자동차 시장에서 닛산은 한때' 모바일 소파' 의 열기가 일면서 자동차의 편안함을 추구하는 사람들에게 큰 즐거움을 선사했다. 10 대 야각은 닛산 삼총사 중 한 명으로, 안가치가 가장 높고, 공간이 뒤이어 동력이 매우 보장된다. 그렇다면 편안함과 가격 대비 성능은 어떻습니까? 다음은 오씨가 공간, 동력, 섀시를 통일적으로 나열한 것이다.
방울방울 ~ 변쇼가 운전을 하려고 합니다. 다음 내용은 극도의 위로를 불러일으킬 수 있습니다. 작은 벤치에 앉아서 작은 난간을 잡다. 변쇼는 시속 240 마일로 치솟을 것이다 ...' 멀미' 가 있다면 댓글 구역에서 불만을 제기하는 것을 잊지 마세요.
아각은 보기에 매우 분위기와 호차 기질이 있다. 아각은 혼다 승용차 중 가장 핫한 차이기도 하다. 고안 가치와 고성능 외에도 야각의 품질도 인정받았다. 그리고 아각은 보증율에서도 높은 수준을 가지고 있다. 통계에 따르면 동급의 대중인 마이텐, 파사르트, 뷰익 군위, 닛산 천추 등의 차종보다 훨씬 높은 것으로 집계됐다. 아각보증률은 73.84% 에 달하며, 동급에서도 선두주자이다.
외관은 자기 차종과 비슷하다. 사역과 능파에 비해 아각은 외관상으로는 매우 대기했고, 그런 극도의 강경감과 과장된 운동감은 없었다. 사역과 능파에 비해 아각의 중망 조형은 입체감이 훨씬 강하고, 전체적인 조형이 펴지고, 성숙하고 듬직한 수준에 있으며, 외관도 눈에 띈다. 마이텐의 동글함, 파사트의 행정감, 카메리의 운동감에 비해 라오오 개인은 아각을 패션 트렌드로 여긴다.
앞얼굴의 조형은 혼다 가문의 일관된 수법이다. 넓은 장식판은 앞얼굴의 시각적 폭을 더욱 증가시켜 앞얼굴이 넓은 효과를 낸다. 중망과 대등이 하나로 연결되어 시각적인 일체감을 드러낸다.
조명 방면에서 표준 LED 근광등, 원광등은 할로겐 램프입니다. 주력차종에는 LED 원광등이 장착되어 있다. 조명 방면에서 할로겐 램프의 기질은 LED 광원보다 못하다. 결국 양자의 공동 모양이 다르기 때문에 반사되는 효과도 완전히 다르다.
야각의 차체 길이는 4893mm, 차체 폭은 1.862mm, 차체 높이는 1.449mm 로 동급 마이터, 카메리에 비해 차체 길이에 우세하지만 파사트, 파사트 깔끔하고 깔끔한 허리 라인 디자인으로 영감을 주는 차체 자세를 그려내며 아각의 매력을 해석합니다.
혼다는 시도에서 미끄럼을 타다가 정말 화가 나서 등받이를 야각으로 옮겼다. 아마도 이런 매끄러운 스타일이 현재의 조류에 맞을지 모르지만, 개인적으로는 이런 스타일이 이상한 느낌이 든다고 생각하는데, 무배추가 제각기 좋아하는 것으로 이해될 수도 있겠네요!
부메랑의 디자인은 요 몇 년 동안 유행전선에 가입한 것 같다. 오리꼬리와 꼬리지느러미의 미끄럼등 모양은 다트 콤비네이션 램프 그룹을 받쳐 주어 매우 매력적이고 분별력이 있어 보인다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 오리꼬리명언) 꼬리의 입체적인 디자인으로 새로운 꼬리 모양은 풍부한 선과 변화의 윤곽을 통해 꼬리의 입체감과 장력을 강화시켜 강한 파워감과 독특한 가족미를 가지고 있다. 꼬리에는 쌍방향 크롬 배기가 장착되어 있어 더욱 등급이 높다.
인테리어에 왔을 때, 짙은 럭셔리 냄새가 났다. 깔끔한 T 형 센터 콘솔 디자인으로 공중부양식 멀티미디어와 결합해 유행하는 열기가 아각의 인테리어에서 펼쳐졌다. 나뭇결 트림이 있는 에나멜 소재는 럭셔리한 표현이다. 그러나 일부 국산차종을 보니 중앙 통제 온도가 적절하지 않은 것 같다. 가죽 이중 바느질 디자인을 추가할 수 있다면 맛이 다를 수 있습니다. 스티어링 휠의 도톰한 디자인 그립감이 매우 좋고 내부 보관공간도 풍부해 핸드박스와 글러브 박스 모두 충분합니다.
