2 월 23 일 메르세데스-벤츠 (메르세데스-벤츠) 는 MB 를 발표했다. 분야 중앙 집중식 전자전기 아키텍처 (E/E) 를 기반으로 하는 자율 차량 운영 체제 OS 는 2025 년 MMA 플랫폼 차종과 함께 시장에 출시될 예정이다.
MB OS 를 기반으로 벤츠는 구글, 영위다, 고덕지도, 텅스텐운과 심도 있는 협력을 통해 정보 엔터테인먼트 시스템의 경험을 높이고 L3 자동운전 시스템의 적용 속도를 현재 60km/h 에서 130km/h 로 높이기 위해 노력할 것입니다. .....
20 19 년, 대중그룹은' 자동차 설립' 을 발표했다. 소프트웨어가 대중을 "구축" 하다. OS ",업계에서는 한때 대중을 생각했다. OS 는' 테슬라 죽이기' 의 시작이 될 것이다. 하지만 지난 3 년 동안, ID 는 시리즈차 블랙스크린, 디스코 수업이 끝나고 대중들이 전반적으로 탑승할 시간입니다. OS 가 2025 년까지 연기된 것은 기존 자동차 업체들이 소프트웨어 분야에서 직면한 엄청난 도전을 보여준다.
이에 따라 조차 신세력이 이미 역통제와 OS 로 3 년 동안 놀았을 때 국내 주류 자동차 업체들이 역제어 E/E 아키텍처와 차차 OS 를 탑재한 차종은 2023 년 대규모로 상륙할 예정이다. MB 의 경우. OS, 메르세데스-벤츠 임원들이 자주 묻는 질문은 메르세데스-벤츠가 중국 경쟁자들의 경쟁에 어떻게 대처할 것인가?
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운영 체제, 스마트 자동차의 초석 기술
"차량 운영 체제 소유는 미래의 차량 뇌와 중추 신경계의 디지털 주권을 유지하는 유일한 방법이다." 2020 년 언론과의 인터뷰에서 메르세데스 벤츠 CEO 인 콘송린은 왜 MB 를 선택했는지 설명했다. OS 는 그 자신이 개발한 것이다.
202 1 년, SAIC 회장인 진홍 회장은 비슷한' 영혼론' 으로 여론의 첨단에 올라섰고, 이어 SAIC 소프트웨어사 제로빔 기술은 운영 체제를 포함한 은하수 스마트 자동차 전체 스택 솔루션,1.0 을 발표했다.
그해 말 화웨이 홍몽 시스템을 적용한 M5 가 상장된 후 빠르게 다크호스가 되었다.
2023 년 중국 자동차 기업의 계획은 거의 모두' 1 인 1 OS' 였다.
OS (운영 체제) 란 무엇입니까? 왜 이렇게 중요해?
Android 와 IOS 는 가장 잘 알려진 OS 이지만 SOC 와 같은 하드웨어 컴퓨팅 플랫폼과 긴밀하게 연결되어 개발자를 향해 소프트 커플 링 (마우스가 위치, 브러시, 플래시 사진 또는 손전등을 가리킬 수 있음) 을 가능하게 하는 광범위한 운영 체제입니다. 시스템 서비스 개발을 지원하는 일련의 소프트웨어 모음입니다.
대부분의 범용 운영 체제는 커널을 기반으로 개발되었습니다. 예를 들어 Android 는 Linux 기반, IOS 는 Unix 기반, 커널은 메모리, 파일, CPU 일정, 입/출력 관리 등의 기본 기능을 제공하는 좁은 운영 체제입니다.
출처: 동오증권연구소.
예전에는 전통 자동차가 넓은 의미의 OS 를 "필요로 하지 않는다" 고 했다.
기존 자동차는 분산 E/E 아키텍처를 사용하며, 각 기능마다 하나의 ECU (차량 컴퓨터), 기본 소프트웨어 프로그램 또는 간단한 임베디드 실시간 OS (특정 애플리케이션을 위해 설계된 OS) 를 실행합니다. 이렇게 하면 하나의 기능이 하드웨어 및 소프트웨어 리소스를 독립적으로 보유하여 기능의 높은 신뢰성을 보장할 수 있습니다.
그러나 스마트 자동차 시대에는 스마트 운전+음성 도우미 채팅+차량이 전면 스프링클러가 자동으로 창문을 닫는 것을 볼 때 단일 기능이 아닌 전체 차량의 하드웨어 및 소프트웨어 자원을 제어하고 관리해야 합니다.
또한 하드웨어 및 소프트웨어 디커플링을 통해 하드웨어의 다양한 잠재력 (예: ADAS 에 카메라 사용 가능, 사진 수리 위챗 모멘트 업로드) 을 확보하고 상위 애플리케이션 개발을 지원해야 합니다.
중앙 집중식 E/E 아키텍처와 넓은 의미의 OS 는 자동차 지능화의 초석이 됩니다.
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자동차 OS, 중국과 외국이 같은 출발선에 서 있다.
자동차 범용 운영 체제 (자동차 OS) 라는 초석 기술 분야에서 중국 자동차 기업과 벤츠 등 다국적 자동차 기업이 같은 출발선에 서 있는 것은 이례적이다.
