통신부: 승인 없이는 OTA 를 할 수 없습니다!
공신부: 승인 없이는 OTA 를 할 수 없습니다! 기업들이 OTA 업그레이드 기능을 갖춘 차량에 대해 온라인 업그레이드 활동을 실시하기 전에 자동차 제품이 국가법규, 기술기준, 기술사양 등 관련 요구 사항을 준수하고 공업과 정보화부에 공신부: 승인 없이는 OTA 를 제출할 수 없다는 의견이 나왔다. 1
8 월 12 일 공신부는' 공업과 정보화부' 지능인터넷 자동차 생산업체 및 제품 접근관리 강화에 대한 의견' (이하' 의견') 을 발표해 자동차 데이터 보안, 사이버 보안, 소프트웨어 업그레이드, 기능 안전 및 예상 기능 안전 관리를 강화해 제품 품질과 생산 일관성을 보장하는 명확한 요구를 제시했다.
는 OTA 업그레이드 기능을 갖춘 차량에 대한 온라인 업그레이드 활동을 실시하기 전에 자동차 제품이 국가 법률 규정, 기술 표준 및 기술 사양 등의 관련 요구 사항을 준수하고 산업 및 정보화부에 기재해야 한다는 의견을 제시했습니다. 안전, 에너지 절약, 환경 보호, 도난 방지 등의 기술 매개변수 변경을 포함한 경우 자동차 제품 생산의 일관성을 보장하기 위해 산업 및 정보화부에 미리 신고해야 합니다. 승인 없이는 온라인 등 소프트웨어 업그레이드를 통해 자동차 자동운전 기능을 추가하거나 업데이트할 수 없습니다.
대부분의 자동차 소비자들에게' 차량 지원 OTA 업그레이드' 라는 개념은 이번이 처음이 아닐 것이다. OTA 업그레이드를 통해 차량이 클라우드 정보 전송을 통해 차량 시스템을 업데이트할 수 있어 차주에게 더욱 풍부한 차량 기능 경험을 제공할 수 있습니다. 현재 일부 자동차 업체들은 산하 제품 OTA 기능에 대해 차량 동력 성능 매개변수를 개선하고 자동 운전 능력을 최적화할 수 있는 정도에 이르렀으며, 차종의 판매점이 되면서 많은 사용자들의 관심을 끌고 있다.
하지만 자동차에 대한 OTA 업그레이드는 컴퓨터 시스템을 패치하는 것만큼 간단하지 않습니다. 차량의 사용 속성으로 가장 먼저 주목해야 할 것은 OTA 업그레이드의 안전 문제입니다. 그렇다면 이때 공신부가 발표한 새로운 규정은 규제를 강화하는 방법으로 차량이 OTA 업그레이드로 인해 안전위험이 발생할 수 있는 현상을 어느 정도 피한 것으로 볼 수 있다.
의견의 또 다른 부분은 주로 자동운전 차량 관리 강화를 중심으로 전개된다. 이 가운데 기업들이 운전 보조 및 자동운전 기능을 갖춘 자동차 제품을 생산하는 경우 차량 기능 및 성능 제한, 운전자 책임, 인간-컴퓨터 상호 작용 장비 지침 정보, 기능 활성화 및 탈퇴 방법 및 조건 등을 명확하게 알려야 한다고 언급했다. 기업들이 조합운전 보조 기능을 갖춘 자동차 제품을 생산하는 경우 탈손 검사 등 기술적 조치를 취해야 한다. 또한 기업에서 생산하는 자동운전 차량에는 사고 복구, 책임 판단, 원인 분석 등 관련 기능, 성능 및 안전 요구 사항을 충족하는 이벤트 데이터 기록 시스템과 자동운전 데이터 기록 시스템이 있어야 합니다. < P > 위에서 알 수 있듯이, 새로운 규정은 사용자의 차량 안전을 충분히 고려하면 자동운전 차량의 사용을 더욱 투명하게 만들 것이다. 특히' 일단 자동운전차량에 교통사고가 생기면 책임을 어떻게 인정할 것인가' 는 문제에서도 효과적인 해결책이 나왔다. 공신부: 승인 없이는 오타를 할 수 없습니다! 2
운전자는 도로에서 운전면허증을 검사해야 하고, 자동운전은 운전권을 차뇌에 넘겨주고, 운전면허증을 시험해야 한다! < P > 자동운전 기술이 급속히 발전함에 따라 관련 법규의 출범이 시급하여 자동운전차를 위한 호위를 받을 필요가 있다. 간단히 말해서, 미래의 자동운전 기능선은 도로교통안전법규 테스트를 통과해 합법적인' 운전면허증' 을 취득해야 한다는 것이다.
8 월 12 일 공신부는' 지능인터넷 자동차 생산업체 및 제품 접근 관리 강화에 대한 의견' (이하' 의견') 을 발표하며 자동운전 기능 제품에 대한 데이터 보안 관리 능력 강화를 요구하며 특히 소프트웨어 온라인 업그레이드 (OTA) 기능을 규범화했다.
