1905 년 3 월, 여탁휘 등은 신닝현 행정관 진의에게 철도 건설을 신고하고 상무부에 입건할 것을 요구했다. 그러나 진의는 철도를 자기 소유로 삼아 장정을 양광총독 춘추로 만들려고 했는데, 장정이 너무 간단해서 비준을 받지 못했다. 4 개월 후, 광둥 () 상조 () 는' 닝양 철도 주식유한회사 상세 헌장' 제 22 조 () 를 초안하여 상무부에 먼저 기록하였다. 대책을 강구하기 위해 첸은 또 항구에 갔다. 나는 공교롭게도 자희태후를 만났고, 자희태후는 상무부의 왕을 홍콩으로 파견하여 업무를 시찰하고, 그에게 지지를 요청했다.
광서 () 는 30 년 10 월, 첸 () 을 총리 겸 총엔지니어 () 로, 우탁 () 을 부총리로 하여 신녕 철도회사를 정식으로 설립했다. 회사 정관 초안을 작성하다. 외국 주식을 받아들이지 않고, 외국 자금을 빌리지 않고, 외국인을 고용하지 않고, 주식과 주식을 외국인에게 전매하거나 저당잡히는 것을 허용하지 않는다. 논란이 있으면 외국인을 초청해서는 안 된다. 위반이 있으면 주식은 공제되고 취소되며 공식 조사에 보내집니다. 이어 첸은 2005 년 상무부에 대춘을 입건했다고 신고했다. 그러나 춘유는' 전원묘에 장애가 없어야 도로를 보수할 수 있다' 는 이유로 승인되지 않았다. 첸은 베이징에 가서 상무부에 도움을 청해야 했다. 그가 상해를 지나갈 때, 그는 업무 배정이 특히 성과 왕이 여기에 있다는 것을 알고 즉시 소개를 요청했다. 당시 미국에 있던 중국인들은 청조 주미 대사가 상무부에 전화를 걸어 "꼭 해야 하고, 전무를 지시하고, 방해를 듣지 않도록 해야 한다" 고 재촉했다. 다만 상무부에서 청정까지 연주했을 뿐이다.
광서 32 년 (1906), 정월 21 일 자희태후, 광서 황제는 마지막 공연에 대해 "신하가 이것을 공경한다" 는 지시를 내렸다. Sunning railway 는 먼저 입건할 수 있도록 허락되었다. 순조롭게 공사를 완성하기 위해 청정은 진에게 칼을 주었고, 위반자는 먼저 할 수 있었다. 4 월 초 2 일 상무부는' 쑤닝 철도 헌장' 을 비준했는데, 그 중 노선은 진으로 바뀌었고, 간선은 신창경수부에서 두산까지 바뀌었다. 지선이 물에서 공익으로 가다. 1 기 공사: 두산이 공익으로 변하다
5 월 1906 일 5 월 1 일, 진장두산미철도 턴테이블의 기관차가 180 도 회전하여 쑤닝 철도의 정식 착공을 선언했다. 원래 계획대로 1 기 공사는 두산에서 신창 (오늘 개평) 까지 진행된다. 그러나 신창부터 수부까지 신창 견씨 산업이 많기 때문에 견성촌민은 "궤도 전에 수리사묘를 방해할 수 있으니 현에 좋은 미래가 있으니 옮겨주세요" 라고 말했다. 거액의 배상을 협박하려 하자 철도회사는 양보하지 않고 이 공사를 보류하고 종착역을 공익적 성격으로 바꾸었다. 다른 마을 사람들은 철도의 통과가' 용맥' 을 손상시킨다고 생각했지만, 그들은 철도 우회를 요구했다. 더욱이, 나는 기차가 지나가면 곡물이 자라지 않을 것이라고 생각한다. 현 정부의 지원 없이 그들은 어쩔 수 없이 양보를 하여 최대 39 개의 불필요한 커브길을 만들어 공사 비용을 늘리고 교통안전에 영향을 끼쳤다.
