글자 수 제한으로 나는 두 단락을 건물 주인에게 나누어 주었다.
카탈로그
제 1 장: 중국 자동차 시장의 강한 수요와 고액의 이윤.
제 1 절 국내 자동차 시장의 수요가 왕성하다
섹션 ii 국내 자동차 산업의 높은 이익
제 2 장: 강한 수요와 높은 이윤의 유혹에 따른 생산능력 확장과 신규 투자자의 충동.
제 1 절 생산능력 확장
섹션 ii 새로운 투자자의 충동
제 3 장 중국 자동차 산업 과열? -두 관점의 충돌.
1 분기 자동차 대출의 30% 가 블랙홀에 빠졌다. 자동차 산업이 과열되었습니까?
자동차 산업이 정말 과열됐나요? 시장의 능력을 믿으세요.
제 4 장 뉴스 요약-우리의 분석
자동차 산업이 과열되었습니까? -두 가지 관점이 충돌한다.
편집자: 북중국, 유럽, 일본 자동차 시장이 성숙해지고 효과적인 수요 증가가 둔화되었을 때 미국 자동차 시장은 독보적이고 수요가 왕성해졌다. 선진국 자동차 제조업체의 이익은 2 ~ 3% 에 불과하지만 중국 시장의 자동차 제조업체는 20 ~ 30% 의 고액의 이윤을 누리고 있다. 강력한 자동차 수요와 고액 이윤이 점점 더 많은 자본을 중국 자동차 시장에 투자하고 있다. 어떤 경쟁이 치열한 업계와 마찬가지로, 중국의 자동차 시장도 가까운 장래에 생산능력이 과잉되고 경쟁이 치열한 비참한 국면에 직면하게 될 것이다. 오늘날 중국의 가전제품 시장처럼. 이에 따라 중국 자동차 시장이 과열되었는지, 중국 자동차 시장을 어떻게 조정할 것인가를 둘러싸고 완전히 다른 두 가지 관점이 여기서 격렬한 충돌을 일으켰다. 어디로 가십니까? 여기서 우리는 최근에 수집한 관련 자료를 총결하고 정리하며, 문장 말미에 우리의 분석을 참고할 수 있도록 제공할 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
제 1 장: 중국 자동차 시장의 강한 수요와 고액의 이윤.
제 1 절 국내 자동차 시장의 수요가 왕성하다
첫째, 중국의 "10 번째 5 개년 계획" 자동차 시장 수요 예측
1. 자동차 소유권 및 수요 예측 (단위: 만 대)
프로젝트에 있는 트럭, 버스 및 자동차의 총 수
2005 년 소유권 905-956 450-490 843-869 2198-2315
20101137-1193540-580/kloc
20151524-1576 620-660 2291-2483 4435-47
2005 년 요구 사항:106-120 55-6810-12/kloc-0
2010141-153 60-72193-220
2015167-178 65-77 339-355 571-6/kloc
중국 자동차 시장 수요 예측 (단위: 만 대)
예측 연도 2005 20 10 20 15
예측 내용, 수량, 수량, 수량 및 수량.
중앙값은 8561161495 207 2387 339 입니다.
범위 값은 843-86910-1211423-1452 입니다
둘째, 국내 자동차 총수요는 계속 고속성장을 이어가고 있으며, 일년 내내 계획을 초과 완성할 것으로 예상된다.
지난 7 월 26 일 열린 베이징 자동차 정보발표회에서 중국 자동차 공업협회는 지난달 자동차 판매가 소폭 하락한 이후 6 월 전국 자동차 생산 판매가 다시 반등했다는 최신 자동차 업계 상황을 발표했다. 지난달과 비교하면 우리나라 자동차 생산 증가율은 그리 높지는 않지만, 지난 6 개월 동안의 자동차 생산 조정 및 성장 태세를 강력하게 보증했다.