승인 없이 OTA 업그레이드 자동운전 기능 < P >' 의견' 에 따르면 기업이 OTA 업그레이드 기능을 갖춘 자동차 제품을 생산하는 경우 자동차 제품 및 업그레이드 활동에 적합한 관리 능력을 구축해야 하며 온라인 업그레이드 안전 영향 평가, 테스트 검증, 구현 프로세스 보장, 정보 기록 등의 기능을 갖추고 차량을 확보해야 합니다. < P >' 의견' 은 특히 승인 없이 온라인 등 소프트웨어 업그레이드를 통해 자동차 자동운전 기능을 추가하거나 업데이트할 수 없다는 점을 강조했다. < P > 또한 기업들이 운전 보조 및 자동 운전 기능을 갖춘 자동차 제품을 생산하는 경우 차량 기능 및 성능 제한, 운전자 책임, 인간-컴퓨터 상호 작용 장비 지침 정보, 기능 활성화 및 종료 방법 및 조건 등을 명확하게 알려야 합니다. 이에 대해 국내 한 인터넷 거물인 지혜교통책임자는 제 1 재경기자에게 "운전자는 운전면허 시험이 필요하고, 자동운전은 운전권을 차뇌에 넘겨주고, 운전면허 시험도 해야 한다" 고 말했다. 공신부의 이런 정책 출범을 지지하는 것도 대세에 부합한다. " < P > 이 책임자는 제 1 재경기자에게 스마트인터넷 자동차가 두 가지 새로운 도전에 직면했다고 설명했다. 첫 번째는 사이버 보안과 관련된 기술적 문제이다. 두 번째는 차량 환경 센서와 관련된 다양한 정보 보안 문제입니다. < P > "우선 사이버 보안이 자동운전에 미치는 위협성과 불확실성 측면으로, 자동차 공장은 전면적인 기술논증과 그에 상응하는' 기술대책' 을 진행해야 검증을 거친 후에야 출발할 수 있다. 앞서 업계 관계자들은 제 1 재경기자에게 "두 번째는 오늘 인터넷차가 환경센서에 가입한 이후 환경센서가 다양한 정보를 수집하고, 프라이버시 보호와 정보안전 등 관련 법규와 관련된 규정 준수 문제도 있어 기업들이 일련의 규범을 마련해야 한다" 고 밝혔다. < P > 공안부 도로교통안전연구센터 주임 왕장군은 최근 221 중국인터넷대회 지능인터넷연합포럼에서 "자동운전결정의 근거가 되는 교통규칙 부재, 업계에서 현재 비교적 주목하고 있는 자동운전안전은 기능안전, 기대기능안전, 정보안전이다" 고 지적했다. 왕장군은 자동운전차량이 감지, 의사 결정, 집행의 세 가지 주요 부분으로 나뉜다 고 밝혔다. 이 중 의사결정은 자동운전차의' 뇌' 로, 어떻게 결정을 내려야 하는지, 감지를 바탕으로 먼저 규칙을 고려해야 한다. 그 중 가장 기초적인 것은 교통규칙과 좋은 운전 습관이다. 의사결정 결과가 사람의 기대와 사회적 가치에 부합할 수 있도록 보장한다. "< P > 왕장군의 견해에 따르면 공신부의' 의견' 은 자동운전 기능을 갖춘 자동차 제품이 기능 안전, 예상 기능 안전, 네트워크 보안 등의 프로세스 보장 요구 사항, 시뮬레이션, 폐쇄지, 실제 도로, 네트워크 보안, 소프트웨어 업그레이드, 데이터 기록 등의 테스트 요구 사항을 충족해야 한다고 밝혔습니다. < P > 테슬라에서 붕붕 웨이라이 까지 영향 < P >' 의견' 출범은 스마트 자동차 업체에 큰 영향을 미칠 것이며, 자동운전업계 관계자들의 관심이 쏠리고 있다. 한 국내 스마트 자동차 제조사 창업자는 제 1 재경 기자에게 "이 규정의 영향은 작지 않다. 자동운전차가 수집한 도로 데이터는 매우 중요하므로 반드시 심사를 받아야 온라인 상태가 될 수 있다" 고 말했다. < P > 국내 한 자동운전 소프트웨어 공급업체 임원은 제 1 재경기자에게 "이 규정은 테슬라, 붕, 웨이라이 등 국내외 전동차 업체에 영향을 미칠 것이지만 자동운전 소프트웨어 회사에 미치는 영향은 크지 않다" 고 말했다. < P > 테슬라는 도시 거리에 사용되는 새로운 보조 운전 소프트웨어를 테스트하고 FSD 를 지속적으로 개선하고 개선하여 자동 운전이 수동 운전보다 더 안전하고 신뢰할 수 있음을 증명하기에 충분한 데이터를 수집하고 있습니다. 지난달 테슬라는 고급 보조 운전 소프트웨어인 FSD 의 월별 지불 옵션을 발표했지만 현재 FSD 기능 구독은 현재 자격을 갖춘 미국 차량인 미국에만 적용됩니다.
테슬라의 자동운전 안전도 해외에서 규제기관의 높은 관심을 불러일으켰다. 미국 캘리포니아 규제 기관인 DMV 는 지난 4 월 이 전기 자동차 제조업체에 FSD 베타 버전을 더 많은 조종사로 확장할 때 시스템의 올바른 사용 방법과 제한을 정확하게 전달해야 한다고 경고했습니다. DMV 는 이렇게 썼습니다. "테슬라가 알고 있듯이, 이 기술의 한계에 대한 대중의 오해와 남용은 비극적인 결과를 초래할 수 있다." < P > 미국 국립도로교통안전관리국 (NHTSA) 도 테슬라와 관련된 2 여 건의 교통사고를 조사한 결과, 국가교통안전위원회는 테슬라가 공공 * * * 도로에서 고급 자동운전 기능을 테스트하고 있어 안전위험을 초래할 수 있다고 경고했다. 이 기관은 NHTSA 에 자동운전 기술과 관련된 교통법규를 더욱 엄격하게 제정할 것을 촉구했다. < P > 소비자를 오도한 혐의로 독일 뮌헨 법원은 이전에 테슬라가 광고에서' 자동운전' 과' 완전 자동운전 기능' 과 같은 단어를 사용하는 것을 금지했다. 이 언어는 테슬라 자동운전의 기능을 과장할 뿐만 아니라 소비자를 오도할 뿐만 아니라 치명적인 사고를 초래할 수 있다고 주장했다.