최근 윈난성은 2025 년까지 쿤밍 GDP 가 1 조조, 상주인구 10 만까지 "쿤밍의 고품질 발전을 지지하는 몇 가지 의견" 을 공식 발표했습니다. 2035 년까지 경제 총량은 2020 년에 두 배로 증가하여 남아시아 동남아시아를 방사하는 지역 국제 중심 도시를 건설하였다.
쿤밍과 남녕은 중국 남아시아 박람회와 중국 아세안 박람회 영구 개최지로 나뉜다. 이 두 도시는 모두 중국이 아세안을 도킹하는' 교두보' 라고 불리는데, 그들은 이미 20 년 동안 비밀리에 경쟁해 왔다.
운남 Plus 강성 협회의 건설은 광시와 서남 지역에 어떤 영향을 미칩니까?
운남과 광시의' 아세안 교두보' 사이의 싸움은' 원한과 원한' 의 시기가 있었다. 2002 년 중국-아세안 자유무역구 건설 구상이 제기됨에 따라 운남과 광시는 아세안 개방협력의 최전선이 될 것을 제안했다.
당시 기록에 따르면 운남은 중국과 아세안의 경제무역협력을 위해 국제교류축제를 개최할 것을 제안한 최초의 국가였다. 그러나 변경민족자치구의 발전을 지지하기 위해 국가는 결국 광서남닝에서 중국-아세안 박람회를 열기로 했다.
이런 결과에 대해 운남은 낙담하거나 자신감을 잃지 않고 내공 건설을 강화하여 시기가 오기를 기다리고 있다. 2009 년 미국은 아시아 태평양 복귀 전략을 제안하고 남해 업무에 적극 개입하여 동남아시아의 정세를 특히 복잡하게 만들었다.
이렇게 되면 중국의 해상 생명선이 미국에 의해 통제되면 상당히 위험하다.
그래서 한 나라에서는 계란을 같은 바구니에 넣을 수 없다. 이때 운남의 토지 우세는 각별한 중시를 받았다. 2009 년, 국가 지도자들은 운남에 가서 운남에게 동남아시아, 남아시아의 중요한 육로 통로로 통하는 우세를 충분히 발휘할 것을 요구했다.
그 이후로 윈난은 전국적으로 전략적 지위가 크게 높아졌다. 20 12 쿤밍남아시아 국가상품박람회가 중국-남아시아 박람회로 업그레이드되었으며, 규격은 중국-아세안 박람회에 해당한다.
20 15 운남에는 남아시아 동남아시아 방사선 센터 건설을 가속화하는 임무가 주어졌다. 국가' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 전략은 윈난을 남아시아와 동남아시아를 겨냥한 방사능 센터로 포지셔닝했다. 광시는' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 유기적 연결의 중요한 포털로 자리매김했다.
아시다시피, 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략） (Wushi, 싼야 등) 에는 많은 포털과 허브가 있지만, 지역 센터 칭호를 얻을 수있는 사람은 많지 않습니다. 그리고 윈난은 광시보다 남아시아에서 방사능 범위가 더 많다.
어떤 의미에서 운남의 전국 전략적 지위는 이미 광서보다 높다. 운남의 지위가 급등한 뒤에는' 천시 지리와 사람과 사람' 의 결과가 있다. 사실, 운남은 최근 몇 년 동안 중국과 아세안의 협력에 큰 공헌을 했다.
협력 플랫폼에서 쿤밍남박회는 불과 몇 년 만에 기업 수, 거래액, 브랜드 영향력이 남녕 중국-아세안 박람회를 짓밟았다. 대통령은 줄곧 아세안의 교두보를 쟁취하고 있다! 난닝 대 곤명, 누가 등장할 가능성이 더 높습니까? "저는 이미 분석을 했습니다.
지역 경제협력 방면에서 최근 몇 년 동안 운남은 중마유가스관, 중태경제복도, 중노묵 경제협력구 건설을 대대적으로 추진했다. 광시는요? 진짜 성과를 찾을 수 없다.
