사람을 숫자와 비교하면, 모바일 인터넷 시대 이전에는 사람이 실수였으나, 지금은 모든 사람이' 복수' 로 바뀌었고, 실수와 허수 단위' 나' 가 있다. 전자는 현실 세계에 살고, 후자는 가상 세계를 유람한다.
자동차 기업의 디지털 전환의 모든 측면에서, 만약 자동차 네트워크에 떨어지면, 사실 차 안의 현실 세계와 휴대전화의 가상 세계 사이에 다리를 놓는 것이다. 민첩한 작업 방법으로' 나' 를 가진 사용자를 위해' 어설프게' 사용자 체험을 향상시킨다.' 아하? 시간의 도래.
한편, 미래의 AIOT 시대에는 자동차 네트워킹 산업이 새로운 길을 찾아야 한다.
지난 10 년 동안, 전통적인 자동차 네트워킹은 개방을 시도하고 있지만, 실제로는 폐쇄적인 시스템이었다. 제조업체마다 기업마다 자체 시스템이 있어 모바일 인터넷 시대에는 실제 제품이 아닌' 온라인 자동차' 에 더 많이 머물게 된다.
2009 년 SYNC 차량용 스마트 엔터테인먼트 시스템을 출시한 포드는 AppLink 라는 오픈 인터페이스를 발표해 SYNC 시스템을 스마트 기기의 어플리케이션에 연결하는 데 성공했다. 소비자가 스마트폰 단말기에서 사용하는 콘텐츠를 차량용 플랫폼으로 가져와 차량 사용 환경에 적응할 수 있도록 했다.
이후 차업체들의 일반적인 관행은 휴대전화 앱을 차량에 투사하는 것이기 때문에 차내 시스템을 스마트폰에 연결해야 소프트웨어를 사용할 수 있다는 것이다. 이는 일부 차업체들이 차내 정보시스템의 주도권을 포기했다는 의미다.
하지만 바람막이 유리 밑에는 9.9 원짜리 휴대전화 받침대가 항상 차업체들로 하여금 목이 아프다고 느끼게 하고, 그것을 차 밖으로 쫓아내길 바란다. 하지만 지금까지 자동차 업체들은 성공하지 못했다. 한 국제차업체 재화 기술 임원은' HD 자동차 비즈니스위크' 에 "지금도 휴대전화와 자동차의 관계는 여전히 업계에서 화제가 되고 있다" 고 고백했다.
나' 를 가진 사람을 마주하는 것은 사실 자동차 업체가 휴대전화에서 벗어날 수 없는 문제를 해결하기 위해서이다. 결국, 사람의 가상 세계는 기본적으로 휴대 전화, 사회, 내용, 서비스, 지불 등에 있습니다.
"그래서 휴대전화를 대신하는 것이 아니라 자동차와 휴대전화의 연계를 어떻게 실현할 것인가." 모 중국 인터넷 거물의 자동차 업무 책임자는 HD 자동차 비즈니스 주간지에 휴대전화를 사용하려면 그의 습관을 존중하고 사용자의 가치에 의지하여 사용자의 요구를 따라가야 한다고 말했다.
상기통용 오링 사장 심양은 한 가지 질문을 한 적이 있다. 자동차 네트워킹이 왜 2 시간에서 24 시간으로 변할 수 없는가? 대답은 실제로 매우 간단합니다. 모든 삶을 자동차에 강제로 넣는 대신 사용자의 삶에 자동차를 통합하는 것입니다.
20 19 년, 태버카 네트워킹은 이동차 네트워킹 솔루션을 내놓아' 차를 휴대전화에 담는다' 는 데 성공했다. 당시 많은 사람들은' 후진' 이라고 생각했다. 테버그룹의 설립자이자 회장은 "스스로를 전복한다" 고 웃으며 말해야 한다.
전통적인 매핑 체계와는 달리, 타이버의 이동차 네트워킹은 화면을 자동차에서 분리한다. 휴대폰은 자동차다. 휴대전화의 컴퓨팅 능력은 효과적으로 발굴되고 발휘되어 전통 자동차에 끊임없이 반복될 수 있는' 스마트 뇌' 를 가져왔다.
