조선업의 진정한 한겨울은 20 1 1 년 후가 될 것이다.
중국경제주간지' 기자 주해변 인턴이 시디 오춘위/베이징 보도를 냈다
회사가 아직 대량의 조명 설비 주문서를 완성해야 하지만, 주심은 여전히 착실하지 않다.
반년 동안 그는 상해, 남통, 태주에서 왔다 갔다 하며, 새로운 주문이 있는 조선소와 보조조명 설비 협력에 대해 이야기하느라 바빴다. 상해전기설비제조유한회사의 판매매니저로서 이 선박조명업계의 선두 기업이 2 ~ 3 년 후 올해 주문이 적기 때문에 어쩔 수 없이 뛰어다녀야 한다고 우려하고 있다.
"선박용 조명 공급업체로서, 우리의 성수기는 2007 년이었는데, 당시 수십 척의 배가 계약을 맺었다. 하지만 지난해 하반기부터 이런 상황은 이미 드물어서 보통 몇 척의 선박이 계약한다. 주문 하락 폭이 매우 크다. " Zhou 는 "중국 경제 주간지" 에 "현재 자금 회수가 느리고 가격이 부진하다" 고 말했다. 예를 들어, 이전에 서명한 일부 계약은 현재 조선소에서 우리에게 가격을 인하하고, 원래 계약을 기초로 가격을 인하할 것을 요구하고 있습니다. "
선박용 조명 공급업체의 생활이 좋지 않아 한 쪽에서 전체 조선업의 불황을 반영하였다. 해운 시장의 불황으로 선주 자산이 크게 줄고 자금 조달 채널이 막혀 올해 7 개월 전' 주문 취소' 와' 계약 재협상' 사례가 크게 늘면서 중국 조선소가 선박 보유 주문을 취소하는 압력이 커졌다.
현재 중국 조선업계는 한겨울을 겪고 있습니까?
"선박업계의 특징으로 인해 20 1 1 이후 진정한 한겨울일 수 있다. 세계 경제가 회복됨에 따라 이 2 ~ 3 년 정책의 출범을 통해 중국 조선업계가 가능한 한 빨리 한겨울을 넘길 수 있기를 바랍니다. " 중국 선박공업협회 (74.86,-1.94, -2.53%) 사무총장 김련이' 중국 경제주간지' 에 대해 말했다.
주문 90% 이상 감소
우울증의 징후가 이미 나타났다.
"매우 우울하다." 화태 해운회사 사장 서단 보좌관은 "시장은 단기간에 호전되지 않을 것" 이라고 말했다.
"2009 년 상반기부터 시장은 상대적으로 부진했고, 조선업은 거시경제와 해운시장의 영향을 받아 당연히 상대적으로 부진했다." 중국 선박중공업그룹이 소속된 중국 선박공업경제연구센터 부주임 요위웨이가' 중국경제주간지' 에 대해 설명했다.
왕김련의 관점에서 볼 때, 금융위기가 조선업에 미치는 영향은 주로 세 가지 측면이 있다. "하나는 주문이 어렵다는 것이다. 지난해 9 월부터 올해 상반기까지 전 세계 주문량이 90% 이상 감소했고 한국 일본 중국 주문이 크게 줄었다. 둘째, 자금 조달이 어렵다. 조선업은 융자에 대한 수요가 비교적 높다. 보통 수억, 수십억이다. 금융위기 이후 금융은 매우 어렵고 조선에 직접적인 영향을 미친다. 셋째, 배난입니다. 화물 운송이 없으면 선주는 배가 필요하지 않다. 따라서 이미 계약을 맺은 사람들은 가능한 모든 방법으로 납품을 연기하고 심지어 계약을 취소할 것이다. 게다가, 선가격도 크게 하락했고, 어떤 선가는 심지어 30% 까지 하락했다. "
"주문난, 융자난, 교선난" 은 중국 조선업에 삼중족쇄를 달았고, 현재 조선소의 바쁜 광경은 조선업의 전진길의 어려움을 감출 수 없다.
