3 월 25 일, 비아디 도요타 전동차 기술유한공사는 조용히 등록자본 3 억 4500 만 원을 설립했다. 지난해 6 월 165438+ 10 월 체결된 협정에 따라 비아디와 도요타는 각각 관련 업무원을 핵심 직무를 맡도록 파견했다. -응?
합자회사 회장은 도요타 글로벌 동력총총 사장 안상홍, 법인과 사장은 비아디 자동차공학연구원 원장 조병근 보좌관이다. 도요타 중국 회장 상전대랑, 도요타 자동차 전기 프로젝트 사장 도요타 장남, 비아디 수석 부사장, 자동차 공학연구원 원장 연옥보가 합자회사 이사로 재직했다. -응?
합자회사의 주요 업무는 순수 전기 자동차와 그 파생차형, 순수 전기 자동차 및 파생차형 부품의 설계 및 개발입니다. 순수 전기 자동차 및 파생 자동차 부품 및 어셈블리의 수출입, 판매 및 애프터 서비스.
특히 양측은 승용차와 SUV 의 순수 전기 자동차와 이들 제품에 필요한 동력 배터리를 공동으로 개발할 예정이다. 쌍방이 공동으로 개발한 신차종은 도요타 브랜드를 이용해 2025 년까지 중국 시장에 진출할 예정이다.
전 세계 판매량 2 위의 자동차 제조업체로서 도요타는 왜 국내 주력 신에너지 자동차의 비야디를 반하게 되었습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 비아디는 왜 다임러 (:다이), 도요타 등 국제 업체들의 사랑을 받을 수 있을까?
진청태 중국 전기자동차 백인회 주석은' 여행자' 에게 중국이 전기화 분야에서 10 년 앞서 있다고 말했다. 외국 기업의 경험이 없으면 참고할 수 있고, 외국 파트너가 찾을 수 없고, 기성된 외국 부품은 구매할 수 없고, 중국 기업은 개방 조건 하에서 주로 자주혁신에 의존하는 위대한 변화를 이루도록 강요당했다.
그러나 일부 관찰자들은 테슬라가 글로벌 전력 시장에서 압도적인 우세에 비해 중국과 아시아 자동차 업계 전체가 자동으로 입찰해야 한다고 지적했다. 도요타와 비아디가 합작한 후 생산된 전동차의 가장 직접적인 충돌은 테슬라가 상해에서 생산한 신차형, 아시아 전동차 시장의 새로운 경쟁극이 실제로 상연될 것이다.
도요타는 무엇이 부족합니까? 무엇을 원하십니까?
중국 자동차 업계의 주식 비율이 제한된 시대에 외자차 기업이 중국에 진출하려면 본토차 업체와 협력할 수밖에 없었고, 대량의 합자차 기업들이 우후죽순처럼 쏟아져 나왔다. 2065438+2008 년 4 월 중국 자동차 업계 주식비 정책이 완화되기 시작했다.
정책 하에서 각 측은 모두 난잡하다. 테슬라 (나스닥: TSLA) 는 이미 중국 독립공장을 짓고 판매할 수 있는 특권을 부여받았고, BMW 그룹은 이미 합자회사의 중국 지분 비율을 75% 로 올렸다. 국내 자체 브랜드의 생존 환경은 전례 없는 충격을 받게 된다. -응?
이것은 최악의 시기이자 가장 좋은 시기이다. 경쟁을 놓다. 기술력이 있는 자동차 기업에게 근육을 보여줄 수 있는 좋은 기회이다. -응?
롤란드 베그 글로벌 파트너 측은 한 여단 기자에게 자동차 사화 (전기화, 지능, 인터넷화, 향락화) 의 충격과 미래 기술의 불확실성에 대해 협력 연구개발이 각 카트 기업들이 위험을 피하고 통일기준을 피하는 주류가 되었다고 밝혔다.
자동차 기업인 도요타도 이 같은 규칙을 벗어나지 않았다. 전기화가 점차 세계의 주류가 되었을 때 도요타의 장문인 도요타 장남은 초조했다. 제 3 대 장문인으로서 도요다 장남은 "자동차 공업이 백년 만에 큰 변화를 겪고 있다. 전동화는 이 변화의 주체다" 며 도요타가 순전기로 들어가는 것은 이미 너무 늦었다. -응?
