수출무역: 일반무역, 가공무역, 보상무역, 협정무역, 국경무역
양자무역, 다자간 무역, 중계무역, 통과무역.
재수출 무역이란 무엇입니까? 재수출 무역, 일명 중간 무역 또는 재수출 무역은 국제무역에서 수출입 상품의 매매를 가리키며 생산국과 소비국 사이에서 직접 진행되지 않고 제 3 국을 통해 중계된다. 이런 무역은 통과국에게 중계무역이다. 거래된 화물은 수출국에서 제 3 국으로 운송될 수 있으며, 그곳에서 가공되지 않습니다 (포장, 분류, 분류 등). 가공으로 간주되지 않음) 그런 다음 소비국에 판매합니다. 제 3 국을 거치지 않고 생산국에서 소비국으로 직접 운송할 수도 있지만 생산국과 소비국 사이에는 무역관계가 없고 통과국은 각각 생산국과 소비국과 무역을 할 수 있다. 중계무역은 화물집산지, 창고, 스택을 가리키며, 중계무역과 중계무역에서 간접적으로 재수출되는 부분에 속한다.
재수출 무역의 발생은 주로 일부 국가의 지리, 역사, 정치 또는 경제적 요인으로 인해 발생하는데, 그들의 지위는 화물의 판매센터로 적합하다. 이들 국가 (또는 지역) 는 대량의 상품을 수입하고, 일부는 자국 또는 본 지역에서 소비하고, 주변 국가 및 지역으로 수출한다. 싱가포르, 홍콩, 런던, 로테르담 등. , 국제적으로 유명한 중계항으로, 대량의 중계무역이 있다. 재수출 무역을 통해 창고, 운송, 하역, 세금 등에서 상당한 재수출 이익과 수입을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 현지 금융, 교통, 통신 등의 산업 발전을 촉진할 수 있다.
중계무역의 조건: 중계무역은 양국 간 수출입무역이 중개인을 통해 제 3 국에서 화물을 이전해 완성한 무역방식이다. 이런 무역 방식은 생산국의 간접 수출, 소비국의 간접 수입이므로 간접 무역 방식이다. 제 3 국을 위해, 수입 된 상품을 다시 수출 한다, 그래서 재수출 이다, 또한 재수출 무역 이라고 칭 한다. 중계무역은 이미 수백 년의 역사를 가지고 있으며, 런던 로테르담 싱가포르는 유명한 중계무역항이다. 전후 중계무역은 홍콩 싱가포르 일본 등지에서 급속히 발전하여 이 지역의 대외무역의 중요한 부분이 되었다.
중계무역은 중개인이 있는 나라에 대해 일반적으로 두 가지 조건이 있다.
(1) 자연조건, 즉 통과국의 항구는 심수항이어야 하고, 잎 삼키는 능력이 강하고, 지리적 위치가 우월하며, 국가 간 교통허브나 주요 국제노선에 있어야 한다.
② 인위적인 조건: 통과국이 과경에 대해 특별한 특혜관세 정책과 무역정책 (예: 자유항, 자유무역구역 등) 을 채택할 것을 요구하여 통과비용이 너무 높지 않게 한다. 동시에 이 지역의 인프라, 교통, 금융 및 정보 서비스 체계가 발달하여 중계무역을 용이하게 할 것을 요구하다.
재수출 무역 방식: 재수출 무역에는 여러 가지 형태가 있으며, 화물 유통 채널에 따라 재수출 무역은 재수출 무역과 단일 가공 무역으로 나눌 수 있습니다.
