2. 베어링의 기술함량이 높아서 한 국가의 과학기술과 공업력을 측정하는 중요한 기준으로 삼을 수 있다. 현재 세계 과학기술공업 강국은 베어링 R&D 제조 강국이다. 중국이 공업강국이 아니라 공업대국인 이유는 베어링 공업이 크고 강하지 않기 때문이다. 20 12 년 중국 베어링 업계 매출이 1420 억원에 달하며 주로 로우엔드 베어링을 생산하고, 하이엔드 베어링은 주로 수입에 의존하고 있습니다.
3. 고급베어링은 코니킨의 법칙에서' 단판' 이 되었다.
현재, 항공 엔진의 베어링을 예로 들자면, 우리나라는 항공 엔진에 필요한 핵심 부품 중 하나인 베어링을 전력으로 개발하고 있다. 이것은 다른 선택의 여지가 없는 길이다. 베어링은 부품이지만 정밀도, 성능, 수명 및 신뢰성은 호스트 (예: 항공 엔진) 의 정밀도, 성능 및 신뢰성에 결정적인 역할을 하며, 낙후된 베어링 기술은 우리나라 각 업계에 심각한 영향을 미칩니다. 민간항공기에서 사용하는 항공엔진은 서방에서 수입할 수 있지만 서방은 항공엔진에 구성된 고급베어링을 중국에 판매하지 않아 중국이 개발하고 있는 항공엔진이 수입베어링의 경쟁자가 되는 것을 막기 위해 중국에 판매하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 항공기명언) 만약 이 짧은 판이 해결되지 않는다면, 우리나라 항공 엔진의 발전은 심각한 제약과 영향을 받을 것이다.
베어링 거인의 독점이 현실화되고 있습니다.
신중국 설립 초기에는' 156' 산업화 기초프로젝트에 두 개의 베어링 프로젝트가 있었는데, 각각 나주그룹과 하얼빈 그룹이었다. 후진타오 총서기는 20 10 7 월 13 일 낙양을 답사할 때' 세계적 수준의 베어링 R&D 와 생산기지 건설' 을 제안했다. 그러나, 몇 년 전, 이 기업은 심지어 외국 동행에 인수될 위험도 있었다. 현재 하이엔드 베어링의 R&D, 제조 및 판매는 기본적으로 세계 4 대 베어링 거물인 철켄, NSK, SKF, FAG 에 의해 독점되고 있습니다. 2006 년에 독일 셰플러 (FAG) 는 줄곧 로축 그룹을 인수하려고 시도했다. 당시 로축그룹은 심각한 적자의 곤경에 처해 있었지만, 셰플러에 의해 잠재적 적수로 간주되어' 삼키려고' 했다.
또 다른 소규모 베어링 업체인 간쑤 해림중과기술유한공사는 국내 테이퍼 롤러 베어링 분야의 선두 기업으로 철엄켄에 비해 전형적인' 경량급' 선수였지만 두 회사는 10 여 년 동안 소송을 벌였다. 10 여 년 전, 간쑤 해림은 철켄사에 의해 미국 법원에서 소위 저가 덤핑이라고 고소당했다. 2002 년 해림은 미국에서 미국 상무부의' 영구 반덤핑세율' 판결을 받았다. 중국 시장에서 해림사 부사장에 따르면 미국 철엄켄이 중국에 수출하는 베어링 제품의 수는 매년 증가하고 있지만 평균 가격은 하락하고 있다. 현재 이 회사 제품은 중국에서 미국보다 판매 가격이 낮고 다른 지역보다 낮으며 덤핑 행위에 속한다. 이를 위해 중국 차교협회가 발성지원을 한 것은 중국 해림사가 미국 철엄켄이 중국에서 덤핑 혐의를 받고 있는 것은 이번이 처음이다.
