광둥의 서비스업은 전국적으로 일류인데, 이것은 이미 광동에 가본 사람들의 머릿속에 있는 지식이다. 오늘날 광둥 () 성 서비스업의 발전은 단순한 인프라에서 정보기술에 의지하여 효율을 높이는 것으로 발전했다.
이를 위해 광둥 () 성은 "11 차 5 개년 기간 동안 광둥 () 성 서비스업 발전을 전면적으로 가속화하고, 구조가 점진적으로 최적화되고, 혁신능력이 더욱 강화되고, 서비스업 부가가치가 국내총생산의 비중을 차지하는 비중이 11 차 5 년 말까지 45% 에 도달해야 한다" 고 제안했다. 2020 년까지 서비스업 증가액은 국내총생산의 비중을 50% 정도에 달했다. "
이러한 목표를 달성한다는 것은 광둥 서비스업이 기본적으로 중등 선진국의 발전 수준에 도달하여 전성 경제 발전의 주요 동력이 되어 광둥 (), 서비스 전국 (), 광둥 (), 홍콩, 마카오 (), 아세안과 상호 작용하는 사회화 서비스 체계를 형성한다는 것을 의미한다. 광동 중소기업이 대다수를 차지하고 있어 정보화는 따라잡기 어렵다. 각 판을 어떻게 통합하고 플랫폼 효과를 형성하는가가 광동성의 급선무가 되었다.
정보기술을 이용하여 전통 교통을 개조하다
"10 분 5 1 분, 인터넷 계약차 수는 14560, 승객 7456 대 시동을 끄는 차량 번호는 2014 입니다. 오프라인 차량 3063 대 ... "광저우 교통정보지휘센터의 대형 스크린 앞에서 광저우 교통위 감시원이 광저우 택시의 실시간 운행을 면밀히 감시하고 있다.
과거에 광주는 택시에 대해 줄곧 조잡하고 느슨한 관리 모델을 채택하였다. 자, 이 시스템을 통해 언제 어디서나 교통의 모든 것을 알 수 있습니다.
광저우에는 거의 2 만 대의 택시가 있다. 택시 수가 많아 관리난, 이용률 저하, 도난 방지 능력 차질 등이 잇따르고 있다. 그러나 광저우 택시 위치추적 시스템이 전면 시행된 이후 차량 운영의 종합 관리 능력이 크게 향상되었다.
광저우 교통위 관계자는 광저우 교통정보지휘센터 스마트교통플랫폼에는 택시 종합관리시스템, 버스종합관리시스템, 위험물 운송차량 종합관리시스템이 포함된다고 소개했다. 광저우에서 거의 2 만 대의 택시, 5000 대의 버스, 2000 대의 위험물 수송차의 운행 상황을 실시간으로 대형 화면에 표시할 수 있다. 감시원은 인터넷 차량의 아이콘을 자유롭게 클릭하여 운전자의 이름, 주소, 연락처, 주민등록번호 등을 표시할 수 있다. 이 플랫폼을 통해 지휘센터는 택시, 버스, 위험물 차량의 공항률과 주행경로를 수시로 모니터링하여 온라인 차량을 과학적으로 효율적으로 관리할 수 있다.
이동통신 GPS 네트워크를 통해 수집한 데이터를 통해 각 주행 중인 택시에 대한 정보 (예: 어느 회사에 속해 있는지, 운전자가 누구인지, 현재 얼마나 많은 빈 마일리지가 있는지, 얼마나 많은 중거리 마일리지가 있는지, 매일 수입이 얼마인지, 위반과 과속신고가 있는지, 심지어 운전자가 몇 번이나 경보액셀러레이터를 밟았는지까지 기록 보관할 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
"예전에는 광저우에서 매년 400 여 대의 택시가 강탈당했는데, 거의 매일 있었다. 하지만 3 년 전 이 시스템을 설치한 이후 지금은 1 년에 한두 건의 강도 사건밖에 없다. 우리는 운전자에게 인신안전에 주의하라고 말했다. 차량이 강탈당한 후 시스템을 통해 되찾을 수 있기 때문이다. " 관계자는 기자에게 "차량이 강탈당한 후 즉시 경찰에 신고할 수 있기 때문에 공안부는 즉시 처리할 수 있으며 휴대전화 위치추적 시스템을 통해 이 차의 위치를 대략적으로 확정해 강탈당한 차량을 신속하게 찾아 운전자를 구출하는 데 큰 도움이 된다" 고 말했다.