지난 6 월 전국 자동차 생산량은 33 만 9500 대로 지난달보다 4 만 82% 증가하여 누적 207 만 6600 대를 완성하여 전년 동기 대비 34 13% 증가했다. 판매량은 34 만 9800 대로 지난달보다 1.05% 증가하여 202 만 7200 대를 완성하여 전년 동기 대비 3 1.99% 증가했다. 이 가운데 생산차170 만 4400 대는 지난달보다 5.4 1% 증가한 총 89 만 5500 대로 지난해 같은 기간보다 103.53% 증가했다. 판매량이15 만 6500 대로 링비 6.69% 증가하여 총 84 만 2800 대를 완성하여 전년 대비 82.44% 증가했다. Zhu Yiping, 중국 자동차 산업 협회 정보부 이사, 위의 데이터는 기본적으로 연간 자동차 생산 및 마케팅 390 만 대, 자동차 예상 보유량은 654.38+0.6 만 대임을 나타낼 수 있다고 판단했다. 분명히 이 수치는 2005 년 연간 수요 27 1-309 만대와 1- 1, 2 1 만대의 예측보다 훨씬 높다.
섹션 ii 국내 자동차 산업의 높은 이익
첫째, 평균 이익의 2 배 이상, 30% 가 넘는 자동차 업계의 이윤이 높다.
최근 통계에 따르면 14 개 국가중점자동차업체들은 올 상반기 주영 업무수입이 2 146 억원에 육박하며 전년 대비 46.6% 증가했으며 전년 대비 24.3% 증가했다. 이윤 6543.8+07.99 억원을 실현하는데, 그 중 중국 제 1 차그룹회사, 상해자동차공업회사, 동풍자동차회사 3 대 자동차그룹이 총 이윤 6543.8+06.75 억원을 달성해 자동차 업계의 중점 기업 이익의 93% 이상을 차지하며 전년 대비 97% 가까이 증가했다. 이윤 총액이 82 억 4 천만 원 증가하여 자동차 업계의 중점 기업이 이윤을 늘리는 965,438+0.4% 를 차지한다.
상대적으로 올해 이렇게 불난 2002 년에도 자동차 업계의 판매 수익은 여전히 15 1.5 억원, 이익 43 1 억원에 달했다. 업계 전체의 평균 이익률은 28.45% 였다. 이 28.45% 는 업계 전체의 데이터일 뿐입니다. 류세진 국무원 발전연구센터 산업경제연구부 장관에 따르면 국내 자동차 생산업의 이윤은 30% 이상, 심지어 35% 에 달한다고 추산했다. 현재 전 사회 평균 이익률은 10%- 15% 사이, 자동차 업계 이익은 전 사회 평균 이익률의 두 배 이상이다.
제 2 장: 강한 수요와 높은 이윤의 유혹에 따른 생산능력 확장과 신규 투자자의 충동.
제 1 절 생산능력 확장
하나 또는 세 가지 기초: faw 규모는 두 배가되어야합니다.
Faw 는 장춘 65438 만 대의 faw 홍기 승용차 신기지, faw 폭스 바겐 제 2 차 공장, 65438 만 대의 해방표 트럭 신기지의 기초, 장춘 faw 악봉 자동차 유한 회사 설립으로 50 주년 축제를 구체화했다 .....
상술한 네 가지 활동 중, 일증기 폭스바겐 2 공장은 의심할 여지 없이 하이라이트이다. 이 새 공장은 2007 년 주주 일증기그룹과 대중 * * 투자 6543.8+03 억 유로로 건설돼 33 만 대에 이를 수 있다. 또 1 차-대중노공장은 3 억 유로를 투자해 현재 20 만 대에서 33 만 대로 생산능력을 확대할 예정이다. 2007 년까지, 폭스바겐 연간 생산량은 66 만 대에 이를 수 있어 국제 주류 생산 공장의 규모에 이를 수 있다. 일증기그룹은 2002 년 연간 생산량이 58 만 대에 달하는 것으로 알려졌으며, 올해 제시한 목표 중 하나는 90 만 대의 판매량을 보장하는 것으로 알려졌다. Faw 의 새로운 계획에 따르면 2008 년 전후로 faw 의 생산능력은 200 만 대에 이를 수 있다.
