최근 안후이 () 성 () 시 공식 홈페이지는 안칭 () 시 발전개혁위 주임 일행이 최근 장쑤 () 성 남경시 () 에 가서 대합시 () 를 맞대고 난징 () 도시권 () 을 보편적으로 추가한다는 소식을 발표했다. 남경시 발전개혁위는 청부시의 가입에 대해 열렬한 환영과 신청을 표하고, 청부시와의 긴밀한 협력을 기대하며 소통을 강화하기를 기대하고 있다.
주동적이고 열정적인 초청은 도시권 시대의 성대한 행사라고 할 수 있다.
애석하게도 텅스텐은 안후이에 속하고 남경은 장쑤 성도이다. 텅스텐시는 남경과 접해 있지 않고 남경과의 직선 거리는 합비를 훨씬 능가한다.
그럼에도 불구하고, 시 () 도 거의 300 리 떨어진 난징 () 도시권의 품에 적극적으로 뛰어들었다. 이것은 누구를 난처하게 합니까?
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"베이징의 상징" 을 공격하다
남경은 여러 해 동안' 베이징의 상징' 이라고 불렸는데, 그것은 안후이성의 일부 도시와 밀접한 관계가 있다.
5 월 말 남경 도시권 인대상임위원회 책임자가 연석회의를 열었다. 장쑤 성의 남경, 진강, 양주, 회안 외에도 안후이성에는 순호, 서주, 합비, 선성 4 개 도시가 있다.
이 8 개 도시는 마침 남경 도시권을 구성하였다.
GDP 총량을 보면 순호와 서주는 안후이성에서 두 번째와 세 번째로 큰 도시로, 합비와 선성은 각각 5 위와 9 위를 차지했고, 방금 미리 추가할 준비가 된 텅스텐은 7 위에 올랐다.
안후이성 상위 10 위 도시의 절반이 남경 도시권의 품에 안겼다는 얘기다.
사실 안후이성의 이 네 도시는 남경 도시권과 연관이 있어 처음에는 200 1 으로 거슬러 올라간다. 당시 남경 도시권의 정의가 이미 나와 난징과 서주, 합비, 순호, 선성의 교류가 점점 잦아지고 있다.
20 19 초 국가발전개혁위는 2035 년까지 세계적으로 유명한 도시권이 생길 것이라고 분명히 밝혔다. ("도시권 시대가 온다. 누가 가장 큰 승자가 될 것인가?" 를 참고한다. ) 을 참조하십시오
이것은 도시권 시대의 도래를 나타낸다.
일찍이 10 년 전부터 남경 도시권은 첫 수프를 맛보았는데, 현행 정책의 지지를 받았고, 도시권의 기본건설이 전방위적으로 가속화되었다고 할 수 있다.
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어색한 남경
남경은 도시권 시대에 발전 추세의 기회를 잡았지만, 그렇다고 성내에서의 난처함을 감출 수는 없다.
인터넷에서' 전국 각지의 어느 성도시가 가장 어색한가' 라는 화제가 논의돼 박수갈채를 받았다. 그중 난징과 제남이 가장 자주 등장한다.
남경이 가장 난처한 성도인 것은 난징의 GDP 가 장쑤 2 위를 차지해 3 위 무석과는 큰 차이가 나지 않는 것에 달려 있다. 쑤저우의 후광 효과는 매우 강해서 남경은 수도로서 반드시 상처를 받을 것이다.
성도 (도시 GDP/ 성 GDP) 1 위에 대해 말하자면 남경은 제남보다 높았고 우한 청두 xian 등 2 선 도시에 뒤처졌다.
결국 지난해 말 난징 제남 심양 등의 도시가 성 순시팀에 의해 훈화된 이유는 모두 동일하다. 성도 도시의 역할이 충분히 발휘되지 않았다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
이어 올해 초 난징은 세 가지 중점 일상 업무를 배치했는데, 그 중 가장 중요한 것은 성도의 역할을 제고하고 중심 도시의 1 위를 잘 관리한다는 것이다.
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강대한 상하이 도시
남경이 강성이 되는 것은 쉽지 않다.