휴대전화의 컴퓨팅 능력에 힘입어 향후 휴대전화 스크린, 앞뒤 카메라, 칩급 AI 능력이 더욱 발전할 것이다. 이와 함께 휴대전화 제조업체와의 심도 있는 협력을 통해 기본 운영 체제 차원에서 통합하면 더욱 상상의 공간이 될 것이다.
자동차를 휴대전화 개방의 인터넷 생태계에 내장해 24 시간 온라인, 휴대전화와 자동차를 융합시켜 서로를 갈라놓는 것이 아니라, 사용자에게 더 나은 자동차 네트워킹 경험을 제공할 수 있다.
사용자들은 교육을 받을 수 있다. 일단 좋은 경험이 생기면 다시는 돌아갈 수 없다.
자동차 회사는 자동차 기계를 더 좋게 만들기 위한 노력을 포기하지 않았다. "우리는 왜 사람들이 이렇게 큰 화면이 있을 때 핸드폰을 사용하는지 궁금하다." 포드 자동차 (중국) 부사장, 정보기술, 차네트워킹 기술 책임자인 후신해는 휴대전화 진입에 대한 개방적인 태도를 유지하는 것이 고객의 문제점을 해결하는 데 관건이라고 밝혔다.
음성 상호 작용, 내비게이션, 음악은 사용자가 처음 세 가지를 필요로 하는 응용이다. 네비게이션을 예로 들자면, 많은 차주들이 휴대전화로 탐색하는 것을 좋아하는 중요한 이유 중 하나는 비상시에는 주소를 입력하는 것이 불편하지만 휴대전화로 입력하는 것이 더 빠르다는 것이다. 음성으로 이 문제를 해결하면, 대형 화면 탐색의 큰 확률이 휴대전화 항법을 이길 수 있다.
한편, 위챗 공유 위치 기능도 휴대전화의 편리함이다. 위챗 개방에 따라 이 통증도 해결될 것이다.
마지막 질문은 여전히 "생태" 가 피할 수없는 것입니다. 모든 사람의 핸드폰에는 십여 개, 수십 개, 심지어 수백 개의 앱이 있지만, 안전상의 이유로 자동차 업체가 제공하는 차량 애플리케이션은 사실상 제한되어 있다. 애플릿, 작은 장면 등 클라우드 기술에 대한 지원이 있더라도 차량 소프트웨어는 사용자의 긴 꼬리 요구를 완전히 충족시킬 수 없습니다.
"미래의 자동차 네트워킹은 고도의 생태화, 고도의 정보화로, 여행 중인 사용자의 머리 수요와 많은 긴 꼬리 수요를 잘 충족시킬 수 있어 사용자가 진정으로 휴대전화를 내려놓을 수 있게 해준다" 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 바이두 자동차 네트워킹 사업부 사장인 수탄이 말했다.
단기적으로는 안전을 보장하기 위해 자동차 업체가 차량 응용을 결정하기가 어렵다. 그렇다면 사용자 중심의 디지털화는' 자동차 기업의 차, 사용자가 주인이다' 는 것, 즉 사용자의 디지털 운영을 잘해야 한다.
첫 번째는 사용자를 통찰하고, 사용자의 전 세계를 포옹하고, 진실이든 가상이든, 그리고 제품과 서비스를 제공하는 것이다. "윤물은 소리 없이 그를 껴안는다."
Tencent 와 같은 인터넷 회사든 포드, 볼보, BMW 와 같은 전통 자동차 회사든' 제품과 서비스' 가 최우선 과제라고 강조하지만, 모바일 인터넷 시대에는 자동차 네트워킹 제품을 잘 만드는 방식도 시대에 발 맞춰야 한다.
과거 자동차 업계의 클래식 프로세스는 제품 기획부터 제품 설계, R&D, 테스트를 거쳐 품질 기준을 충족한 후 소비자에게 전달되었습니다. 인터넷 시대에는 제품 출시의 시작으로 끊임없이 경험을 개선하고 사용자 운영을 해야 한다.
