첫째, 프로젝트 현황
연강중로는 안경시의 중요한 동서 2 차 간선도로이자 중요한 장마철 홍수방지 통로이다 (그 남측 보도는 홍수 방지 벽에 인접해 있다). 이번 디자인 개조의 연기정은 장강 중서부, 동쪽에서 후신로, 전장 2 175 미터로 각각 용산로, 남문가, 건설로, 이성로, 후신남로 등 도시의 1 차 및 2 차 도로와 연결되어 안칭시 교통공사의 중요한 부분이다. 도로 구간을 개조하는 현황은 13m 와이드 콘크리트 도로이고, 오래된 도로는 80 년대 후반에 건설되었다. 교통량이 많아 2004 년 콘크리트 홍수방지벽을 신설해 노면이 심하게 파손되어 대부분의 판에 균열과 오대가 생겨 일부 판에 구덩이가 생겼다. 2005 년 초, 시 위원회와 시 정부는 이 도로를 개조하고 도로 남측 수리부가 건설한 홍수방지벽과 장식공사를 결합해 이 도로를 안경시의 경관대로로 건설하기로 했다. 여러 차례의 방안 논증을 거쳐 기존 도로 13m 은 이미 기존 교통과 경관의 수요를 충족시킬 수 없다고 판단했다. 현상 유지 지표면과 결합하여 도로를 16m 으로 넓히기로 했습니다. 공사 투자를 절약하고 공사 기간을 단축하기 위해 도로 구조 형식을 여러 차례 비교하고 안경의 실제 상황을 고려해 여전히 시멘트 콘크리트 도로를 채택하기로 했다. 즉, 원래 콘크리트 도로에 콘크리트 표면을 한 층 깔고, 북측 넓힌 부분은 새로 건설한 콘크리트 포장 표준에 따라 집행하기로 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 공사명언)
둘째, 기술 계획의 선택을 개조하다.
이 프로젝트의 어려움은 기존 13m 콘크리트 도로를 더 잘 활용할 수 있는 방법에 있습니다. 엔지니어링 품질을 유지하면서 절단판의 수를 최소화하고 공사 기간을 단축하며 비용을 많이 늘리지 않는 것입니다. 반복적인 논증을 거쳐' 아스팔트 펠트포장, 시추공 그라우팅, 세정 그라우팅' 등의 기술을 채택하기로 결정했는데, 그라우팅판은 주요 개조 기술 조치로 사용되었다. 동시에, 오버레이의 반사 방지 균열 조치는 아스팔트 펠트 격리층을 깔고 구조 보강층을 늘려 마감재의 변형 능력을 높이고, 오버레이의 반사 방지 능력을 향상시키고, 오버레이의 응력 분포를 개선하는 두 가지 측면을 고려합니다. 콘크리트 포장 기술 방안 은 원콘크리트 포장 기초 에서 처리 후 추가 16cm C30 콘크리트 마감, 원로 중심선 (능선) 에 ф8 @ 200 선조립, 3.0m 콘크리트 판 과 구 노면 연결 처 도 2 층 ф8 @ 200 선조립
셋째, 오래된 시멘트 콘크리트 슬래브 처리
1, 취급 지침
처리 원칙은 굽은 값 제어를 위주로, 원래 도로에 대해 카펫식 굽은 값을 측정하고, 다음과 같이 판 제어를 통해 패치해야 한다.
A. 원래 포장 측정 처짐 값은 0 ~ 14 사이이며 처리되지 않습니다.
B. 원래 포장 측정 처짐 값은 14~40 사이에 드릴 그라우팅이 수행됩니다.
C. 원래 포장 실측 처짐 값 > 40, 중공 슬래브에 따라 처리, 전체 판 파손, 기층 처리, 콘크리트판 다시 붓기.
D. 이음매 양쪽 판의 처짐 차이 제어: 이음매 영역의 한쪽에 있는 판을 로드하여 이음매 양쪽의 처짐 차이를 측정합니다. 인접한 두 판의 처짐이 0.06 mm 보다 크거나 같은 이음새의 경우 이음새 양쪽에 50 cm 를 완전히 깊게 잘라서 중공 슬래브로 처리합니다.
2. 처리 방법
A. 빈 판과 세로, 가로, 경사 균열이 판을 관통하는 판의 경우, 낡은 판을 부수고 운반하고, 기층을 치우고, C 15 콘크리트로 기층을 보수한 다음 C30 콘크리트를 다시 붓습니다 (느슨한 진흙 덩어리가 있는 경우, 기층이 견고할 때까지 홈을 파야 함).
