전도유망한 젊은이
젊은 시절에 열심히 공부하여 과학적으로 나라를 구하기로 결심했다. 그가 중학교에 다닐 때는 바로 일본 침략자들이 중국을 침략하는 시기였다. 그는 국민당 군대의 연약함을 목격하고 자주 무너졌다. 그는 일본 침략자들이 중국 국민에게 가져온 고난을 몹시 싫어하고 국민당의 부패에 대해 무능함을 깊이 애석하게 느꼈다. 그는 진보적인 학생 운동과 야간 학교 규찰대의 일에 적극적으로 참가했다. 국립서남연합대학에서 북평으로 옮긴 후, 그는 해방전쟁의 형세에 대해 충심으로 흥분하여 신중국의 아름다운 미래에 대해 큰 기대와 희망을 품고 있다.
엄은 청화대를 졸업할 때 학업 성적이 우수했다. 학교에서 토목과로 초빙된 적이 있는 유일한 청화대 조교로 남아 있는 신선한 학생. 그러나 당의' 통일분배' 정책으로 원장 주배원은 학교 초빙서가 당시 대졸 졸업생에 대한 정부의 통일분배 정책과 어긋난다는 것을 그에게 설명하기가 쑥스러웠다. 그래서 엄은 철도부 공무부 교량처 설계과에 배정돼 조국의 교량 사업과 불가분의 인연을 맺었다.
보검봉이 맷돌에서 나왔다.
1950 년 2 월 초, 공사국은 공사총국으로 바뀌어 기술부 교량주에 엄격히 배정되었다. 같은 해 4 월 베이징 교량 부하 검정소가 설립된 후 그는 또 검정소에 갔다. 이론의 기초가 튼튼했기 때문에, 1 년도 안 되어 그는 독립적으로 그리기, 계산, 교량 재료 목록, 재료 실험을 진행했다. 교량 표준도 재료 명세서는 중국 교량 본사가 설계한 표준도에 근거하여 편성한 것이다. 완벽한 단면 치수가 있지만 사용된 재료의 길이는 도면에 표시되지 않습니다. 이러한 표준도에 사용된 모든 재료의 크기, 수량, 무게에 따라 상세한 계산이 수행되고 목록으로 요약되어 이러한 표준도가 정확하고 상세하며 적용 가능하며 제조 및 시공이 용이한 고전적인 정형이 됩니다.
엄밀하고 착실한 업무 태도가 지도자들의 칭찬과 높은 평가를 받았다. 실험 작업의 경우 설계부에서 기술부에 이르기까지 그는 시험 곡선을 그리고 현지 외국이 공무국에 제출한 모든 재료 실험에 대한 상세한 실험 보고서를 작성하는 일을 담당하고 있다. 지도 제작 작업에서 그는 부록 "교량 및 배수관 공학 설계 매뉴얼" 작성에 참여했다. 그가 그린 도면 배치는 합리적이고, 선 두께가 균일하고, 글씨가 아름답고, 치수가 명확하고 정확하며, 재료 목록의 각 항목의 데이터가 정확하고 포괄적이어서 독자들을 매우 만족시켰다. 기술부의 지도자는 그 같은 인재를 많이 보지 못한다. 그를 더 키우고 연마하기 위해, 그들은 종종 그를 출장 실습으로 보내어 더 많은 실제 사물과 접촉하게 하여 그의 좋은 이론적 소양과 실천을 밀접하게 결합시켰다.
교평철도역으로 전출된 후 안이는 공사 현장에 자주 간다. 그가 처음으로 경진에 깊이 들어가 경산선 낙대교, W- 14 교, 진포선 백하교의 부하 검증을 했다. 두 번째로 경산선 등나무 대들보 다리, 대모르하교, 장하교, 87 번 다리의 부하 검증 작업을 했다. 정주황하대교, 제남황하대교, 하얼빈 삼나무 송화강대교 등 국내 각종 다리의 강철 빔 검증 작업 (치수 측정, 보도, 검산, 검사 등급 포함) 도 했다.
