있습니다.
동직문역
승강장 하이라이트: 붉은색 대범주에 오래된 베이징지연 무늬가 찍혀 있고, 지붕호 붉은 회색 줄무늬가 공항 T3 터미널 스타일을 이어갔다. 1 층 배전홀 입구도' 중국홍' 의 방문이다. 1 층 중간층과 1 층 외벽 장식은 모두 석재, 유리커튼은 현대감으로 가득 차 있다 ...' 중국맛' 으로 가득 찬 동직문 교통허브, 총 건축 면적은 7 만 8 천 평방미터이다.
동직문역
여행 힌트: 동직문역은 공항선의 출발점이고, 역은 동이환 동쪽의 동직문외길 북측, 동서로 향하고 있습니다. 동직문역은 지하철 2 호선, 지하철 13 선 및 건설될 종합교통허브와의 환승입니다. 공간별로 동직문 교통허브는 지상과 지하로 나뉜다. 그 중에서도 지상층은 버스가 출발역, 허브 서비스 홀, 외식 서비스 구역 등에 도착하는 보조 장소이다. 지하 1 층은 공항 터미널의 환승 집산홀과 당직홀입니다. 승객은 1 층 (지하철 브레이크가 있음) 에서 지하실로 들어가 지하철 13 선으로 직접 갈아타거나 항공가치 수속을 할 수 있다. 지하 2 층은 지하철 13 선 동직문역, 지하 3 층은 공항선 설비실입니다.
공항선의 시작점은 동직문 교통허브 지하 4 층에 위치해 있다. 관계자는 앞으로 이곳에서 미리 탑승과 수하물 탁송을 할 수 있을 것으로 예상되며, 동직문은 명실상부한 도시' 대합실' 이 될 것으로 예상된다고 밝혔다. 공항선을 타고 동직문과 수도국제공항 T3 터미널에서 16 부터 18 분, t 2 터미널까지 약 25 분 정도 걸립니다.
107,106,117,24,635,41
418,413,966,627,359,823,
44 번, 800 번, 2 번 등은 모두 택시 정류장이 있습니다.
Dongzhimen 교통 허브 기능 층:
2 ~ 7 층: 공항 터미널 사무실 공간.
제 1 메자닌: 버스 공안청사, 허브 세트 관리 서비스루, 버스 배치실.
1 층: 유통홀, 장비실, 보조시설, 버스정류장.
지하 1 층: 지하철 환승 구역
지하 2 층: 지하철 13 호선 역청, 자동차 주차장 (연말 개업), 허브 세트 주차장.
지하 3 층: 공항선 설비실.
지하 4 층: 공항선 시작.
삼원교역
플랫폼 측: 삼원교역의 디자인은 새를 주제로 하고, 공간 형태는 날으는 유선형으로, 파란색을 주색으로 한다. 천장은 날으는 날개를 보여주고, 표면 형태를 취하고, 새가 나는 매끄러운 곡선을 모아서 공간의 흐름 안내를 강조한다. 삼원교역
여행 팁: 이 역은 10 호선과 공항선의 환승역입니다. 10 호선 삼원교역은 삼원교 동쪽 경로와 공항 고속 사이의 녹지에 위치하고 있습니다. 공항선 삼원교역은 10 호선과 평행하며 본관은 베이징을 따라 남북으로 배치된다. 주요 사이트는 대부분 경로 가는 길에 도로선 밖을 계획하고, 경로 가는 길에 북쪽 녹지 아래를 계획한다. 역에는 출입구 2 개, 예약입구 1 개, 비상대피 입구 1 개, 환승 통로 1 개가 있습니다. 10 호선은 환승 복도에 게이트와 자동발권기를 설치했습니다. 이 역은 2 층 명나라 발굴 역으로 섬식 승강장이 설치되어 있다. 지하 1 층은 역청층이고, 지하 2 층은 플랫폼 층이다. 지하역청 중간에 북으로 가는 환승 복도를 설치해 공항선 역청과 연결한다. 이중선표제가 다르기 때문에 비유료구 환승입니다.
삼원교역도 베이징 지하철 최초의 평행 환승역입니다. 두 정거장은 경로를 사이에 두고 마주보고, 역청 바닥은 같은 수평선에 있다. 승객은 계단을 오르내릴 필요 없이 30 미터 길이의 통로를 통해 양방향으로 환승할 수 있다.
