금주항은 국무원이 비준한 일종의 대외 개방 항구이자 요서 () 의 유일한 대외 개방 항구이다. 금주항은 일년 내내 태풍이 없어 겨울에 얼었다. 금주항은 요서 내몽 동부에서 중요한 국내외 물자 집산지 중 하나이며 흑룡강 길림 서부 물자 중 가장 경제적이고 편리한 항구 중 하나이다.
현재 금주항의 화물집수운송 조건은 주로 철도와 도로를 통과한다. 항구 지역 내의 6566 미터 길이의 철도는 전방부두로 직통한다. 후방은 신산선, 김지선, 김부선과 직접 연결되어 있으며, 이들 철도를 통해 중국 동북과 화북의 철도망과 연결되어 있다.
도로는 금주항에서 화물을 수거하는 또 다른 주요 통로이다. 현재 그룹 화물은 주로 102 국도와 연결되어 있으며, 수중 103 국도, 신민 304 국도, 선양 203 국도, 선양을 통해 경제복지와 연결되어 있다. 징하 고속으로 건설되어 1999 년 말 완공될 예정입니다. 그 때 금주항과 그 경제 복부를 드나드는 여러 고속도로의 도로 운송 시간도 단축될 것이다.
1993 년부터 1998 년까지 금주항의 연간 복합 성장률은 35.7% 에 달했다. 1998 년 금주항은 연간 처리량이 574 만 톤으로 전국 주요 연안항 중 24 위를 차지했다.
금주항은 중국 최북단의 국제항구로서 육로 운송 거리에서 어느 정도 우세하다. (아래 표 참조)
일부 공급원에서 금주항 및 주변 항구까지의 육로 운송 거리 (킬로미터).
항구 토지 공급 통 리아 적봉 조양 푸신 철령 심양 만주리 백성 치치 하얼빈
★금주항 362 36917118280 2201400 660 701
진황도항 661785 371318 513 4421620 870 849 99
고등어권항 483 618 629 343 300 2401789 7301016 803
대련항 793 799810 593 468 3971844 9061957 944
금주항은 1986 년 6 월 건설을 시작했고, 1990 년 6 월 정식으로 통항했고, 같은 해 2 월 65438 년 국무원에 의해 국가 종류의 개방상항으로 비준되었다. 금주항은 현재 654.38+0 ~ 5 만톤급 경영선석 6 개를 건설했다. 그중 5 만톤급 유품 선석 654.38+0 개, 1 만톤급 유품 및 화학품 선석 654.38+0 개, 3 만톤급 다목적 잡화점 선석 654.38+0 개,/ 3 만 5 천 톤 선석 두 개가 건설될 것이다. 금주항은 대외무역컨테이너 운송, 잡화 하역, 유품과 화학제품 창고, 운송, 서비스 등 다양한 기능을 갖추고 있다.
1993 년 초 금주항은 전국 항구업계에서 먼저 전체 주식제 개혁을 진행하여 주식제 항구 기업인 금주항 (그룹) 유한회사를 설립하였으며, 금주항그룹은 주로 금주항 부두 경영관리, 상업화물운송대리와 서비스, 항구공사 건설, 투자 유치 등의 업무에 종사했다. 회사의 주요 주주로는 동방그룹, 금주항관리국, 금주석화회사, 랴오닝투자그룹회사, 금서정유화총공장 등이 있습니다. 금주항은 중국 최초로 전항 주식제 개혁을 진행하고, 정기업이 분리되어 현대기업제도를 세운 항구회사이다. 중국증권감독회의 비준을 거쳐 금강A 와 금강B 는 각각 6 월 9 일 1999 와 5 월 19 에 상해증권거래소에 상장되었다.
금주항은 유연한 경영 메커니즘, 효율적인 업무 스타일, 완벽한 보조조치, 우월한 지리적 위치, 넓은 경제 복지로 중외 바이어에게 최상의 서비스를 제공하여 고객의 상업적 이익을 충분히 보장한다.