무서운 것은 기술 노선이 완전히 정확하지 않다는 것이다. 그러나 시대는 도요타에게 후회약을 주었고, 비아디는 바로 이 약이다.
비아디 장문인 왕전복과 도요다 장남의 편협한 성격과 전기화에 대한 사고는 쌍방 지도자들에게 마음의 조화를 불러일으켰다. 20 19 년 4 월, 도요다 장남이 칭화대에서 연설할 때 왕전복은 선전에서 그를 맞이하러 왔다. -응?
비아디는 도요타 혼동차의 배터리 공급업체로서 줄곧 도요타의 시야에 있었다. 일단 회사 책임자가 전기를 보급할 때가 되었다고 생각하면, 이 고지식한 자동차 업체는 초강력 효율을 나타냈다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화, 전기화) 20 19 년 도요타는 파나소닉 당대 암페어 기술 유한 회사 (300750) 와 배터리 공급 계약 및 협력 연구 개발 계약을 체결했습니다. SZ) 와 비아디.
하지만 전기차를 잘 만들려면 배터리만 익히는 것만으로는 충분하지 않다. 하지만 도요타가 거액을 투자하여 0 부터 전동차 R&D 플랫폼을 만든다면 이 플랫폼은 경쟁력이 있습니까? 이렇게 긴 개발주기, 이 플랫폼은 아직 선진적입니까? 어떻게 전기화 전략을 가속화하고 2025 년 전동차 판매 목표를 달성할 수 있습니까? 이 일련의 문제로 도요타는 어쩔 수 없이 협력해야 했다. -응?
이때 비아디가 다년간 개발한 E 플랫폼은 도요타를 감동시키는 데 필요한 조건이다.
E 플랫폼은 하드웨어가 고도로 통합된 플랫폼이며 핵심은 "33 1 1 11"입니다. 왕전복은 20 18 베이징 모터쇼 폐문 회의에서 한 여행객에게' 33 1 1' 커널을 설명했다. -응?
첫 번째 "3" 은 구동 모터, 모터 컨트롤러, 감속기 3 대 1 1 통합을 의미합니다. 두 번째 "3" 은 1 에 있는 고전압 시스템의 DC-DC (참고: DC 회로에서 한 전압 값의 전력을 다른 전압 값으로 변환하는 전기 장치), 충전기 및 배전함 3 을 나타냅니다. 이러한 고도의 통합은 차의 무게를 줄이고, 비용을 절감하고, 효율을 높이는 데 도움이 된다.
마지막 세 개' 1' 은 계기, 에어컨, 오디오, 스마트 키 등 10 개 이상의 제어 모듈이 고도로 통합된 1 패널을 의미합니다. 1 구획에는' DiLink 시스템' 지능형 자동 회전 대형 화면이 있습니다. 1 삼원 리튬 배터리 모듈, 에너지 밀도가 높고 배터리 수명이 길며 성능이 안정적입니다.
E 플랫폼의 전반적인 배치를 보면 전기 자동차 생산의 모든 주요 부품을 통합합니다. 도요타의 경우 이러한 플랫폼을 사용하면 R&D 주기와 제품 출시 주기가 크게 단축됩니다.
비아디는 무엇을 원합니까?
비아디와 도요타의 협력은 사실상 중국 자동차 업체들이 이미 국제자동차 회사와의 기술력을 갖추었다는 것을 의미한다.
초기 합자 시대에 중국 자동차 업체들은 대량의 시장으로 기술을 바꾸었다. 게임에서 어떤 차업체들은 몇 가지 기교를 배워서 국내 경쟁력 있는 차업체가 되고, 어떤 차업체들은 외국 차기업의 종속물이 된다.
비아디가 개방을 새로운 회사 전략으로 전환했을 때, 비아디는 단지 공급업체일 뿐이다. 예를 들어 비아디는 많은 자동차 회사들에게 전력 배터리와 핵심 전자 부품을 제공한다.
