이 미국 전기자동차 제조사 월요일 (65,438+02.30) 은 상하이 슈퍼공장에서 직원 65,438+05 명에게 첫 국산차종을 납품했다. 3 중형차. 후자는 2020 년 1 연말부터 현지 사용자를 위한 대규모 출시를 시작할 예정이다.
세계에서 가장 화제가 되는 전기 자동차 제조업체인 테슬라는 중국 최대 신 에너지 자동차 시장의 생산능력 배치가 오랫동안 업계의 관심을 받고 있다. 사람들이 가장 자주 관찰하는 문제 중 하나는 테슬라의 도착이 신흥 본토 전기 자동차 제조사들 사이에서' 검은 배가 왔다' 는 효과를 낼 수 있을까 하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
공개 자료에 따르면 중국은 정부 보조금, 우선도로권, 환경법규의 추진으로 20 15 이후 미국을 제치고 세계 최대 신에너지 자동차 시장이 됐다. 그러나, 현재의 보조금 쇠퇴의 맥락에서, 이 입장은 흔들리지 않는 것 같다.
중증기협에 따르면 20 19 년 전 3 분기 신에너지 자동차 판매 신차 87 만 2000 대가 전년 대비 20.8% 증가했다.
모건대통은 앞으로 몇 년 동안 중국이 세계 최대 전기 자동차 제조업체의 선두 자리를 쉽게 유지할 것이라고 예측했다. 2020 년까지 우리나라 신에너지 자동차 시장의 연평균 복합 성장률은 46%, 생산량은 250 만 대에 달했다. 2025 년까지 새로운 에너지 자동차 생산량은 460 만 대로 더 높아질 것이다. 2020 년과 2025 년까지 중국의 신에너지 자동차 생산량은 20 17 년 2.3% 에서 각각 7.2%, 12% 로 각각 증가할 것이며, 그 전기 자동차 판매량은 각각 전 세계 판매량의 59% 와 55% 를 차지할 것이다.
최근 몇 년 동안 거대한 시장 용량과 잠재적인 상업 전망이 점점 더 많은 신규 게이머를 중국 전기 자동차 시장에 끌어들이고 있다. 현지에서 후자는' 자동차 신세력' 이라고 불리며 전통 자동차 제조업체와 구별된다.
중국 자동차 신세력의 두기업에서 위마, 웨이라이 등 두 회사는 상하이에 본사를 두고 테슬라와 더비를 펼쳤다. 올해 전 1 1 월, 웨이라이 자동차와 위마 자동차는 각각 17395 대, 15355 대의 누적 납품량으로 중국 신흥전동차 생산업체 1 위와 2 위를 차지했다. 이 가운데 위마 EX5 는 조차 신세력 중 납품량이 가장 높은 단일 차종이다. -응?
LMC? 자동차 컨설팅에 따르면 올해 3 분기까지 테슬라 전동차의 중국 시장 판매량은 65,438+00,542 대였다. 전년 대비 2 배 이상 증가했지만 절대 판매량으로 볼 때 여전히 중국 경쟁자보다 뒤처졌다.
하지만 테슬라의 중국 판매량이 모두 주력차종인 것을 감안하면? 3 아직 국산은 아니지만, 업계 인사들은 상하이 슈퍼공장이 생산에 투입된 후 본토 경쟁자에게 미칠 수 있는 충격을 여전히 우려하고 있다.
블룸버그 18 은 내부인의 말을 인용해 테슬라가 내년 2 분기부터 국산차종을 인하하는 것을 고려하고 있다고 밝혔다. 3 가지 가격 20% 인하 예상. 이것은 모형을 만들 수 있습니까? 3 현지 시장 입문 가격 30 만 이내 (대략 환율로 약 28 만 5 천 원 추정). 대조적으로, 가장 저렴한 웨이라이 모델인 ES6 의 기본가는 35 만 8000 원이고, 중국의 또 다른 새로운 자동차 헤드 제조업체인 Xpeng Motors 가 지난달 발표한 예매가격은 27 만원이다.
이와 비슷한 판단에 따르면' 일경 뉴스' 는 앞서 모건스탠리의 말을 인용해 2020 년 테슬라의 중국 판매량이 20 만 대에 육박할 것으로 예상되며 2024 년경 25 만 4000 대의 최고치로 상승할 것으로 전망했다.
하지만 테슬라를 만날 동성경쟁자인 위마 자동차는 생각보다 그렇게 걱정하지 않을 수도 있다.
