“조 단위 규모의 자동차 인터넷 시장에 직면한 자본 당사자들은 항상 정신을 차려야 한다.” 9월 말 열린 '2020 자동차 자본 포럼'에서 왕샤 자동차 회장은 이렇게 말했다. 국제무역진흥협의회 산업지부는 큰 소리로 호소했다.
일반적인 상황에서 업계 관계자들은 해당 분야에 대한 투자가 과열된 경우에만 위의 조언을 내놓을 것입니다. 그러나 차량인터넷에 대한 투자는 최근 몇 년간 감소 추세를 보이고 있으며, 포럼에 참석한 자본 대표자들은 이례적인 자제력과 차분함을 보여주었습니다. 차량인터넷(Internet of Vehicle)의 봄, 투자자들은 왜 주저하는가?
지능형 커넥티드 카, 봄을 맞이하다
최근 자동차 업계의 여러 포럼에서 참석자들이 가장 많이 들었던 말은 스마트 커넥티드 카 기술이 충분히 성숙되지 않았으며, 전문가 및 관련자들의 의견이었습니다. 부서에서는 사이버 보안에 초점을 맞춘 목소리를 요구했습니다. 그러나 이는 Pingjia Technology의 Li Xiankun 회장이 "차량 인터넷의 봄이 왔습니다!"라고 말한 것처럼 지능형 커넥티드 카에 대한 관심이 극도로 높다는 것을 반영합니다.
현재 둘 다 그렇습니다. 기업 및 지방자치단체 정부는 차량 인터넷 분야의 사업 기회에 대해 매우 우려하고 있습니다. '2020 자동차 자본 포럼'에서 Li Xiankun은 "나는 물리적인 기업이고 2009년에 차량 인터넷을 시작했습니다. 최근 몇 년 동안 중국이 외국보다 빠르게 발전하고 있다고 느낍니다. 다가오는 것으로 볼 수 있습니다. 봄은 무엇입니까? 한편, 물리적 기업의 관점에서 보면 수많은 물리적 애플리케이션이 탄생했으며 애플리케이션 수준 기업에서는 칩에서 자동차, 도로에 이르기까지 다양한 상호 연결된 애플리케이션 시나리오가 등장했습니다. 반면, 지방 정부는 지능형 네트워크 프로젝트에 대해 매우 우려하고 있습니다. 베이징에는 Lingang이 있으며 전국의 많은 도시에는 소규모 네트워크 프로젝트가 있습니다. 30km 이상, 50km 이상 규모의 스마트 도로 또는 수십 평방 킬로미터 규모의 공원을 확장할 수 있습니다.”
업계에서는 총 규모 측면에서 차량 인터넷을 1조 규모의 시장이라고 부릅니다. . 특히, 새 차에 대한 작은 장면이라도 엄청난 투자 수익을 가져올 수 있습니다. Ping An Smart Enterprise의 부사장이자 COO인 Zhang Junyi는 "차량 인터넷의 발전이 성숙해짐에 따라 소비자는 과거보다 자동차에 더 많은 돈을 쓸 가능성이 높습니다. 올해 베이징 오토쇼에서 Xpeng Motors는 자동차 할부구매 등 미래에는 부품뿐만 아니라 소리까지 판매할 수 있다. 자동차는 무한한 확장과 가능성을 갖게 될 것입니다. 정말 매력적인 시장입니다.”
투자자들이 주저하는 이유는 무엇일까요?
논리적으로 말하면, 최전선에 있는 자동차 인터넷은 왕샤가 말하는 '자본 거품', 즉 '너무나 미친 나머지 투자자들 스스로 환상을 가질 정도'를 가져야 한다. 그러나 기관별 투자총액은 크게 늘지 않았다.
