[이 단락 편집] Sutong Bridge 소개
SUTONG CHANGJIANG HIGHWAY BRIDGE
전체 이름:
Su Yangtze River Highway Bridge
지리적 위치 및 의의:
수통대교는 장쑤성 동부 난퉁시와 쑤저우(창수)시 사이에 위치하며, 중국 국방부가 계획한 헤이룽장성 가인시이다. 교통 장강을 가로질러 국가 간선 도로에서 복건성 난핑으로 가는 중요한 통로이기도 하며 장쑤성의 주요 도로 뼈대망인 간위-오장 고속도로의 중요한 부분이기도 합니다. 우리나라 교량 건설 역사상 최대 규모의 프로젝트이자 최고의 종합 초대형 교량 프로젝트입니다. Sutong Bridge의 건설은 국가 및 장쑤성 간선 고속도로 네트워크를 개선하고, 지역 균형 발전과 장강을 따라 전반적인 발전을 촉진하고, 장강의 안전한 운송 조건을 개선하고, 강을 가로지르는 교통 압박을 완화하는 데 큰 의미가 있습니다. 배송 안전을 보장합니다. 2010년 3월 26일, 미국토목학회(ASCE)가 개최한 2010년 연례 시상식에서 Sutong 교량 프로젝트는 2010년 토목공학 우수 공로상을 수상했습니다. 이는 중국 엔지니어링 프로젝트가 이 영예를 얻은 최초의 사례입니다.
교량 건설 프로젝트 현황:
수통대교 프로젝트는 퉁치 고속도로 샤오하이 인터체인지에서 시작되어 쑤자항 고속도로 동방 인터체인지에서 끝났습니다. 경로 길이는 32.4km이며 주로 북안 연결 프로젝트, 강을 건너는 교량 프로젝트, 남안 연결 프로젝트의 세 부분으로 구성됩니다. l. 강을 가로지르는 교량 프로젝트: 총 길이 8206미터, 그 중 주교는 길이 100 100 300 1088 300 100 100의 이중 타워 이중 케이블 평면 강철 상자 거더 사장교를 채택합니다(주 교량은 약 1088입니다). 미터 길이) = 2088미터. 사장교의 주경간은 1,088미터로 세계 1위이고 주탑의 높이는 300.4미터로 사장교의 길이는 577미터로 세계 1위이다. 말뚝 기초의 평면 크기는 113.75m x 48.1m로 세계 1위입니다. 전용 채널 교량은 140,268,140 = 548m의 T자형 강성 빔 교량을 채택하며 이는 세계에서 두 번째로 큰 교량 프로젝트입니다. 남북 접근 교량은 30, 50 및 75m의 프리스트레스트 콘크리트 연속 빔 교량을 채택합니다. 2. 북해안 연결 프로젝트: 총 노선 길이 15.1km, 교차로 2개, 간선 유료역 1개, 휴게소 1개 3. 남안 연결 프로젝트: 총 노선 길이 9.1km, 교차로 1개. Sutong 교량의 전체 노선은 양방향 6차선 고속도로 기준을 채택하고 있으며, 남북 연결의 계산 주행 속도는 120km/h이고, 강을 건너는 교량의 설계 하중은 100km/h입니다. 전체 노선의 교량과 암거는 자동차의 경우 20개가 넘고 트레일러의 경우 120개가 넘습니다. 주 교량은 높이 62m, 폭 891m의 항해 공간을 갖추고 있어 50,000톤급 컨테이너선과 48,000톤급 선박의 항해 요구를 충족할 수 있습니다. 전체 공사에는 약 250,000톤의 강철, 140만 평방미터의 콘크리트, 320만 평방미터의 성토가 필요하며 10,000에이커 이상의 토지를 차지하고 260,000평방미터의 건물을 철거합니다. 본 프로젝트의 총투자액은 약 64억 5천만 위안이며, 건설계획기간은 6년이다.
[이 단락 편집] Sutong Bridge는 4개의 세계 기록을 생성했습니다.
Sutong Bridge는 중국 세계 기록 협회의 여러 세계 기록과 중국 기록을 생성하고 깨뜨렸습니다.
최대 주 경간:
수퉁 대교는 경간 길이가 1,088m로 오늘날 세계에서 가장 큰 사장교입니다. 가장 깊은 기초:
수퉁대교의 주 교각 기초는 길이가 약 120m, 직경이 2.5~2.8m인 131개의 말뚝 그룹으로 구성되어 있습니다. 캡 플랫폼은 길이가 114m, 폭이 48m에 달합니다. 수심 40m 이하 두께 300m의 부드러운 토양 기초 위에 건설된 세계 최대 규모의 말뚝군 기초입니다.
가장 높은 교량탑:
원래 세계에서 건설된 가장 높은 교량은 타타라교의 224m 철탑이었습니다. 수통교는 높이 300.4m를 사용합니다. 세계에서 가장 높은 교량 타워인 콘크리트 타워. 최장 체재 케이블:
수통대교의 최장 체재 케이블은 577미터로 일본의 타타라 교량 체재 케이블보다 100미터 더 깁니다.