둘째, 상하이 일반: 급속한 확장
상하이 제너럴모터스 (Shanghai Foundation) 은 주주 SAIC 와 제너럴모터스 (SAIC) 가 남긴 이윤을 이용하여 최소 20 억 위안을 투자하여 원상하이 금교 공장을 증축할 것이다. 산후를 확대하면 상하이 기지의 생산량만 20 만 대 이상에 이를 것이며, 상하이 통용연대 기지 65438 만 대의 생산능력까지 더해져 상하이 통용 생산능력은 30 만 대 이상으로 빠르게 확장될 수 있다.
3. 카메리 조립: 도요타는 30 만 대의 자동차를 생산할 계획입니다.
도요타는 최근 중국의' 동향' 은 광기공업과 함께 300 억원을 투자하여 중고차를 생산하는' 미간' 으로 그해 3 만대를 생산할 계획이다. 도요타 자동차 사장 등미소도 중국 정부의 비준을 받으면 양측은 올해 안에 각각 출자 절반씩 합자회사를 설립할 수 있다고 밝혔다. 그 때 도요타는 일본에서 부품을 운송하고,' 미간' 을 조립하고 생산한 후, 점차 중국에서의 생산능력을 높일 것이다. 장기 생산능력 20 만 ~ 30 만 대를 계획하다.
넷째, 적극적으로 참여: 일일 생산량 목표 90 만 대.
동풍닛산 합자 이후 광저우 풍신 닛산 햇빛이 정식으로 오프라인되어 풍신 생산량이 크게 증가했다. 국산 햇빛은 닛산의 선두병으로 사명을 짊어지고 있다. 앞으로 3 년 동안 닛산은 중국에서 6 종의 신차를 생산할 예정이며, 매년 평균 두 대의 신차를 생산할 것이다. 후발자의 닛산 상황은 매우 치열하다. 그들은 7 년 후인 20 10 년에 중국에서 90 만 대의 생산능력을 형성하고 중국에서의 확장을 가속화할 것으로 예상하고 있다.
다섯째, 작은 공장은 전복해야 한다:' 해마' 는 65,438+0.5 만 대를 증산한다.
최근 해남 마자다가 총 654.38+0 억 2 천만 원을 투자한 건설사업 3 기 완공 이후 해마 연간 생산량은 654.38+0.5 만 대에 이를 수 있어 현재 8 만 대보다 생산능력이 거의 두 배로 늘었다고 발표했다. 올해 하이난 마즈다의 판매 목표는 5 만 대였다. 이 수치는 해남 마자다의 업계 내' 작은 공장' 의 이미지를 완전히 뒤집을 것이다. 생산능력 확장 외에도 해항 마자다는 판매 및 서비스 네트워크를 적극적으로 확대하고 있다. 올해 말까지 해마 자동차 4S 점포의 수는 현재 65 개에서 120 개로 확대된다.
여섯째, 가격 인상은 계속' 광폭' 하여 내년 생산량이 두 배로 늘어난다.
생산능력의 영향을 받은 광저우 혼다는 증산 결심이 가장 큰 업체가 되었다. 기자는 24 만 대의 확장 공사가 올 연말에 완료될 것으로 알고 40 억원이 넘는 투자가 예상되며 설 전후로 생산될 것으로 예상되며 현재의 654.38+0.2 만대보다 두 배로 증가할 것으로 전망했다. 이번 생산능력 전환은 지난번에서 1 년도 안 된다. 내년 하반기에 광저우 혼다는 기존 공장을 기초로 생산면적을 62 만 평방미터로 확대할 것이다.
섹션 ii 새로운 투자자의 충동
첫째, 자동차 투자? 58 광동 기업도 미쳤다.
현재 광둥성에는 자동차 생산업체 8 곳, 조립업체 48 곳, 자동차 생산업체 58 곳이 있다. 2002 년, * * * 생산차 106 만대로 전년 대비 46.6% 증가했으며, 그 중 승용차는 8 만 4000 대, 43.3% 증가했다.
