전염병이 실물 업계에 미친 영향은 자명하다. 지난 1월과 2월 자동차 시장에 등장한 '좋은 출발'과 '인디언 스프링'을 짐작하기란 어렵지 않다. 올해는 확실히 볼 수 없을 것입니다.
최근 중국자동차협회가 지난 1월 자동차산업 가동을 발표한 객관적인 자료도 이 점을 보여준다. 중국자동차공업협회 주요 기업그룹 통계에 따르면 자동차 생산량과 판매량은 각각 178만3000대와 194만1000대로 전월 대비 33.5%, 27.0%, 전년 동기 대비 24.6%, 18.0% 감소할 것으로 예상된다. 각각 해. 이 데이터가 추정치인 이유는 무엇입니까? 전염병의 영향으로 일부 주문 정보 및 데이터 보고가 어느 정도 지연되고 있습니다.
또 다른 자료를 보면 승용차협회 최신 소매자료에 따르면 1월 전국 승용차 소매판매는 169만9000대로 전년 동기 대비 21.5% 감소했다. 전월 대비 20.8% 감소했다. 어떤 자료를 참고하더라도 전년 동기 대비 20% 안팎의 감소세는 결코 작은 일이 아니다. 올해 1월 매출이 전년 동기 대비, 전월 대비 최저 성장률을 달성했다는 점은 주목할 만하다. 2005년 승용차협회 소매통계 이후. 처참한 시작!”
1월 자동차 시장 둔화는 예상됐다
승용차협회는 올해 춘절 날짜가 상대적으로 빨라 20일 전부터 실효 판매가 이뤄지는 것으로 분석했다. 춘절, 그리고 춘절 연휴의 소비 관광객의 고향 복귀로 인해 4S 매장의 고객 트래픽이 감소하여 이론적으로 전년 대비 소매 손실이 거의 30%에 달했습니다. 따라서 전염병이 발생하지 않더라도 1월 판매 데이터는 좋지 않을 것입니다.
지난 1월 20일부터 급속도로 확산되기 시작한 코로나19 사태로 인해 많은 딜러들이 급속히 영업을 중단하게 되면서 1월 매출 감소세가 더욱 심화됐다. 중국자동차협회는 지난해 말 일부 자동차 업체들이 마케팅 활동을 늘린 것이 1월에 초과인출을 초래했다고 밝혔다.
또한 외부 환경 측면에서 단기 거시 경제 압박을 포함하여 2018년 이후 '자동차 시장 겨울'은 1월에도 크게 개선되지 않았습니다.
승용차협회: 2월 판매량은 30% 이상 감소할 것으로 예상
두 주요 업계 협회 모두 전염병이 자동차 시장에 미치는 영향이 주로 2월에 반영된다고 말했습니다. , 그리고 2월의 생산량과 판매량은 더욱 높아질 것입니다. 승용차협회는 2월 판매량이 전년 동기 대비 30% 이상 감소하고, 1~2월 누적 판매량도 전년 동기 대비 25% 이상 감소할 것으로 전망했다.
정말 그렇게 심각한가요? 중국자동차딜러협회가 최근 딜러들의 업무 재개에 관한 조사를 실시한 바 있는데, 2월 12일 기준 조사 대상 3,997개 4S 매장 중 전체 재개 효율성은 8.4%에 불과했다. 일부 딜러들이 조기 영업을 재개하더라도 소비자가 금지되면서 매장 방문량과 거래량이 크게 늘어나지 않고, 2월 상반기 소매점 창업도 무시할 수 있다. 온라인 카뷰 사업의 경우 현 시점에서의 효과는 매우 제한적이다.
또한 전염병의 영향으로 대다수의 자동차 회사, 특히 후베이 지역의 자동차 회사는 업무 재개 지연을 발표했습니다. 즉, 단기적으로 자동차 시장의 공급 측면에 일정한 압력이 가해지고 있으며, 이는 2월 생산에 큰 영향을 미칠 것입니다.
