편집? |? 제인 (여자 이름)
출품? |? 본닝 스튜디오
아우디 ag 에게 65438+2 월 1 은 특별한 날이다.
이날 아우디는 리더십 위기에 직면했다. 3 명의 소식통은 로이터에 아우디가 CEO 인 허버트디스를 논의하기 위해 집행위원회를 열고 있다고 말했다. Diess) 계약 연장 제안.
하지만 결국 아우디 ag 집행위원회는 디스의 재계약에 대한 논의를 피했다. 전선에 따르면? 보고? 보도에 따르면 감사회 팀은 3 시간 동안 회의를 마쳤지만 인디스의 계약 연장과 회사 광범위한 개혁으로 인한 내부 긴장을 완화하기 위한 제안은 없었다고 보도했다.
이번 회의 결과에 익숙한 익명의 소식통은 다음 주 감사회 전체회의가 열리기 전에 더 많은 회담이 필요하다고 말했다. 앞으로 며칠 동안 Diss 의 재계약과 고위 관리직 선발이 계속될 것이다.
디스의 현재 임기는 2023 년에 끝날 것이다. 그동안 그는 노조 지도자들의 반대에도 불구하고 계약 기간 조기 연장을 요구했고, 모두가 그의 개혁 노력에 대해 신뢰표를 던질 수 있기를 바란다.
"집행위원회는 어떠한 결정도 강요받지 않을 것이며, 이런 결정도 서두를 필요가 없다." 한 소식통은 Diss 의 재계약 요청에 대해 논평하면서 말했다.
아우디는 논평하는 것을 거절했다.
디스는 20 15 에 BMW 를 떠나 아우디 ag 로 전향했다. 그는 아우디 회사를 이끌고 디젤 밸브의 영향에서 벗어나기 위해 노력하고 있다. 이 기간 동안 그는 730 억 유로 (870 억 달러 할인) 의 전기자동차 투자 계획을 내놓았다.
디스는 노동 지도자들이 몇 차례 그의 원가 삭감 계획을 막았기 때문에 점점 실망하고 있다.
3 명의 소식통에 따르면 감사회 집행위원회는 6 월 5438+2 월 1 일 회의를 열 예정이다. 위원회는 볼프강 포르쉐 (Wolfgang) 를 포함한 판석이 이끌고 있다. 포르쉐) 와 한스 피흐 (한스? 미셸。 피흐), 그들은 모두 아우디 회사의 대주주 가족의 일원이다. 그리고 노동당 지도자 베인드도 있나요? 오스트로입니다.
포르쉐 자동차 지주 회사 (포르쉐? SE) 한 대변인은 포르쉐 가문이 계속해서 Diss 를 지지할 것이라고 말했다. 그 회사는 아우디 주식회사의 투표권 주식 다수를 보유하고 있다.
분석가들은 아우디 주식회사 집행위원회의 이번 회의가 이런 이사회 구조 하에서 이 자동차 제조사를 개혁하는 것이 얼마나 어려운지를 부각시킨다고 보고 있다. 노동대표가 회사 이사회의 반석을 통제하고 지방정치인은 20% 의 투표권을 갖고 있다. 이를 통해 그들은 중대한 전략 개혁 제안을 부결할 수 있게 되었다.
165438+ 10 월 30 일 밤, 미국 번스타인 자동차 분석가 Arndt? Ellinghorst 는 "아우디 주식회사는 가장 놀랍고 국제화된 브랜드를 보유하고 있으며, 선구자로서의 혁신적인 능력을 갖추고 있다" 고 보고했다. 하지만 현재 부족한 것은 올바른 기업 지배 구조다. 클릭합니다
"이것이 사고라고 생각하지 마라, 이런 변화는 항상 충돌을 초래한다. 새로운 CEO 가 있든 없든 문제의 본질은 똑같다. 누가 CEO 가 되든 아우디 주식회사의 최대 주주인 포르쉐 가족의 전폭적인 지지를 받아야 한다. "
아우디 주식회사의 현재 시가는 772 억 유로 (924 억 달러) 로 경쟁사 도요타의 6543.8 달러 +0.557 억 달러, 테슬라의 5550 억 달러보다 훨씬 낮다.
20 19 년에도 아우디 주식회사는 1096 만대의 자동차를 판매했으며 세계에서 가장 많이 판매되는 자동차 제조업체입니다. 도요타는 1074 만 대로 2 위를 차지했고, 3 위를 차지한 테슬라는 36 만 8000 대밖에 팔지 못했다.