교통부 수석 엔지니어 Feng Maorun은 이 건물이 중국이 '큰 교량 건설 국가'에서 '교량 건설 강국'으로 변모하는 획기적인 건물이라고 말했습니다. 4월 28일 길이 32.4km, 주경간 1,088m의 수통대교는 개통과 동시에 세계 최대 사장교가 되면서 가장 깊은 교량말뚝 기초, 가장 높은 케이블타워를 탄생시켰고, 4개의 사장교를 포함하여 4개의 사장교 세계 기록을 보유하고 있으며 그 장엄한 모습은 장강을 가로지르는 아름다운 풍경이 되었습니다.
[이 단락 편집] Sutong Bridge 건설 중 4대 어려운 조건
나쁜 기상 조건
일부 강풍은 179년에 6급 이상에 이릅니다. 연평균 강우량이 120일 이상이며 안개가 낀 날이 31일이나 됩니다. 또한 태풍, 몬순, 토네이도의 위협에 직면해 있습니다.
수문학적 조건이 복잡합니다
폭은 6km이며, 주 교각의 수심은 30m 이상, 파도 높이는 1~3m, 하루에 2차례 조수가 발생하며 조수간만의 차이는 2~4m입니다. 교량 위치는 연중 2.0미터/초 이상이며, 최대 유속은 4.47미터/초입니다.
암반은 깊이 매설되어 있습니다.
암반은 300m 깊이까지 매설되어 있습니다. 미터, 피복층이 두껍고 토양이 약함. 높은 선적 밀도 높은 선적 밀도
교량 지역의 항해 밀도가 높음 선박의 평균 톤수가 높습니다. , 매일 2,300 척 이상의 선박이 통과하며, 피크 시간대에는 매일 통과하는 선박 수가 5,000 척에 가깝습니다. 운송과 건설 사이의 안전 모순이 두드러집니다.
[이 단락 편집] Sutong 교량. Top 10 주요 프로젝트 핵심 기술
1. 주요 교량 구조 시스템에 대한 연구
교량은 정적 및 동적 반응에 민감하므로 구조 성능을 향상시키는 것이 필요합니다. 교량 구조 시스템을 연구 및 설계하고 댐핑 장치를 채택합니다. 설계 요구 사항이 높고 복잡하며 중국에는 유사한 엔지니어링 경험이 없습니다.
2.
풍하중은 교량의 제어 하중 중 하나이며 대형 교량의 바람에 의한 진동은 구조 설계에 영향을 미칩니다. 교량 설계는 주요 문제를 해결해야 하며 풍동 테스트를 사용하여 바람 동적 매개변수와 구조적 바람 저항 교량의 안전을 보장하려면 필요한 진동 감소 조치를 취해야 합니다.
3. 내진 성능 연구
느슨하고 부드러운 설계 지진 운동 매개변수 결정 교량의 구조적 특성은 지진 동적 응답에 민감하여 설계가 어렵습니다. 국내 지진 계산 방법 및 소프트웨어는 적용하기 어렵고 기능적 대책을 채택해야 합니다. /p>
4. 선박 충돌 방지 시스템 연구
선박의 충돌력은 크기 때문에 선박 충돌이 구조적 응력에 미치는 영향은 명백합니다. 충돌을 적극적으로 방지하기 위한 능동 및 수동 충돌 방지 방법은 Nantong의 기존 VTS 시스템을 사용하여 강에서 항해하는 선박을 실시간으로 추적하고 모니터링합니다. 수동 충돌 회피는 선박의 충돌력이 구조물에 미치는 영향을 완전히 고려하여 응력을 보장합니다. 안전;
5. 초대형 말뚝 그룹 기초 설계 및 시공
기초는 연약한 토양층에 위치하며 큰 정적 및 동적 하중을 견뎌냅니다. 말뚝 기초는 구조적 응력 전달 메커니즘이 복잡하고 말뚝 그룹 효과가 두드러집니다. 국내외 표준이 대규모를 포괄하기 어렵습니다. 물 건설의 기술 지표가 엄격하고 공정 요구 사항이 높습니다. 대규모 강철 매달린 상자의 정착은 위험하고 어렵습니다. 대규모 콘크리트 캡의 건설은 높은 기술 요구 사항과 복잡한 공정을 가지고 있습니다. 6. 침식 방지 설계 및 건설
교각의 크기가 크고 세굴장의 형상이 복잡하여 건설 및 운영기간 동안 구조적 안전성을 확보하기 위해서는 하상을 영구적으로 세굴해야 하며 국내외에 관련 이론과 경험이 부족합니다. . 대규모 보호 프로젝트, 복잡한 현장 조건 및 극도로 어려운 건설
7. 초고층 철근 콘크리트 교량 타워의 설계 및 건설
바람 저항 및 정전기; 케이블 타워의 안정성이 뛰어나고, 철근 콘크리트 구조의 응력 메커니즘이 복잡하며, 강풍과 온도로 인해 설계가 어렵고, 건설에 미치는 영향이 매우 두드러집니다. 교량 타워 상부의 철근 콘크리트 구조물의 시공 정확도를 보장하고 시공 품질을 향상시키며 구조물의 내구성을 보장하는 방법은 매우 어렵습니다.