앞서 '이오오토'의 통계 분석에 따르면, "2018년 자본금 지원을 받은 기업은 300개사다. 이 중 자율주행 분야는 48개사(16개사), 33개사는 자율주행 분야다. 지능형 네트워크 연결 분야 기업은 11개사다. 2018년 펀딩을 완료한 자율주행 관련 기업을 보면 초기 프로젝트가 더 많았으나 2년 전과 비교하면 숫자가 크게 변하지 않은 것으로 나타났다. 2016년 '백화 만개' 상황과 비교하면 2018년 현장은 '차분한' 모습을 보이고 있으며, 전체적으로 투자 패턴이 굳어지기 시작했다. '2020 오토캐피털포럼'에서 '이우오토' 분석 결론의 정확성이 확인됐다. 일부 투자자들이 주저하는 이유 중 하나는 자율주행에 대한 초기 투자금액이 너무 높다는 점이다. 야오즈펑(Yao Zhipeng)은 "커넥티드 카 자율주행은 기본 수요이기 때문에 자동차에서 구현되는 프로젝트에 더 많은 관심을 기울이고 있다. 현재 이 분야에는 기업가 기업과 성숙한 기술 기업이 모두 참여하고 있다. 그러나 미래에는 R&D만이 가능하다"고 분석했다. 컴퓨팅 파워에 대한 투자는 일부 유명 상장 기업의 시장 가치보다 높을 수 있습니다. 일반 기업이 R&D에 그렇게 큰 투자를 하기가 어려울 수도 있습니다. 다른 회사도 할 수 있는 몇 가지 링크가 있지만 투자 수익률이 유리하지 않을 수도 있다.”
투자자들이 주저하는 또 다른 중요한 이유는 로드사이드 시장의 투자 수익률을 예측하기 어렵다는 점이다.
Yao Zhipeng은 "지능형 커넥티드 카를 위한 또 다른 큰 시장이 길가에 있습니다. 시장 공간도 매우 크지만 이 시장은 논란으로 가득 차 있습니다. 스마트 고속도로 구축 측면에서 기본 통신 장치 및 통신 관련 장비는 매우 요구됩니다. 투자액과 지출액이 어마어마해서 누구나 스마트 도로를 구축해 테스트하기를 바라는데, 그 비용을 누가 부담할 것인가, 사업자나 지자체에서 투자자들이 매우 조심스러운 이유는 바로 길가 투자이기 때문이다. 과학적인 연구 성격에 더 가까운 고정 자본 지출입니다. 이 돈의 투자 수익은 기술 분야나 상대적으로 성숙한 분야에 초점을 맞춘 투자와 달리 특정 수익이 있을 수 있으며, 투자 수익이 발생할 수 있습니다. 그래서 곳곳에서 소규모 시도만 이뤄지고 있어 투자자들이 주저하고 있는 것으로 보인다.”
현재는 차량 인터넷 분야에서 시행 가능한 프로젝트를 더 선호하고 있다. 투자자. 야오즈펑은 "2차 시장 투자는 상대적으로 성숙한 단계에 집중한다. 자동차 쪽에서 빠르게 수익을 창출할 수 있는 투자 프로젝트나 자동차 전장 부품을 직접 공급하는 기업이 투자자 유인 가능성이 높다"고 분석했다. /p>
트렌드 관점에서 볼 때 자동차의 지능형 네트워킹은 되돌릴 수 없습니다. 시장규모 측면에서 보면 1조 달러 규모의 시장은 매우 매력적이다. 그러나 실제 돈을 투자할 때 투자자들은 매우 조심스럽습니다. Wang Xia가 말했듯이: "자동차나 연결, 플랫폼이나 제품, 하드웨어나 소프트웨어, 데이터 수집이나 알고리즘을 만드는 모든 사람은 자신에게 맞는 역할을 선택할 뿐만 아니라 다른 사람들과 함께 노는 것도 잘해야 합니다."
조연을 맡는 것은 괜찮지만 무대는 누가 마련할까요?
(사진출처: 인터넷)
본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.