1, 미녀는 거부할 수 없는 유혹
2002 년에는 자동차 제조사가 우후죽순처럼 생겨났고, 화남도 한창이었다. 광본과 풍신은 자동차 시장의 고전적인 사례이다. 동남 자동차의 광본 오디세이, 류치, 델리카, 푸리카 외에도 2002 년 말 MPV 시장에는 보룡 자동차가 늘었다. 현재 가전제품 업체인 미의 주식도 자동차 업계의 문 앞에 다다랐다.
아름다운 자동차 프로젝트 매니저인 이카이는 "현재 가전제품의 이윤 공간은 이미 극치로 압축되었다" 고 말했다. 아름다움은 장기적인 발전을 도모하기 위해 새로운 이익 성장점을 찾아야 하는데, 자동차는 현재 가장 좋은 선택이다. " 그는 "수년간의 발전 끝에 아름다움은 이미 6543.8+05 억원의 자금을 축적했다" 고 말했다. 현재 버스 총 금리는 20%, 순이익은 7%-8% 이다.
이카이는 아름다움의 목표는 주로 시외 수송 차량을 잠그는 것이라고 말했다. "현재는 도시버스를 위주로 하지 않을 것이며, 미래가 순조롭게 진행되면 승용차 투자를 고려할 것이다."
광저우 보룡전용자동차유한공사는 1992 년 4 월에 설립되어 제남 자동차무역유한회사로, 국가가 방탄수송차를 리모델링하도록 정한 기업 중 하나이다. 고정 자산은 거의 1 억 위안으로 연간 4,000 대의 지폐 수송차의 생산 능력을 갖추고 있다. 그 생산에는 바오 안화 용흥 큐슈 등의 브랜드가 포함된다.
2002 년 7 월, 보룡은 MPV 에 진출해 2.4 리터 7 대의 비즈니스차와 1 1 상차를 가동했다. 10 년 10 월 29 일, 보룡은 5 만대의 상용차 생산능력 개조 프로젝트의 기초식을 거행했다. 165438+ 10 월 볼론은 TBL5028 상용 여행차를 출시했다. 양용강 보룡자동차 회장은 보룡 위주의 증성삼강자동차도시, 1 기 계획지 100 헥타르, 건설주기 12 개월, 총 투자 12 억원을 밝혔다. 2003 년에는 각종 경버스 6543 만 8000 대를 생산할 계획이며, 생산액은 20 억원, 2004 년에는 2 만 5000 대, 2005 년에는 5 만 대를 생산할 계획이다.
나중에 보룡과 절강길리는' 민영자동차 기업의 쌍둥이 별' 이라고 불렸다. 보룡은 지난 6 월 산하 MPV 차종의 브랜드 통합을 발표해' 영치',' 링준',' 혜령' 의 3 대 시리즈를 형성하며 각각 MPV 시장의 고, 중, 로우엔드를 점령했다. 통합 후 baolong lingjun 다기능 비즈니스카 가격 조정, 여기서 lingjun 표준 가격은16 만 6000 원에서15 만 5800 원으로 조정되고 고급형은17 만 6000 원에서/kloc 로 조정됩니다
이에 대해 업계 고위 분석가 종석은 보룡이 오디세이, 류치, 델리카의 가격 인하에서 이길 수 있을지는 아직 말하기 어렵다고 말했다. 소형 MPV 시장은 크지 않기 때문이다. "하지만 MPV 가 가정에 들어감에 따라 미래에는 여전히 발전할 여지가 있다."
2, 문제가 부각되다
자동차에 투자하는 것은 보룡과 아름다움만이 아니다. 올해 4 월 20 일 광둥 () 진싱 중공업유한공사와 말레이시아 보텐그룹 () 은 호문 합자에 진싱 보텐자동차유한회사를 설립하여 각각 50% 의 지분을 차지했다. 광둥 () 진싱 () 는 연꽃 스포츠카, 가화 승용차, 다목적차, 레저 운동을 생산할 예정이다. 현재, 이 프로젝트는 이미 국가 관련 부서의 비준을 받았으며, 생산 모델도 이미 확정되었다.