알다시피, 창강 삼각주 상하이에는 특별한 도시가 있습니다. 상해시의 영향력이 높고, 전국적으로 인지도가 높으며, 창강 삼각주 중점은 동력이 강하고, 적용 범위가 넓어 2 선 도시를 따라잡을 수 없다.
가장 중요한 점은 상하이 도시권이 나왔다는 것이다.
마스터 플랜에 따르면, 수도권 기본 계획은 상하이, 쑤저우, 무석, 남통, 사오싱, 닝보, 저우산, 호주주 "1 7" 도시, 총 부지 면적은 4 만 9 천 헥타르, 인구는 약 6 천 5 백만 명이다. (참조 "상하이 안정, 심천 교수형")
장쑤 () 성의 쑤저우 (), 무석 (), 남통 (), 저장성의 사오싱 (), 닝보 (), 저우산 (), 호주 () 가 모두 상하이 도시권의' 진영' 범주에 포함된다는 것을 알 수 있다.
남경은 경제력이 만만치 않은 소주와 초강까지 강한 상해에 대처하기가 어렵다.
그렇다면 유일하게 가능한 방안은 한 성의 경계에서 벗어나 남경 도시권을 출발점과 발판으로 삼아 안후이성으로 범위를 넓혀 지역 관리 중심 도시의 1 위가 되는 것이다. 이는 필연적인 추세가 될 것이다.
속담에도 있듯이: 잃어버린 동쪽 코너, 수확 느릅나무. 이번에 어색한 것은 합비다.
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어색한 합비?
남경은 당혹스럽지 않을 이유가 없다.
어떤 일이든 다방면이다. 반대로, 난징이 안후이지급시에 대한 엄청난 타격은 합비가 이미 날개가 풍만한 경쟁자가 되었다는 것을 잘 보여준다.
분명히 합비는 일찌감치 우월감이 없는 작은 성도시였다.
최근 10 년 동안 합비료는 사회경제 발전이 비교적 빠르고, 도시 순위가 비교적 빠른 성도시로 손색이 없다.
2008 년, 합비는 아직 알려지지 않은 중소성도 도시로, GDP 총량은 6543.8+0664 억 위안으로 남창 태원 쿤밍 등 도시와 동등했다.
20 18 년까지 합비 GDP 총량은 이미 782 억 2000 만 원으로 뛰어올랐다. 중부 남창시, 태원시시, 대련, 석가장시, 장춘시, 하얼빈 등 도시들과 합병 전 Xi 시, 제남시와 시장 경쟁 추세가 있다. ('고위층 조율' 을 참고하면' 중부상승' 의 나팔이 다시 울릴 것이다! ) 을 참조하십시오
지난 10 년 동안 합비 GDP 는 3.7 배, 재정총소득은 4.2 배, 외화예금은 4.9 배 증가했다. 발전 추세율은 많은 성도들 중에서 상위권에 있다.
그 뒤에는 합비 양현 양구를 제외하고 창강 삼각주 도시 집적을 성공적으로 포지셔닝하여 성도시의 대확장을 완성하는 것은 고속철도 열차 시절 합비 구위 우세의 향상과 공업 생산의 혁신 추진과 밀접한 관련이 있다.
전통 철도 시대에는 합거지가 경광 (), 경구 (), 영해 () 교통간선 () 밖에 위치해 있어 부끄럽지 않은 철도 웃는 얼굴에 속한다.
팔종팔횡고속철도 시절 아름다운 쌀형 고속철도 핵심 지역이 합비에 우뚝 솟아 있었다. 합비에서 푸저우 고속철도까지, 합비에서 항저우 고속철도까지, 합비에서 정주 고속철도까지, 합비에서 중철까지 등 철도선은 합비와 일선 도시 간의 원활한 흐름을 높였을 뿐만 아니라 안후이에서 합비의 적용 범위도 높였다.
자원 우세의 향상 외에도 합비의 공업 생산도 상승하고 있다.