8. 지주 케이블 기술
지재 케이블의 바람과 비로 인한 진동에 대한 이론적 이유가 불분명하여 설계 고려사항을 어렵게 만들고 실험 연구를 통해 지주 케이블의 진동 감소 및 억제 조치를 결정해야 합니다.
9, 메인빔 설치 기술
블록의 개수와 무게가 많고, 스테이 케이블이 길며, 캔틸레버의 길이가 길고, 공사 기간이 길며, 시공의 어려움이 크다. 뛰어난 바람 저항 안전성, 연약한 구조 및 높은 건설 기술 요구 사항, 건설 제어가 어렵습니다.
10. 건설 제어 기술은 교량 정렬 및 유지를 보장하는 중요한 방법입니다. 사장교의 구조적 내부강도, 비선형성, 온도 등은 1,000m 이상에서 매우 중요하며, 장경간 사장교의 영향이 크다. 장경간 사장교의 건설 과정, 수많은 시스템 변화, 기술, 재료, 외부 환경 및 건설 기술의 큰 영향, 건설 관리 기술의 어려움.
[이 단락 편집] Sutong Bridge 주요 행사
Sutong Bridge의 예비 작업은 계획, 사전 승인, 엔지니어링 승인, 예비 설계 및 건설 단계를 거쳤습니다. 드로잉 디자인. 1991년 기획조사부터 2003년 6월 착공까지 12년이 걸렸다. 1991년에 수동강 수로 계획에 대한 연구가 시작되었습니다. 1997년 10월, 성 교통부와 난퉁(Nantong)시 정부가 공동으로 Sutong 교량의 예비 타당성 조사를 완료했습니다. 2000년 11월 교통부는 Sutong 교량의 사전 타당성 조사에 대한 업계 검토를 완료했습니다. 2001년 6월 국가계획위원회는 Sutong Bridge 프로젝트 제안을 승인했습니다. 2001년 10월, 장쑤성과 교통부는 난징에서 Sutong Bridge 지방 건설 조정 지도 그룹의 첫 번째 회의를 개최했습니다. 2001년 11월 입찰을 통해 CCCC 고속도로 계획 및 설계 연구소, 장쑤성 교통 계획 및 설계 연구소, 통지대학교로 구성된 컨소시엄이 강을 건너는 교량의 예비 설계를 수행하기 위한 입찰에서 승리하기로 결정되었습니다. 동시에 설계 부서는 덴마크 회사 COWI에 의뢰했고, Sutong Bridge는 중국 철도 교량 조사 및 설계 연구소와 일본 Nagasaki Co., Ltd.에 각각 설계 상담 및 검토를 맡겼습니다. 2001년 12월 장쑤성과 교통부는 난징 수통대교에서 국제 기술 세미나를 개최했다. 2002년 3월, Sutong Bridge Project Company의 준비반이 설립되었습니다. 2002년 4월, 중국국제공정컨설팅회사(China International Engineering Consulting Corporation)는 Sutong Bridge 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 승인하고 이를 국가발전계획위원회에 제출하여 승인을 받았습니다. 2002년 4월, 성 공상청은 Sutong Bridge 프로젝트 회사의 이름을 Jiangsu Sutong Bridge Co., Ltd.로 승인했습니다. 2002년 6월, 준비반은 난퉁 수통교 건설 및 관리에 관한 첫 번째 실무회의를 개최했습니다. 2002년 8월 성정부는 장쑤성 수지교 건설본부의 책임자를 임명하고 동시에 장쑤성 수지교 건설본부를 설립했다. 2002년 8월, Jiangsu Sutong Bridge Co., Ltd.의 첫 번째 주주총회, 첫 번째 이사회, 첫 번째 감사회가 난징에서 개최되었습니다. 2002년 9월, 강소수통대교유한회사는 성 공상행정부에 정식으로 등록되었습니다. 2002년 10월, 성당위원회와 성정부는 난퉁 수퉁대교 기초공사 성대한 기초공사를 거행했습니다. 2002년 11월, 국가계획위원회는 Shutong Bridge 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 승인했습니다. 2002년 11월 장쑤성 수동교 건설본부가 현장작업을 위해 난퉁으로 이전했습니다. 2002년 12월 교통부는 Nantong Sutong 교량에 대한 예비 설계 검토 회의를 조직했습니다. 2003년 2월, 국가환경보호국은 "국가환경평가 [2003] 제67호" 문서와 함께 "수통대교 건설 환경영향평가 보고서"를 승인하였다. 2003년 3월 체신부는 "Jiaogong Highway Fa [2003] No. 95" 문서를 통해 Sutong Bridge의 예비 설계를 승인했습니다. 2003년 5월, 장쑤성 통신국은 "Su Jiaoji [2003] No. 65"로 건축 도면 설계를 승인했습니다. 2003년 6월, 특수교 주교 기초공사 도면이 교통부의 심사를 통과하였습니다. 