자동차 네트워킹이 사용자를 운영 및 변환할 수 있습니까, 아니면 고전적인 AARRR 이론, 즉 사용자 획득을 기반으로 할 수 있습니까? 활성화를 촉진하고, 보유를 높이고, 추천을 전파하고, 수입을 실현하다.
일상적인 OTA (항공 업그레이드) 는 사용자 운영의 전제 조건입니다. 텐센트차련 사장인 왕만신에 따르면 처음에는 대부분의 자동차가 클라우드 업그레이드 모델을 지원하지 않았고 OTA 기능이 없어 팀이 대량의 내부 테스트를 완료하고 완벽한 제품을 납품해야 양산할 수 있다고 합니다.
물론, 현재 시스템과 소프트웨어가 모두 온라인 상태이며, OTA 도 점점 더 많은 자동차 회사들에 의해 채택되고 있다. 차량이 판매되자마자 자동차 네트워킹 시스템이 활성화되었다고 해서 시스템과 기능이 자주 사용된다는 뜻은 아니다. 시스템 업그레이드가 크게 변경되고 사용자 사전 조치가 필요한 경우 많은 사람들이 원하지 않습니다.
이에 앞서 국내 한 유명 차네트워킹 회사 내부 자료에 따르면 대형 업데이트 이후 사용자 보유는 실제로 70% 에 불과했다. 즉 앞으로 30% 의 차주가 실현 가능한 사용자가 될 수 없다는 것이다. 버전 업데이트가 늘어남에 따라 보유량이 줄고 활성 사용자 규모는 확대하기 어렵다.
이를 위해서는 기업이 데이터 플랫폼 및 운영 플랫폼을 구축해야 합니다. 사용자 접점이 대량으로 사용자 피드백을 신속하게 수집하고 직원에게 권한을 부여하여 충분한 정보, 빠른 반복 기능 및 서비스를 신속하게 얻을 수 있도록 해야 합니다.
이것이 인터넷의 민첩한 개발과 빠른 반복이 작동하는 방식이다. 과학처럼 들릴지 모르지만, 실제로는 매우 힘든 작업이며, 이전 버전 및 기타 제품보다 5%, 10% 또는 50% 더 나은 사용자 경험을 지속적으로 향상시키고 있습니다.
양적 변화가 질적 변화를 일으킬 때까지 제품이 사용자를 끌어들여서 사용자가 거절할 수 없게 한다. "아하? 순간', 일명 주현절 순간, 즉 뉴턴이 사과에 맞은 순간, 사용자가 의존하게 한다는 말이 있다. ""
자동차 기업이 앞으로 달리다. Hou Xinhai 는 "HD 자동차 비즈니스 위크 (HD Motors Business Week)" 에 포드가 전 세계 및 중국에 사용자 경험 팀을 구성했으며, 여러 접촉을 통해 사용자 고통을 이해하고 폐쇄 루프 피드백 기능을 통해 제품 팀을 신속하게 반복 할 수 있다고 말했다. 동시에 국내에 대형 데이터 센터를 설립하여 데이터 배후의 가치를 깊이 파헤쳤다.
그러나 포드는 데이터 분석을 통해 서비스를 제공하기 위해 주도권을 쥐지 않았으며 아직 계획 중입니다.
차의 지능망은 차에 주차할 수 없다.
코르니 관리 컨설팅은 스마트 인터넷 자동차가 방대한 비즈니스 생태계에 연결되면 자동차가 소셜네트워크서비스 노드가 될 것이며 분리의 관건은 차 안의 사람들을 생태로 데려와 C2X(Cabin) 를 만드는 것이라고 지적했다. 어디 가? 모든 것), 비즈니스 가치는 더 이상 동등하지 않습니다.
IOT (인터넷) 로? 의? 사물, 분야의 중요한 구성 요소, 자동차 업계는 이 인공지능+만물이 상호 연결된 조급 산업에 빠져서는 안 된다.