분석가들은 아우디 ag 가 비효율적이고 비용이 많이 들기 때문에 이 결과가 나왔다고 밝혔다. 20 19 연말 통계에 따르면 아우디 ag 는 직원 67 만 명, 도요타는 직원 36 만 명, 테슬라는 직원 4 만 8000 명을 보유하고 있다.
독일의 관례에 따르면 기업은 보통 계약이 만료되기 1 년 전에야 관리위원회 구성원의 계약 기간을 연장할지 여부를 결정한다. 하지만 이번에는 노조 지도자 오스트로가 디스의 개혁 노력을 저지한 후 디스가 계약을 강제로 연장했다.
세 명의 소식통도 로이터에 더 많은 세부 사항을 공개했다. 노조 지도자들의 디스 개혁 노력에 대한 방해는 디스가 그의 동맹인 아놀드를 만들려고 시도했는가? 안틀리츠는 아우디 주식회사의 CFO, 토마스? 슈모어는 관리위원회의 수석 구매관을 맡고 있다.
아우디 최고 재무 책임자 안틀리츠 (Antlitz) 는 대중의 주요 자동차 브랜드 CFO 로 재직하면서 강력한 노조 지도자들과 충돌했다. 올 3 월 아우디로 전근됐다.
두 명의 관계자에 따르면 노조 지도자들은 각 임명을 개별적으로 비준하지 않고 조화로운' 패키지 솔루션' 을 비준한다고 주장했다. 세 명의 소식인 중 한 명은 오스트로도 디스와의 조기 재계약에 반대한다고 밝혔다.
최근 오스트로는 LinkedIn 의 한 게시물에 "오늘 아침에 프랑크푸르트 보고서를 보았다" 고 적었다. 볼프스부르크 전투' 라고 적혀 있습니다. 아우디사 이사회의 중요한 직위에 대한 후보자 문제에 논란이 있다고 한다. 나는 매우 놀랐다. 나는 이런 논쟁을 모른다. 어떤 단체도 이런 일을 처리한 적이 없다. "
그러나, 어쨌든, 나는 앞으로 몇 년 안에 허버트디스와 함께 아우디 주식회사의 발전을 성공적으로 추진하기 위해 앞으로 몇 년 안에 적절한 후보자 (또는 가설적인 후보자) 가 변화를 만들 수 있을 때 감사회가 올바른 선택을 할 것이라고 항상 믿는다. "
오스트로는 에디스 문장 (Edith Foundation) 에 대한 반응입니다. 165438+ 10 월 27 일, 디스는 독일' 상보' 에 칼럼 문장 (Handelsblatt) 를 발표하며 실망을 공개적으로 표했다. "내가 볼프스부르크에서 취임했을 때, 나는 아우디 회사의 체제를 바꾸기로 결심했다. 이는 낡고 경직된 구조를 깨고 회사를 더욱 유연하고 현대화하는 것을 의미한다. "
"같은 소망을 가진 많은 동료들과 함께, 우리는 여러 곳에서 이 일을 성공적으로 해냈지만, 일부 지역에서는, 특히 볼프스부르크에 있는 회사 본부에서는 그렇게 하지 못했다." 에디스는 문장 중에 썼다.
블룸버그에 따르면 아우디 주식회사 전환 기간 동안 디스는 아우디 브랜드에 중요한 임무를 맡기고 아우디가 아우디 주식회사 소속 12 브랜드로 소프트웨어와 전동차 부품을 개발하고 즐길 수 있도록 했다.
이 조치는 아우디 브랜드를 대중의 혁신 능력의 최전선에 직접 놓는다. 디스는 테슬라와 다른 회사들이 배터리 전원과 자동운전 자동차의 포위망을 내놓기 위해 경쟁하는 관건이라고 생각한다.
Diss 는 올해 고위층을 재편하여 아우디의 기술적 우위를 회복하고, 엄격한 비용 통제를 통해 수익을 올리는 것을 목표로 하고 있다. 이 과정에서 그는 아우디 (Audi ag) 의 차기 CFO 인선을 제안했지만 방해를 받았다.
긴장이 일어나기 전에 안틀리츠는 전화 인터뷰에서 아우디의 미래에 대해 토론한 적이 있다. 아우디는 완전히 새로운 부서, 자동차를 만들 것이다. 소프트웨어는 아우디의 브랜드를 위한 범용 운영 체제를 개발할 것이다. 한편 아우디는 자동차 개발 속도를 높이고 테슬라와의 기술 격차를 좁히기 위해 Artemis 라는 프로젝트 팀을 설립했다.
