기업으로서, 디지털 전환은 기업 내부의 문제를 해결하는 것이 아니라, 외부 업무의 상류 및 하류 체인을 통해 업무 발전의 모든 부분을 디지털 관리 하에서 빠르고 투명하게 만들어 기업의 관리 운영 수준과 생산 능력을 높인다.
이것은 데이터 중심 비즈니스의 시대입니다. 일경아시아평론' 은 20 19 년 2 월 20 일 현재 아시아 및 글로벌 회사의 시가순위를 정리했다. 글로벌 회사의 시장 가치 순위에서 볼 때, 데이터 중심 회사는 애플, 마이크로소프트, 구글 모회사 Alphabet, 아마존, 페이스북, 알리바바, 텐센트 등 10 대 차트에서 7 석을 차지하고 있다.
덕근이 발표한 조사에 따르면 디지털 성숙도 모델의 10 개 지표 중 중국 기업은 디지털 공급망 차원에서 가장 낮은 점수를 받았다. 디지털 공급망이란 무엇입니까? 미국 디지털 공급망 연구소 (DSCI) 는 디지털 공급망을 고객 중심의 플랫폼 모델로 정의합니다. 다양한 출처의 실시간 데이터를 수집하고 최대한 활용할 수 있으며 요구 사항을 자극, 일치, 인식 및 관리하여 성능을 향상시키고 위험을 최소화할 수 있습니다.
디지털 공급망은 공급망 발전의 주류 추세이며, 미래 공급망의 한 형태이며, 두 단계를 거쳐야 합니다.
1) 공급망 디지털화, 즉 ICT (Information Communications Technology) 및 IOT (IOT) 를 통한 공급망 전체 체인 및 시나리오의 투명한 연결 및 데이터
2) 공급망 디지털화를 기반으로 대용량 데이터, AI 알고리즘 등의 첨단 기술을 적용하여 공급망을 지속적으로 개선하고 최적화하여 공급망의 지능화와 지능을 실현합니다.
공급망의 중요한 구성 요소로서 많은 물류업체들도 자신을 공급망 기업이라고 부르는 것을 좋아한다. 따라서 어느 정도 공급망의 디지털화는 물류 기업의 디지털화이기도 하다. 이러한 기업이 디지털화로 전환되면 기업 관리자에게 새로운 시각과 사고를 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 기존의 경험 관리에서 데이터 관리로 전환하여 궁극적으로 지능형 물류를 실현할 수 있습니다.
스마트 물류에는 1000 개의 경로가 있을 수 있습니다. 그러나 기술적 차원에서 투명성은 스마트 물류의 실행 가능한 경로이고, 기술 차원의 투명성은' 물류 업무의 데이터화' 와' 물류 데이터의 조작화' 의 두 가지 수준이다.
1. 물류 사업 디지털화
물류 업무의 데이터화는 데이터 가용성 문제를 해결하는 것이다. 각종 선진적인 정보기술 수단을 이용하여 물류 과정의 각종 정보를 수집하여 물류 고리 중 사람, 차, 화물, 설비, 역, 상점 등 서로 다른 물류 요소의 전 네트워킹을 실현하다. 이러한 물류 요소의 완전한 네트워킹을 바탕으로 물류 기업의 구체적인 업무 시나리오를 결합하여 물류 경영 주체와 서로 다른 물류 네트워크의 상호 연결 및 물류 업무를 디지털화할 수 있습니다.
둘째, 운영 물류 데이터
물류 디지털화에 기초하여 대량의 물류 데이터가 생성될 것이다. 이러한 물류 데이터의 발굴과 활용은 물류 데이터의 상업화인 새로운 업무를 만들어 낼 수 있다. 이러한 업무에는 물류 비즈니스 최적화 서비스, 데이터 기반 스케줄링 서비스, 물류 비즈니스 데이터 시뮬레이션 서비스, 물류 공급망 금융 서비스, 거시 경제 분석 서비스 등이 포함되며 이에 국한되지는 않습니다.