"조선소가 살아남으려면 충분한 주문이 있어야 한다. 주문이 없다면, 당신은 어떻게 당신의 팀과 조선소를 먹여 살릴 수 있습니까? " 서단은 민영조선소의 비밀을 말했다. "많은 선주들이 주문을 취소했지만 선주들은 건설중인 선박의 품질에 대한 요구가 높아 조선소가 진도를 추진하기 어렵다. 어떤 선주들은 또 조선소를 찾아 선가에 대해 다시 이야기하는데, 반드시 가격을 낮춰야 한다고 요구한다! "
생산능력 초과 16 만톤.
중국 선박공업협회에 따르면 감시에 중점을 둔 70 개 조선업체 중 상반기 조선완료량 1233 만 톤으로 전년 대비 60.2% 증가했다. 새 선박 주문은 546 만 톤의 중량으로 전년 대비 80.7% 감소했다. 6 월 말 현재 핸드헬드 주문은 16793 만 톤의 무게톤으로 연초보다 크게 하락했다.
주문은 점점 줄어들고 있지만 만든 배는 갈수록 많아지고 있다. 불균형한 격차는 이 데이터를 "충격적" 으로 보이게 한다.
"지난 몇 년 동안 조선소 생산능력이 급속히 확대되어 조선 완료량이 급속히 증가했다. 생산된 선박의 수가 접수된 주문 수를 초과하면, 핸드헬드 주문 수가 계속 감소할 수밖에 없다. " 요위위 분석도.
사실, 2 년 전 중국 항공협회는 가능한 생산능력 과잉에 대해 여러 차례 경보를 발령했다.
중국 경제주간지' 기자의 조사에 따르면 세계 최대 소형 선박 제조센터로 꼽히는 절강타이주는 현재 6543.8+000 여 개 선박 수리업체와 70 여 개 보조기업을 보유하고 있는 것으로 나타났다. 먼저 배를 만든 다음 구매자를 찾다' 는 타이저우 조선소의 상투적인 수법으로 한때 시장 선기를 선점했다. 그러나 지금 이 방법은 효과가 없다. 타이주는 현재 구매자가 없는 선박이 84 척에 달하는 것으로 알려졌으며, 자금 수백 억 원뿐 아니라 배 한 척의 월 유지 보수 비용도 백만 위안에 달한다고 한다. 일부 기업 자금 사슬이 끊어지면서, 썩은 꼬리선도 등장하기 시작했다.
"선박 제품은 가전제품처럼 생산으로 파는 것이 아니라 판매로 팔고, 조선은 계약으로만 한다. 하지만 지난 몇 년 동안 조선업계가 불티나게 불거져 생산정판 현상이 나타났다. " 왕 김련은 설명했다. 바로' 생산정판매' 로 상업선박을 건설하는 많은 기업들이 어려운 처지에 처해 있다.
서단은 "지난 2 년 동안 조선업이 급속히 발전하면서 일부 작은 공장들도 기회를 틈타 확장되었고, 어떤 것은 품질보증이 없는 해변이나 갯벌에도 공장을 지었다" 고 밝혔다. 금융위기 기간 동안 이 조선소들이 속속 폐쇄될 수도 있다. "
조선업 생산능력 과잉의 배후에는 민간자본이 이익을 추구하는 충동과 지방정부의 GDP 에 대한 맹목적인 추구가 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 리아 오 (Liao) 는 "중국 조선 산업의 문턱은 그리 높지 않다. 지방정부의 일부 지방기업에 대한 규제력은 GDP 가 부족할 수 있다. "
주관 부서는 조선업 생산능력 과잉을 줄곧 걱정하고 있다. 7 월 22 일 공신부 대변인 주씨는 정상적인 경우 1 년 선박 유효 수요는 5000 만 톤 안팎이지만 선박 생산능력은 이미 6600 만 톤에 달한다고 밝혔다. 즉 조선업 과잉생산능력은 약 654.38+06 만 톤으로 총 생산능력의 약 654.38+0/4 를 차지한다.