"공동 전동차 플랫폼과 Car 이 개발한 디지털 시스템. 소프트웨어는 수입을 늘리는 주요 수단이 될 것이다. " Antlitz 는 이 분야의 이익률 잠재력이 아직 충분히 활용되지 않았다고 생각한다.
애플 전 임원 알렉산더? Hitzinger 가 이끄는 Artemis 프로젝트 팀은 아우디 A8 보다 더 큰 전기 풀 사이즈 크로스오버 차량인 Landjet 이라는 자동차를 개발하고 있으며 2024 년에 출시될 예정입니다.
이 프로젝트는 아우디와 포르쉐가 공동으로 개발하고 있는 하이엔드 자동차 전동차 플랫폼을 보완할 수 있으며, 벤틀리 등 작은 고급 브랜드에도 사용할 수 있다.
E-tron 이 가장 잘 팔리는 럭셔리 전기 SUV 로 테슬라 차종을 능가하는가? 올해 처음 3 분기에는 납품량이 3 만 대였다. 분석가들은 4 분기가 더 강할 것으로 예상하고 있다.
아우디는 내년에 더 넓은 e-tron 버전을 추가할 예정이며 포르쉐 Taycan 기반 GT coupe 도 내년에 출시된다. 그리고 컴팩트한 Q4? 전자 창조? 이 SUV 는 202 1 에서도 공개 시장의 전기 자동차와 플랫폼을 공유할 예정입니다.
디스는 어떻게 아우디 ag 라는 거대한 바퀴를 미래로 향했고, 그가 어떻게 자신의 경력에서 가장 큰 도전을 넘겼는지, 그가 어떻게 지난 5 년간의 리더십 스타일을 반성하고 적절히 조정했는가?
다음은 Diss 가 LinkedIn 에 발표한 장문입니다. Ning 스튜디오 편집자가 발표한 것으로, Diss 가 아우디 ag 를 5 년 동안 장악해 온 심정을 엿볼 수 있습니다.
0 1.
어떻게 대중을 변화시킬 것인가?
아우디 주식회사는 유일무이하다: 거대하고 복잡한 그룹으로, 어떤 관리자에게도 아우디 주식회사를 관장하는 것은 큰 도전이다!
아우디의 규모를 설명할 수 있는 사실과 데이터만 있다.
첫째, 매년 1 1 만 대 이상의 자동차 (승용차, 상용차, 오토바이 포함) 를 판매하고 12 개 브랜드, 67 만 명의 직원을 보유하고 있습니다.
둘째, 양대 가문 (피혁 가문과 포르쉐 가문) 은 50% 이상 주식을 보유하고 있고, 하작센주 연방정부는 20% 를 보유하고 있다.
셋째, 영향력 있는 노조와 이익이 넓은 주주.
페르디난 피에시? 원주율? Ch), 역대 사장들은 끊임없이 내부 경쟁 분위기의 영향과 억압을 받고 있다.
하지만 이 격동의 시대에 아우디 주식회사는 자랑스러운 규모, 역사, 브랜드 가치, 전통 자동차 제조 분야의 독특한 전문지식으로는 영향을 받지 않도록 보호할 수 없었다. 심지어 어느 정도는 그 전진의 속박이 될 수도 있다.
현재 이 세계 최대 자동차 제조업체는 경제사에서 가장 광범위한 변화를 겪고 있다. 이 주유기를 미래로 성공적으로 몰아가는 것은 아우디 ag 에서의 나의 가장 큰 책임이자 내 경력 전체에서 가장 큰 도전이다!
현재 아우디 주식회사의 차량 이산화탄소 배출량은 전 세계 1% 를 차지하고 있다. 이런 점에서 우리는 기후변화에 대처하는 데 특별한 책임이 있다.
내 미래의 목표는 매우 명확하다. 아우디를 지속 가능한 발전과 성공의 미래로 이끌고 있다. 아우디 회사가 있든 없든 글로벌 자동차 산업의 변화는 약 10 년이 걸릴 것이다. 기후 변화를 늦추기 위해서, 우리는 반드시 전력 시스템에 전원을 켜야 한다.