데이터의 세 가지 값은 다음과 같습니다.
1 협업은 효율성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
2 최적화는 사용자가 공급망을 최적화하는 데 도움이 됩니다
3 지능, 경험 대신 데이터 사용
물류 기업의 디지털화는 한 번에 이루어지는 것도 아니고, 한 번에 영원히 이루어지는 것도 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류, 물류) 그것은 정보기술의 발전과 기업 관리의 구체적인 요구에 따라 끊임없이 진화해야 한다. 물류 기업은 디지털화를 구현하는 과정에서 기업 발전에 적합한 디지털 도로를 선택하기 위해 최선을 다해야 합니다. 규모가 크고 실력이 강한 물류업체는 독자적인 물류 디지털화 시스템을 구축할 수 있다. 대부분의 물류 기업은 공공 서비스를 받아 물류 디지털화를 완성해야 한다.
물류 디지털화는 기업 내부의 디지털화일 뿐만 아니라 어떤 업무의 온라인 운영이기도 하다. 그것은 공급망 전체의 관점에서 자신의 디지털화를 바라볼 필요가 있다. 기업 내부의 디지털화뿐만 아니라 기업과 상류 사이, 전체 공급망 간의 디지털화도 필요하며, 이를 통해 전체 공급망을 디지털화할 수 있습니다. 전체 공급망을 디지털화해야 더 큰 차원에서 자원을 조정하고, 더 최적화된 고객 서비스 방안을 구축하고, 더욱 경쟁력 있는 물류 제품과 서비스를 제공할 수 있습니다.
1 물류에 대한 디지털화의 가치
20 년의 발전을 거쳐 물류업과 정보기술의 융합이 갈수록 심화되고 있다. 최근 몇 년 동안 첨단 기술의 응용으로 양자의 융합 발전에 질적 변화가 일어났다. 디지털화+'추세는 많은 기회를 가져왔지만 물류업계의 큰 거품을 낳고, 상업의 본질로 돌아가 실용적으로 전진하며, 진정으로 과학기술로 산업의 혁신을 도모하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
대부분의 기업들에게 정보화 시대는 이미 거의 지나갔다. 그럼 다가올 디지털 시대와 정보화 시대의 차이점은 무엇입니까? 정보화 시대는 상품 중심이고, 디지털 시대는 사용자 중심이다. 정보화 시대에 기업관리의 중심은 상품이었다. 즉 과거의 전통적인 상품 관리 수단을 정보시스템 관리로 업그레이드하는 것이다. 이는 당시 환경에서의 관리 효율성과 기업 관리의 정확성을 크게 높였다. 그러나 오늘날의 디지털 시대에는 기업의 정보 시스템을 상품 중심에서 사용자 중심으로 업그레이드해야 합니다. 모든 것은 사용자와 소비자의 요구를 충족시키고, 소비자에 대한 서비스를 더 잘 개선하고, 새로운 디지털 정보 시스템을 재구성해야 한다. 정보화 시대가 기업의 내부 관리 문제를 해결한다면 디지털 시대는 기업의 외부 효율성 문제 해결에 초점을 맞추고 있다.
정보화 시대에는 모든 요소가 분리되어 있고, 디지털 시대에는 모든 요소가 연결되어야 한다. 정보화 시대에는 일반적으로 한 기업의 모든 요소 간의 디지털 관계가 분열되고 불완전하며, 심지어 사용자 번호와 같은 더 중요한 숫자도 없어진다. 디지털화 시대에 우리는 인터넷을 이용하여 기업 요소 간의 디지털 링크를 실현하고, 기업 전체 링크의 디지털 링크를 통해 기업 내부 자원과 외부 자원의 디지털 링크를 실현해야 하며, 이 링크를 통해 기업의 운영 효율성을 효과적으로 향상시킬 수 있어야 합니다.
2 네트워크화물은 물류의 디지털 조립을 구성합니다.