겨울이 언제 올까요?
한편, 국제 화물량이 급격히 위축되어 선박 수요가 감소했다. 한편으로는 조선업체의 생산능력이 심각하게 과잉되었다. 이중요인이 겹쳐 국내 일부 조선업체들은 몇 년 뒤 만들 배가 없을까 봐 걱정하고 있다.
"이 배는 건설주기가 길기 때문에 금융위기에 대처하는 능력이 상대적으로 뒤쳐졌다. 지난해 금융위기가 발발한 이후 조선업 생산에 큰 영향을 미치지 않았다. 2 ~ 3 년 전 수중에 계약이 많았기 때문에 3 년 전 확정된 계약은 올해에야 배달됐다. 그래서 우리가 새로 발표한 조선경제의 규모와 지표는 모두 30% 정도 증가했다. " 왕김련은' 중국경제주간지' 에 해운업이 영향을 받았지만 진정한 영향은 아직 오지 않았다고 말했다.
"현재 조선업이 막 한겨울에 접어들었고, 진짜 한겨울과 가장 추울 때가 아직 오지 않았다는 말이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 조선업, 조선업, 조선업, 조선업, 조선업, 조선업, 조선업) 리아 는 강조했다.
하지만 지금 글로벌 경제가 완만하게 회복된 상태인데 조선업계가 이에 따라 안정적으로 호전될 수 있을까?
왕김련은' 중국경제주간지' 와의 인터뷰에서 "최근 일부 선박회사들이 대표를 받았다" 고 밝혔다. 저장금만처럼 30 여 척의 산화선, 600 여만 톤의 주문서를 체결한다. 장쑤 영성중공업은 오만 선주와 40 만 톤의 초대형 광사선 4 척을 체결했는데, 그 중 한 척은 6543 억 8 천만 달러가 넘는다. 그러나 전반적으로 선박 시장은 회복되지 않았다. 이상은 단지 예일 뿐, 주문이 크게 떨어졌다. 대부분의 조선소는 주문을 받지 못한다. 지금 선박 시장이 이미 회복되었다고 말하는 것은 아직 시기상조이다. "
"상반기 해운시장이 반등했지만 반등일 뿐 회복이 아니라 지속적인 경기를 형성할 수 없었다. 전체 시장은 여전히 비교적 부진한 상태에 있다. 6, 7 월부터 이미 일부 주문서를 내놓았는데, 온난화라고 할 수는 없지만, 시장 활동도가 높아지고 있어 선주 문의가 눈에 띄게 늘었다. 올해 몇 달 전, 선주가 와서 가격을 문의하지 않았다. 클릭합니다 리아 오 (Liao) 는 "중국 경제 주간지" 에 말했다.
늦겨울은 언제 시작합니까?
여위는' 중국경제주간지' 에 "지금 우리 손에 주문이 있으니 올해와 내년에는 큰 문제가 없을 것 같다" 고 말했다. 핸드 헬드 주문이 소진된 후 새로운 주문이 들어오지 않으면 조선업을 진정으로 시험할 때이다. 더 큰 어려움은 뒤에 있다. 약 20 1 1 년 이후다. "
세계에서 가장 중요한 선급사 중 하나인 노르웨이 선급사의 한 내부 인사는' 중국경제주간지' 와의 인터뷰에서 현재 조선업계가 여전히 호황단계에 있으며 20 1 1 년 조선 최고봉이 나타날 것이라고 밝혔다 이에 따라 중국의 조선소에게는 향후 2 년 안에 조선이 이뤄질 것으로 보인다. 이 현상은 글로벌 금융위기의 맥락에서 조선업계가' 차금융위기' 를 일으켜 기본적으로 20 13 이 도래한다는 것을 의미한다.