실천을 거쳐, 얼굴의 지혜와 재능이 충분히 드러나고, 일하기에 여유가 있어, 그가 앞으로 교량 설계 작업에 종사할 수 있는 견고한 기술 기반을 마련하였다.
중국 철도 최초의 프리스트레스 빔 만들기
195 1 연말에 중앙정부는 첫 5 년 계획의 3 년 경제 회복기에 우한 장강대교 건설을 계획하기 시작했다. 최고의 인재로서, 얼굴은 설계총국 우한 교량 설계소로 옮겨져 설계 작업에 종사한다. 호적진, 왕, 류증다 등 전문가의 지도하에 우한 장강대교 설계에 참여했다. 기술 지식이 종합적이기 때문에 복잡한 기술 문제를 분석하고 해결할 때 종종 독창적인 견해와 주동성을 가지고 있으며, 곧 이러한 전문가들의 유능한 조수가 되었습니다.
신산선 대링강 케이슨 설계에서 초기 케이슨 계산 사례에 대한 기술 보고서를 작성하여 1 급 기술자로 승진했다. 이후 유증다 총엔지니어의 지도하에 서남철도교 공사장을 탐사해 일부 교량의 전반적인 설계를 담당하고 있다. 1954 년 해방 후 발탁된 최초의 청년 엔지니어가 되었다. 1956 년, 해선 신의하대교에서 그는 23.9m 를 가로지르는 최초의 철도 프리스트레스 콘크리트 단순지지 빔 설계를 개척했습니다. 중국 최초의 프리스트레스 콘크리트 다리입니다. 그는 1956 토목공학보 제 1 권 제 4 기 논문' 23.9m 스팬 철도 프리스트레스 콘크리트 빔 설계 소개' 를 발표했다. 얼굴은 높은 기술 수준과 강력한 조직능력을 가지고 있다. 1956 지사 수석 엔지니어로 내곤선 이빈민강대교, 충칭 우각투 가릉강도시도로대교, 롱해선 신의하대교의 전반적인 설계작업을 주관하며 풍부하고 귀중한 경험을 쌓았다. 1958 년, 그가 있는 베이징 전문 설계원은 대교국 설계부 (이후 설계원) 에 합병되어 지사 수석 엔지니어로 재직했다.
남경장강대교는 1959 에서 건설을 시작한다. 이 다리는 수문 지질 조건이 복잡해서 외국인들은 중국인이 지을 수 없다고 생각한다. 신중을 기하기 위해서, 상해에 가서 겸허하게 교수에게 가르침을 청하고, 교량 진동 문제를 토론하다. 주염현 교수에게 프리스트레스 콘크리트 구조의 이론적 문제를 물어보니 꽤 깨우침이 있다. 난징 대교 지휘부 설계부에서 설계 팀장을 맡고, 대담하게 사전 응력 빔 설계를 새로운 높이로 밀고, 31.7m 스팬의 도로, 철도 사전 응력 콘크리트 T 빔 총도 설계를 주관하고 보완했다. 당시 남정대교 수석 엔지니어 진씨는 이 신형 사전 응력 빔의 강도, 안정성 및 운반 능력을 검증하기 위해 정적 하중 한계 실험을 할 것을 건의했다. 그 결과, 페인트 디자인의 빔이 원래 설계 요구 사항을 완전히 충족하고 사전 응력 빔 설계에 대한 그의 혁신적인 능력과 기술 수준을 충분히 반영한 것으로 나타났습니다. 이런 대들보는 40 여 년이 걸렸고, 품질 문제도 발견되지 않았고, 대들보도 교체한 적이 없다. 엄은 또한 성곤선 교량 강재 빔의 설계와 선 마양대교의 전반적인 설계에 참여했다. 당시 그는 3 년의 경제난기에 처해 있었다. 영양 부족으로, 그는 늘 허약한 몸을 이끌고 일을 하며, 성실하게 임무를 완수한다.