수출입 무역으로 볼 때, 2020 년 광서대외무역수출총액은 486654.38+0.3 억원으로 아세안 국가에 대한 수출총액은 2375 억 7 천만 위안이었다. 같은 기간 윈난대외무역수출입총액은 2680 억원, 아세안국가에 대한 수출입총액은 12306438+0 억원이었다.
언뜻 보면 광시는 아세안을 도킹하는' 교두보' 인 것 같다.
자세히 살펴보면 베트남은 광시와 아세안 10 개국 무역 총액의 85% 를 차지한다. 원래 소위 아세안 국가와 도킹한 것은 사실 베트남의 한 나라였다.
운남은 다르다. 미얀마, 태국, 라오스, 베트남의 무역 점유율이 상대적으로 균형을 이루고 무역 구조가 더욱 다양해졌다.
주관 수를 보면 (2020 년 말까지) 광시의 수도 남녕은 6 개, 윈난성 수도 쿤밍은 8 개로 방글라데시와 몰디브보다 더 많다.
교통기반시설 방면에서 광시는' 남서쪽에 의지하여 동남아시아를 마주하고 있다' 는 구호를 20 년 동안 외쳤지만, 국경교통은 여전히' 엉망진창이다' 고 외쳤다. 베트남과 접해 있는 국경 도시인 샹상은 2023 년이 되어야 고속철도를 통과할 수 있고, 북부 걸프 지역의 교통 기반시설은 아직 수리 중이다.
한편, 운남에서는' 8 개 성 5 개 출국' 통로가 기본적으로 형성되었다.
최근 몇 년 동안 광시는 서부 육해 신통로 건설의 혜택을 받아 수출입 무역이 대발전을 맞았다. 2020 년에는 북만항 컨테이너가 500 만 상자를 돌파하여 연해 10 대 항구로 발돋움할 것이다.
북만항의 빠른 발전 뒤에는 충칭, 쓰촨 등 서남지역의 화물이 북만항 해운을 통해 바다로 나가 결국 철도, 도로, 해운으로 동남아 국가에 도착했다.
이 큰 통로가 번영한다는 전제는 광시가 서부의 유일한 해구라는 것이다. 서부 지역에 제 2 의 해상 통로가 나타난다면, 북만의 전략적 지위는 크게 할인될 것이다.
2003 년 중국-아세안 박람회를 놓친 후 윈난의 한 관리는 팬아시아 철도 복도가 건설됨에 따라 광시가 자랑스러워하는 항구가' 닭갈비' 가 될 것이라고 말했다.
10 여 년 동안 운남은 줄곧 아팬아 철도 복도를 건설하는 데 여념이 없었다. 현재 범 아시아 철도 국제 회랑은 이미 규모를 갖추기 시작했다. 팬아시아 철도는 중앙선, 서선, 동선으로 나뉘는데, 대부분 여객운송과 화물선이다.
이 가운데 중고철도는 올해 말 전면 개통될 예정이며, 중태철도 1 기, 중마철도 (중국 내 구간이 착공됨), 미얀마 구간도 이미 측량을 시작했다.
2030 년까지 중앙선과 서선이 모두 관통될 것으로 예상된다. 그때 운남은 서부 지역에서 가장 빠르고 편리한 출항 통로가 될 것으로 예상된다.
운남은 중국 서남 복지와 더 가깝고, 접해 있는 아세안 국가가 가장 많아 중남반도와 인도 대륙 전체를 직접 복사한다.
육로 교통의 경우 쿤밍에서 팬아시아 철도 중앙선을 타면 하루 안에 라오스 태국 캄보디아 말레이시아 싱가포르에 도착할 수 있어 현재 북만에서 바다로 가는 시간보다 훨씬 짧습니다.
해운의 관점에서 볼 때, 충칭에서 북만항을 경유하여 싱가포르에 도착하는 데는 약 10 일이 걸린다. 싱가포르에서 다시 출발하면 중동과 유럽에 가는 시간이 더 길어질 것이다.
중국-미얀마 철도가 전면 개통된 후 운남에서 중동, 유럽 항로까지의 시간과 거리는 현재의 북만항-인도/중동 항로보다 최소한 1000 해리를 줄여 최소 반달 시간을 절약할 것이다.