(1) 재수출 무역은 수출업자가 중개인을 통해 수입업자와 매매 관계를 맺는 것을 말한다. 그런 다음 상품은 수출국에서 수입국으로 직접 운송됩니다. 이런 상황에서 화물은 제 3 국에서 수출입 통관 수속을 하지 않았고, 중개인은 거래서류 처리에만 참여했다. 이런 문서 처리 방식은 사실상 화물 소유권의 재수출이다. 재수출 무역 모델은 재수출 무역 발전의 초기 단계에 더 많이 나타난다. 경험과 통신 설비가 부족하기 때문에 재수출 무역은 두 가지 화물의 수출입을 통해 이루어진다. 재수출 무역이 발전함에 따라 문서 가공 무역 방식이 점차 발전하여 제 3 국에서 화물의 번거로운 수속을 피하고 운임 보험료와 수수료를 절약하고 위험을 줄이며 납품 시간을 단축하며 수입상이 상품 판매의 기회를 잡도록 도와 더 큰 이윤을 얻을 수 있게 되었다. 따라서 문서 가공 무역 방식이 점차 중계 무역 방식을 대체하여 오늘날 중계무역의 주요 방식이 되었다. 중계무역은 화물이 중계지에서 가공되는지 여부에 따라 순수 중계 무역과 가공 중계 무역으로 나눌 수 있다.
② 순수 재수출 무역. 순중계무역이란 수입화물이 통과 제 3 국에서 중간 상인을 거쳐 가공하지 않고 재수출되는 것을 말한다. 물론 중개인은 현지 보세창고에서 수입품을 분류, 혼합, 포장, 라벨을 붙일 수 있다. 이러한 활동은 원래 수입 화물의 모양, 성격, 구조 또는 용도를 변경하지 않았기 때문에 가공 범위에 속하지 않는다.
(3) 가공 중계무역은 화물이 통관된 후 통과국으로 수입되고, 붉은색 가공을 거쳐 부가가치로 수입국으로 수출되는 무역방식을 말한다. 화물을 어느 정도 가공하여 가공된 화물과 원래 가공되지 않은 화물이 모양, 성격, 구조 또는 납품에서 어떤 변화가 발생하게 하다. 대기는 재수출로부터 이익을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 이런 무역 방식의 가공으로도 이익을 얻을 수 있다. 가공 중계무역은 대량의 노동력이 필요하고, 임금이 낮고, 인프라가 좋으며, 보험창고나 보세구역이 있어야 화물 가공 비용을 낮추고 국제경쟁력을 가질 수 있다. 가공 중계 무역은 전체 화물을 가공하고 조립할 수 있다. 중국에서 일부 부품을 구입하여 원설비와 대형 설비 수출로 조립할 수도 있다.
중계무역과 간접무역의 차이: 간접무역은' 직접무역' 의 대칭이며 상품생산국과 상품소비국이 제 3 국을 통해 상품을 매매하는 행위를 가리킨다. 이 가운데 생산국은 간접 수출이다. 소비국은 간접수입이다. 세 번째 나라는 재수출이다. 중계무역은 생산국과 소비국 간의 제 3 국을 통한 무역을 말한다. 설령 화물이 생산국에서 소비국으로 직접 운송된다 하더라도, 둘 사이에 직접적인 무역관계가 없다면 모두 제 3 국이 무역을 한다.
중계무역은 통과국의 중계무역이다. 거래된 화물은 수출국에서 제 3 국으로 운송될 수 있으며, 그곳에서 가공되지 않습니다 (포장, 분류, 분류 등). 가공으로 간주되지 않음) 그런 다음 소비국에 판매합니다. 제 3 국을 거치지 않고 생산국에서 소비국으로 직접 운송할 수도 있지만 생산국과 소비국 사이에는 무역관계가 없고 통과국은 각각 생산국과 소비국과 무역을 할 수 있다. 중계무역은 화물집산지, 창고, 스택을 가리키며, 중계무역과 중계무역에서 간접적으로 재수출되는 부분에 속한다.
재수출 무역의 발생은 주로 일부 국가의 지리, 역사, 정치 또는 경제적 요인으로 인해 발생하는데, 그들의 지위는 화물의 판매센터로 적합하다. 이들 국가 (또는 지역) 는 대량의 상품을 수입하고, 일부는 자국 또는 본 지역에서 소비하고, 주변 국가 및 지역으로 수출한다. 싱가포르, 홍콩, 런던, 로테르담 등. , 국제적으로 유명한 중계항으로, 대량의 중계무역이 있다. 재수출 무역을 통해 창고, 운송, 하역, 세금 등에서 상당한 재수출 이익과 수입을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 현지 금융, 교통, 통신 등의 산업 발전을 촉진할 수 있다.