614,916,936,967,915,
359, 40 1, 404, 954, 970,
957 분기 등. , 택시 정류장이 있습니다.
본 사이트는 10 * * 선 삼원교역과 공항선 지하철역에 A (서북구) 와 B (동북구) 를 설치하였다. 4 개의 출구 C (동남출구) 와 D (남서출구) 가 있습니다.
T3 역
승강장 보기: 내리시면 승강장 끝의 디스플레이를 볼 수 있습니다. 실시간으로 업데이트되는 항공편 이착륙 상황입니다.
여행 팁: 경전철 역은 T3 터미널 2 층 반에 위치하고 있습니다. 승객은 역 북동쪽 출구를 통해 승객 집결구에 도달하고 복도를 통해 T3 에 도착할 수 있다. 복도 양쪽에는 2 개의 상행통로가 있어 3 층 출발구역으로 직통할 수 있습니다. 승객이 경궤를 나와 당직기 카운터로 가서 탑승 수속을 하는 데 5 분도 안 걸린다. 마찬가지로 복도 중간에 아래로 내려가는 통로가 있어 항구로 직통할 수 있습니다. 이렇게 하면 여행객은 탑승이든 손님을 마중하든 이 여객집결구에서 T3 터미널로 들어갈 수 있다. 반면 터미널 내 승객들은 경궤를 타려고 해도 같은 방식으로 경궤역에 들어갈 수 있다.
T2 역
공항선 열차가 T3 터미널 교통센터 (GTC) 에 진입한 지 1 분도 채 안 되어 앞차가 뒷차로 갈아타고 원래의 길로 나가다. 공중에서 모퉁이를 돌자, 그것은 다시 지하로 옮겨져 3 ~ 4 분 안에 T2 종착역에 도착할 수 있다.
승강장 외관: T2 역의 디자인 이념은 하늘과 비행 역사의 변덕스러움을 바탕으로 회색을 주색으로 한다. 디자이너는 그것을 갈라진 하늘에 비유한다. 플랫폼의 천장이 균일하지 않은 회색 톤에서 파란색 지그재그 틈새를 쪼개고, 벽도 전환점을 제공하기 때문이다. 광통으로 채광을 해결하고, 공간의 입체와 추상에 초점을 맞추고, 전체 공간의 현대화에 초점을 맞추고, 베이징의 특색을 잃지 않았다. 역 출입구의 예술벽은 인류의 비행 역사를 전시하는 것을 주제로 베이징의 전통 도안과 전통 원소를 첨가했다. 플랫폼 레이어에서 1 호 터널 벽의 예술품 백플레인은 하늘 화면을 배경으로 직경 20 mm 의 플라스틱 빨대를 원소로 벽에 붙여 입체적이고 층감 있는 입체 조각상을 형성한다.
여행 팁: T2 역은 T2 터미널과 차고 건물 사이에 있습니다. 지상 현황은 녹지와 도로로 남북으로 향하고 있다. 여행객은 원래의 예약 통로를 이용하여 T2 터미널에 도착하고 T 1 터미널에 도착하는 조건을 예약할 수 있다. 또 다른 통로는 주차장과 T2 터미널을 연결하는 데 쓰인다. 역은 지하 2 층 명파역이고, 단선 1 면 승강장입니다. 지하 1 층은 설비층이고 지하 2 층은 역청과 승강장 층입니다.
공항선은 시 전체에서 처음으로 직선전기 차량 시스템을 채택할 예정이며, 등반 능력이 강하고, 회전 반경이 작고, 선로 적응성이 강하다는 특징을 가지고 있다. 바퀴와 레일 사이의 마찰이 크게 줄어들기 때문에 소음과 진동의 영향을 줄이는 데 있어서 현재 사용 중인 바퀴 차량보다 훨씬 낫다. 이렇게 하면 도시 건설구역을 통과할 때 주변 환경에 미치는 영향이 최소화된다. 지하철 공항선 프로젝트는 이미 국가환경보호총국 EIA 를 통과했다.