현지 기술과 노동력에 힘입어 3 년간의 건설을 거쳐 전체 길이가 59.3km 인 철도가 3 월 2 1, 1909 일 완공되고 공익기계 공장도 완공되어 생산에 들어갔다. 총 건설비 * * * 259 만 냥은. 완공 후 2 년 (19 10) 동안 청정은 상업부 순찰원 호조동을 임명하여 철도를 시찰했다. 검사 보고서에 따르면, "기차역은 인테리어가 완벽하고, 상황이 깔끔하며, 급수탑, 차고 등의 설비가 이상적이며, 특히 석탄창고 건설과 기차 하역 석탄 방법이 선진적이어서 인력이 필요하지 않다. 암거, 파이프, 다리도 잘 가설되어 있다. " 철도가 개통된 후 해외에서 강한 반향을 일으켰다. 시애틀' 선데이 타임스' 는' 첸과 중국의 제임스 힐' 이라는 제목의 신닝 철도 건설을 위한 전체 포스터를 게재했다. 설명에서 FrankCarpenter 는 "획기적인 철도가 광저우 남서부에 건설되고 있다" 고 말했다. 그것은 중국 인민의 자본, 중국 인민의 노동과 지혜를 이용했다. 이것은 신닝 철도입니다. 클릭합니다 따라서 청정은 첸을 농공상부 4 급 고문으로 초빙하고 고위 대신이라고 존칭했다. 그의 관직은 3 등급에서 2 등급으로 올라섰고, 첸은 당시 전국 철도계에서 가장 높은 정치적 사회적 지위를 얻었다.
2 단계 프로젝트: gong yi 에서 north street 까지
1 기 공사가 시작되자 철도회사는 2 기 공사를 계획하여 철도를 신회, 학산, 남해 등지로 확장하여 불산 내 철도와 맞물려 닝버 철도회사로 이름을 바꿀 계획이다. 그러나 이 계획은 광동-한 철도 회사의 단호한 반대에 부딪혔고, 청정의 지지를 받지 못하고, 어쩔 수 없이 다른 길을 개척할 수밖에 없었다. 1908 2009 년 2 월19 일 손중산이 신회우만에 와서 진을 만났고, 첸은 손중산 반청혁명을 지지한다고 밝혔다. 3 월 8 일 1908, 진화탁은 다시 우편부와 농공상부에 편지를 써서 철도를 신회까지 수리할 수 있도록 허락해 달라고 요구하고, 철도 이후에는 반드시 불산에 연결해야 한다고 주장했다. 그러나 이 계획은 계속 광동-한 철도회사의 반대에 부딪혔을 뿐만 아니라, 신회, 개평 등지의 일부 향신들의 보이콧을 받았다. 이에 따라 우편통신부는 철도회사가 공익에서 신회단까지 한 토막의 공익을 건설하는 것을 승인하자 회사는 즉시 선로 조사를 진행했다.
철도회사가 이 길을 건설한 것은 강문이라는 강해가 만나는 교통중진을 연결하기 위해서이다. 원래 계획에 따르면 이 철도는 공의에서 개평수구까지 담강을 가로질러 석부강을 건너 신회에 들어갈 예정이다. 진재하촌 시장이 노선을 탐사할 때 하촌 향신당과 담야관에 의해 가로막혀 기차가 하촌 시장을 통과하면 마을 사람들에게 재난을 가져다 줄 것이라고 생각했다. 철도회사는 어쩔 수 없이 동쪽의 맥향에서 우만까지, 담강까지, 그리고 회사를 거쳐 북부의 혜성까지 철도 노선을 바꿔야 했다. 결과 항목은191010 21으로 드래그됩니다. 기차가 담강을 건널 수 있도록 첸은 홍콩에서 긴105.57m 의 철선 한 척을 사용자 정의하여 세 개의 궤도를 깔고 한 번에 다섯 대의 기차를 실어 중국 최초의 기차페리를 사용하는 철도가 되었다. 19 10 년 6 월, 7 월 우편 통신부의 승인을 받아 6 월 건설 19 12 1 을 시작했습니다. 선통 3 년차 9 월 1 일 (19 1 1), 공익-혜성단 건설 개통. 하지만 혜성에서 북거리까지는 민국이 2 년 3 월 초 6 (19 13) 까지 개통되지 않았다. 프로젝트 2 기 실제 IPO 는 562,370 위안에 불과하고, 자금 수입이 부족하고, 대출 채무가 65,438+003,565,438+044.8 위안에 달하며, 회사 부채가 산더미처럼 쌓여 있다.