첫째, "인터넷화물" 은 디지털 시대의 요구 사항을 충족합니다.
올해 4 월 초 교통부는' 인터넷 플랫폼 도로화물 운송 관리 방법' 을 발표했는데, 이 중' 인터넷화물' 이 원래의' 무차운송' 을 대체했다. 이런 변화에 대해 주광광은' 무차교통' 의 명칭이 오늘날의 디지털 시대의 요구를 반영하고 기술의 진보를 강조했다고 생각한다. 큰 데이터, 가장자리 계산 등을 통해 온라인 화물의 특색과 과학성을 두드러지게 한다. "
지난 오랜 시간 동안 많은 물류업체들은 면허만 발급하면 무차 운송에 종사할 수 있다고 생각했지만, 온라인 화물운송의 중요한 표현 특징 중 하나는' 온라인' 이었다. 전통적인 물류 기업들은 너무 많은 투자를 원하지 않기 때문에 상류, 물류, 정보 흐름, 자금 흐름 등 온라인 운영 능력도 없고, 수송 감독, 전자 영수증, 전자 계약, 온라인 송장 등 일련의 온라인 장면도 갖고 있지 않다. 무차 운송은 운송송장을 개설하는 것만큼 간단해서는 안 되며, 운송 과정에서 지능형 거래 관리, 현장화 운송 프로세스, 세금 체인 규정 준수, 플랫폼 집결 효과를 통해 물류 업계의 운영 효율성을 높이고 비용을 절감해야 합니다.
둘째: 표제어세와 번호통제세.
교통업계의 세제가 상당히 복잡하다는 것은 부인할 수 없다. 업종 형태에서 볼 때, 운송업은 일종의' 이동 공장',' 이동 생산 단위' 와 같고, 일종의' 사업' 이며, 사업 뒤에는' 세금' 을 의미한다. 국세총국, 교통부에서' 영업세 개편 부가가치세 시범 추진에 관한 통지',' 영개조종사 추진에 관한 의견' 등 지도정책이 잇따라 출범해 개표 자격, 세액공제 등의 세칙을 밝혔다. 기존 정책 하에서 온라인 화물 운송 플랫폼은 위탁인에게 9% 의 부가가치세 송장을 발행할 것이다. 화주가 배송할 때 전용 인보이스를 얻기가 어려운 문제를 해결했는데, 실제로는 화주의 세무문제를 온라인 화물회사로 옮긴 것이다. 국가는 인터넷 화물 운송이 물류업의 가장 중요한 두 가지 문제를 해결해야 한다고 제안했다. 하나는 집약화 관리를 통해 운송 수단의 안전 생산을 통제하고 차량 운송 효율을 높이는 것이다. 두 번째는 실제 운송회사 (개인운전기사) 가 수년 동안 세금을 내지 않고 송장을 발행하지 않고 차주가 표를 받지 못하는 문제를 해결하는 것이다. 대영 개편 이후 물류업은' 표로 세금을 통제하고, 수치로 세금을 통제한다' 는 새로운 단계에 들어섰다. 온라인 화물 운송 플랫폼의 공제 체인에서 기업은 반드시 인보이스로 공제해야 한다. 디지털 세무통제는 전자송장이 이미 발생했기 때문에 전자화는 세무위험을 효과적으로 통제할 수 있어 송장 조작이 불가능해졌다.