지하철 공항선 개통 초기 발차 간격은 15 분이며, 앞으로 4 분마다 한 대씩 도착합니다. 개통 후 시간당 단방향 교통량이 4500 대에 이를 것으로 예상되며, 매일 최소 15 시간의 운행 시간을 보장합니다.
동직문역에서 지하철 2 호선, 지하철 13 호선으로 갈아타세요. 삼원교역에서 베이징 지하철 10 선과 병행하여 올림픽 중심지와 연결하다. 두 터미널 사이에는 공항 여행객의 환승을 용이하게 하는 연결선이 있다.
[이 단락 편집] 운임 청문회
표값 청문회는 두 가지 방안을 제시한다: 25 원/사람과 30 원/사람.
공항선 요금의 80% 는 25 위안을 나타냅니다.
2008 년 7 월 2 일, 시발개위는 공항 선로선 티켓 가격 방안 청문회를 열었다. 25 원/인인과 30 원/인선 두 가지 표값 방안 중 25 명의 청문 대표 중 20 명이 25 위안의 표값 방안을 선택했다.
1 사람만 30 원 방안을 지지하고, 다른 4 명은 운임이 더 낮아야 한다고 생각한다.
최종 승인서에 따르면 공항선 운임은 1 인당 25 원으로 확정됐다.
청문회에서 여러 대표는 먼저 공항선이 공익성이든 경영성이든, 어떤 가격을 집행하든 제공된 서비스와 일치해야 한다고 제안했다. 동직문역에서 미리 개찰하여 인품 분리를 실현하고 환승을 용이하게 하는 것이 매우 중요하다.
노영천 시발개혁위 부주임은 청문회가 끝났고, 시발개혁위는 이미 모든 의견을 종합해 시청에 보고했다고 밝혔다. 시의회 시청이 최종 결정을 내리면 공항선은 7 월 초 시범 운영에 들어갈 예정이다.
공항 고속철도 직선 모터 차량 칸의 내경은 베이징 동직문 공항 고속궤도유한공사 회장인 고붕에 따르면 공항선 운영시간은 오전 6 시부터 오후 1 1 포인트로 정해져 있다. 승객들은 러시아워에 공항선을 타고 공항까지 40-50 분을 절약할 수 있다.
■ 대표의 제안
가능한 한 빨리 인품 전환을 실현하다
공항선을 탈 때 승객의 큰 짐은 공항으로 직접 운반해야 합니다. "고품질의 서비스를 위해 사람들은 짐을 끌고 공항선을 드나들지 말아야 하는데, 지금은 공항선이 승객들에게 제공하는 짐칸공간이 매우 좁다. 공항선 동직문역에는 엘리베이터가 없고, 공항선에서 내려서 T3 터미널에 도착해도 수하물 탁송차가 없어 승객들이 짐을 운반해야 했다. " 이세걸 대표가 말했다.
답: 고붕은 공항선 건설이 여행객의 요구를 충족시킬 수 있을 것이라고 밝혔지만, 공항으로 직접 들어가는 인품 분리는 항공사와 더 협의해야 한다고 밝혔다.
미리 입주하실 수 있습니다
진민 대표는 보통 택시를 타고 공항에 가는 것이 빠르고 편리하다고 말했다. "동직문이나 삼원교에 직접 등록할 수 있다면 공항선을 택할 것이다." 많은 대표들은 가치 있는 서비스로서 가치 있는 서비스가 중요하다고 말한다. 공항에서 여행객이 일찍 도착하여 당직기에 도착하도록 요구하기 때문에 시간이 너무 오래 걸리기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 가치, 가치, 가치, 가치, 가치, 가치) 공항선에서 편리하게 미리 탑승 수속을 할 수 있다면 많은 승객을 끌어들일 수 있다.
답: 고붕은 이 문제가 속선회사뿐만 아니라 국제국내항공사도 포함한다고 밝혔다. 다방면의 협력이 필요하다면 기업도 이 일을 추진하기 위해 노력할 것이다. 앞서 교통위 관계자는 미리 당직을 할 수 있는 기능을 충분히 실현할 수 있다고 공개적으로 밝힌 바 있다. 베이징 지하철 공항고속선
■ 대표는 시설과 서비스가 개선되어야 한다고 생각한다.
전환 조건은 반드시 편리해야 한다.