이 시스템은 발생률을 크게 낮출 뿐만 아니라 조종사에게 안전보장도 제공한다. 예전에 운전기사가 감히 가지 못했던 곳들이 지금은 모두 막힘이 없다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) ""
또한이 시스템에는 전자 지불 기능도 있습니다. 많은 곳에서 택시 기사는 고객이 신용카드로 지불하는 것에 대해 매우 저촉된다. 이동통신 시스템의 지원이 없어 운전자는 주유소에 가서 미터기의 유료액을 추론해야 하기 때문에 며칠 후 매우 불편했다. 하지만 이 문제는 광저우에서 이미 해결되었다. 승객들은 광저우 버스카드' 양성통' 을 이용해 택시에서 카드로 결제하면 즉시 운전기사 계좌에 들어갈 수 있다. 운전자는 고객 카드 결제에 저항하지 않을 뿐만 아니라 환전의 번거로움을 면했다.
흥미롭게도, 지능형 교통 관리 시스템을 갖춘 이 택시들은 매일 길을 달리며 광저우 전역에 센서를 형성하고 있습니다. 차량의 주행 속도 정보를 통해 광저우의 도로 상황을 알 수 있다. "이 시스템을 통해 시민들은 A 에서 B 까지의 노선을 문의할 때 구체적인 노선을 알 수 있을 뿐만 아니라 이 길의 속도와 필요할 수 있는 시간도 정확히 알 수 있다." 광저우시 교통위원회 직원이 말했다.
지능형 시스템을 통해 광저우 교통지휘센터는 택시에 더 많은 기타 서비스를 제공할 수 있다. "예를 들어 광교회 기간 동안 많은 외국인 여행객이 있었다. 우리는 트래픽을 배정해야 할 뿐만 아니라 언어 번역도 제공해야 한다. " 관계자는 "많은 택시 기사들이 영어를 못 알아듣는 것을 두려워하지 않는다고 반영했다" 고 말했다. 마이크를 켜고 승객과 무대 뒤 콜센터가 소통할 수 있도록 하면 직접 통화해 운전기사 손님이 어디로 가는지, 어떤 요구가 있는지 알려 줄 수 있다. "
전자 포트
물류 문제를 해결하다
중국 물류대성으로서 2007 년 광동은 화물량 164983440 톤, 화물 회전량 43 1067 만 톤 킬로미터를 완성했다. 물류업은 광둥의 경쟁력을 높이는 중요한 부분이며, 광동성의 물류 정보화 건설은 어느 정도 성과를 거두었다. 그러나 여전히 많은 문제에 직면 해 있습니다.
과거 광둥 () 과 같은 배치 화물의 평균 회전주기는 35 ~ 45 일이었다. 물류업 선진국에서는 10 일만 있으면 된다. 한편으로는 물류 인프라가 상대적으로 낙후되어 전체 운송 과정에 시간이 너무 오래 걸린다. 반면에, 정보 폐색, 전송 시간이 긴 것도 중요한 원인이다. "선진국과의 물류 수준과의 격차를 줄이려면 정보 향유에 돌파구가 있어야 한다. 전자 항구는 매우 중요한 역할을 했다. " 광저우 전자항 업무개발부 부사장인 소울리가 말했다.
광저우 전자항은 광저우 전자항 거시건설에서 현대 물류를 발전시키는 기초이자 중점 공사 중 하나이다. 이 프로젝트는 국가전자항위원회와 세관총국의 지도하에 광저우 세관, 황포세관, 광저우 해사국, 광저우 변방부두 등 관련 기관이 각자의 업무와 기술적 우세를 충분히 발휘하여 공동으로 건설한 플랫폼이다. 목표는 광저우 유일의 항구 대통관 물류 정보 처리 플랫폼이 되는 것이다.
소울리가 기자에게 전자항은 현대무역의 상징이며, 행정효율을 효과적으로 높이고, 기업의 수출입 수속을 간소화하며, 정부의 기업에 대한' 원스톱' 서비스를 진정으로 실현할 수 있다고 말했다. 특히 전통적인 업무 방식의 변화는 통관 효율성과 업무 표준화 수준 향상을 촉진하고 세관 업무의 급속한 발전에 적응하여 세관 업무의 전자화뿐만 아니라 전체 물류의 발전을 가져왔다.