셋째: 생산 요소 통합, 시너지 효과 예측
디지털화 능력은 인터넷 화물 플랫폼의 핵심 요소이며, 이번에 데이터를 생산 요소에 포함시키는 것은 분명히 인터넷 화물 플랫폼의 발전에 큰 의미가 있다. 이경천 교수는 데이터가 생산 요소가 되는 중요한 전제 조건은 이러한 데이터가 생산성이 있는지 여부라고 말했다. 어떤 의미에서 데이터는 두 가지 의미를 가지고 있다. 첫째, 데이터는 직접 생산성입니다. 첫째, 데이터는 객관적으로 존재합니다. 데이터 간의 관계를 활용하여 플랫폼 기능의 신뢰성과 규범성을 보장하고, 물류 노드의 정보를 플랫폼 운영에 내장하고, 데이터를 사용하여 플랫폼 표준화에 경계를 정하고, 일부 노드를 트리거할 수 있습니다. 두 번째는 물류 운송 중 수송 모니터링 및 경로 선택과 같은 비즈니스 데이터의 신뢰성과 규범성과 같은 일부 데이터를 생산적으로 지원하는 보조 데이터입니다. 사실, 이 뒤에는 데이터가 있고, 둘 다 생산 요소가 될 수 있다.
기존의 물리적 물류 업체와 달리 온라인 화물 운송 플랫폼은 인터넷을 통해 다양한 생산 요소를 통합하여 상류 및 하류 모든 당사자에게 가치를 창출하는 새로운 형식입니다. 기존의 물리적 물류 업체와 달리 온라인 운송 플랫폼은 디지털화 기능을 기반으로 전체 운송 물류 프로세스를 디지털화하고 물류 동작을 추적할 수 있으며 데이터를 통해 물류 프로세스의 모든 측면을 방향 분석, 예측 및 판단하여 보다 효율적으로 관리할 수 있습니다.
디지털 전복 과정의 첫 번째 단계는 인터넷의 발전으로 효율적인 파이프라인이 비효율적인 파이프를 제거하는 것입니다. 두 번째 단계에서는 플랫폼이 전통적인 파이프를 삼켰다.
플랫폼은 기존 파이프 라인에 비해 두 가지 중요한 경제적 이점을 가지고 있습니다. 첫째, 플랫폼의 생산과 판매는 좋은 한계경제적 이득을 가지고 있다. 둘째, 네트워크 효과는 플랫폼의 규모 확대 능력을 더욱 강화했다. 네트워크 효과를 통해 각 플랫폼은 많은 원격 참여자를 수용할 수 있는 개방형 전자 산업 생태계를 구축할 수 있습니다.
1 건물 디지털 운전 모드
완전한 디지털 프런트, 중대, 백그라운드 시스템 구축: 기업 디지털화 과정에서 작은 프런트, 강중대, 대백의 시스템 특징에 초점을 맞춘 완전한 디지털 시스템을 구축해야 합니다.
작은 프런트: 디지털 시스템 지원 프런트 엔드 사용자의 편리성과 지능성에 중점을 둡니다. 사용자의 편리성을 높이고 사용자 경험을 향상시킵니다.
강중대: 각 요소, 링크 간의 디지털 링크를 통해 디지털화를 통해 기업의 전반적인 운영 효율성을 높이는 데 중점을 두고 있습니다. 이전에는 연결되지 않았고 관련이 없었던 디지털 관계는 중간 플랫폼 시스템, 특히 기업의 사용자 정보, 제품 정보, 주문 정보, 배송 정보, 마케팅 정보를 통해 연결되어 있습니다. 더 강력한 디지털 가치와 능력을 발휘하다.
배경: 기업의 시스템 컴퓨팅 능력과 효율성을 높이는 데 중점을 둡니다. 클라우드 컴퓨팅, 기계 학습, 빅 데이터 알고리즘 등을 통해. , 기업의 시스템 처리 능력을 지원하여 기업의 전체 시스템을 더욱 효율적이고 지능적으로 만들 수 있습니다.
기업 조직 재구성: 기업은 디지털화를 주축으로 기업 조직을 재구성해야 합니다. 이런 조직의 특징은 중개화를 제거하고, 조직 수준을 줄이고, 이전 조직 구동 모델에서 디지털 시스템 구동 모델로 전환해야 한다는 것이다.