2003년 6월, 교통부의 승인을 받아 장쑤성 개발계획위원회는 "수지 투자 편지(2003) No. 123"을 통해 국가 발전 개혁위원회의 의견을 전달하여 Sutong 건설 시작에 동의했습니다. 교량 제어 프로젝트가 먼저입니다. 2003년 6월, 수동대교 주교의 기초공사가 공식적으로 시작되었습니다. 2004년 1월 플랫폼 가설이 완료되고 지루말뚝 공사가 시작되었습니다. 2004년 7월, 수동대교 주교각 말뚝군기초 말뚝 410개가 모두 완성되었다. 2004년 12월, 수동대교 주교각 철제 현수박스를 매립하고 백실링 콘크리트 타설을 완료하였습니다. 2005년 2월, 수동대교 주교각 콘크리트 타설 공사가 시작되었습니다. 2005년 5월, Sutong Bridge 주탑 교각 타설 작업이 모두 성공적으로 완료되었습니다. 2005년 5월, Sutong Bridge 북쪽 주탑의 첫 번째 구간이 성공적으로 타설되었습니다. 2005년 7월에는 천공말뚝 1,786개에 대한 그라우팅 작업과 교량 전체의 마지막 말뚝이 완성되었습니다. 2005년 8월, Sutong Bridge 주교 기초 프로젝트가 성공적으로 인수 검사를 통과했습니다.
2005년 10월 17일 국가교통과학기술사업회의에서 수동대교의 "경간 천미터가 넘는 사장교 건설을 위한 핵심기술"이 주요 과학기술 프로젝트로 선정되었다고 발표되었습니다. 교통부의 "11차 5개년 계획"에 나와 있습니다. 2005년 12월 16일 주탑 보의 타설이 모두 완료되어 본공사의 절반 이상이 완료되었다. 2006년 7월 상부구조의 건립이 시작되어 대형 철제 박스 거더가 성공적으로 인양되었습니다. 2006년 10월에는 300m 높이의 타워 건설이 완료되어 두 번째 세계 기록을 세웠습니다. 2007년 1월, 주교의 남쪽과 북쪽 경간이 성공적으로 폐쇄되었습니다. 2007년 5월, 중국에서 두 번째로 긴 268m 연속 강철 구조 보조교가 성공적으로 폐쇄되었으며, 남쪽과 북쪽 접근 교량이 차례로 연결되었습니다. 2007년 6월 18일, 세계 최대 사장교의 경간 중간 폐쇄가 완료되었습니다. 2007년 10월 철교 상판 에폭시 아스팔트 포장 공사가 완료되었습니다. 2008년 3월, Sutong Bridge의 보조교와 진입교가 인수검사를 통과하였습니다. 2008년 3월, Sutong Bridge 주교가 건설 승인을 통과했습니다. 2008년 4월에는 '수통대교'라는 특별우표가 발행되었습니다. 2008년 5월, 올림픽 성화는 열정적으로 통과했습니다. 2008년 6월 2일, 국제 교량 회의(IBC)는 Sutong 교량에 George Richardson 상을 수여했습니다. 2008년 6월 30일, Sutong Yangtze River 고속도로가 완공되어 공식적으로 개통되었습니다. 2008년 7월에는 6부작 TV 다큐멘터리 '수통교'가 CCTV를 통해 방영됐다. Sutong Bridge는 2008년 4월 2일에 시범 개통되었습니다. 2008년 5월 26일에 새로 완성된 Sutong Bridge에 2008년 베이징 올림픽 성화의 인도가 완료되었습니다. Sutong Bridge는 2008년 6월 30일에 공식적으로 개통되었습니다. 2008
[이 단락 편집] Sutong Bridge 에세이
Sutong Bridge의 야간 항공 사진. 양쯔강 고속도로 교량은 거의 30년 동안 지속적으로 발전해 왔습니다. 중국에서는 새로운 시대의 이정표이자 랜드마크가 될 초대형 프로젝트가 등장하고 있습니다.
(1)
지금까지 양쯔강에는 164개의 다리가 건설되었습니다. 우한과 난징의 오래된 다리를 제외하면 모두 지난 30년 동안 건설된 것이다. 최근 Jiangyin Bridge는 세계에서 네 번째로 긴 경간 현수교이고, Runyang Bridge는 세계에서 세 번째로 긴 현수교입니다. 곧 폐쇄될 수통대교는 165번째다. 시간적으로는 결코 마지막이 아니지만 공간적으로는 장웨이의 마지막이다. 강인대교, 런양대교에 비해 지질조건이 까다로워 현수케이블 사용은 불가능하고, 사재케이블만 사용이 가능하다. 64억 5천만 달러가 투자된 이 교량은 현재 세계에서 가장 넓은 2주탑 케이블 교량입니다. 이 프로젝트의 고난도, 규모의 방대함, 높은 기술 정밀도, 4개의 "세계 최고" 기록으로 인해 중국은 물론 세계에서도 가장 높은 수준의 교량 건설 수준을 대표하며 산(Mount)이라고 불립니다. 세계의 에베레스트 다리. 미국의 유명 내셔널 지오그래픽 매거진이 '비할 데 없는 프로젝트'라는 제목으로 Sutong Bridge에 대한 단독 인터뷰 및 보도를 진행했습니다. 그러므로 "세계 최고의 다리"라고 불릴 수 있습니다.