"테슬라는 의심할 여지없이 전기 자동차 분야의 인터넷 유명인이다. 테슬라 국산은 좋은 일이라 전동차에 대한 관심을 더 많이 끌 수 있다. 중국 시장에서 테슬라와 경쟁할 수 있는 새로운 동력 브랜드이기도 하고, 우리가 더 빠르고 더 나은 발전을 촉진할 수 있는 기회이기도 하다. " 위마 자동차 창업자, 회장 겸 CEO 심휘가 최근 회사 상하이 본부에서 인터뷰를 할 때 밝혔다.
그는 논제로섬 게임 구도에서 업계가 테슬라의 국산에 대해 지나치게 걱정할 필요가 없다고 생각한다.
"어떤 사람들은 테슬라의 전기 자동차를 구매하고, 어떤 사람들은 중국 브랜드의 전기 자동차를 구매하여 전반적으로 중국의 전기 자동차 소비를 증가시킬 것이다. 또한 중국의 새로운 에너지 자동차 산업의 발전, 특히 지능형 새로운 에너지 자동차의 발전을 촉진할 수 있다. " 심휘는 덧붙였다.
더 친민의 제품 가격, 혹은 테슬라와의 이탈 경쟁은 이' 중국 스마트 전동차 보급자' 의 가장 뚜렷한 자신감의 원천을 구성한다.
위마 공식 홈페이지에 따르면 업체 판매가가 약간 높은 중형 SUV——EX6? Plus 는 28 만 9900 부터 판매하고 (보조금 후 23 만 9900 만 원), 또 다른 컴팩트형 SUV 는? EX5 기본가는 654.38+08.48 만원 (보조금 후 654.38+03.98 만원) 으로 낮아졌는데, 그 중 최신 EX5 는? 520 판 기본가격 2 1.98 만원 (보조금 후 1.698 만원). NEDC 표준에 따르면 EX6? Plus 및 EX5? 520 판의 최대 종합항속 마일리지는 500 킬로미터 이상에 달했고 테슬라 홈페이지는 국산 초급차종에 관심이 있습니까? 항속 마일리지는' 445km (국가 표준공사법)' 로 묘사되어 있다.
이번 데비전에서 소비자들이 쉽게 간과할 수 있는 것은 위마 자동차가 테슬라의 중국에서 가장 중요한 경쟁 업체 중 하나로 유사한 제조 이념을 가지고 있다는 점이다. 스스로 공장을 짓는 것에 대한 견지는 아마도 예시일 것이다.
일찍이 위마 자동차가 설립된 이듬해, 이 신흥 전동차 제조사는 67 억원을 투자하여 온주 오강구에 공업 표준 4.0 의 스마트 공장을 건설했는데, 총 부지 면적은 648422.83 평방미터이다. 공장은 지능형 제조 이념을 바탕으로 C2M 맞춤형 생산 모델을 실현하여 다양한 사용자 요구를 충족하는 동시에, 웨이 마윈 서비스 체계를 통해 맞춤형 차종을 최대 6 주 배송, 최대 3 주 배송할 수 있습니다.
"자동차는 세계에서 제조 기준과 요구 사항이 가장 복잡한 스마트 하드웨어이며, 우리는 모두 같은 인식을 가지고 있다." 심휘는 "이것이 바이마가 자기 공장 건설을 고집하는 이유이기도 하다" 고 설명했다. 기본 배터리 팩은 스스로 해야지, 대행하지 말고, 제품 품질과 핵심 기술을 자신의 손에 단단히 쥐고 있어야 한다. "
테슬라가 상해에 최초의 해외 차량 제조 공장을 설립하려는 의도는 비슷하다. 후자는 내부 관리를 통해 전 세계적으로 일관된 제품 품질을 보장하고 지역화된 공급망을 통해 생산 비용을 절감합니다.
웨마에 비해 테슬라는 중국의 다른 두 경쟁자가 약간 뒤떨어졌다. 지난 3 월, 웨이라이 자동차는 상하이 가정에 있는 자체 건설공장 프로젝트를 중단한 지 두 달이 지나서야 SDIC 와 협의에 서명했다. 이 협의에서는 "웨이라이 중국 건설을 지원하거나 제 3 자 건설 웨이라이 중국 선진 제조기지를 도입하는 것" 이라고 밝혔다. 현재 이 기업의 제품은 여전히 JAC 에서 생산하고 있다.
Xpeng Motors 는 이미 20 17 부터 광둥조경에 공장을 지을 것이라고 발표했지만, 원래 계획대로 공장 1 기 공사는 이르면 20 19 말까지 완공되지 않을 것으로 예상된다. 게다가, 제조사는 아직 자동차 생산 자질 문제를 해결하지 못했다. 이 기업에게는 생산 준비와 자질 획득에 모두 시간이 걸린다. 따라서 해마 자동차 대리공은 현재 Xpeng 자동차가 시장 경쟁에 참여하는 유일한 길이다.