내부 및 외부 서비스 형식은 API 로만 간주될 수 있지만 데이터는 기능과는 다르다고 생각하는 사람들도 있습니다. 분석의 유연성과 데이터 차원의 무한성으로 인해 모든 데이터 서비스를 패키지화할 수는 없습니다. 그래서 이곳의 서비스는 넓은 의미의 서비스여야 한다. 상대방이 제공한 데이터를 * * 로 사용할 수 있는 한 프런트 엔드 비즈니스 담당자 또는 기타 기계에 의해 빠르고 쉽게 사용하거나 호출할 수 있습니다. 이는 여러 장면에서 동일한 데이터에 대한 요구를 동시에 충족할 수 있는 다양한 생산 피쳐의 디지털 동시 응용 프로그램입니다.
2 비즈니스 플랫폼 및 서비스 제품
1. 비즈니스 플랫폼
플랫폼화의 아이디어는 그 자원과 * * * * 를 결합하여 능력과 * * * * * 를 결합한 다음, 그 고객 중심의 가치를 분리하는 것이 중요하다. 이렇게 전문적인 사람이 전문적인 일을 하는 것도 기업의 실적에도 매우 유리하다. 혼합 형식보다 더 선명합니다. 이것이 바로 플랫폼화의 생각이다. 인터넷 화물 운송 플랫폼의 구현은 산업 분업과 협력의 중대한 변화이며, 주로 다음과 같이 나타난다.
1) 공급 수요와 운송 자원을 효율적으로 통합하여 산업 전환 업그레이드를 촉진합니다. 사회화 운송 자원을 통합하여 운송 풀을 형성하고, 생산자와 화물 운송 기업을 연결하고, 업스트림 수요를 집중시켜 주문 풀을 형성하고, 하류 운송 풀로 균일하게 배송하며, 물류 자원의 통합 최적화를 실현하고, 기존 자산의 활용 효율을 크게 높입니다. 온라인 화물 운송 플랫폼의 비즈니스 모델은 중국 물류업계가 분열에서 연결까지, 무질서에서 집약화로, 전체 업계의 변화와 업그레이드를 추진하고 있다고 할 수 있다. 비대칭 정보, 그리고 그로 인한 하청 하청의 긴 거래 체인과 수많은 거래주체로 인해.
2) 3 자 물류의 중간 하도급을 대체하여 중간 비용 절감: 업계의 정보 비대칭과 그에 따른 거래 체인장과 거래주체가 많아 온라인 화물 플랫폼은 황소 정보부 등 중간 하도급 주체를 제거하고, 직접 화주 수요를 온라인으로 투명하게 제시하며, 이 과정에서 정보 비대칭을 크게 낮추고, 중간 비용을 효과적으로 낮추고, 물류업계의 비용 절감 및 효율성 향상을 촉진한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
3) 온라인 거래 링크 투명 규정 준수: 거래 링크는 디지털 방식으로 온라인으로 진행되어 거래 데이터를 실시간으로 기록하고 교통부가 지정한 규제 플랫폼에 일관되게 업로드하여 거래 링크의 투명한 규정 준수를 촉진합니다. 동시에, 시스템은 자동으로 세금 송장을 완료하고, 실시간으로 세금 데이터를 기록하고, 업계의 탈세 탈세 현상을 효과적으로 줄이고, 정부 세금의 전반적인 관리를 용이하게 한다.
둘째, 서비스 제품
물류업계 서비스 상품화의 전제는 표준적이고 안정적인 서비스 수출이며, 기업은 하향식 디지털 공급망 전략을 개발해야 한다. 첫 번째 단계는 디지털 전략을 명확히하는 것입니다. 둘째, 과학 기술 역량 센터 건설; 셋째, 비즈니스 인텔리전스 운영을 달성하기 위해; 넷째, 비즈니스 모델을 재구성합니다. 다섯째, 변화 보장 제도를 구축하다.
전통적인 물류 서비스 하에서 내부 및 외부 고객은 표준 문제와 같은 6 가지 주요 문제점을 가지고 있습니다. 물류 서비스는 사람이 실시하는 서비스입니다. 인원의 자질이 들쭉날쭉하기 때문에, 고객은 물류 서비스에 대해 서로 다른 느낌을 가지고 있으며, 통일된 기준이 없다.