아각은 230 과 260 저배형 차종을 제외하고 모두 7 인치 콤비네이션을 갖추고 있다. 계기판의 조합은 필요한 정보를 좀 더 직관적으로 표시할 수 있지만, 이런 좌우 조합은 음양스크린 느낌을 준다. 밤이 되면 액정계의 밝기는 기계계와 달리 미관에서 그렇게 예쁘지 않다. 실용성으로 볼 때, LCD 디스플레이에 표시된 정보는 기계계로 대체할 수 없다.
중앙 제어 멀티미디어에는 7 인치와 8 인치가 장착되어 있어 전체 디스플레이의 디스플레이 효과가 약간 떨어진다. 또한 멀티미디어는 휴대폰 상호 연결 매핑 시스템도 지원합니다. 이는 시스템 전체에서 표준이 아닙니다. 에어컨 패널은 시각장애인 운동에 적합한 손잡이 기계식 버튼을 사용하며, 손잡이에는 백라이트 디스플레이가 장착되어 있습니다. 온도가 올라가거나 내려감에 따라 색깔이 다를 수 있어 아름답고 실용적입니다.
아각은 차체 사이즈에도 좋은 표현이 있다. 베이는 동급 군위, 천추, 카메리보다 크다. 사이즈의 상승은 등급감을 높여줄 뿐만 아니라 넓은 탑승공간도 가져다 줍니다. 2630mm 의 베이는 큰 장점은 없지만 뒷줄 공간에서는 뒷줄 공간이 넓다는 것을 보증할 수 있다.
인체공학용 좌석 디자인으로 편안함이 높고 지지력이 강하다. 멀티링크 독립서스펜션의 가입으로 아각의 편안함이 한 단계 높아지고, 승마 체험도 비즈니스화되기 때문에 전반적으로 편안한 즐거움을 줄 수 있다. 이와 함께 뒷줄에는 통풍구도 갖춰져 뒷줄의 승차감을 전반적으로 높였다.
저배차종에는 후진레이더, 후진영상, 내비게이션 시스템, 차네트워킹이 없다. 카메리에 비해 아각은 적어도 멀티미디어 화면을 갖추고 있지만, 동급의 다른 차종보다 우월하지는 않다. 전반적으로, 야각은 내부 구성에서 여전히 중거리이다.
동력 방면에서 야각은 1.5T 지구몽엔진을 탑재하고, 동력조합은 1.5T+CV 로 고저 전력을 구분한다. 오늘 우리는 고출력 버전에 초점을 맞출 것이다. 이 등급의 차에서는 가장 흔히 볼 수 있는 T+CVT 조합이 채택되어 CVT 변속기의 부드러움을 지나치게 설명할 필요가 없다. 동력적으로 볼 때, 이 지구의 꿈 엔진은 작은 말 수레처럼 보이지만, 사실은 그렇지 않다. 액셀러레이터의 반응이 상당히 예민하다. 어떤 속도 구간이든 액셀러레이터를 추월하려면 1 ~ 2 초 후에 동력피드백을 받을 수 있다. 종합적으로 볼 때 1.5T 의 동력은 동급 랑이 1.4T 와 파사트 1.4T 차종에 비해 야각의 동력 우세가 크다. 대중 EA2/Kloc 보다 크다. 한편으로는 아각은 시작하기에 아주 적합하다.
그렇다면 아각의 장단점은 무엇일까? 라오 우 (Lao Wu) 는 다음과 같은 점을 요약했다.
이점:
1 .. 보증률이 높아 동급의 마이텐과 군위보다 훨씬 높다. 동급보증률이 가장 높다고 할 수 있다.
2. 편안함이 좋습니다. 섀시가 완전히 싸여 있고 매달림이 유연하기 때문에 소음이나 섀시 피드백도 높은 수준의 운전 경험을 제공할 수 있습니다.
3. 외관이 높고 공간이 커요.
4. LED 근광 및 LED 안개등을 제공하여 구성이 더욱 향상되었습니다.
단점:
1 ..? 정적 감각 체험이 좋지 않아 차체 제작이 향상되어야 하고, 차문 틈새가 비교적 크다
2.? 중앙 통제 디스플레이 불량, 음향 효과가 좋지 않다.
3.? 제어 플라스틱의 질감이 매우 강하다.
4.? 느린 동적 연결
5.? 얇은 자동차 페인트
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.