게다가, 광둥은 곧 또 다른 자동차 거물을 맞이할 것이다. 도요타는 광저우 자동차그룹과 결혼하여 광저우 남부 신흥공업단지에 총 300 억 엔을 투자하고 2005 년부터' 카메리' 자동차 생산을 시작하며 3 만 대의 자동차 생산을 초보적으로 계획하고, 미래 생산능력은 30 만 대라고 한다.
광둥 () 의 이번 자동차 투자열에 대해 자동차 업계 분석가 종석 () 은 광둥 () 자동차가 국내 시장을 빠르게 점령할 수 있었던 것은 주로 관세 보호 덕분이라고 생각한다. 국산화율이 아무리 높더라도 광둥 자동차 공업은 여전히 외국 제조업체의 기술로 결국 자동차를 조립하고 있기 때문이다.
그러나 WTO 협정에 따르면 2006 년 7 월까지 수입차 3 대 차형 관세는 25%, 부품관세는 10% 로 떨어지고 수입쿼터와 수입쿼터증명서는 모두 취소된다. 이때 자동차 업체 머리 위의 엄브렐라는 거의 사라지고, 신규 자동차 투자자들은 가장 심각한 시련에 직면할 것이다.
둘째, 절강 민간 기업은 껍데기를 빌려 차를 만들느라 바쁘다.
절강의 민간 자본은 도대체 얼마나 강합니까? 예를 들어, 소산시가 민영기업에 의해 점유된 공업용 전력은 광서성 전체에 해당한다는 사실에 놀라움을 금치 못할 수 있습니다.
절강에는 얼마나 많은 민영기업이 차를 만들겠다는 충동을 가지고 있습니까? 40 여 명이 자동차 업계에서 물수제비를 치고 싶다는 소문이 돌고 있다. 자세히 세어 보면 큰 성공을 거둔 루, 이서복, 더 주자매, 진영흥, 중우통 등 신귀함이 있다.
절강민기업이 새로운 자동차 붐에서 실력을 과소평가하는 사람은 아무도 없다. 특히 절강민기업이 중국 자동차 부품업계의 절반을 차지하는 상황에서 민영자본은 이미 절강자동차공업대성의 중견력이 되었다.
7 월 14 일, 본보 기자는 항저우로 달려가 현재 저장성 자동차 산업 발전의 4 대 정책이 이미 정해졌다는 것을 알게 되었다. 만방그룹을 핵심으로 절강 부품 산업 기지를 형성했다. 길리를 선두로 절강 성 자동차 기지를 건설하다. 동풍 bohang 항공 선도, 버스 기지 의 통합 형성; 중국 자동차 상용을 핵심으로 하는 전용 자동차 기지를 건설하다.
저장성 관련 부서는 아직 이 구상에 대해 정식으로 서류를 형성하지 않았지만, 성정부는 이미 만방그룹 80 제곱킬로미터의 토지 (편집자 주: 이 수치가 틀릴 수 있음) 를 새로운 생산기지로 비준한 것으로 알려졌다. 민영기업이 3 위를 차지했고, 저장자동차공업 민영 주도의 특징이 이미 충분히 드러났다.
1, 2000 케이스
38 세의 진영흥은' 진사장' 에서' 진사장' 으로 바뀌는 데 3 년밖에 걸리지 않았다. 1997, 진영흥이 항저우 항주 기계유한회사를 인수했고, 항주의 주영 업무는 개조차, 농용차, DC 자동차였다. 효익이 좋지 않아, 항과의 그해 장부 이윤은 겨우 2 만 위안에 불과했다. 항항을 인수한 지 3 년 만에 진영흥은 모든 빚을 다 갚았을 뿐만 아니라 항항을 위해 수백만 달러의 자산을 만회했다. 2000 년에 진영흥은 은행 대출 2000 만 원으로 항과를 사서 사장에서 사장으로 바뀌었다.
마지막 낭만, 중국차' 에서 자신이 사장이 된 진영흥은 농용차와 개조차에 수선만 하고 싶지 않았다. 2002 년에 그는 국내 전용 자동차 시장을 겨냥했다. 그 이유는 현재 국내 여러 종류의 차가 개발되지 않았기 때문이다. "예를 하나 들어보죠. 국내 개조차 카탈로그는 300 여 종, 외국에는 3000 여 종이 있다. " 진영흥이 말했다.