10 년 동란 기간 동안 엄도 예외 없이' 재교육' 의 타격을 받았다. 1948 년, 그는 칭화에서 공부할 때 서산으로 소풍을 갔다. 학생들은 점심을 가지고 한 호텔 앞 광장에서 먹었는데, 마침 장개석 송미령도 이 호텔에서 밥을 먹었다. 강화송이 하차하여 칭화대 학생들을 보았을 때, 그들은 그들의 급우들과 기념사진을 찍었다. 이번 우연한 만남, 이 사진은 복습의 사료가 되었다. 그가 일하는 동안 5 ~ 7 개 학교에 가서 검사를 받게 하다. 엄한 마음이 넓고 기탄없이 직언하여, 결국 그가 정치 활동이 없다는 것을 증명하였다. 1972 디자인 연구소로 돌아와 여전히 수석 엔지니어, 수석 엔지니어, 이후 해당 병원의 부사장으로 승진했습니다.
당시 국민경제는' 4 인방' 에 의해 파괴되어 업무 업무가 많지 않았다. 탄탄한 영어와 러시아어 기초를 갖추고 독일어, 프랑스어, 일본어를 독학하고 여가 시간에 외국 서적을 흥미진진하게 읽었다. 러시아 고전' 침묵의 돈 강', 독일 책' 기묘한 빛',' 그린 브라더스 동화 정선',' 50 일' 등. , 그가 일하는 동안 아주 좋은 재미와 소일거리였다. 퇴근하고 집에 돌아가 집안일을 할 때도 그는 외국어 단어를 외우는 것을 잊지 않는다. 그의 진지하고 집요한 학습정신이 그의 아이를 깊이 감염시켰다. 출장을 갈 때 그는 대담하게 일본어로 같은 칸의 일본 승객들과 교류했다. 여가 시간에 외국어 서적을 열심히 연구하여, 그가 앞으로 전문 문헌을 번역할 수 있는 든든한 기초를 다졌다.
Jiujiang Yangtze river bridge 접근 교량의 프리스트레스 빔 설계 혁신
65438 부터 0976 까지, 안부터 구강장대교 북안조직 설계팀까지, 그가 세 번째로 다리 유도교 사전 응력 빔의 설계를 주재한 것이다. 그는 독특하고 깊은 사상과 조예를 가지고 40 미터 스팬의 밸러스트 상자형 프리스트레스 철근 콘크리트 보를 설계하는데, 이것은 우리나라 최초의 신형 교량 구조 품종이다. 레일의 밸러스트 박스 철근 콘크리트 프리스트레스 보의 경우 상단 아치의 영향을 조정할 밸러스트 두께가 없으므로 일반 레일 높이가 증가하여 고속 주행의 안정성과 안전성에 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 사전 응력 빔의 사전 아치 문제가 제대로 해결되지 않으면 사전 응력 빔의 개발 및 사용 조건에 영향을 줍니다.