국가민위' 민족단결' 잡지사 대표 이세걸 대표는 지난달 26 일 공항선의 경험에 따라 환승을 더욱 보완할 것을 제안했다. 짐이 많은 승객이 에스컬레이터를 타는 것이 불편하기 때문이다. 동직문역과 택시 사이의 환승이 더 편리해야 한다는 대표도 있다. 공항선을 T3 으로 전환할 때 수하물 카트를 구성하는 것이 좋습니다. 공항선 23: 00 운행이 중단되어 야항객에게 불편을 끼쳤습니다.
가방은 사람과 분리해야 한다.
많은 대표들이 인짐 분리에 대한 건의를 제기했는데, 공항선은 현재 소지품을 휴대하지 않는 등 인간적인 조치가 부족해 짐을 부치는 것이 가장 좋다고 생각한다. 지금 큰 가방을 가지고 공항선을 타는 것은 어려울 것입니다. 특히 동직문역에는 엘리베이터가 없는 두 단락이 있습니다. 베이징 사회과학원 대표 형체화는 말했다. 신연사 지주 (그룹) 유한공사 대표인 보가유는 공항선이 항공여행객의 특징을 더 많이 고려하고 짐을 더욱 인간적으로 설계해야 한다고 생각한다.
승객 흐름 예측 데이터는 실제 테스트를 거쳐야합니다.
많은 대표들은 많은 불확실성으로 인해 방안의 여객류 예측 데이터가 과학적으로 정확하지 않고 여객류와 티켓 가격의 관계가 매우 밀접하다고 지적했다. 베이징시 상공국 수도공항지로부터 온 청문 대표 임호영 대표는 신청인이 보고한 방안 중 여객류 예측에는 비행기를 타지 않는 사람이 포함되지 않으며 향후 3 년 동안 여객류가 불확실하다고 밝혔다.
시 소협 고소부 랑단코는 방안에 상세한 원가 회계가 없어 소비자를 설득할 수 없다고 생각한다. 패스트 트랙 회사가 운영에 투입된 후 관리비가 높다는 지적도 있다.
권위 있는 응답: 고붕은 방안의 여객유량은 모델 시뮬레이션과 설문조사를 통해 얻어졌지만 결국 예측이지 최종 결과가 아니라고 밝혔다. 비용에 관해서는 이미 정부 관련 부서에서 심사했다. 관리비에 대해 그는 운영 후에도 운영 기간 동안 운영 관리, 광고 등 부가 가치 서비스를 투입해야 하지만 회사는 관리 비용을 더 낮출 것이라고 밝혔다.
■ 청문회 대표 25 명 명단
쑤 Guang 중국 인민 대학 경영 대학원 건설
장계민 경경 에너지 절약 환경 보호 서비스 센터.
베이징 사회과학원
조조메이 베이징시 통계청
정려방 경전설계원
고양 베이징 항공 재료 연구소
Jiabao yuxin yansha 홀딩스 (그룹) 유한 회사
유우고 베이징 서광약업 유한회사.
덴마크 소비자협회 불만부
쇼강평 베이징대학교 법대
리우웬 베이징 시립 디자인 연구소
Nie Dahua 베이징 시립 디자인 연구소
쑤 jinting 민생 은행 sanyuanqiao 지점
진민대악회사
중국 항공 운송 협회
리 중국 항공 운송 협회
왕가명 베이징 백화점
베이징 상공 회의소 수도 공항 지점
진여룡 베이징 화보 로펌
첸-베이징 부동산 협회
베이징 교통대학 진여명인문학원
수생 베이징 중자 로펌.
북경 오지교육컨설팅 유한회사.
자오 진 베이징 주강 부동산 개발 유한 회사
이세걸 국가민족사무위원회 민족단결잡지사
[이 단락 편집] 이 정식으로 개통되었다
2008 년 7 월 오후 2 시, 19, 10 선 1 기, 올림픽 지선, 공항선이 정식으로 개통되었습니다. 베이징 궤도교통운행마일리지는 이미 200km 에 달하며 8 개의 노선이 있으며, 베이징 궤도교통망 효과가 초보적으로 나타난다. 올림픽 기간 동안 공항선 최대 일일 여객 교통량은 3 만 명에 이를 것으로 예상된다.