이 단계에서 합비는 이미 신형 디스플레이, 집적 회로 칩, 가전제품 산업, 자동차 산업에 중점을 둔 선도적인 산업 관리 체계를 형성하였다. 중국에서 가장 유명한 가전제품 산업의 수도일 뿐만 아니라 평면 디스플레이와 집적 회로 칩 산업 체인의 명진이기도 하다. HKUST 뉴스, BOE, 지오 자동차 등이 이곳에 뿌리를 내리고 있습니다.
이 모든 것이 합비를 안후이성에서 안후이성의 유일한 단핵관리센터 도시로 빠르게 성장시켰다. 이전에 안후이성의 성도 도시에는 관리센터가 없어 인구 유출이 매우 심각했다. 공교롭게도 합비라는 단핵관리센터의 빠른 발전에 힘입어 안후이의 인구는 점차 창강 삼각주 () 에서 되돌아왔다.
2065438+2008 년 안후이성은 68 만 6000 명의 인구규모로 전국 각지에서 3 위를 차지해 광동성과 저장성에 버금갔다. 이 중 대부분은 창강 삼각주 환류하는 인구다. (참고인구 경쟁: 광둥 () 증가량은 저장 () 을 훨씬 능가하고, 산둥 하남 () 은 계속 유출되고, 베이징 동북 마이너스 성장)
이런 발전 추세는 합비료가 관리 중심 도시의 부상과 밀접한 관련이 있다.
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난징 대 합비: 수도권 전투
중앙 도시의 부상은 주변 도시에 시장 경쟁 압력을 가할 것이다.
관리 중심 도시의 발전은 반드시 인구와 산업 체인의 사이펀 현상을 촉진할 것이다. 이것은 가치 법칙에 부합한다. 그러나 완벽한 관리센터 도시도 사이펀형 유출을 일으켜 자산, 산업 체인, 인구, 문화, 교육, 진료 등의 자원을 근처로 이동시켜 도시권에서 좋은 상호 교류를 할 수 있다.
이 방면에서는 상하이 도시권 광저우 불산 광저우 관휘의 선전이 모두 전형적이다. (광동, 홍콩, 마카오 베이 투자 가이드 참조)
반대로, 일단 사이펀이 많지만 유출량이 부족하면 문제가 생기기 쉽다.
이런 점에서 상하이의 강경함은 이해하기 어렵고 난징과 합비는 안후이에서 각 도시권의 핵심 지역을 쟁탈할 수밖에 없다. 이런 시장 경쟁의 성패는 규모 효과의 크기에 달려 있다.
이런 방면에서 남경은 현 단계에서 우세하다.
GDP 측은 난징 20 18 년 GDP 가10/.28 조 위안에 달하며 합비의 1.6 배에 달한다. 인구는 8 만 4300 명으로 합비보다 350 만 원이 많다. 총자산이 3 조 4500 억 원을 생산하여 합비의 2.2 배이다. 일반 공공지출 예산은 6543.8+0 억 4700 만 원으로 합비의 두 배이다.
제 3 산업의 비중은 60% 를 넘고, 합비는 마침 50% 를 넘었다. 이런 배치는 난징 (), 안후이 () 두 성 () 2, 3 산업 체인 보완 발전 추세의 배치에 유리하며, 공업 생산 위주의 합비 () 는 반드시 같은 성 () 도시와의 시장 경쟁을 당할 것이다.
교통 통합의 관점에서 볼 때, 합비는 고속철도 핵심 지역에 위치해 있지만 남경 자체는 전통적인 허브 역이다. 남경에서 서주 (), 허페이 () 간 고속철도 () 의 최소 운행 시간은 20 분밖에 되지 않아 순호에 도착하는 데 30 분 남짓 걸린다. 교통의 원활도가 합비보다 현저히 높았기 때문에 난징이 합비에 대한 매력이 상대적으로 커졌다.
흥미롭게도, 도시 궤도 산업에서 남경은 이미 안후이로 번지고 있다. 2065438+2008 년 남경시 궤도 운행 마일리지는 이미 378km 로 북상 광심도에 이어 전국 각지에서 4 위를 차지하며 합비를 훨씬 넘어섰다. 현재 난징의 성궤는 서주, 합비 등지로 넓어졌는데, 이런 선두 우위는 합비 1 시 30 분에 역전할 수 있는 것이 아니다.