하드웨어와 소프트웨어가 강하게 결합된 ECU 시대에 OEM 공급업체는 공급업체로부터 직접 이 기능을 갖춘 ECU 를 구입하여 차량 시스템에 추가하여 디버깅 적응을 할 수 있습니다.
그러나 자동차 전동 기능이 늘어남에 따라 다양한 인종, 문화, 언어의 ECU 를 하나의 시스템에 통합하는 것은 매우 어렵고 개발 비용과 주기는 기하급수적으로 증가하고 있습니다.
2003 년 BMW, 보세, 대륙, 벤츠 등 9 개 호스트 공장과 1 급 공급업체들이 오픈 컨소시엄을 결성해 서로 다른 ECU 소프트웨어 간의 통신 인터페이스, 핸드셰이크 프로토콜, 데이터 유형 및 구성 기능을 위한 표준화된 플랫폼인 Autosar (Automotive Open System Architects) 를 구축했다.
메르세데스-벤츠 등 국제차업체들은 오토사의 핵심 멤버로서 당연히 중국차업체보다 더 많은 응용경험을 쌓았다.
그러나 AUTOSAR 는 기본적으로 자동차 OS 의 미들웨어 부분이며 분산 아키텍처에 대해 정의 및 모델링되어 OTA, 스마트 운전 등 중앙 집중식 E/E 아키텍처의 핵심 요구 사항을 지원할 수 없습니다.
더 중요한 것은, 분단된 시스템 아키텍처는 시스템 간, 심지어 도메인 간 하드웨어 및 소프트웨어 리소스를 호출하고자 하는 개발자가 새로운 기능을 생성하기가 어렵기 때문에 새로운 응용 프로그램과 생태를 형성하기가 어렵다는 것입니다. 기능 자동차에서 스마트 자동차로의 근본적인 패턴 전환을 실현하다.
기성품 제품이 없으면 스스로 손을 댈 수밖에 없다.
Linux, 리눅스, 안드로이드, 테슬라 버전, 폭스 바겐 VW 를 기반으로 합니다. OS, 메르세데스-벤츠 MB 입니다. 자체 개발한 OS, 화웨이 홍몽 시스템 OS, AliOS, 웨이라이 NIOS, 붕 Xmart OS 가 잇따라 등장했습니다.
이러한 OS 는 자동차에서 소프트 디커플링 및 원자화 기능 패키지를 구현하여 애플리케이션 개발자에게 쉽게 개발할 수 있는 기본 플랫폼을 제공하기 위해 노력하고 있습니다.
주목할 만하게도, 홍몽 시스템 OS 는 현재 Linux, LiteOS, 홍몽 시스템 마이크로커널이 공존하는 단계에 있으며, 앞으로 홍몽 시스템 마이크로커널의 주체로 되돌아가 밑바닥에서 안드로이드 시스템을 표기할 예정입니다.
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결합점 1: 다른 깊이로 시작합니다.
기술적 출발점에서 볼 때, 모두 커널 사용자 정의를 기반으로 하지만, 각 시스템의 사용자 정의 깊이는 다르다.
테슬라, 대중, 벤츠 RAM 경로 (랜덤 액세스 메모리, 언제든지 읽기 및 쓰기 가능), 좁은 OS 에서 커널, 하드웨어 구동, 런타임 환경, 애플리케이션 프레임워크 등 심도 있는 맞춤형 개발
웨이라이, 붕붕과 같은 국내 대부분의 업체들은 ROM 노선 (읽기 전용 메모리, 쓸 수 없는 정보만 읽기) 으로 운영 체제에 포함된 어플리케이션만 수정하는 경우가 많습니다.
RAM 모드에서 좁은 OS 를 수정하면 넓은 OS 가 자동차 장면의 특징에 더 잘 맞도록 하여 유연성을 높이고 광범위한 차량 인테리어를 덮을 수 있습니다.
대중과 같은 것들이죠. OS 는 여러 기본 시스템 (예: Linux, QNX, Vxworks) 을 실행하고 12 브랜드의 차량을 최종 지원할 수 있습니다.
메가바이트. 운영 체제는 QNX 개발을 기반으로 하고, Linux 는 정보 엔터테인먼트 시스템을 담당하고 있습니다.
"(깊이) MB 입니다. OS 센서, 엔진 및 기타 하드웨어 인프라; 소프트웨어의 기본 계층은 안전 진단 및 기타 기본 기능과 같습니다. 미들웨어 계층은 AUTOSAR 에 적용, 개선 및 업그레이드가 있습니다. 응용 프로그램 계층은 컨테이너 기술을 통해 개발자가 소프트웨어 재사용을 수행할 수 있도록 지원합니다. 연결 계층은 MB 를 보장합니다. OS 는 다른 외부 콘텐츠를 빠르고 쉽게 연결할 수 있습니다.
(넓은 의미에서) MB. OS 는 칩에서 클라우드에 이르는 기술 스택을 포괄하여 정보 엔터테인먼트, 자동 운전, 차체 및 편안함, 운전 및 충전과 같은 차량 기능을 종합적으로 제공합니다. 메르세데스-벤츠 이사회 멤버, R&D 및 구매를 담당하는 수석 기술책임자 설복명이' 전기자동차 관찰보' 에 대해 말했다.