진영흥을 자신있게 하는 것은 전용차 진입 문턱이 높지 않고 이윤이 상당하다는 것이다. "일반 기업의 연간 생산량은 200 ~ 300 대 규모이며, 기술 함량이 높을수록 생산량이 적다. 일본에서 냉장차 공장을 참관한 적이 있는데, 200 여 명, 연간 생산량 3 ~ 400 대, 매출 2 억 달러, 이윤세 5000 만 달러밖에 안 된다. "
하지만 이서복과 마찬가지로 이 시점에서 진영행도 목록을 걱정하고 있다. "저는 절강성 자격을 갖춘 자동차 회사들과 이야기를 나눴는데, 그들은 모두 흥미가 없었고, 매우 피곤하게 이야기를 나누었습니다. 현재 전국에 차량 면허가 있는 기업은 100 여 개이며, 많은 차량 공장은 모두 원래 교통부문의 산하 기업이다. 이 기업들은 결코 돈이 부족하지 않다. 그들은 차량 전체를 생산하지 않고 식사와 톨게이트로 잘 지낼 수 있어서 높은 가격을 요구한다. "
200 1, 중앙 직속 기업 개편. 진영흥은 중국자동차공업그룹 산하의 중국자동차전용자동차유한공사가 경영주체가 없어 협력기업을 찾고 있다는 것을 알게 되었다. 진영흥은 뒤이어 북경에 가서 유치했다.
1993 년 3 월, 중국 자동차 공업그룹은 몇 개의 대형 전용 자동차 생산업체와 두 개의 연구센터를 흡수하여' 중국 자동차 전용 자동차 유한회사' 를 설립하는데, 주요 임무는 각종 전용 자동차의 생산, 개발 및 판매를 조직하는 것이다. 실체가 없기 때문에, 중차트는 줄곧 유사한 업종협회의 역할을 해 왔으며, 항거는 중차트의 정박 단위이다.
많은 기업들의 경쟁에서 진영흥은 인수 가격에 대해 이야기하지 않고 인원 배치를 약속하는 전략으로 결국 저가로 낙찰되었다. 2002 년 4 월, 양측은 통합 구조 조정 협정에 서명했고, 중국 자동차의 독점적 사용은 중국 자동차 상용차 유한회사 (이하 중기상용) 로 바뀌었다. 지난 5 월 중국자동차주식유한공사는 차량 제품 공고와 카탈로그 변경을 신청함으로써 이름을 바꾼 기업에 제품을 모두 양도한 뒤 회사 전체의 생산기지를 항주로 이전했다.
이번 작업을 거쳐 전용 차량 생산 카탈로그가 없는 진영흥은 100 여 개의 중국 자동차 전용 제품 카탈로그를 가지고 있다. 손에 100 여 권의 카탈로그를 들고 있는 진영흥은 현재 세 가지 방향을 정했다. 하나는 사랑채 냉장차 생산이고, 다른 하나는 도로기계차 (차차, 쓰레기차), 통신차. 그는 그들 중에서 하나를 선택할 것이다. 진영흥은 전용차의 고객이 상대적으로 집중돼 판매에 대한 투자가 상대적으로 적기 때문에 중소기업의 생존과 관리에 도움이 될 것으로 보고 있다.
현재 항주에 인접한 푸양에서 진영흥은 이미 520 무 () 의 토지를 취득하여 중국 자동차의 상업생산기지로 삼고 있다. 진영흥의 목표는 3 년 안에 판매생산액 20 억원, 이자세 6543.8+0 억원을 실현하는 것이다. 현재 진영흥은 일본 플로하버와 합작하여 냉방보온전용차를 생산하고 있으며, 미국 Altac 사와 합작하여 전력운행과 통신설비 전용차를 생산하고 있습니다.