가격 책정과 관련하여 물류 서비스가 다른 유형 제품은 가격을 명시하고, 사람마다 물류 서비스에 대한 제시가격이 다를 수 있다.
평가 문제나 측정 문제, 기준이 부족해 수량화할 수 없어 서비스 품질을 정확하게 평가할 수 없다.
개인화된 문제, 고객의 요구는 우리가 원하는 맞춤형 솔루션이지만, 이는 고객이 자신의 요구를 잘 알고 있고, 동시에 우리가 할 수 있는 충분한 능력이 있다는 전제하에 있다. 그러나 실제로 고객은 자신의 요구를 잘 알지 못합니다.
일관성 문제, 기존의 서비스 일관성은 서비스 사양 또는 서비스 표준의 엄격한 시행에 더 많이 의존합니다. 그러나 사람은 기계가 아니므로 만유의 실수가 있을 수 없다.
표적된 문제. 전통적인 서비스 사고는 고객 만족도에 초점을 맞추고, 제품 사고는 고객의 고통에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 제품의 통쾌한 사고 방식을 통해 서비스 제품은 고객의 고통에 잘 초점을 맞추고 빠른 반복 개선을 지속할 수 있습니다.
고객의 개성화 요구는 다양하다. 조심하지 않으면 서비스 제공에 문제가 생길 수 있는데, 이것이 계약 물류가 제대로 되지 않은 이유이다. 또한 구현 및 운영 과정에서 계약 물류의 가장 간단한 인식은 창고나 운송을 제공하는 단일 서비스입니다. 그러나 통일창고 배합과 동성배합을 하려면 점점에서 면까지 점진적으로 통합해야 한다. 통합 후 지역 서비스 시스템 내에서 전체 네트워크 서비스를 수행할 수 있으며 디지털화 등의 기술을 통해 전반적인 지능형 의사 결정 응답을 실현할 수 있습니다.
3 생태 활력을 불어넣다
디지털 기술로 지원되는 공급망 통합 및 프로세스 혁신, 전략적 차원의 변화 지원, 새로운 비즈니스 모델 구축 흔히 볼 수 있는 새로운 비즈니스 모델은 디지털' 솔루션' 또는' 능력' 입니다. 대량의 데이터를 수집하고 데이터를 분석하여 가치 있는 결과를 얻는 것을 새로운 가치 주장으로 삼고, 하류 파트너, 더 넓은 생태계 파트너에게 데이터 분석 및 데이터 분석 기반 솔루션을 제공하고, 새로운 수익원을 얻을 수 있습니다.
상류 및 생태계 파트너를' 능력' 하는 과정에서 선두 기업들은 서로 다른 파트너의 요구와 각 서비스 제공을 지속적으로 배우고 요약하고, 일부 * * * 수요를 표준 서비스 모듈에 침전시키고, 필요에 따라 더 많은 맞춤형 서비스 모듈을 개발하여' 능력' 을 실현할 수 있도록 합니다. 이러한 서비스 기능은 점점 더 많은 사용자와 파트너를 끌어들여 기업이 공급망+생태계의 리더로 성장할 수 있도록 지원합니다. 주요 돌파구는 다음 세 가지 측면에 반영됩니다.
1) 관계, 인터페이스, 대화형 인터페이스 설계를 잘 점검한다.
2) 잘 설계된 협력 메커니즘 및 이익 분배 규칙, 이익 계산이 모깎기까지 정확하고 비즈니스 파트너십의 조직 조정에는 많은 제약이 없습니다.
3) 바이오스피어의 최전선을 구축하는 능력을 향상시킨다. 바이오스피어 리더들은 더 많은 기회를 포착하면서 더 많은 위험에 직면하고 있다. 따라서 위험과 기회의 균형을 맞추기 위해서는 시장 범위, 자산 경계 및 조직 구조를 동적으로 재구성할 수 있는 능력이 있어야 합니다.