금주항 시설
① 선석 소개:
금주항 정박장 일람표
선석호 이름, 생산년, 주요 용도, 수심 (미터) 길이 (미터) 선석용량, 톤수, 설계능력 (만톤/년)
1 1# 잡화점 1989 잡화점-1121;
2 2 2# 잡화점 1993 잡화점-1189.7810000130
3 3# 잡화점 1995 잡화점-115010000130
4 4# 잡화 1995 컨테이너, 잡화-12 232 30000 1 60
5 1# 오일 199 1 오일, 화학-10.4 241.44
6 2# 오일 1997 오일-14 356 500001310
7 5# 잡화점 1999 잡화점-12 262 35000 1 60
8 6# 잡화점 1999 잡화점-14 270 35000 1 95
② 항구 하역설비 산곡 중계창고: 저장용량 2 만 8800 톤, 연간 처리량 654.38+0 만 톤. 창고에 자동 온도 측정 시스템을 설치하고 전자 저울은 연속 측정 기능을 갖추고 있다.
벌크 곡물 로더: 적재 효율은 시간당 600 톤입니다.
야적장: 항구는 255 만 평방미터, 기존 각종 야적장 90 만 평방미터, 연간 처리 능력 10 만 톤을 차지하고 있습니다. 또 항구별로 30 여개 창고 기업을 설립하고 연간 저장용량 15 만톤을 설립했다.
파이프: 13, 원유, 디젤, 휘발유, 밸러스트 수, 액화 제품 등을 수송할 수 있습니다.
저장 탱크: 용량 54 만 입방미터, 연간 저장 용량 300 만 톤, 제품은 원유 휘발유 디젤이다.
화공 저장 탱크: 용적 27,000 입방미터, 연간 저장 용량 30 만 입방미터, 품종은 프로필렌 부타디엔 벤젠 공업알칼리 등이다.
항내 철도 하역선: 5836 연미, 항구부두까지 직통입니다.
예인선: 견인 지원, 해상 운송, 출입항 지원 등 서비스 제공, ***7020 마력, 최대 예인선 3700 마력.
용문기중기: 기중기톤수는 10-40 톤입니다.
트럭 기중기: 기중기톤수는 18-25 톤입니다.
컨테이너 정면 크레인: 최대 리프팅 톤수 40 톤.
수송차량: 30 대의 단일 30 톤 수송차, 연간 운송능력 65438+20 만톤. 북방 벤츠 트럭 50 대, 컨테이너 수송차 13 대, 자전거 적재량 50 톤.
상업 보세 창고: 3200 평방 미터.
항구 업무회사는 고객에게 항구화물 운송기구 및 관련 업무의 전방위 서비스를 제공한다. 항구화물운송대행사, 컨테이너회사, 선무회사, 외국대리회사, 외국관리회사, 국제선원클럽은 수시로 항구에 오는 선박, 선원, 고객에게 다양한 서비스를 제공한다.
(c) 보조 장비 및 관련 시설
금주항의 기존 항로는 길이가 약 7700 미터, 수심 1 1 미터로 3 만톤 급 선박이 사용할 수 있으며, 클라이맥스에서는 최대 5 만톤을 통과할 수 있다. 항로 양쪽에 8 개의 부표를 배치하고 육지에 6 개의 신호를 설치하여 항행 안전을 보장하다. 그 그룹은 총 전력이 7,020 마력인 예인선 세 척을 보유하고 있다.
중국 교통부 수운계획설계원은 금주항에 대한 전반적인 계획을 세웠다. 임항공업과 복지경제의 빠른 발전에 적응하기 위해 금주항은 단계적으로 북방 기름항, 지역잡화항, 종합화화항으로 건설될 것이다. 날로 늘어나는 화물 수요를 충족시키기 위해 금항그룹은 이미 두 번째 항구를 건설하기 시작했다. 두 번째 항구가 완공되면 금주항은 13 개의 정박장, 톤수 15-35 만톤, 연간 처리량 16 만톤을 추가할 예정이다. 이때 금주항은 북방 3 세대 항구의 특징을 지닌 다기능 지역 허브 항구가 될 것이다.