제조 이념에서 높은 유사성을 가지고 있지만, 위마 자동차는 테슬라와의 긴밀한 접촉에서 자신의 장점을 보았다.
"테슬라의 상하이 공장 건설 주기는 비교적 짧으며, 현재는 생산능력 등반 주기에 있다. 현재 공급망은 여전히 기본적으로 해외에 있습니다. 위마 공장의 건설 주기가 길어서 공급망 현지화 문제를 더욱 해결했다. " 심휘는 총결하여 말했다.
그는 일부 글로벌 공급업체가 다른 나라에서 개발한 기술이 항상 중국 사용자의 습관에 적응하는 것은 아니라고 생각한다. "예를 들어 보그워너의 모터와 감속기의 통합은 해외에서 수입할 수 있지만, 우리는 이 공급업체들을 국산화하여 국내 생산 후 첫 번째 사용자가 될 것을 주장한다."
게다가, 위마 자동차의 지역적 우세도 현 단계에서 테슬라와의 대결에서 충분히 발휘될 것이다. 중국 시장에 대한 더 깊은 이해를 바탕으로 회사는 비용 통제, 응답주기, 소프트웨어 경험 등에서 테슬라보다 우위를 점하고 있다.
소프트웨어 체험을 예로 들자면, 위마 자동차는 바이두 텐센트 샤오미 등 중국 테크놀로지사의 다양한 스마트 앱에 접속해 모바일 스마트 공간 생태계를 전면적으로 구축하고 있다. -응? "응용 장면이 다르기 때문에 일부 외국 소프트웨어는 중국 시장에 적합하지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 중국의 도로 상태는 세계에서 가장 복잡하다는 것은 잘 알려져 있습니다. 테슬라의 autopilot 은 매우 선진적이지만, 위마가 양산한 L2 autopilot 시스템은 중국의 도로 상황에 따라 개발되어 중국 국정에 더 적합합니다. " 심휘는 설명했다.
웨이마는 테슬라가 해외에서 오는 데비전의 경쟁자가 된 것에 대해 큰 존중을 보였다.
"사실, 테슬라는 자동차 제조업의 많은 전통과 관행을 뒤엎었고, 전 세계 전기 자동차의 보급에 긍정적인 역할을 하여 더 많은 사람들이 전기 자동차를 이해하고 사용할 수 있게 했다. 이것은 의심의 여지가 없다. 클릭합니다 심휘가 말했다.
그는 또한 테슬라가 사용자 마음속에서 뚜렷한 브랜드 우위를 가지고 있으며 마케팅 업무도 상당히 뛰어나다고 밝혔다. -응?
또한 테슬라는 여러 해 동안 손익선에서 침몰해 왔으며, 같은 도시의 상대들에게도 많은 것을 배우게 된 것 같습니다.
"새로운 에너지 자동차 기업이 이윤을 실현하려면 하나의 과정이 필요하다. 테슬라는 10 여 년 동안 일해왔고, 줄곧 투자 단계에 있다. 올해 3 분기에 이미 이윤을 실현한 것은 새로운 세력에 자신감을 주었다. " 심휘는 감개무량하다. "위마 자동차는 세밀한 운영, 균형 입출력비, 비용 통제, 팀 경험 등에서 우세하다. 나는 위마가 중국 최초의 수익을 실현하는 신형 자동차 제조 기업이 될 것이라고 자신한다. "
한 가지 주목할 만한 현상은 투자자와 자본시장이 심휘에 대해 비슷한 인식을 가지고 있는 것 같다는 것이다. 테슬라 Giga 상하이 준비 기간 동안 위마 자동차는 기술 개발, 브랜드 홍보, 고객 서비스 및 채널 확장을 위해 1 억 달러를 융자할 새로운 금융 (D 라운드) 을 모색하고 있다고 발표했습니다.
"현재 순조롭게 진행되고 있으며, 자본시장은 여전히 위마 자동차에 대해 낙관적이다." 심휘가 말했다.
올해 1 분기에 위마 자동차는 방금 총 30 억 위안의 C 라운드 융자를 완성했다. C 라운드 융자 전에 위마 자동차는 이미 6 라운드 융자를 완료했으며, 융자 총액은 200 억 위안을 넘었다.
같은 좋은 소식은 테슬라의 또 다른 동성상대에서도 나왔다. 웨이라이 신임 수석재무관 펑웨이는 월요일에 "텐센트 6543 억 8 천만 달러의 전환채 투입이 완료되었고 이빈 9050 만 달러의 자본 투입도 완료되었으며 나머지는 처리 및 거래 중" 이라고 밝혔다.
이 소식의 영향으로 웨이라이 자동차는 이날 주가가 40% 로 올라 상장 다음날 이후 최대 일일 상승폭을 기록했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.