2. 주식을 사서 시장에 진입하다
저장은 줄곧 중국 전체 자동차 부품 산업의 반벽강산을 지탱하고 있으며, 일증기 동풍 SAIC 가 매년 구매하는 부품의 50% 는 저장에서 나온다. 부품 제조의 기초가 풍부하고 민간 자본이 활발한 저장성도 자동차 산업의 변두리를 걷는 것을 달가워하지 않는다. 1999 부터 이서복을 대표하는 저장민영기업이 큰 걸음으로 전진하며 차량 제조에 발을 들여놓기 시작했다.
지난 2003 년 5 월, 무명의 닝보후아상이 조용히 주흥통신에 입성하여, 6000 만원으로 화천 26.3% 의 중흥주식을 인수하여 신하북중흥자동차 제조유한회사의 주주가 되었다. 4 년 전 화천 자동차가 중흥을 인수한 것처럼, 후아상은 아주 짧은 시간 내에 중흥의 재편을 완성했다.
후아상은 상하이 대중, 장춘 일기, 미국 제너럴모터스 부품 공급업체였다. 2002 년에 후아상은 생산액 6543.8+2 억원을 달성했다. 자동차 업계에서 조연 역할을 하는 것을 달가워하지 않아 국내 피카 3 거물 중 하나인 중흥통신이 올해 5 월 본격적으로 입국했다.
업계에서 익숙하지 않은 이름이기도 하다. 2003 년 4 월 3 일 소산통, 우한 경제개발투자공사, 우한 경차회사는 각각 8000 만원, 1.5 만원, 500 만원 등록 우한 중우자동차유한회사를 설립하여 만통의 생산설비와 카탈로그를 인수하고 만통 브랜드를 물려받았다. 4 월 17 일 처음 섭수한 어린이가 우한 몰려오는 언론에 대해 "연말까지 단가가 200 만원 안팎인 고급버스 20 대를 생산할 것" 이라고 말했다. 2008 년까지 중우 자동차 생산액은 50 억-1000 억원에 이를 것으로 예상된다. "
동신이 맹세한 바와 같이, 3 월 말 또 다른 저장 오토바이 회사인 오트는 최초의 상용차 베수비오를 내놓았다.
6 월,' 파도는 50 억 원을 부수고 자동차 업계에 진출한다' 는 제목이 빈번히 보도되었다.
반년 동안 네 번의 인수가 있었다. 절강 관련 부처에 따르면 지금까지 유일하게 승용차 생산 자격을 획득한 길리그룹, 최근 주식에 입주한 닝보후아상, 저장풍환, 소산 중우, 그리고 전기차를 개발하고 있는 만방그룹에 이르기까지 저장은 이미 거의 10 개 민영기업이 자동차 제조 분야에 진입했다. 대부분 자동차 관련 업종에서 왔다.
비주류 노선을 걷다
항거와 마찬가지로 다른 저장자동차 업체들은 규모가 높지 않은 상용차 시장을 선택했다. 중우, 횡점, 철우들은 모두 승용차를 이용한다. 풍환의 피카는 중국에서도 일정한 시장을 점유하고 있으며, 지금은 상용차 생산을 시작한다. 새로운 자동차 열풍에 절강 민간 기업들이 잇달아 비주류 차종을 선택하였다.
진영흥은 "저장민영경제가 발달하였으나 자본분포가 상대적으로 분산되어 조차 규모가 너무 높다" 고 주장했다. 우리의 선택은 현명하다. "
현재, 어린이가 가장 원하는 자동차 카탈로그는 여전히 그림이다. 2002 년 중우의 판매 수입은 654.38+080.02 만원, 순이익은 654.38+0485.5438+0 만원이었다. 항주 중우테사크 자동차유한공사는 아동이 처음 만들려고 준비한 이상적인 플랫폼이다. 총 2 억 달러를 투자한 중미 합자기업으로 항저우 하사 경제 개발구에 위치하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 동동의 주업은 부동산이고, 그의 가장 큰 프로젝트는 소산의 중우 현대성이다. 그는 주머니 사정이 넉넉하지 않다.