엄함은 이러한 사전 응력 빔의 응력, 당기기, 균열 저항 등의 요소뿐만 아니라 구조 변형의 관점에서 사용 중인 구조에 미치는 영향도 고려합니다. 과거에는 철근 콘크리트 보의 변형 연구에서 활하중으로 인한 처짐 효과를 고려하는 경우가 많았습니다. 사전 응력 빔의 경우, 그는 특히 설계, 제조, 시공 및 사용 중에 상부 아치의 영향을 충분히 중시하고 연구했다. 남경대교 자체 설계 제조 스팬은 31.7m 인 T 자형 사전 응력 빔의 아치 (탄성 아치 및 크리프 아치 포함) 통계에 따르면 탄성 아치의 실측 값은 탄성 이론의 구조 역학 공식에 의해 계산된 계산과 거의 일치하는 것으로 확인되었습니다. 그러나 크리프 아치는 콘크리트 등급, 주변 습도, 보양 방법, 사전 응력, 인장 연령, 단면 크기 및 형식 (빔의 이론적 두께) 과 관련된 요소로 이산성이 크다. 실측 데이터에 대한 분석에 따르면, 그는 같은 빔의 크리프 상공도가 다리에 따라 다르고, 같은 다리의 같은 빔도 빔에 따라 다르며, 유형에 따라 빔 간의 차이가 더 크다는 것을 발견했다. 크리프 위 캠버 (ft) 와 탄성 위 캠버 (Fe) 의 관계를 연구할 때 크리프 계수 (φ t) 가 도입되었으며, 현재 철도교규에서 제공하는 콘크리트 수축 크리프 변형 값은 인장 후 10 천극 한계의 33%, 30 일 40% 입니다. 3 1.7m prestressed t-빔의 인스턴스 데이터에 따라 크립 계수는 1.0 에 가깝습니다. 스팬 40 미터의 사전 응력 상자 거더의 경우, 필자는 먼저 빔 번호가 025 에서 075 * * * 인 50 개 빔의 3 년여의 극한 사전 아치형 관찰을 실시하여 크리프 계수를 0.570 으로 하여 엄선생에게 일련의 실측 데이터를 적시에 제공하였다. 안선생은 필자가 제공한 자료를 검토한 후, 제형대 받침대의 기본 처짐을 70mm 에서 50 mm 로 변경하기로 결정하고, 이와 동시에 이런 신형 밸러스트 베갯잇 시공 공예에 대해 엄격한 요구를 제기하기로 했다. 당시 시공제조를 담당했던 수석 엔지니어인 맹경호도 콘크리트 재료, 등급, 물회비, 보양, 입형의 품질 요구 사항을 매우 중시했다. 스팬 40 미터 (총 길이 40.7 미터) 의 288 홀 사전 응력 빔에는 품질 문제가 없습니다. 40 년 동안 운영해 왔지만, 지금까지 중대한 질병은 발생하지 않았다. 연습은 prestressed 빔에서 연의 획기적인 작업을 목격 하 고 뛰어난 업적을 만들었습니다. 그는 제때에 논문' 40 미터 무잠 사전 응력 단순지지 박스 설계 중 몇 가지 문제' 를 총결하여 1982 년 3 호 토목공학보에 게재해 영어로 번역해 교류 논문으로 1986 년 인도 뉴델리에서 열린 FIP 에 제출했다.
글쓰기, 편집, 번역 및 보조 작업이 함께 진행됩니다.
교량 과학기술의 발전을 촉진하기 위해 안안은 국내외 선진 교량 건설 경험을 광범위하게 흡수했다. 그는 대량의 전문 저서를 집필하거나, 전문 저서를 집필하거나, 자신의 업무 경험과 결합하여 각종 외국어 저작과 설명서를 번역하였다. 그는 문필이 아름답고, 문장 내용이 착실하고 간결하며, 축적이 적고 머리카락이 드문 특징을 가지고 있다. 그는 영어, 러시아어, 일본어로 여러 편의 교량 전문 저서를 집필하여 외국의 영향력 있는 정기 간행물에 발표하여 중국 교량 건설의 신기술과 새로운 성과를 세계에 보도했다. 한편 국제교량과 구조공학협회 회원으로서 대형 국제학술회의에 여러 차례 참석해 중국 교량업계의 국제적 지위와 영향력을 유지하고 확대했다.
만년에 그는 여태까지 부정적인 감정을 낳지 않았다. 대신, 그는 다리 대들보 사업의 책상 일에 힘쓰고 있다. 그는 자신의 신체 상태와 나이가 이미 인생의 황혼에 접어들었다는 것을 알고 서방 하늘의 석양을 바라보고 있다. 그는 마음에서 우러나와 "일출과 일몰은 모두 태양이지만, 태양은 빛을 발한다" 고 불렀다. "열이 있으면 빛을 내야 한다." 만년에 중국어 논문 30 여 편, 영어 논문 16 편, 일본어 논문 2 편을 발표하다. 그의 사유가 민첩하고, 지식이 해박하며, 과학기술 혁신이 일생동안 대량의 서적, 편집, 번역을 남겼기 때문이다. 주요 작품은' 외국 사전 응력 기술 체계',' 현대 사장교',' 현대 현수교' 등이다. 각국이 편찬한 다리 문헌은 200 여 기로 매 호마다 약 6000 ~ 20,000 자 정도이다. 그가 평생 심혈을 기울여 얻은 귀중한 재산은 우리나라의 교량 건설과 교량 전문가 양성에 중요한 지도 역할을 하였다.