인공지능이 발전함에 따라, 특히 태세 인식 방면에서 인간 운전자는 곧 발전하고 있는 글로벌 신경망으로 대체될 것이다. 이것은 개인 여행을 지속적이고, 매우 안전하고 편리하게 할 것이다.
새로운 시대의 성공을 위해 아우디 주식회사 이외의 인력 (예: 비즈니스 파트너 및 공급업체) 을 포함한 관계자의 이익을 보호하기 위해 아우디 주식회사는 완전히 바뀌어야 합니다.
가치 브랜드 집계자로부터 우수한 엔지니어링 기술로 연료 제품 돌파를 지속적으로 실현하여 고객을 유치하는 제조사에서 전 세계적으로 수백만 대의 모바일 차량을 안정적으로 운영하는 디지털 기업으로 변모했습니다. 매주 또는 매일 고객과 의사 소통하여 서비스 품질, 편안함 및 보안을 향상시키는 것이 좋습니다.
02.
5 년 전 나는 철저한 반성을 시작했다.
CEO 로서, 나는 문제의 관건이 현 상황에 안주하는 집행위원회 팀과 관리자의 마음가짐에 있다고 생각한다. 어떻게 이 방대한 집단과 모든 이해 관계자들이 자신의 이전 관점을 반성하게 할 것인가? 근본적으로 중심을 바꾸고, 현재의 번화함을 가볍게 보고, 새로운 능력을 개척하려고 노력하다.
우리는 초창기 회사가 아니다. 우리의 구조와 과정은 수십 년 동안 점진적으로 발전해 왔으며, 현재 많은 오래된 장들은 이미 시대에 뒤떨어지고 너무 복잡하다. 가장 중요한 것은 우리 그룹이 다양한 이익과 복잡한 정책 의제를 가지고 있다는 것이다.
이 모든 것은 우리가 이미 어려운 도전을 더욱 어렵고 복잡하게 한다. 그러나 어떤 저항도 우리를 채찍질하여 우리를 분발시킬 수밖에 없다.
5 년 전 아우디 ag 에 처음 도착했을 때든, 상황이 긴박할 때든, 우리는 줄곧 한 가지-시간이 부족했다.
그럼에도 불구하고 아우디는 전기화와 디지털화 방면에서 시장에 늦게 진입했다. 이것이 우리가 5 년 전의 전략을 철저히 반성하고 미래의 새로운 노선을 다시 계획해야 하는 이유이다. 넓은 의미에서 이 새로운 전략을 실행하기 위해서는 모든 관리자와 이해 관계자의 지지를 받아야 합니다.
과거 비슷한 사례에서, 나는 효과적인 관리 도구인 레드먼드 말리크 교수 (Fredmund) 를 장악했다. 말리크의 협동 통합 이론.
이 도구를 사용하여 참가자는 크고 복잡한 기업의 복잡한 과제를 분해하고 주요 이해 관계자와 함께 해결할 수 있습니다. 관리자와 주요 이해 관계자는 함께 상황을 분석하고, 함께 토론하고, 함께 전략을 결정한 다음, 그것을 회사로 가져와 구현할 수 있다.
나는 말리크 교수의 방법이 독특하고 효과적이라고 생각한다. 다음 두 가지 예를 통해 이를 확인할 수 있습니다.
03.
2025 년 전환 전략
20 15 년 가을, 나는 취임하자마자 아우디 ag 승용차 브랜드의 첫 전략 세미나를 조직했다. 당시 디젤 배출 조작 사건이 드러나면서 회의는 165438+ 10 월까지 연기되어야 했다. 결국, 디젤 배출 스캔들은 변화 과정을 촉진하고 가속화했다.
디젤 스캔들의 영향과 이로 인한 수십억 비용 증가 외에도 아우디 주식회사의 핵심 승용차 브랜드에도 중대한 문제가 있다. 차형 시리즈가 일부 지역에서 시대에 뒤떨어지거나 (라틴 아메리카) 부적절하거나 (미국), 이익률이 2% 미만이며, 이런 이윤은 우리의 현재 업무를 지탱하기에 충분치 않다. 미래의 핵심 투자는 말할 것도 없다.
현상 유지는 반드시 바뀌어야 한다!