(2)
우리 나라 국토 960만 평방킬로미터 중 약 4만 평방킬로미터의 장강삼각주는 지질학적으로 가장 젊고 역사가 6~7천에 불과하다. 년. 그 전에는 바다로 향하는 양쯔강의 출구가 전장(鎭江) 지역에 위치해 있었습니다. 장겐디루(Jianggendiru) 빙하에서 떨어지는 물에서 발원한 장강(長江)은 높이 5,000m가 넘는 낙차를 가지고 동쪽으로 흘러 바다로 흘러들어 시장(Xijiang) 지역의 많은 양의 퇴적물을 씻어낸다. 바다에 들어가면 강 표면이 열려 있고 물이 잔잔하며 퇴적물이 퇴적됩니다. 매년 약 5000억~6000억 톤의 모래가 퇴적됩니다. 이 충적 과정은 6,000년 이상 지속되었으며 두께가 약 100미터, 면적이 40,000평방 킬로미터에 달하는 부채 모양의 삼각주를 형성했습니다. Xijiang 강에서 흘러나온 이 삼각주는 현재 서쪽의 Zhenjiang에서 북쪽의 Tongyang Canal, 남쪽의 Hangzhou Bay까지 뻗어 있습니다. 이곳에는 오랜 세월에 걸쳐 끝없이 쌓인 모래 퇴적물이 있을 뿐만 아니라 수천 년의 문화 축적물도 있습니다. 역사상 계속된 북방 유목 기병의 남침으로 인해 황하 유역의 문화 엘리트와 부유한 가문도 계속해서 남쪽으로 이동하여 동진의 '남도'에서 북방의 남쪽 이주에 이르렀습니다. 송나라와 청나라는 남명나라를 멸망시켰다. 부유한 귀족 집단은 양쯔강 유역에 보물을 가져왔을 뿐만 아니라 끝없는 문화적 유산도 가져왔습니다. 장강 삼각주는 지질학적으로 가장 젊지만 자원과 인재가 풍부하고 현재 중국에서 가장 번영하고 비옥한 지역입니다. 2010년이면 이곳의 1인당 GDP는 6,000달러에 이를 것입니다.
풍부한 문화유산을 보유하고 있으며, 학자 수가 220명에 달할 정도로 국민의 질도 전반적으로 높습니다. 다리에서 서쪽으로 82km 떨어진 강인(Jiangyin)에는 2000여년 전의 모습을 묘사한 네 글자 '장웨이하이터우(Jiangweihaitou)'가 새겨진 돌이 있습니다. 이제 강 끝과 바다 머리가 다리 동쪽으로 옮겨졌습니다. 이곳의 강은 폭 6km, 깊이 30m로 광대합니다. 바람이 없을 때는 파도의 높이가 1~3m에 달하며 파도는 거대하고 가파르다. 남북 고속도로는 여기서 끝나며, 차량은 로로선을 통해서만 강을 건널 수 있습니다. 바람이 강하면 며칠 동안 강이 폐쇄되는 경우가 많고 차량이 줄을 서기도 합니다. 이제 다리가 건설되었으므로 북쪽에서 남쪽으로의 교통 흐름이 자유롭고 원활하게 흐를 것입니다. 우리는 엔지니어링 모터보트를 타고 강 중앙으로 향했습니다. 무지개처럼 높고 자유로운 수동대교가 시야에 들어오는 것을 보았지만 강 위에는 향수의 한 가닥이 매달려 있었습니다. 이는 방랑자가 집으로 돌아오는 느낌일 뿐만 아니라 70년 전 이곳에서 벌어졌던 영웅적인 전투를 떠올리게도 한다. 1932년 12월 8일 송호항일전쟁이 발발하자, 일본 침략자들의 백천 장군은 해병대에게 다리 동쪽의 류허커우에 상륙하라고 명령했고, 이로 인해 19로군은 상하이 진지에서 철수했습니다. 1937년 '8월 13일' 상하이 방위전쟁. 중국은 최정예 사단을 배치했고 10명의 장군을 포함해 30만 명 이상의 사상자를 냈다. 일본군은 10만명의 막대한 사상자를 냈지만 상하이를 지키지는 못했다. 다리 서쪽 강음성에서 또 다른 치열한 해전이 벌어졌다. 그해 9월 말, 2척의 주력함을 보유한 중국 해군 제1함대는 20여 척의 적기를 격추하고 20여 척의 군함과 수백 척의 민간 선박이 강 바닥에 가라앉았다. 11월 12일 상하이가 함락됐지만 일본군은 여전히 강인성을 뚫지 못했다. 12월, 장인포대는 200명 이상의 병사를 희생시킨 후 동쪽으로 철수하라는 명령을 받았습니다. 곧 일본군은 남경으로 진격하여 30만명의 우리 동포를 학살하였습니다.