광저우 전자항은 대외무역수출입통관과 내무물류활동에 중점을 두고 물류전과정 전자화, 네트워크화, 디지털화를 실현하여 조작성이 강하고 사회 각계의 지역 전자플랫폼을 형성한다. 광저우 경제사회 발전을 서비스하는 기초 위에서, 점차 응용 범위를 확대하여 전자항 교차 지역 협력을 촉진하다. 항구 지역사회, 공항 공동체 건설을 돌파구로 철도 지역사회, 도로 지역사회로 점진적으로 확장하여 물류 공급망과 사회 물류를 모두 포괄하다. 입안 통관을 돌파구로 국내 물류와 국제 물류에 봉사하다.
현재 광저우 전자항 물리적 플랫폼은 이미 모든 건설 작업을 완료했으며, 중국 전자항 분산 인증 시스템은 이미 광저우에 성공적으로 배치되었다. 이 시스템은 보안, 안정성, 처리 성능 등에서 현재 및 향후 몇 년간 전자항 업무의 응용 및 개발 요구를 효과적으로 충족시켰습니다. 세관, 검사 검역, 해상, 변검, 항구, 공항을 중점적으로 자원 통합, 프로세스 통합, 응용 통합, 데이터 통합 기술을 수단으로 하여 항구 단위와 사용자 간의 원활한 상호 작용을 실현하는 통관 통합 물류 정보 및 서비스 플랫폼이 초보적으로 형성되었다.
광저우 전자 항구는 대규모 개조 없이 엔터프라이즈 시스템과 쉽게 도킹할 수 있으며, 전용 전자 데이터 교환 플랫폼과 대량의 데이터 교환을 통해 프로젝트 구현 비용을 절감할 수 있습니다. 통관 물류 업무 온라인 컨설팅 서비스 정보 공개 등의 서비스를 실현하였다. "단일 다중 신문" 과 "카드 관리" 를 통해 효율성을 높일 수 있습니다.
광저우 세관, 황포 세관 전자항 접속업체는 이미 2 만여 곳에 이르렀고, 광저우 해사국, 광저우 변검소는 이미 광저우 20 여개 선무기관에 이 시스템을 보급하여 매일 국제항행선박 입항 신청과 수출입항 검사 20 여 회를 접수한 것으로 알려졌다. 광저우 전자항 적하목록 처리 시스템은 이미 남사항구 모든 선회사로 확대되었으며, 매달 세관에 신고되는 수출입 컨테이너는 약 8 만 ~ 65438+ 만TEU 로 월간 증가 추세를 보이고 있다. 도착 신고 시스템은 황포관구 모든 15 컨테이너 선착장으로 확대되었고 수출우편물신고시스템은 매일 세관에 국제 일반우편, 속달 500 여 건을 신고했다.
2004 년 3 월 광저우 전자항이 정식으로 출범한 이후 세관 해상 변검 등 부서는 전자항의 서비스 체계를 최대한 활용해 기업이 업무를 쉽게 수행하고 광저우 통관 효율을 효과적으로 높여 기업 비용을 절감했다. "선회사를 예로 들자면 광저우 전자항에서 출입국 선박 통관 시스템을 사용한 후 각 선박의 신고 절차는 3 ~ 5 시간을 절약할 수 있다. 한 달에 30 척으로 계산하면 선기 90- 150 시간을 절약할 수 있어 사용자들에게 상당한 정박 비용을 절감할 수 있다. " 소우리가 말했다.
무선 주파수 식별 (Radio Frequency Identification)
물류 서비스 효율성 향상
국제 소매 거물인 월마트가 공급자가 제공하는 모든 제품에 RFID 라벨을 붙이라고 요구했을 때, 많은 기업들은 어쩔 수 없었다. 월마트의 60 ~ 70% 의 구매 범위는 주강 삼각주에서 나온다. 이 경우 많은 기업들이 적절한 RFID 응용 사례를 찾기 위해 광둥성 RFID 기술 지원 센터 (이하 센터) 에 왔습니다. 이에 앞서 월마트 200 대 공급업체 중 하나인 동완웨이다 그룹은 이 센터에서 제공하는 RFID 기술을 채택하여 월마트의 주문을 계속 받았다.