B. 각 골절에 대해 조인트 파단 처리는 다음과 같습니다. 특정 길이 및 폭 (파단 및 파단 범위 포함) 에 따라 절단기로 직사각형으로 자르고, 조각을 부러뜨리고, 조각을 제거하고, 받침대를 시각적으로 검사합니다. 슬래브의 전체 성능이 좋지 않은 경우 전체 성능이 더 좋은 레벨로 슬래브를 아래로 파낸 다음 펀칭판과 같은 방식으로 처리합니다.
C. 보드 간 오류 테이블 처리: 오류 테이블 1cm 보다 작거나 같으나 처리할 수 없습니다. 잘못된 스탠드가 1cm 보다 크면 잘못된 스탠드는 한쪽에서 30cm~50cm 범위 내에서 침몰판 모서리와 같은 높이로 절단해야 합니다.
3, 신규 및 기존 포장 분리 층 설정:
A. 오래된 도로의 표면 파편을 청소합니다.
B. 오래된 포장 이음새에서 불순물과 바느질 재질을 제거하고 폴리우레탄으로 이음새를 다시 채웁니다.
C, 2 펠트 3 오일 격리층을 깔다.
4, 드릴링 그라우팅 처리
측정 된 처짐 값이 16~40 사이인 판에는 다음과 같이 드릴링 그라우팅이 필요합니다. 각 판은 판 끝에서 40cm 떨어진 곳에 드릴링해야합니다. 고압 스프레이 그라우팅으로, 주요 그라우팅재는 425# 일반 실리콘 시멘트, 물회비는 1:3, 그라우팅압력은 0.4MPa, 그라우트는 드릴에서 넘칠 때 그라우팅이 완료됩니다.
넷째, 건설 기술
이 프로젝트는 완전히 새로운 시도이다. 당시 이와 비슷한 프로젝트는 없었다. 그래서 이 방안의 확정은 반복적인 논증과 대량의 자료를 검열한 것이다. 공사 중 우리 측 디자이너는 여러 차례 현장에 가서 처리와 연구를 진행하였으며, 시공 단위는 설계 요구에 따라 시공, 특히 그라우팅 처리 과정을 조직하도록 엄격히 요구하였다. 우리 디자이너는 여러 차례 현장에 가서 그라우팅을 감독하고, 그라우팅 후판의 상태를 관찰한다. 감독 부서는 현장에서 각 그라우팅 처리판을 감독하고 기록을 잘 작성하였다. 처리 후 판재의 처짐값이 현저히 높아졌으며, 80% 이상의 판재의 실측 처짐값은 모두 20 이내이다. 처짐값이 설계 기준에 맞지 않는 판은 두 번 그라우팅되어 시공 공예가 같다. 처리 후 모든 판의 측정 처짐 값은 설계 요구 사항을 충족합니다. 이런 치료법이 큰 효과를 냈다는 것을 알 수 있다.
다섯째, 건설 고려 사항
A. 본 공사는 콘크리트 마감을 깔기 전에 원판을 깨끗이 치우고, 낡은 도로의 이음매도 깨끗이 치우고 폴리우레탄을 다시 채워야 한다.
B. 2 펠트 3 유 격리층의 설정을 엄격히 보장하고, 철망으로 보강된 곳은 도면에 따라 엄격하게 집행한다. 반사 균열을 효과적으로 막기 위해서는 시공 품질을 엄격히 보장해야 한다.
C. 드릴링 그라우팅은 설계 요구 사항에 따라 엄격하게 진행되어야 하며 보드별로 처리해야 합니다. 가공 후 시트의 처짐 값을 측정해야 합니다. 설계 요구 사항을 충족하지 않는 판의 경우 설계 요구 사항이 충족될 때까지 2 차 그라우트를 수행해야 합니다.
자동사 결론
창장중로 개조 공사는 2005 년 5 월 착공 이후 공사 기간이 촉박하고 (유효기간은 6 개월), 공사 내용이 복잡하고 (수리부 홍수 방지벽 공사 포함), 시공간섭이 많은데 (상업망이 많고 종합관이 많음), 콘크리트 포장 방안을 실시한 후 공사 기간을 효과적으로 단축하고 공사 원가를 낮추며 시공난을 줄였다. 검사 평가를 거쳐 공사는 예정대로 완공되었다 (그해 10 월 콘크리트 포장 주체 공사 완료). 2 년간의 공사 사용 끝에 도로에 반사 균열, 고르지 않은 침하 등 이상 상황이 발생하지 않았다. 현재 이 프로젝트는 거의 6 년 동안 가동되고 있다. 노면 상황에 따라 기본적으로 정상적으로 사용되며, 모두 골고루 침하, 단절판, 오대 현상이 있다. 개조방법은 실행 가능하고 성공적이며, 좋은 경제적, 사회적 효과를 얻었다는 것을 알 수 있다.
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