수운의 관점에서 볼 때, 현재 중국 라오스 미얀마 태국은 란창강-공강 해운 발전 계획에 대한 양해를 얻어' 황금수로' 건설을 추진하고 있다.
동남아에서 두 번째로 큰 하천인 공강은 중남반도의 배후지로 곧장 들어간다. 란창강-공강항로 2 기 정비공사가 완공되면 일년 내내 500 톤급 선박을 운항할 수 있을 것이다.
운남의 출항 비용과 시간을 크게 줄여 서남에서 두 번째로 큰 출항 통로를 뚫을 것이다.
광서에는 현재 해철연합, 강해연합 기능이 있으며, 미래에도 운남에서도 실현될 수 있지만, 운남에는 광서가 반드시 있는 것은 아니다.
지난 30 년 동안 중국 경제의 주전장은 항구였다. 앞으로 30 년 동안 이 전장은 공항으로 옮겨질 가능성이 높다. 항구는 대량의 상품 운송 문제를 해결하고, 공항은 고부가가치 산업과 인재의 빠른 유통 문제를 해결한다.
해외 발전 경험으로 볼 때 뉴욕, 런던, 홍콩 등 전통적인 국제해운센터의 항구는 모두 쇠퇴하고 있지만 공항은 계속 성장하고 있다.
국내 방면에서는 고속철도 허브와 항공 허브 덕분에 정저우의 교통 방면의 전략적 지위가 일부 전통적인 연해 항구 도시보다 높다.
현재 운남의 항공산업 발전은 광서보다 현저히 강하며, 운남공항 수는 전국 3 위를 차지하고 있다.
그중 쿤밍장수공항은 2020 년 여객처리량 전국 6 위, 동남아 남아시아 항행점 전국 1 위, 광시는 남녕 계림을 제외한 소형 공항이다.
광서 최대 공항 남녕 오위 공항, 여객 처리량 654.38+00.58 만명 (2020 년), 화물 우편 처리량 654.38+007. 1 만톤, 쿤밍공항 (3299 만명, 42 만톤)
보시다시피 윈난팬아시아 철도 복도는 단지 세 개의 철도만큼 간단하지 않습니다. 그 뒤에는 철도+도로+내하해운+공항의 대교통체계의 종심건설이 있습니다. 지역 경제판도를 직접 바꿔 전략적 위치에서 광시의 해구 우세를 약화시킬 것입니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
주목할 만하게도, 최근 호의' 국가종합입체교통망 계획강령' 에서 쿤밍은 연이어 두 개의 전략적 위치를 따냈는데, 하나는 국제종합교통허브 도시이고, 하나는 국제항공 (화물) 허브이고, 남녕은 둘 다 얻지 못했다.
미래 광시와 운남은' 아세안 교두보' 의 쟁탈로 쿤밍과 남녕의 경쟁이다. 현재의 발전 추세로 볼 때 쿤밍의 우세는 뚜렷하다.
자료에 따르면 쿤밍은 성 전체의 60% 이상의 하이테크 기업, 70% 이상의 기술 혁신 자원, 90% 이상의 과학연구소, 고교를 모아 주요 경제지표가 성 전체의 3 분의 1 에 육박하는 것으로 나타났다.
2020 년에는 쿤밍 GDP 가 6733 억을 넘어 남녕보다 2000 억이 더 높을 것이다. 이번에 운남은 다시 강성건설을 강화해 쿤밍의 경제와 인구력을 계속 키우고 서남 제 3 도시와 지역 특대 도시를 공격하는 칩을 늘릴 것이다.
"서부 육해 새 통로 마스터 플랜" 20 19 ~ 2025 년 보장. 광시가 이 기간 동안 자신의 핵심 우세를 세우지 않았다면, 일단 국가 정책 배당이 끝나면 새로운 지역 경쟁에서 다시 열세에 처할 것이다.
광둥 () 이 잔장 () 의 중점 배치에서 광서 연해 지역의 발전 곤경을 보다.
앞으로 남녕과 광서에게 남은 시간은 정말 많지 않다!
도시 정보사: 도시 경제에 관심을 가져주세요. 관심을 환영합니다!