3 단계 프로젝트: 타이시에서 백사까지
2 년간의 경영을 거쳐 철도회사는 점차 정의부터 북거리까지 빚을 갚았다. 19 15, 15 년 2 월, 타이시티에서 양강철도 작성, 공모설명서 작성, 국내외 신문에 광고 게재. 6 월 5438+0917 65438+10 월 15 일 철도회사가 교통부에 정식으로 입건하여 먼저 타이성을 백사단까지 수리했다. 교통부가 회답을 한 후, 자금이 70 만 9000 위안으로 추산된다. 해외 IPO 의 어려움에 대해 첸은 두 가지 방법으로 IPO 를 진행했다. 하나는 철도를 따라 점유한 토지를 현재의 땅값으로 환산하는 것이다. 두 번째는 연선 향진 주민들을 동원하여 성씨 종친에 따라 주식을 받는 것이다. 우리는 단시간에 50 만 원을 모았다. 주식 집합 방식은 자금난의 문제를 해결했지만 각 마을 일족 간의 갈등을 자극했다. 차오산 황 (Chaoshan Huang) 은 편지 교통부를 대표하여 첸 (Chen) 이 사리사욕을 추구하고 백사 마 (Baisha Ma) 와 계약을 맺었으며, 조산 (Chaoshan) 여러 차례 중재와 반복적인 협상을 거쳐 1965438+2009 년 3 월 양자장역부터 조간대까지 4 킬로미터 길이의 지선을 짓기로 합의했지만, 나중에는 자금 부족으로 포기할 수밖에 없었다.
3 월 20 일 1920, 전체 길이 28.6km 의 3 기 공사가 완공되고 철도이사회는 진동상을 주조하여 닝성역 옆에 세웠다. 5 월 12 일 쑤닝 철도 전선 개통, 주식 3658595 데나리온, 매입지 30654 무, 전장133km, 역 47 개, 교량 2 15 이 밖에 공익, 북가 부두, 공익기계공장, 우만 페리 등의 사업도 건설되었다. 19 18 쑤닝 철도공업평가통계표에 따르면 전선 부동산 가치는 3,859,808.54 위안이다. 동산가치는 1505952.07 원, * * * 가치는 5365760.338+0 원입니다. 손녕철도 전선이 완공되었을 때 그 가치는 약 800 만 위안이었다.
나룻배의 기차
철도회사가 이 길을 건설한 것은 강문이라는 강해가 만나는 교통중진을 연결하기 위해서이다. 원래 계획에 따르면 이 철도는 공의에서 개평수구까지 담강을 가로질러 석부강을 건너 신회에 들어갈 예정이다. 진재하촌 시장이 노선을 탐사할 때 하촌 향신당과 담야관에 의해 가로막혀 기차가 하촌 시장을 통과하면 마을 사람들에게 재난을 가져다 줄 것이라고 생각했다. 철도회사는 어쩔 수 없이 동쪽의 맥향에서 우만까지, 담강까지, 그리고 회사를 거쳐 북부의 혜성까지 철도 노선을 바꿔야 했다. 결과 항목은191010 21으로 드래그됩니다. 기차가 담강을 건널 수 있도록 첸은 홍콩에서 긴105.57m 의 철선 한 척을 사용자 정의하여 세 개의 궤도를 깔고 한 번에 다섯 대의 기차를 실어 중국 최초의 기차페리를 사용하는 철도가 되었다. 19 10 년 6 월, 7 월 우편 통신부의 승인을 받아 6 월 건설 19 12 1 을 시작했습니다. 선통 3 년차 9 월 1 일 (19 1 1), 공익-혜성단 건설 개통. 하지만 혜성에서 북거리까지는 민국이 2 년 3 월 초 6 (19 13) 까지 개통되지 않았다. 프로젝트 2 기 실제 IPO 는 562,370 위안에 불과하고, 자금 수입이 부족하고, 대출 채무가 65,438+003,565,438+044.8 위안에 달하며, 회사 부채가 산더미처럼 쌓여 있다. 쑤닝 철도는 1909 에서 운영을 시작했습니다. 주요 수입은 여객운송에서 나온다. 매일 8 편의 장거리 열차와 4 편의 단거리 열차가 있다. 각 열차에는 6 ~ 7 대의 객차가 있는데, 객차는 혼재되어 있다. 승객석은 1 등, 2 등, 3 등으로 나뉜다. 그러나 여객 수송량은 크지 않고, 이용률이 낮고, 관리비용이 높아 철도회사의 재정이 매우 어렵다. 철도에 필요한 모든 기관차, 설비, 연료 및 기타 물건은 서구 시장에서 공급된다. 지나치게 서구 시장에 의존하기 때문에 철도회사는 늘 거액의 적자를 겪는다. 19 14 10 현장 석탄 공급원이 부족해 "기차가 두 정거장 멈췄다." 19 16 부터 19 18 까지 국제 석탄 가격 상승으로 회사가 지불한 석탄 비용은 예상보다 3 배 이상 높았다.