금주항 주영 업무.
석유 저장 및 하역 업무: 중유, 원유, 휘발유, 디젤, 밸러스트 수.
화학 제품의 저장 및 취급: 공업용 알칼리, 벤젠, 프로필렌, 부타디엔 등.
잡화창고 및 하역업무: 식량, 석탄, 강재, 자동차, 트랙터, 나무 부스러기, 시멘트, 비료, 목재, 유색금속, 광산품, 화공 원료 및 제품, 경공업 제품, 건설재, 어목제품 등 40 여 종.
컨테이너 업무: 컨테이너 취급, 포장 풀기, 적재, 육로 운송, 냉장고 업무 등. 금주항은 국내 컨테이너 간선 정기선을 개통했다. 수업 시간: 청도 3 일, 상하이/창장 5 일, 닝보 7 일, 온주 8 일, 광저우/뱀구 12 일, 해구 13 일.
대외 무역 컨테이너 운송 업무: 금주항은 청도항에서 수출 컨테이너 중계 항로를 개통한다. 항로 비행 기간은 금주항-청도항-한일항, 비행기간은 7-8 일입니다. 금주항-청도항-유럽, 미국 동서부, 개항 19-34 일 금주항-호주, 서아시아, 개항시간 19-34 일.
다식운송: 금주항과 선양철도국은 합작하여 금주항 컨테이너 처리소를 설립했다. 선양철도국 진철분국 컨테이너회사, 중해그룹, 금주항은 해철 컨테이너 운송 업무를 전개하여 항항 협력, 항철협력, 항항항항항항공협력을 실현하여 고객에게 편리하고 경제적인 운송 서비스를 제공하였다.
내하운송: 금주항은 고객에게 방문 육로운송 서비스를 제공하여, 이미 완비된 집수화물과 컨테이너 체계를 형성하였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 이 회사는 30 톤 컨테이너 트럭 20 대를 보유하고 있다. 컨테이너 처리량이 증가함에 따라 금주항은 합작과 외자유치 방식을 통해 운송 시스템을 개선할 것이다.
공기관
금주항-청도항-상해항 항로: 매주 운항하여 청도항에서 갈아타고, 국내로 상해 남통 진강 등 연강항과 샤먼, 취안저우, 뱀구, 황포 등 남방연해항과 연결한다. 유럽, 동남아시아, 지중해 및 세계 기타 지역에 국제적으로 연결된 항구.
금주항-대련항 항로: 매주 월요일, 일요일에 금주에 도착합니다. 일요일에 출항하여 대련 항구에서 동남아시아, 북미, 남미, 호주, 지중해의 항구를 잇는다.
금주항-천진항 항로: 매주 월요일, 목요일에 캠에 도착합니다. 천진항에서 동남아시아, 유럽, 북미, 남미, 지중해 연안 등 세계 각지의 항구로 중계하다.
금주항-천진항-황보항 항로: 매주 월요일, 목요일에 캠에 도착해 상하이 닝보 잔장 해구 등 항구로 갑니다.
산화선: 금주항은 하문항, 취안저우 항, 사구항, 상해항까지 개통하는 항구의 산화선, 주로 석탄, 철강, 식량, 시멘트, 목재, 광석 등 화물을 운송하여 중소 고객이 만톤급 선박과 같은 운임을 누릴 수 있도록 합니다.
금주에서 샤먼까지 20 일 1 항행. 금주에서 뱀구까지 5 일 1 항행.
항구 운송 업무: 단일 50 톤 대형 벤츠 트럭 50 대, 단일 30 톤 수송차 30 대. 선무 대리, 화물 구매 대리 및 철도 대리 업무.