"광둥은 제조업과 수출대성으로 전국 수출총액의 1/3 을 차지한다. 이러한 상황으로 인해 광동은 RFID (무선 주파수 식별 기술) 와 그 응용에 대한 절실한 수요를 갖게 되었다. " 광둥 () 성 RFID 기술 지원 센터 주임, 수석 설계자 리잉 () 는 "반면 광둥 () 성 내 규모 기업은 거의 없고 대부분 중소기업으로 75% 또는 90% 이상을 차지한다" 고 말했다. 산이란 모두 숲이다. 따라서 중소기업은 중간 부분과 타사 플랫폼의 도움이 필요하다. "
RFID 는 무선 통신을 통해 구현되는 무접촉 자동 식별 기술로 물류, 제조, 공공 정보 서비스 등에 널리 활용되어 관리 및 운영 효율성을 크게 높이고 비용을 절감할 수 있습니다. RFID 산업은 신흥 정보기술 산업 클러스터로서 국민경제의 새로운 성장점으로 여겨진다.
그러나, RFID 산업의 발전도 몇 가지 문제에 직면해 있다. 리잉 (WHO) 에 따르면, RFID 가 관련된 여러 가지 측면 (예: 주파수 응용 프로그램) 은 정부의 허가가 필요하며, 정부의 참여 없이는 산업이 발전할 수 없다고 한다. RFID 산업은 연관성이 강하여 거의 모든 산업에 적용될 수 있습니다. 현재 RFID 는 전 세계적으로 널리 사용되고 있으므로 기술 동향을 따라잡아야 합니다. 기술 애플리케이션 연결, RFID 정보 체인 상호 작용 및 * * * 공유와 관련하여 RFID 는 제조, 물류 및 소매업의 애플리케이션 요구 사항과 긴밀하게 연결되어 정보 체인의 커뮤니케이션 및 * * * 공유를 강화해야 합니다.
이러한 맥락에서 광둥 () RFID 기술 지원 센터는 업계의 응용과 발전을 추진했다. 이 센터는 광둥 () 항 RFID 전담팀의 지도하에 광둥 () 성 라디오 감시소 () 와 중영 물류과신 () 이 공동으로 설립했으며, 센터는 광둥 () 항 및 국제 RFID 산업기구, 과학연구기관, 업계 파트너의 지원력을 충분히 발휘하여 광둥항 () 에 입각하여 전국을 겨냥하고 RFID 산업 기술 지원 및 응용 보급을 제공하고 RFID 산업화 발전을 촉진하는 공공 서비스 기관이다.
"첫 번째는 공기업 간 기술 교류의 다리가 되는 것이고, 두 번째는 독립 공공회사가 정보를 교류하는 플랫폼이 되는 것이고, 세 번째는 자주지적재산권 혁신과 산업 응용을 촉진하는 선구자이자 시범자가 되는 것이다." 리잉 (WHO) 는 기자에게 "센터 설립 이후 기업에 맞춤형 서비스를 제공하는 것은 항상 업무의 중요한 내용이었다" 고 말했다.
RFID 응용 프로그램에서 물류는 매우 중요한 측면이다. 포공 물류는 광동성의' 선도' 물류 기업과 중국 물류 시범 기지이다. 몇 년 전, RFID 응용은 이곳에서 광범위하게 테스트되었다. 2005 년, RFID 하드웨어 장비는 포공남항 물류 기지에 초기 설치 테스트를 하여 읽기 정확도가 95% 에 달했다. "물류가 창고에 들어오고 나가는 과정에서 수동 스캔 바코드 대신 RFID 자동 읽기로 90% 정도 효율을 높일 수 있습니다." 리잉 (WHO) 는 "창고 실사를 할 때 지게차에 판독기를 설치해 6000 평짜리 창고를 실사하면 인력의 절반 이상을 절약하고 85% 의 효율을 높일 수 있다" 고 말했다. RFID 는 모든 품목을 정확하게 추적할 수 있기 때문에 물류의 화물 손상률과 소매의 화물 부족률을 낮추는 데 도움이 됩니다. "
리잉 (WHO) 에 따르면 향후 RFID 는 광둥 교통업계에서 더 광범위하게 적용될 것으로 보인다. 2006 년 광둥-홍콩 협력 공동 회의 제 9 차 회의에서 2007 년 광둥-홍콩 물류, 출입국 검사 검역, 전자 항구, 전자 상거래, 지능형 교통 및 기타 분야에서 RFID 기술을 처음 구현하기로 결정했습니다. 이를 위해 이 센터는 홍콩 패스트 이통사와 합작하여' 패스트 이통 광동통카드' 를 발행했다. 이 카드로 홍콩 차량은 광둥성 내 고속도로에서 멈추지 않고 지불을 마칠 수 있다. 현재, 이 센터와 홍콩 이통회사는 이통통카드의 응용을 공항과 세관으로 밀어 넣으려고 노력하고 있다.