"겨울의 개념을 어떻게 이해할 수 있을까? 주문이 없다면, 이제 겨울이 왔습니다. 조선이 없다면 20 1 1 년 후입니다. 경제가 빨리 회복된다면, 이 2 ~ 3 년 주문은 크게 증가할 것이며, 전환은 비교적 안정될 것이다. 경기 회복이 느리면 20 12 년 조선업계가 어려움을 겪을 수밖에 없다. " 왕김련이 예측하다.
중국의 새 선박 주문량은 이미 세계 1 위를 차지했다.
일찍이 2008 년 중국 조선업은 이미 일본을 제치고' 세계 제 2 조선대국' 이 되었다. 2009 년 상반기 중국 조선소 새 선박 주문이 한국을 제치고 세계 1 위가 됐다.
하지만 긴' 한겨울' 이 중국 조선업이 한국을 따라잡는 것을 막을 수 있을까?
세계 1 위의 중국 선박공업이 산업진흥 시대를 맞았다. 선박공업조정진흥계획 (이하' 계획') 과' 선박공업조정진흥계획시행세칙' 은 각각 올해 2 월과 6 월에 발표됐다.
이' 계획' 은 전체 선박 공업을 안내하여 산업 구조 업그레이드와 제품 구조 최적화를 위한 것이다. 일부 저부가가치 제품을 고부가가치 제품으로 점진적으로 옮기기 위해서는' 계획' 이 주도적인 역할을 한다. \ "리아 유 웨이 분석.
왕김련은 이 계획의 진흥 효과를 분석할 때 "첫째, 융자에 어느 정도 역할을 한다" 고 말했다. 이 계획은 선박 산업 자금 조달 지원, 계약을 보유한 조선소 지원, 신용도가 좋은 선주에게 적시 지불 및 상환 보증 등을 명시했다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 둘째, 어디로 나아가야 하는지, 국가가 중점적으로 지원해야 하는 분야입니다. 셋째, 국가는 선착장 선대를 신설해서는 안 된다는 것을 분명히 규정하고 있으며, 적당한 투자에 긍정적인 역할을 한다. "
장쑤 남통에 사는 서단은 이 계획의 장점을 분명히 느꼈다. 그녀는 "예를 들어 세금 환급이 있다. 예전에는 배가 배달된 후에야 돌려줄 수 있었다. 지금 미리 할 수 있어요. 이것은 우리의 자금 격차에 좋은 완화이다. " 서단의 관점에서 볼 때, 일부 대형 조선소의 감정은 더욱 두드러질 수 있다. "이 계획은 일부 국내 선주들이 그들에게 주문을 하도록 장려할 것이다. 최근 일부 국내 선주들이 조선소에 주문을 했다.
"중국의 조선업은 고유한 장점을 가지고 있다. 조선업의 발전 전망은 좋다. 이런 셔플 라운드 이후 살아남은 것은 확실히 경쟁력이 있다. " 은' 중국경제주간지' 에 중국 조선은 기술집약, 자본집약, 노동집약적인' 삼밀' 산업이라고 말했다. 지금 종합경쟁으로 볼 때, 유럽의 조선업은 비용이 많이 들기 때문에 이미 내리막길을 걷고 있다. 중국 조선업과 한일 간의 기술 격차는 점점 작아지고 있다. 또 노동력이 충분하다는 것은 항상 우리 나라의 우세였다.
많은 업계 인사들도 중국 조선업의 미래를 낙관하고 있다. 나는 계획에서 설정한 목표가 실현될 수 있다고 믿는다. "라고 왕김련은 자신있게 말했다.
또한' 선박공업 중장기 발전 계획 (2006-20 15)' 이' 20 15 가 세계에서 가장 중요한 조선대국과 강국이 된다' 는 목표를 제시한 것은 현실적이라고 밝혔다. "지금은 세계 조선업의 생활이 좋지 않다. 이번 셔플 후에 누가 이번 위기를 이겨낼 수 있는지, 누가 조선업계의 미래 경쟁의 중요한 힘이다. "