아우디 ag 브랜드 42 명의 임원들이 20 15+0 1 6 월 세미나에 참석했다. 말리크 교수는 항상 열린 질문으로 시작한다. 이 예에서 공개적인 질문은 "앞으로 3 ~ 6 개월 안에 이 위기를 미래 신차의 발사대로 이용하기 위해 우리는 무엇을 해야 하는가?" 입니다. "
이 질문에 가장 잘 대답하기 위해 주관들은 서로 다른 그룹에서 회의를 열었다. 말리크 교수는 그룹이 참가자의 집단적 지혜를 최대한 활용하기 위한 것이라고 설명했다. 전통적인 방법과는 달리, 이 방법은 모든 사람이 최소한의 공약수가 아니라 자신의 최고 수준을 발휘할 수 있게 한다.
이번 세미나는' 뉴 아우디 ag 2025 전환 전략' 을 위한 토대를 마련했다.
5 년 후 돌이켜 보면, 이 사례처럼 일관되게 시행할 수 있는 많은 조치를 취한 세미나는 거의 없다. 주요 조치 중 하나는 전기 자동차에 MQB 모듈식 플랫폼을 사용하고 싶지 않다는 것입니다. 우리의 계획은 전력의 장점을 극대화하기 위해 전용 전력 플랫폼을 만드는 것이다.
이에 따라 내년에만 모듈식 전력 시스템 플랫폼 (MEB) 을 기반으로 하는 5 개 브랜드의 10 차종을 선보일 예정이며 포드도 이 플랫폼에서 차종을 생산할 예정이다. 또한 업데이트할 수 있고 고객이 직접 액세스할 수 있는 몇 대의 중앙 컴퓨터만 있는 전기 아키텍처를 개발하여 전기 자동차와 함께 출시할 예정입니다.
수입을 늘리고 전기화 개조 비용을 지불하기 위해 전 세계에 각종 개조 계획을 실시하고 있으며, 각 개조 계획에는 효율을 높이고 신제품을 통해 성장을 자극하는 조치가 포함되어 있다.
전반적으로 아우디는 이윤이 현저히 높은 SUV 분야에 더욱 집중하기로 했다. SUV 시장에서 아우디 주식회사는 주요 경쟁자를 따라잡을 수 있는 곳이 많다.
우리는 볼프스부르크의 등급제도를 분산시켰다. Dell 은 보다 현대적인 개발 프로세스 구조로 차량 시리즈를 재구성하여 제품 의사 결정을 방해하는 병목 현상을 제거합니다. 이러한 지역 전환은 의사 결정을 더 빠르고 현지 시장에 더 가깝게 할 수 있는 더 큰 공간을 제공합니다.
우리는' 미래계약' (Pact) 에 서명했습니까? 뭐 때문에? 저거요? 미래), 그래서 우리는 인구 통계 학적 요인에 따라 노동 규모를 줄일 수 있습니다-엄격한 정리 해 고 대신-그리고 지속적으로 고정 비용을 줄일 수 있습니다.
"뉴 아우디 ag 2025 전환 전략" 은 세 단계로 나뉜다. 현재 1 단계가 끝났고, 핵심 브랜드는 수익을 회복하고, 최초의 전기, 전인터넷, 지속 가능한 자동차 ID.3 을 선보였다.
우리의 현재 기후 목표는 더욱 야심차고, 이 목표도 변화 과정을 가속화하고 있다. 테슬라와 같은 IT 비즈니스 역량을 갖춘 새로운 경쟁업체는 변화에 발맞춰 새로운 표준을 개발하고 있습니다.
04.
"T 임무" 는 테슬라를 따라잡습니다.
우리는 이러한 새로운 경쟁자들을 따라잡기 위해 아우디 회사의 전략을 조정해야 한다. 이에 따라 우리는 2020 년 4 월 말리크 교수와의 두 번째 세미나를 조직했다. 아우디 주식회사, 아우디, 포르쉐에서 온 3 1 임원들이' T Task' 라는 행사에 참가했다.
활동은 우리가 테슬라를 어떻게 따라잡았는지, 미래에 초점을 맞춘 전통 자동차 업무가 없는 회사를 둘러싸고 있다. 테슬라의 실리콘 밸리 혁신 생태계는 소프트웨어 능력, 기술 관심 및 위험 문화의 영향을 받는다. 이 세미나는 3 일 넘게 계속되었다. 코로나 전염병의 제한으로 인해 회의는 마스크와 사교거리가 필요하다.