(3)
역사는 강을 따라 동쪽으로 흐른다. 하늘을 보니 같은 색의 구름과 물만 보였다. 시간과 공간의 변화, 푸른 하늘과 맑은 물 사이, 길이 32.4km의 수통대교(Sutong Bridge)가 곧 폐쇄될 예정이다. 113개의 교각으로 구성된 강을 건너는 다리는 길이가 8,146m에 달하며, 강 위에 92개의 교각이 세워져 있습니다. 그 중 68번과 69번 주탑교 교각의 공사비가 각각 약 6억 위안(약 6억원)이 소요되는 공사가 가장 눈에 띈다. 교각의 길이는 114m, 폭은 48m로 축구장 크기와 맞먹는다. 두께 9m, 콘크리트 타설 비용 50,000위안이 소요되는 이 교각은 길이 120m, 직경 2.5~2.8m의 131개의 천공 파일로 구성됩니다. 이는 세계에서 가장 크고 깊은 교량 파일 기초입니다. , 이로써 최초의 세계 기록을 세웠습니다. 세계 최대 규모의 사장교는 주경간장 1,088m, 최장 사장교 케이블 길이 577m, 말뚝군기초 최대량 131m, 주교탑 최고 높이 300.4m를 자랑한다. 두 개의 주탑 교각에는 양쪽에 거대한 '사람' 모양의 탑이 세워져 있으며 각 탑의 높이는 300.4m입니다. 이는 높이 224m로 현재 세계 최고 수준인 일본 다타라대교의 탑보다 훨씬 높다. 또한 건설 중인 홍콩 스톤커터스 대교(Stonecutters Bridge)의 교탑보다 6m 더 높아 세계 최고 높이의 교량타워 왕좌를 차지하고 두 번째 세계 기록을 세웠다. 각 교량탑은 양쪽으로 뻗어 있는 68개의 강철 케이블로 구성되어 있으며 총 136쌍, 272개 케이블로 '헤링본' 모양의 4개 그룹을 형성하고 각 그룹에는 34개의 '헤링본' 문자가 있으며 2088미터의 메인 교량이 의존합니다. 이 136쌍의 케이블은 "인간"이라는 캐릭터에 연결되어 46,000톤의 교량 데크 강철 빔을 당깁니다. 두 개의 주 교각의 경간은 1,088m로 세계 최대 사장교(일본 타타라대교)의 890m보다 198m 더 길다. 이는 건설 중인 홍콩 스톤커터스 아일랜드 사장교의 경간 길이 1,018m보다 70m 더 길다. 이는 세 번째 세계 기록이다. 이 네 그룹의 "사람" 모양 케이블은 바깥쪽으로 갈수록 커지며, 가장 바깥쪽 끝에 있는 네 개의 "사람" 문자가 가장 큽니다. 8개 케이블 각각의 길이는 577m, 무게는 59톤으로 일본 다타라대교의 최장 케이블 스테이보다 100m 이상 더 깁니다. 이는 네 번째 세계 기록이다. 푸른 하늘 아래 네 세트의 "인간" 강철 케이블은 서양 악기의 하프와 중국 악기의 하프와 같습니다. 햇빛 아래서 보면 너무 깔끔하고 균형이 잘 잡혀서 아름답습니다. 강바람은 마치 줄을 뜯는 듯 천천히 불어오며 하늘을 가득 채우는 소리를 낸다. 이것은 위대한 시대를 기념하는 카덴차를 연주하는 교향시이자 행진곡입니다.
강에서 올려다보면 크기가 다른 136개의 '人'자가 생각이 나네요. 이것이 바로 '사람중심'의 상징이 아닐까요! 각 문자 "人"은 정확히 천만 명의 중국인을 나타냅니다. 다리는 도시에서 멀리 떨어져 있고 양쪽의 넓은 들판을 배경으로 사람들에게 평화롭고 아늑하고 우아하고 우아한 미적 개념을 제공합니다. 기세가 너무 웅장하고, 선이 너무 매끄럽고, 모양이 너무 아름답고, 리듬이 너무 조화롭고, 색상이 너무 아름답습니다. 풍경은 마음의 상태이다. 이러한 웅장한 풍경은 현대 중국인들의 활기차고 고양된 마음의 상태를 반영한다.