안은 교량 이론 방면에 깊은 조예와 풍부한 디자인 실천 경험을 가지고 있어 관련 고교와 학술 기관의 초청을 자주 받는다. 서남교통대학, 창사교통대학, 창사철도학원, 닝보대 아르바이트교수, 화중과학기술대 아르바이트박사교사, 철도부 교량공학기술정보센터 컨설턴트, 광동호문기술상담사 통신컨설턴트, 철도부 기술감정위원회 초청전문가, 여러 고교 석사, 박사학위 논문 답변위원회 주임 또는 위원.
그는 강의와 답변에서 생각이 분명하고 논점이 혁신적이며 얕은 것에서 깊은 것으로, 표로부터, 관점과 분석이 훌륭하고, 예견이 풍부하여 청중의 탄복과 신복을 얻었다. 그는 일부 회의에서 의견을 발표하고, 직설적이고, 슬기롭고, 심오하고 독특하며, 이는 그의 해박한 학식과 축적된 재능과 분리될 수 없다. 그는 확실히 우리가 본 적이 없는 재능 있고 사상이 있는 학자 중 한 명이다.
전력을 다해 죽다.
덕과 재능을 겸비해야 인재라고 할 수 있다. "독일" 은 물의 원천과 같고, "재능" 은 물의 분무입니다. "덕" 은 나무의 뿌리이고, "재능" 은 나무의 가지이다. 브리지 마스터 마오 이승 (Mao Yisheng) 은 말했다: "먼저 사람이 되고, 일을 한다. 클릭합니다 엄한 생활 태도는 정파적이고, 생활은 소박하고, 사상은 개방적이다. 기술적으로, 나는 감히 이론으로 민감한 문제를 논증하고, 애매모호한 말을 하지 않고, 감히 직언하고, 자신의 관점을 견지하고, 바람을 타고 울타리로 넘어간 적이 없다. 예응력 빔 방면에서 그의 개척과 혁신은 독특하고 비범하여 중국 교량 사업의 발전에 탁월한 공헌을 했다고 할 수 있다. 1998 그는 "저는 올해 73 세이며 앞으로 국제 학술 활동에 참가할 계획이 없습니다. 물론, 내 뇌가 아직 일하고 있는 한, 나는 문장 몇 장을 쓰고 통역을 할 것이다. 젊은 세대가 우리보다 나쁘지 않고, 외국어를 잘 배우고, 기술을 열심히 배우고, 과감하고 혁신을 잘하며, 청출어람이 파랑보다 낫기를 바랍니다. 중국은 인구가 가장 많은 나라로서 국제 학술회의에 참가하는 사람이 가장 많을 것이다. 젊은 세대를 키우고 국제교류활동에 참여하고 관심을 기울여 조국이 국제학계에서 일정한 지위와 명성을 갖도록 하는 것이 관건이다. " 그는 이렇게 말했고, 그렇게 했다. 그는 다리 사업에 전심전력으로 뛰어들어 일생을 분투했고, 죽기 2 시간 전까지 외국의 우수한 교량 건설 문장 번역 작업에 힘쓰고 있다. 2000 년 6 월 5438+ 10 월 2 1 일 오전' 교량 정보 자료' 인쇄본을 엄히 검토하고 스크랩하고 있다. 점심 식사 후, 그는 잠시 휴식을 취했고, 평소처럼 책상에 계속 몰두하고, 오후 3 시까지 침실에서 낮잠을 잤다. 17: 30 돌발 천식, 구조 실패. 17: 45 그는 75 세를 일기로 우리를 영원히 떠났다. 비로소 자신이 평생 사랑했던 다리 건설 사업을 진정으로 내려놓았다!