이번에 공개된 질문은 "2024 년까지 테슬라를 기술적으로 따라잡으려면 앞으로 6 개월 안에 어떤 목표를 달성해야 하는가?" 입니다. "
우리가 찾은 답은-더 빠른 속도로 소프트웨어 능력을 향상시키는 것이다. 마르쿠스 두즈만 (마르쿠스? 아우디 CEO 두스만 (Duesmann) 은 Artemis 프로젝트와 협력하여 아우디의 하드웨어 및 소프트웨어 리소스를 통합했습니다. Artemis 프로젝트는 아우디가 설립한 하이테크 프로젝트 프로그램이다.
왜 우리는 새로운 조직 단위가 필요합니까? MEB, 차량 시리즈 및 소프트웨어 조직을 소개할 때, Dell 은 테슬라와 같은 자금이 풍부하고 관료적이지 않은 신생 기업의 개발 속도와 능력에 대응할 수 없다는 것을 깨달았습니다. 왜냐하면 우리가 위험을 더 쉽게 감당할 수 있기 때문입니다.
새로운 조직 구조는 (2020) 10 년 6 월 출범해 첫 아우디 ag 경영진회의에서 단호하고 세련된 인상을 남겼다. 이는 4 월 말리크 교수와의 협동통합회의에서 우리가 설정한 목표이기도 하다.
나는 우리가 작년처럼 올해 말리크 세미나의 목표를 성공적으로 달성할 것이라고 확신한다. 이 지도 원칙이 성공 결과에 미치는 영향과 의미는 헤아릴 수 없다. 회의는 현재 상황에 대한 * * * 공감대와 * * * 합의 계획, * * 합의 합의 합의 및 약속을 형성했습니다. 이 모든 것은 성공적인 구현을 위한 필수 조건입니다. 특히 아우디 주식회사와 같은 복잡한 실체에서는 더욱 그렇습니다.
Artemis 프로젝트 및 소프트웨어 부문은 우리가 기술, 특히 디지털 기술을 구축하는 기초이며 전체 그룹의 공통된 수요입니다. 이 프로그램들은 자동차를 디지털 모바일 도구로 바꿔서 여행 고객들에게 전례 없는 새로운 선택권을 제공할 것이며 안전하고 편안하며 지속 가능합니다.
05.
리더십 스타일 조정
변화 과정에서 아우디의 기업 문화는 또 다른 중요한 방면이다. 볼프스부르크에서 취임했을 때, 나는 아우디 ag 체계를 바꾸기로 결심했다. 낡은 구조를 깨고 회사를 더욱 유연하고 현대화한다는 뜻입니다.
주변의 많은 긍정적인 동료들의 지지에 감사드리며, 저는 많은 분야에서 이 일을 성공적으로 해냈습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 그러나 다른 분야, 특히 볼프스부르크 본사의 일부 지역에서는 효과가 별로 좋지 않다.
제 경력에서 제 성격 (솔직한 기질, 자주 맞서는 기질) 과 저의 솔직한 방식은 많은 변화를 가져왔고 긍정적인 성과를 거두었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 일명언) 이러한 변화 중 일부는 위에서 언급한 아우디 회사의 경우와 마찬가지로 이들 회사에 매우 중요합니다.
물론, 나는 아우디 ag 에서의 5 년간의 리더쉽에 대해서도 반성하고 적절한 조정을 했다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 볼프스부르크 체계에 익숙하고 경험이 많은 임원들은 이제 더 많은 책임을 지고 있다. 예를 들면 곤나? 킬리안? 랄프. 브랜드 스터? 텔, 토마스? 슈모어? 크리스찬이랑 같이 있어요? 월머, 그들은 늑대부르크가 어떻게 작동하는지 알고 있다. 그들이 일하는 스타일은 그렇게 날카롭지 않고 곳곳에 빈틈이 없다.
자동차의 미래에 대해 말하자면, 정말 짜릿하고 매혹적이다. 약 10 년 후에 우리는 자동운전차를 갖게 될 것이다. 이것은 거대한 새로운 분야이며, 필연적으로 대량의 새로운 기회를 낳을 것이다. 예를 들어, 자동 운전은 자기 관리 능력이 부족한 어린이와 환자에게 새로운 차원을 제공할 수 있습니다.
많은 기업들에게 이 목표를 달성하는 과정은 도전으로 가득 차게 될 것이다. 물론 아우디 주식회사도 마찬가지다. 그러나, 나는 이 변화를 이끄는 것이 가치 있는 일이며, 우리는 성공할 수 있다고 믿는다. 우리는 이러한 변화를 기회로 여겨야 한다.
10 년 후, 세계에서 가장 가치 있는 회사는 이동관광회사가 될 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.