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우리는 북쪽 주 교각에서 내려 건설 엘리베이터를 타고 교량 상판으로 올라갔습니다. 교량은 폭 35m, 총 6차선으로 대만해협 양측의 고속도로와 연결된다. 발 아래로 흐르는 강물을 바라보며 넓고 평평한 다리 위를 거닐어 보세요. 이 순간 Fang은 갑자기 "자연적인 틈이 도로가 된다"는 예술적 개념을 깨달았습니다. 반대편은 쑤저우 지역입니다. 며칠 후에 날씨가 끝나면 바로 걸어갈 수 있습니다. 쑤저우에는 10만 명의 자수가가 있고 쑤저우 자수는 전 세계적으로 유명합니다. 다리는 도로를 연결해 강의 남북을 웅장한 쑤저우 자수 풍경으로 바꿔줍니다. 다리는 교통량으로 가득 차 있으며 매일 40,000대의 차량 통행이 있을 것입니다. 난퉁은 오랫동안 위도상으로 전장(鎭江)보다 남쪽에 있는 14개 개방형 해안 도시 중 하나였습니다. 그러나 강으로 분리되어 있어 '남에서 남쪽으로 연결하기 어렵기 때문에' 장쑤성 남부에는 포함되지 않는다. 최근 몇 년간 경제성장률은 쑤저우-우시-창저우 지역에 비해 점점 더 낮아지고 있다. 장쑤성 북부의 다른 지역은 말할 것도 없습니다. 나는 종종 베이징, 텐진, 허베이의 발전을 인쇄물에 비유합니다. 흑백의 경계가 매우 명확하고 빈부 격차가 크며 상호 작용이 부족합니다. 상하이, 장쑤성, 저장성의 발전을 수묵화에 비유합니다. 라이스페이퍼의 잉크는 뚜렷한 경계 없이 사방으로 퍼집니다. 상하이와 양쯔강 삼각주 전체가 서로 상호 작용합니다. 그러나 이러한 천연 해자로 인해 수묵의 침투가 차단되어 장베이 지역의 발전이 뒤쳐지게 되었다. 양쯔강 삼각주는 세계에서 6번째로 큰 도시 집합체를 갖고 있지만 대부분은 양쯔강 남쪽에 집중되어 있습니다. 전국 100대 군 중 상위 10개 군의 대부분이 이곳에 위치해 있다. 다리가 완공되면 난퉁에서 상하이까지 단 1시간밖에 걸리지 않습니다. 다리는 북쪽의 "Lianyantong" 고속도로와 남쪽의 "Sujiahang" 고속도로와 연결되어 있습니다. 남북의 경제가 서로 얽혀 거대한 도시 네트워크를 엮고 상하이를 핵심으로 하는 장강 삼각주 리더를 형성할 수 있다. 이는 양쯔강 유역 경제 구역 전체를 거대한 용처럼 비상하게 만들 수 있습니다. 다리가 이렇게 거대한 탑 교각을 건설하는 데 막대한 비용을 지출한 이유는 양쯔강의 황금 수로 전체를 쉽게 항해할 수 있도록 하기 위함입니다. 주경간 길이는 1088m로 주수로의 폭은 891m, 교량의 높이는 62m로 5만톤급 컨테이너선을 통과할 수 있다. 현재 하루 최대 통과 선박 수는 6,000척이다. 강 양쪽에는 항구가 많아 밤낮으로 붐비고 있습니다. 이곳의 터미널은 160개 국가 및 지역의 300개 이상의 항구에 접근할 수 있습니다. 장강삼각주 경제는 세계를 향해 개방되고, 세계와 통합되어 조화로운 세계를 건설하는 데 기여하고 있습니다.
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최근 보고서에 따르면 장쑤성 교통부는 '10년의 포장, 100년의 교량'이라는 슬로건을 내놓았습니다. 교량의 기본 구조와 품질 기준은 모두 100년에 걸친 계획을 기반으로 합니다. 수통대교의 예비공사는 1991년에 시작됐고, 사업 타당성 조사는 1999년에 시작해 2003년 6월 27일 착공됐다. 그야말로 '10년의 노고'다. 학술위원 68명을 포함해 국내외 각 분야 전문가 200여명과 30여개 대학 및 연구기관이 참가했다. "10대 핵심 기술"에 대한 다분야, 학제간 연구를 수행하고 다양한 신기술, 신구조, 신재료, 신공정, 신장비 등을 널리 채택합니다. 세부 계획을 수립하고 풍동, 내진, 재료 등 다양한 테스트를 실시했습니다. 기업을 주체로 하고 산학연이 결합된 혁신 시스템을 채택함으로써 본 프로젝트는 다수의 자주 혁신 지적재산권을 보유하게 된다. 이는 교량의 모든 엔지니어링 지표가 우수할 뿐만 아니라 풍부한 경험을 축적하고 설계, 건설, 관리, 운영 및 기타 측면에서 많은 인재를 양성할 것입니다. 특히 혁신 시스템의 형성은 혁신 없이는 Sutong Bridge도 없다고 할 수 있습니다. 과학 기술 혁신은 Sutong Bridge를 성공적으로 완성하는 토대이자 원동력입니다. 이 다리의 완공은 중국의 교량 건설 기술이 국제 최고 수준에 도달했으며 우리나라가 세계 교량 강국의 대열에 진입했음을 의미합니다. 이제부터 쉽게 국제교량시장에 진출하여 입찰에 참여할 수 있습니다. 중국은 2,500여년 전에 오늘날까지 남아 있는 자오저우 대교(Zhaozhou Bridge)만 건설한 것이 아닙니다.