지방 군벌의 신닝 철도회사에 대한 협박은 그 재정 상황을 더욱 악화시켰다. 원래 철도회사 대출은 654.38+0.2 만원으로 손중산의 보호자군 정부를 지원했고, 대출은 티켓 가격의 20% 를 받는 방식으로 공제되었다. 당시 손중산은 군대가 패왕차를 타는 것을 엄격히 금지했다. 그러나 크고 작은 군벌들이 손중산의 정령을 무시하면서 공갈 협박이 더욱 심해졌다. 1925 년, 광동군 총사령관 허숭지는 매월 철도회사에' 차용' 1 만원; 강문에 주둔한 제 1 군은 5 천에서 7 천 원을 받아 철도회사가 수입이 부족해 부채가 쌓여 있다. 1926 까지 회사의 누적 체납금은 140 여만 명에 이른다.
쑤닝 철도회사의 경영이 부실하여 파업이 발생하여 채무자가 앞당겨 빚을 갚으라고 요구했다. 1926165438+10 월 1 1 일 광동성 정부가 진연랑, 이 일은 즉각 주주들의 반대를 불러일으켰고, 광둥 () 성 정부에 전화를 걸어 회수를 요구했다. 그러나 정부는 민의를 무시하고 여전히 사람을 보내 정권을 장악했다. 주주들은 진연련 등 사람들이 대권을 장악하는 것에 반대하며, 그들이 고문으로 일하는 것에 동의할 뿐이다. 진은 심지어 총리의 권력을 내놓는 것을 거절했다. 2 월 2 1, 1927 일 진언련은 연군을 강문경비사령부에 파견해 철도회사를 강제로 인수하고 한 달에 3000 위안을 지불하도록 강요했다. 4 월 20 일, 첸은 어쩔 수 없이 고향으로 돌아가 생활을 피하다가 2 년 후에 병으로 죽었다.
광둥 () 성 정부는 원래 구조조정위 () 에서 철도를 관리한 지 반년 만에 권력을 넘겨주기로 결정했지만, 구조조정위 () 는 구조 조정 기간을 2 년 늦추기 위해 온갖 수단을 동원했다. 1927 중국 * * * 장중정 정화 이후 진언련 등도 정화, 파병, 노경으로 중국 * * * 배경을 가진 철도노동자 노조를 압수해 몇 달 안에 100 여명의 노동자를 해고했다. 철도 직원 수가 1.600 여명에서 1.302 명으로 줄었고, 1 인당 월 임금은 30.5 원에서 22 원으로 줄었지만 진연련 등의 임금은 크게 증가했다. 회사 직원과 주주들의 끊임없는 반대에 따라 구조위원회에서 주머니를 채우는 행위는 1 1 년 6 월 주주총회 개최에 동의할 수밖에 없었다. 1929 1 월, 전위가 끝나고 쑤닝 철도가 상청으로 복귀했다.
신녕철도가 상업사무실로 회복된 후, 새로운 경영진은 즉각 일련의 개혁을 진행했다. 1929, 닝성 북거리역 개조. 1930 여객 수요를 충족시키기 위해 회사는 5 월 1927 일 북가에서 혜성열차까지, 닝성에서 공의까지, 닝성에서 백사까지 늘렸다. "승객의 수입은 120 여원이지만 휘발유 소비는 10 원 정도밖에 되지 않는다." 6 월 1932 ~ 6 월 1933, 쑤닝 철도 여객 수송량 3039327, 화물량 128704 톤. 1929 부터 1932 까지 회사의 연평균 이윤은 20 만 ~ 40 만 명에 이른다.
세계 경제 대공황으로 도로가 점차 발전하여 자동차와 기차의 치열한 경쟁으로 철도 여객 화물량이 급격히 감소했다. 1933 이후 회사는 적자를 흑자로 전환했다. 회사의 재정난으로 인해 일부 건설 프로젝트는 멈춰야 하는데, 그중 가장 큰 것은 공익철도교이다. 193 1 연간 대출 27 1 만, 미국 마크 타운 회사 건설. 원래 2 년 안에 완공할 계획이었지만, 단지 두 개의 부두를 건설하고 작업을 중단했다. 임금 감원 방식을 통해 난관을 극복하려 하자 1933 은 28 명을 해고하고 나머지는 모두 임금 인하를 선언했다. 이듬해 200 여 명이 해고되었다. 1935 까지 철도 근로자는 959 명에 불과했지만 수입은 여전히 하락하고 쑤닝 철도회사는 도산 위기에 직면했다. 역 이름 킬로미터 위치 주석 1 닝성역 0km 대산진 -2 금갱역 4.006km 대산진 금갱 -3 수남역 7.177km 대산진 수남시장 -4 관역10. 86km 대산삼하진 삼하시장 -6 리동역 65433 역 2 1.904 km 대산백사진랑백향동신구덩이 -9 장강역 23.77 km 대산백사진 장강시장-10 천구역 26.347 km 대산