승용차협회도 매우 현실적인 문제를 언급했다. 장기 셧다운은 필연적으로 소비자의 구매력과 소비자 신뢰에 영향을 미칠 것이라는 점이다. 여객운송협회에 따르면 우리나라의 3차 산업은 4억 명이 넘는 사람들을 고용하고 있습니다. 전염병 기간 동안 많은 소비자의 소득이 감소했으며 일부 지역의 가격 변동으로 인해 일부 사람들의 소비 의향이 감소할 수 있습니다.
앞서 체 아저씨는 2003년 사스(SARS) 사태 이후 중국 거시경제와 자동차 시장이 폭발적인 성장에 돌입하기 시작했고, 이번 새로운 왕관 전염병도 같은 의미의 노드가 될 것이라는 말도 봤다. . 승용차협회는 이에 대해 부정적인 태도를 취하고 있으며 현재의 대내외 환경은 소비자의 정상적인 자동차 구매 및 교체 요구에 도움이 되지 않습니다.
우리는 자동차 시장이 장기적으로 지속적으로 개선될 것이라고 굳게 믿어야 합니다.
중국 자동차 협회는 전염병이 1분기 자동차 산업 운영에 큰 영향을 미쳤다고 밝혔습니다. 그러나 이는 단계적인 영향일 뿐입니다. 전염병이 끝나면 이전에 억제되었던 소비자 수요가 단기적으로 풀려나고 연간 판매량은 처음에는 낮았다가 높은 추세를 보일 것입니다. 중요한 것은 '방역기간 중 자동차유통업 딜러에 대한 금융서비스 지원 긴급보고'를 예로 들어, 경제회복을 위해 중앙정부와 지자체가 잇달아 통화재정정책을 내놓은 점이다. 시장을 안정시키고, 중국 경제 성장의 펀더멘털이 유지될 것이며, 자동차 시장의 소비자 수요는 여전히 성장할 여지가 많습니다.
우리는 또한 이번 전염병에서 몇 가지 긍정적인 요소를 발견할 수 있습니다. 사람들은 인구가 모여서는 안 된다는 것을 깨닫고, 관련 부서도 도시화 전략을 반영하는 동시에 농촌 인프라를 적극적으로 개발하면 대중화를 촉진할 것입니다. 그리고 개인 차량의 침몰. 승용차협회는 전염병이 첫 구매자의 자동차 구매를 어느 정도 촉진할 것이라고 믿고 있습니다. 전염병의 발생으로 인해 대중교통 운영이 일시적으로 중단되고 화폐를 보유한 사람들 사이에서 개인용 자동차에 대한 수요가 발생했습니다. 이 점에 관해서는 봉쇄 이전에 우한을 떠난 사람들도 같은 느낌을 가질 것입니다.
마지막으로 승용차협회는 이번 전염병을 자동차산업 체인 내 기업들 사이에서 적자생존의 기회로 보지 말 것을 당부했다. 적자생존을 위해서는 완전한 시장경쟁이 이루어져야 합니다. 이를 위해서는 현재의 어려움을 극복하기 위해 정부의 조치와 사회 모든 부문의 지원이 필요합니다.
체 삼촌의 결론
이 기간부터 체 삼촌은 전염병과 싸우기 위해 수많은 '자동차 사람들'의 공헌과 노력을 보았습니다. 자동차 회사는 다양한 형태의 자동차를 제공했습니다. 구조, 마스크 개발 생산 라인, 바이러스 백신 'N95' 모델 연구 및 개발, 온라인 VR 자동차 시청 탐색 및 온라인 기자 회견... 중국 자동차 애호가의 '정신'은 여전히 거기에 있으며 회사는 반드시 존재할 것입니다 단기적인 시험을 견디고 진짜를 만날 수 있는 봄이 활짝 피어났습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.