물류 생산성은 국민 총생산의 약 17% 를 차지하며 방대한 산업이다. 20 18 년 차량 화물시장 규모 3 조 원 이상, 소량 1.6 조원, 동성화물 9 192 억원. 이 세 가지 부문 시장은 택배, 스마트 택배장, 콜드 체인 배송, 즉석 배송 등 시장보다 훨씬 높은 조 원에 이를 수 있다. -응? 정보화 수준에서는 순풍 () 과 사통 () 이 있는 택배 분야의 지능 수준이 이미 매우 높다. 예를 들어 이중 1 1 당일 택배업계는 수억 또는 10 억의 주문을 완료할 수 있다. 이 성적은 지난 10 년 동안 기적을 일으켰다.
디지털 지능형 물류는 제조업과 깊이 융합되어야 한다. 이 때문에 우리 나라는 물류 허브 건설의 중요성을 강조하고 물류업이 제조 기업을 위한 전용 공급망 관리 재고, 회선 물류, 통합 공급망 서비스 등 물류 솔루션을 구축하도록 장려하는 정책을 내놓았다. 디지털 스마트 물류는 실물경제의 일환으로 제조업의 물류 비용을 효과적으로 절감하고 실물경제가 경제 발전에서 중류 기둥의 역할을 다시 할 수 있도록 도와준다.
장용이 말했듯이, "미래의 물류는 디지털화에서 디지털 지능까지, 디지털 지능의 세계는 우리가 함께 직면하는 시대가 될 것이다." 。 디지털 지능의 세계는 이제 막 시작되었다. 미래 신기술의 발전, 특히 사물인터넷의 발전은 기존 물류 요소의 디지털화를 가져올 뿐만 아니라 지능화, 지능화로 나아가며 차세대 물류 요소를 창조할 것이다. 전체 산업 체인의 서로 다른 기업 간의 전방위적 연계와 데이터 액세스를 실현해야만 전체 종단간 유통 효율을 높일 수 있다. "현재 중국 물류업계는 전방위디지털화 시대로 접어들고 있으며, 전 산업 체인의 여러 기업 간에 전방위적 연계와 데이터 액세스가 이뤄질 것이다. 이를 바탕으로 빅데이터, 사물인터넷, 클라우드 컴퓨팅, 5G, 인공지능을 핵심으로 하는 신기술은 디지털화와 지능의 심도 있는 융합을 촉진하고, 현대물류체계는 디지털 시대에서' 디지털 지능시대' 로 도약할 것이다.
디지털 지능형 물류' 의 중요한 특징 중 하나는 빅 데이터, 사물인터넷, 인공지능 등 신기술과 새로운 모델을 통해 전국을 포괄하고 전 세계를 연결하는 지능형 물류 인프라 네트워크를 구축하는 것이다. 현재, 국가 지능형 물류 인프라 네트워크는 주로 교통부, 국가발전개혁위원회 등 부서, 과학연구기관, 물류업체가 세운' 국가교통운송물류 공공정보플랫폼' 을 포함해 물류산업 체인의 각 부분에 대한 정보 교환과 자원 공유를 촉진하기 위한 것이다. 기업 차원에서 주로 초보와 글로벌 물류업체가 만든 지능형 물류 백본망이 있다. 한편, 지능형 물류 인프라 네트워크 (물류 플랫폼) 는 물류 기업과의 심도 있는 통합을 계속 추진해야 합니다. 한편, 물류기업이 건설한 물류 플랫폼과 지능형 물류 백본 네트워크는 국가 물류 공공 정보 플랫폼과 심도 있게 융합되어 더욱 완전하고 강력한 디지털 지능 인프라 지원 체계를 형성해야 한다. 디지털 스마트 물류의 첫 번째 심도 융합이다.
디지털 지능형 물류에 의한 삶의 변화