중국 베어링 업계가 하이엔드 베어링 분야로 발전하는 기세를 어떻게 억제할 것인가 하는 것은 이미 세계 베어링 거물들이 중국 베어링 산업에 대한 포위 전략의 우선 순위가 될 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 베어링, 베어링, 베어링, 베어링, 베어링, 베어링, 베어링)
5, 베어링 기술자는 녹색과 노란색입니다.
20 1 1 년, 공신부는' 기계 기초 부품, 기초 제조 기술, 기초 재료 산업' 12 5' 발전 계획' ('3 기 계획') 을 발표했지만,' 3 기 계획' 은 무시했다. 베어링 산업은 이와 관련하여 전형적인 예입니다.
우리나라 베어링 업계의 기술 낙후는 기술 인재의 심각한 부족과 밀접한 관련이 있으며, 전국 베어링 기업 기술 인재의 연령 구조에는 통병 현상이 존재한다. 많은 기업 베어링 전문 기술 인재 단층현상의 주요 원인은 고교 인재 양성의 단층이다. 이 시기 7 ~ 8 개 공과대학의 베어링 전공이' 넓은 구경 전공' 이라는 이름으로 종합 기계공학과로 합병돼 기계학과에 부속되는 학과 (전공 수업) 가 되면서 베어링 전공 졸업생 수가 급감했기 때문이다.
현재 하남 과학기술대학의 베어링 전공은 전국 외동 자녀가 되었다. 지금까지 학교는 중국 베어링업을 위해 거의 2,000 명의 학부생과 석사생을 양성했다. 이들 학생들은 대부분 베어링업계의 기술 중추가 되었으며, 하남과학기술대는 업계에서' 중국 베어링공업 황보사관학교' 로 칭송받았다. 그러나 학교의 베어링 전공은 매년 60 여 명의 졸업생만 제공하여 전국 수천 개의 베어링 공장의 수요를 충족시킬 수 없다.
베어링 연구 및 교육 강화가 임박했습니다.
일본 베어링 거물인 NSK 본부에는 65,438+0,800 의 R&D 인원이 있는데, 이는 중국 베어링 동행이 상상할 수 없는 것이다. 많은 문외한들에게 베어링은 간단한 부품이다. 이렇게 많은 R&D 인원이 필요한가요? 사실 우리가 일상생활에서 볼 수 있는 베어링은 모두 기술 함량이 높지 않은 로우엔드 베어링이며, 하이 엔드 베어링의 기술적 복잡성은 로우엔드 베어링과 비교할 수 없습니다.
중국공정원 학자 노병항은 고급 베어링의 연구개발에 재질, 그리스 및 윤활, 제조, 설계, 베어링 제조 설비, 테스트 및 실험과 같은 일련의 기술적 문제, 접촉 역학, 윤활 이론, 마찰학, 피로 및 실패, 열처리, 재질 조직 등의 기초 연구 및 교차 학과가 포함된다고 주장합니다.
육원사의 발언은 고급 베어링 기술의 극단적인 복잡성과 어려움을 보여준다. 이것은 또한 베어링을 개설하는 공과 전공이 필요하다는 것을 보여준다. 종합형, 넓은 구경기계공학을 전공한 학부생은 수십 시간의 베어링을 배웠고, 이렇게 짧은 시간 동안 베어링의 모피 지식만 배웠다. 이런 학부생들이 베어링 업계에 뛰어들면 거의 0 부터 공부하는 것과 같고, 시간이 너무 오래 걸리고, 고용인 단위도 베어링 전문 지식에 대해 많은 시간과 노력을 기울여야 한다.
앞서 언급한 바와 같이 하이엔드 베어링의 단점은 항공엔진 분야뿐만 아니라 고정밀 공작기, 고속철도, 계기 등 분야에도 존재한다. 고급 베어링 발전의 인력, 재력, 물적 투입을 늘려야 중국은 베어링 대국에서 베어링 강국으로의 근본적인 전환을 실현할 수 있다.