요즘 아이들은 사방으로 출격하여 항주의 은행계에 자주 접촉한다. 2003 년 6 월 김신신탁은' 중우현대도시 부동산집자금신탁사업' 을 성공적으로 모집해 5 천만 원을 모금하고 기대수익률은 4.5%, 기한은 2 년이다. 아동은 이 돈이 중우가 부동산업계의 발전에 쓰이고 중우가 자동차 업계의 배치를 위한 공간을 마련하기를 바란다.
제 3 장 중국 자동차 산업 과열? -두 관점의 충돌.
1 분기 자동차 대출의 30% 가 블랙홀에 빠졌다. 자동차 산업이 과열되었습니까?
우선 비가 올 것이다
국가발전개혁위 소식에 따르면 자동차 업계의 투자 과열에 대한 조사가 진행 중이라고 한다.
이번 조사는 국가발전개혁위가 발기하여 중국자동차공업협회 (이하 중기협) 가 의뢰했다. 조사의 중점은 각지의 일부 소형 차량 회사들이 도산하거나 수익성이 좋지 않아 맹목적으로 자동차 프로젝트에 오르는 것이다. 전체 조사 보고서가 이미 작성되어 국가발전개혁위원회에 에스컬레이션된 것으로 알려졌다.
국가발전개혁위 정책산업사 한 사람은 2 1 세기 경제보도기자와의 인터뷰에서 "자동차 업계의 투자 열풍을 조사한 것은 사실이지만 모든 내용은 비밀이다" 고 말했다.
이로 인해 많은 자동차 업계 인사들이 두려움을 느끼며, 다음 단계에 자동차 투자를 제한하는 조치가 있을 수 있을까 하는 추측이 일고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)
이에 상응하는 7 월 3 일 국가발전개혁위 산업정책사는 차량 생산업체 및 제품공고온라인 신고훈련회 개최에 관한 통지를 발표했다. 그 중 134 차량 생산업체가 순위에 올랐다. 통지문은 "공고의 심각성과 공정성을 보장하기 위해 우리 회사는 각 차량 생산업체의 이름, 등록주소, 생산주소를 등록확인한다" 고 밝혔다.
올해 4 월 28 일 자동차 산업의 새로운 정책 초안이 개정되었다. 일주일 후, 의견을 구하는 원고가 나왔다. 앞서 각 대형 자동차 회사들은 이미 각종 경로를 통해 사전에 글을 얻었고, 일부 중소기업들도 긴장하게 연구하고 있다.
새로운 정책 의견서는 합법적인 제품 관리, 중점 기업 지원, 마케팅 서비스 체계 강화, 자체 브랜드 전략 실행 등 정책 목표를 제시했다. 초심은 자동차 업계의 구조조정과 산업구조조정을 촉진하고 자동차 제품 시장 경쟁력을 높이는 것이다.
한 측근은 중기협이 자동차 투자열에 대한 조사는 자동차 산업 정책이 본격화되기 전의 첫 단계일 뿐이라고 비공개로 밝혔다. 다음 단계는 차량 생산 자격이 있지만 규모와 이득이 없는 기업에 대해 조치를 취할 수 있다.
지난 7 월 16 일 중국 자동차공업컨설팅개발회사 수석분석가인 자씨는 기자들에게 "현재 많은 대형 자동차기업그룹이 잇달아 증산돼 민간자본이 자동차업계에 끊임없이 진입하면서 자동차 업계 전체의 투자열을 불러일으키고 있다" 고 말했다.
지아 (Jia) 는 항상 업계 민주주의자였으며, 행정 수단으로 자동차 산업의 발전에 개입하는 것에 찬성하지 않았다. 지아 (Jia) 에 따르면, 1972, 중국은 이미 자동차 업계의 투자 과열을 경험했다. 최근 몇 년 동안, 가정용 승용차의 대량의 수요에 따라 중국 자동차 공업이 빠른 발전기에 접어들면서 2 차 자동차 투자열이 곧 도래할 것이다.
여러 가지 조짐은' 중국 자동차 공업이 과잉 투자를 방지해야 한다' 는 말이 멈추지 않을 수도 있고, 실질적인 행동이 곧 시작될 수도 있다는 것을 보여준다.