단순한 업무관계는 중국 자동차 기업의 장기 발전에 불리하다. 비아디 개방 2.0 패턴이 나타났다: 개방은 맹목적인 수출과 비위를 맞추는 것을 의미하지 않는다. 자동차 기업은 파트너와 기술 협력 관계를 형성해야 합니다. 즉, 핵심 기술을 내놓고, 짧은 보드를 보완하고, 최첨단 기술 개발에 참여해야 합니다.
이는 20 10 비아디와 다임러의 협력에서 드러난다. -응?
20 10, 비아디와 다임러가 합작하여 선전 비아디다임러 신기술 유한회사를 설립하고, 쌍방이 각각 50% 를 보유하며 텐세 플랫폼을 설립하였다. 이후 쌍방은 여러 차례 텐세에 자금을 투입했고, 쌍방의 자본 투입 비율도 일치했다. -응?
다임러와의 협력을 통해 비아디는 고급 차량 제조 기술과 섀시 조정 기술을 배웠다. 비아디와의 협력으로 다임러는 전기 자동차 제조 방면에서 특히 3 전기 (배터리, 전기 구동, 모터) 방면에서 기술 비축을 하게 되었다. 메르세데스-벤츠의 첫 전동차 EQC 의 탄생을 위한 길을 닦았다. -응?
부진한 판매량도 비아디에게 유전자가 좋고 브랜드력이 부족해도 차는 팔리지 않는다는 것을 깨닫게 했다.
그래서 이번에 도요타와의 협력은 이런 선례를 참고한 셈이다.
비아디의 전동차 분야의 핵심 기술은 도요타가 전동차에 빠르게 진입하는 데 도움이 될 것이다. 비아디에게 도요타와의 협력은 전 세계 카트업체들의 배서뿐만 아니라 도요타 자동차의 브랜드력도 얻었다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 비아디 국제협력사업부 사장 슈우흥은 여행자와의 인터뷰에서 도요타의 신뢰성, 내구성, 견고성은 비아디가 배워야 할 곳이라고 말했다.
시간과의 달리기, 진정한 상대는 테슬라뿐인가?
회사가 이미 설립되었지만 비아디에게 차를 기다리는 시간이 얼마 남지 않았다. 특히 테슬라가 미국 이외의 유일한 공장에서 상해에 정착함에 따라 아시아 전동차 시장의 경쟁은 진실하고 잔혹할 것이다.
미래의 스마트 라이프 스타일을 대표하는 휴대전화 제품은 여러 차례 반복을 겪었지만 미래 사회에 없어서는 안 될 자동차 제품의 반복 속도는 훨씬 뒤떨어졌다.
전통적인 차량 업체들은 과거 100 년의 기술적 우세에 의지하여 줄곧 편안한 생활을 하고 있다. 그러나 재생에너지와 인터넷 기술의 왕성한 발전으로 자동차 업계는 새로운 혁명을 맞이하게 되었다. -응?
신기술의 가입으로 자동차를 만드는 것은 쉬워졌고, 100 년 내연 기관 기술의 우세는 상실되기 시작했다. 측은 전기화가 자동차 생산 기술을 위해 빼기를 했다고 말했다. 미래에는 자동차가 공업품일 뿐만 아니라 소비재이기도 하다. 소비자의 수요를 잡을 수 있는 사람은 이길 수 있다.
또한 글로벌 자동차 시장이 한겨울에 접어들면서 중국 세계 자동차 시장의 엔진도 꺼졌다. 중국 자동차 공업협회에 따르면 20 19 년 전체 자동차 판매량은 2576 만 9000 대로 전년 대비 8.2% 감소했다. 이 가운데 신에너지 자동차 판매량은 654.38+0.206 만 대로 전년 대비 4.0% 감소해 10 년 만에 처음으로 마이너스 성장을 보였다.
익명을 원하지 않는 한 컨설팅가는 국내에서 신에너지 자동차에 대한 보조금이 급속히 하락하면서 순수 전기자동차로 대표되는 신에너지 자동차 판매가 큰 시험에 직면할 것이라고 말했다. 현재로서는 적지 않은 불확실성이 존재한다.