1705년(강희 43년) 대도강 위에 당시 세계 최대 규모의 루딩 철교가 건설되었는데, 다리의 길이는 200m, 폭은 2.8m였습니다. 300년 이상 전에도 여전히 사용되고 있습니다. 1741년이 되어서야 유럽에서는 길이가 20m, 폭이 0.63m에 불과한 티스 강에 최초의 사슬교가 나타났습니다. 그러나 서양이 산업화를 마친 후 교량 기술은 급속히 발전하여 다양한 세계 기록을 세웠습니다. 지금까지 가장 긴 경간은 1981년 영국에서 건설된 헨비 다리(Henbi Bridge)로 길이가 1,410m에 이른다. 그러나 현수교는 케이블교로서 여전히 4개의 세계 기록을 수립하는 데 선두를 달리고 있습니다. 장인정신과 기술이 끊임없이 발전하는 오늘날의 세계에서 건축의 어떤 세계 기록도 영원히 남을 수는 없습니다. 우리는 누군가가 이 네 가지 기록을 깨뜨릴 수 있기를 진심으로 바랍니다. Sutong Bridge는 중국의 자존심입니다. 고속도로처럼 완전히 폐쇄돼 다리 위로 보행자가 오를 수 없기 때문에 양측에는 교두보 공원이 조성된다. 관광객들이 다리를 보고 사진을 찍을 수 있는 전망대가 있고, 다리 전시관도 있어 애국심 교육 기지가 될 것입니다. "수퉁 대교 서문"원고를 남겨두고 난퉁을 떠날 때에도 여전히 불안했습니다. 베이징으로 돌아온 지 얼마 되지 않아 우연히 전국인민대표대회 상무위원회에 참석하게 되었는데, 회의에서 진병화 의원을 만나 검토하고 시정해 달라고 부탁했습니다. 그는 그 글이 대중적이며, 그 영역이 우아하고, 눈길을 끌며, 암송하기 쉽다고 믿으며 높은 평가와 긍정을 주었다. 그러므로 나는 당신 잡지의 한 부분을 빌려 모든 사람들이 논평할 수 있도록 출판하고 싶습니다. 전문은 다음과 같다.
소통대교 서문
수천 마일의 모래가 끝없이 쌓이고, 양쯔강이 바다로 흘러든다. 넓은 바다가 뽕나무 밭으로 흘러가고, 서강(西江)이 삼각주로 흘러든다. 양쯔강 삼각주는 Jinou보다 낫습니다. 이곳은 지질학이 가장 젊고 중국에서 가장 번영합니다. 강의 끝과 바다의 머리 부분에는 큰 파도와 가파른 파도가 있습니다. 길이 멈추고, 틈이 지나고, 배는 앞뒤로 움직인다. 요즘은 남북을 가로지르는 다리가 있고, 물류차량이 자유롭게 돌진하고 있다. 다리는 창홍을 가로질러 뻗어 있고 강물은 향수를 불러일으키며 구름과 물은 하늘과 같은 색입니다. 수백 쌍의 케이블 후크가 있는 두 개의 장엄한 탑이 강 중앙에 서 있습니다. 하프처럼, 하프처럼 바람이 현을 뽑고 소리가 하늘을 가득 채운다. 교향시, 행진곡, 카덴차 및 다양한 앙상블. 자연의 틈이 통로가 되고, 통로가 소주 자수가 된다. Sutong Bridge의 자동차는 마치 셔틀처럼 모든 단서를 포착합니다. 도시 그물을 짜고 거대한 용 머리를 수놓습니다. 수천 척의 배가 수통대교에서 내렸고, 해안 항구의 밤은 마치 낮처럼 느껴졌다. 경제는 세계를 연결하고 오대륙을 조화롭게 만듭니다. 10년의 포장 도로, 100년의 교량 구조, 절묘한 장인정신과 우수성. 4개의 세계 기록은 전 세계 누군가가 깨기를 기다리고 있습니다. 70대의 현학적인 노인은 명령을 내리며 자신을 바보로 만든다. 서투른 글은 불멸이므로 댓글을 위해 저장합니다.
[이 단락 편집] 상하이 쑤통대교
1. 상하이-난징 고속도로-쑤저우-쑤자항 고속도로-쑤퉁대교 2. 상하이 옌안 도로 육교-A20-A12 Jialiu 고속도로 - Jiading - Yanjiang 고속도로 - Taicang - Changshu - Sutong Bridge로 환승 3. Yan'an Viaduct - A9 - A5 - Yanjiang 고속도로 - Taicang - Changshu - Sutong Bridge로 환승 4. Shanghai에서 Bangxia로 출발; Sujiahang 고속도로 다리 입구까지 5. 상하이에서 Shaxi로 가서 Tongjiang Road 다리 입구까지 가세요;