변화의 신호가 울릴 때, 일부 기업들은 이미 미래 도시의 청사진을 그리고 있으며, 곧 착지할 것이다.
202 1 년, 일본 후지산 아래 미래의 도시가 부상할 것이다. 이것은 "직조" 라고 불리나요? "시" 의 도시는 도요타 공장에서 개조될 것이다. 네트워크자동차와 자동운전순수 전기자동차 (ev) 를 중심으로 한' 스마트시티' 로 모든 제품과 서비스가 인터넷을 통해 연결되어 있다.
예를 들어 샤오미 창업자, 샤오미 그룹 이사회 의장 겸 CEO 레이군이 말했다. "차네트워킹은 미래 기술의 중요한 부분이며, 자동차도 미래 사람들의 생활에서 가장 중요한 스마트 단말기이다."
이에 따라 지난 4 월 17 일 샤오미 그룹 전략투자 4 억원을 주식태버카 네트워크에 투입했다. 10 6 월 10 (Haier 자본 전략 투자 획득) 은 자동차 생활 서비스를 핵심으로 하는 크로스 플랫폼 시스템을 구축하고 자동차, 인터넷, 휴대폰 세 가지를 통합하는 데 주력하고 있습니다.
간단히 말해서, 자동차 산업은 AIOT 에 통합되어 있으며, 앞으로는 헤드폰, 시계, 팔찌, TV 등 스마트홈 및 다양한 IOT 장비를 포함한 자동차+휴대폰+다양한 입력 및 출력 장치가 될 것입니다.
사실, AIOT 는 기술 거물인 화웨이가 발표한 홍몽 시스템 시스템을 우회할 수 없다. 외부 요인의 영향을 받지만 화웨이의 휴대폰 기반 하드웨어는 여전히 시장 점유율이 높고 자동차 분야에서도 적극적으로 배치돼 있다.
자동차와 휴대폰을 통해 사용자의 현실 세계와 가상 세계를 연결하는 화웨이는 어느 정도 선제적 우위를 가지고 있지만, 다른 한편으로는 이런 거대하고 강력한 파트너에 대해서도 항상 경각심을 유지하고 있다.
그러나 미래의 자동차 업계의 변화에서 연합은 결국 추세가 될 것이다. "현재 어떤 업체도 개별적으로 목표를 달성할 수 없기 때문에 적절한 파트너를 찾아 협력할 수 있어야 합니다." 아우디 주식회사 (중국) 전 사장 겸 CEO 인 하이즈만 (Jochem)? Heizmann) 은' HD 자동차 비즈니스 위크' 에 대해 "인터넷 회사와의 협력에서 갈등에 대해 너무 많이 이야기하지 말고 협력과 보완에 더 많은 관심을 기울여야 한다" 고 말했다.
다만 현실은 어렵다. 국내 최고의 자동차 네트워킹 회사 창업자는' HD 자동차 비즈니스 위크' 에 Tencent 투자와 같은 자체 투자 판도가 있지만 데이터 인터페이스는 통과하기 어렵다고 말했다.
"모회사 내에서도 완성하기 어렵다. 많은 회사의 기술담당자들이 내부적으로 관련 업무를 추진할 수 없다고 불평했다." 그는 기술 회사와 자동차 회사가 신뢰를 쌓고 데이터를 뚫는 것만큼이나 어렵다고 직언했다.
따라서 기술 거물 +OEM 은 각 연합의 골격이 될 것이며, 쌍방이 주도할 수도 있지만, 많은 제 3 자 회사가 관절로 연결되어 접착제와 윤활제인 제 3 자도 산업 체인의 거물을 낳을 수 있습니다.
동맹의 주도권을 논의하는 것은 시기상조일지도 모르지만, 산업 사슬의 재구조화로 각 기업은 자신의 경쟁 우위를 더 빨리 확립하기 위해 가능한 한 빨리 자신의 위치를 찾아야 한다.
그렇지 않으면, 변화의 물결이 몰아치고, 기회는 잠시 사라지고, 실패자는 도태될 때 작별 인사를 할 겨를이 없다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.