시장 불황 속에서 외국 수레업체들은 자신의 우세를 이용해 소형차 기업을 짓밟기 시작했다. -응?
예를 들어, 폭스바겐 그룹은 모든 자동차 제조업체에 자체 순수 전기 자동차 모듈식 플랫폼인 MEB 를 개방하겠다고 발표했고, 포드는 MB 플랫폼을 사용하는 최초의 자동차 회사가 되었습니다. 포드는 2023 년에 MEB 플랫폼을 기반으로 하는 새로운 전기 자동차를 출시할 계획이다. 동시에 양측은 자동운전 기술의 R&D 분야에서 연맹을 결성했다. -응?
공신부의 한 싱크 뱅크에 취업한 신 에너지 분야 전문가는 한 여단 기자에게 배터리의 미래 지향적 R&D 차원에서 BMW, 도요타 등 글로벌 거물들이 관련 분야에 깊은 기술 비축을 하고 있다고 말했다. -응?
또한 다임러와 BMW 그룹은 6543.8+0 억 유로를 공동 출자하여 5 개의 여행 합자회사를 설립했다. 합자회사 1 1 억 유로, 소규모 차형 개발에 주력하고 있습니다. 자원을 집중적으로 개발하고, 자동 운전 관련 기술을 공동으로 개발하며, 확장 가능한 플랫폼을 사용하여 이윤 하락에 대처하는 업계 상황을 포함한다.
서은증권자동차업계 분석가인 심웨이는 여행망에 자동차 기업들이 성숙한 R&D 플랫폼에 가입한 후 스타일링이나 전기 설비의 아이디어를 통해 경쟁력을 높이는 것이 좋은 방법이라고 지적했다. -응?
따라서 유럽과 미국 자동차 회사들의 호전에 직면하여, 중국 자동차 회사들이 자신의 플랫폼을 구축하지 않는다면, 미래 자동차 기업의 저울은 계속 유럽과 미국 자동차 기업에 편향될 것이다. -응?
특이점 자동차 공동 창업자 겸 CEO 심해인도 한 여단 기자에게 전기기술이 개방되고 차업체들이 차별화된 제품을 직접 만드는 것이 주류 방향이라고 말했다. 휴대전화 산업이 개방되지 않으면 오늘날의 안드로이드 스마트폰은 없을 것이다. -응?
국내 자동차 기업들에게 외국 전통 제조업체의 연맹은 미래 국내 자동차 기업의 도로 교체 성공에 중요한 장애물이다. 일단 제고점을 선점할 수 없다면, 중국 자동차 기업은 수렁에 빠질 것이다.
현재 국내 자동차 업체들은 모두 자신만의 전기 자동차 개발 플랫폼을 구축하고 있다. 길리 자동차와 볼보는 새로운 순수 전기 자동차 전용 아키텍처인 ——PMA 를 공동 개발했다. 만리장성 자동차가 ME 플랫폼을 만들다. SAIC 도 전기자동차의 전속 아키텍처를 구축하고 있으며, 3 전기 기술을 전공하고 있다.
모든 자동차 회사들이 자신의 전기 플랫폼을 만들고 있을 때, 상대방이 함께 발전하도록 설득하는 것은 쉽지 않다. 결국, 누가 밑바닥 구조를 주도했는지에 따라 미래 전동차의 기준이 결정된다.
또한 제품을 표준화하는 방법, 모듈식 제품을 구축하는 방법, 표준화된 플랫폼 체계를 구축하는 방법은 비아디를 포함한 국내 차량 업체들이 직면해야 할 과제입니다. -응?
"나는 예언자가 아니다. 미래가 어떻게 될지 모르겠다. " 전기자동차의 기술 노선 선택에 대해 도요다 장남은 중국 시장이 빠르게 변화하고 있다고 밝혔다. 이 가장 큰 도전에 직면하여 도요타는 각종 기술 노선을 통해 한마음 한뜻으로 협력하여 소비자들이 스스로 선택할 수 있게 했다. (편집/양페천)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.