설복명 (Markus Sch)? Fer) 메르세데스-벤츠그룹 유한공사 이사회 멤버 겸 CTO 로 R&D 및 구매를 담당하고 있습니다.
반면 ROM 모드는 기본 운영 체제를 기반으로 한 2 차 개발로 적용 가능한 경계와 소프트 커플링의 정도는 어느 정도 제한됩니다.
예를 들어, Xmart OS 는 붕붕 P7 에서 스마트 객실과 운전 분야를 포괄하지만 차량 제어 분야와 중앙 게이트웨이는 아직 언급되지 않았습니다.
NIO OS 는 웨이라이 2 대 플랫폼에서 반복하고 일반화할 수 없다. 백양양은 NT 1.0 에서 작동하고 반얀은 NT 2.0 에서 작동합니다. 웨이라이 (WHO) 는 Aspen 시스템 15 년을 유지할 예정이며, 이로 인해 500 인 팀의 비용이 발생합니다.
RAM 모드 기반 차량 OS 는 호환성 및 유연성이 향상되어 차량에 지속 가능한 성장 환경을 제공합니다.
Xue fuming 이 말했듯이, MB 를 기반으로합니다. OS, 메르세데스-벤츠 MMA 플랫폼의 각 분야 "는 초고대역폭 및 초저대기 시간을 통해 빠른 컴퓨팅을 지원하고 에너지 소비를 최저 수준으로 유지하는 최첨단 칩 기술을 지속적으로 탑재할 예정입니다. 특히 정보오락과 자동운전 분야에서요. "라고 말했습니다
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경기 2: 누가 먼저 양산한 사람이 먼저 반복한다.
기술 축적 논리에서 자동차 OS 는 차량 운행 안정성, NVH 와 다르지 않으며, 실제 생산에 크게 의존해 대량 실제 장면을 검증하고 지속적으로 개선하는 과정이다.
그러나 이번에는 중국 차업체들이 일찍 실전에 들어갔다.
"20 18 까지 AUTOSAR 만 현지화하면 됩니다. 이전에 유럽이 우리를 몇 년 앞섰기 때문에, 유럽이 발전한 후 (현지화 후) 직접 사용하는 것이 우리에게 충분할 것이다. " 최초의 중국 AUTOSAR 선임 회원인 동연예치 수석 과학자 이빙이' 전기자동차 관찰보' 를 알렸다.
20 19 ~ 2020 년 중국 자동차 신세력이 차세대 중앙 집중식 전자전기 아키텍처를 도입함에 따라 AUTOSAR 는 더 이상 국내 수요를 충족시킬 수 없게 되었습니다.
동연예치를 포함한 중국 자동차 산업 체인 당사자들은 오토SAR 을 돌파하기 시작했고,' 무인 구역' 을 탐구하며 중앙 집중식 도메인 통제와 관련된 자동차 OS 시스템을 점진적으로 구축하고 있다.
예를 들어, 2020 년, Xiaopeng P7 지능형 운전 도메인 컨트롤러의 좁은 OS 시스템은 QNX 를 기반으로했지만 미들웨어는 중국 공급 업체 Desai 의 4 차원에서 제공되었습니다. 동연예치 () 는 SOA 동년 NE USAR 버전 3.0 을 완벽하게 지원합니다. 스마트 곤돌라 분야에서는 자체 개발한 OS 시스템이 많이 등장했다.
같은 기간 중앙 집중식 E/E 를 사용하는 외국 호스트 공장은 테슬라와 대중밖에 없었고, 20 19 의 ID.3 은 분산 E/E 아키텍처였다.
2023 년에는 FAW, SAIC, 광기, 장안, 만리장성 등 많은 중국 주요 자동차 업체들의 신제품이 중앙초산, 도메인 간 통합 등 중앙 집중식 E/E 아키텍처에 구축될 예정이며, 다도메인 및 차량급 자동차 OS 시스템이 그 위에 적용될 것이다.
반면 대중과 메르세데스-벤츠 OS 의 전체 탑승시간은 2025 년이다.
하지만 올해 중국 자동차 업체들이 중앙 집중식 E/E 아키텍처와 차량 OS 를 적용한 제품은 소수의 기함 모델에 집중될 것이라는 점은 주목할 만하다.
대중과 메르세데스-벤츠의 자동차 OS 는 2025 년 차에 탈 때 그룹 내 멀티 브랜드 멀티 모델을 지원할 수 있는 시스템이 될 것이다.
먼저 양산열차에 오르는 것은 먼저 시스템 반복을 완료하고 안정을 이룰 수 있는 기회를 갖는 것이다.
이빙은 "자동차 소프트웨어의 안정성과 신뢰성은 결국 실제 사용자 일상차의 방대한 장면에서 끊임없이 검증과 보완에 달려 있다" 고 말했다.
전통 자동차 시대에, 이 글은 이카노 저자에게서 나온 것이기 때문이다. 전동차 관찰자, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.