첫째, 현대 물류
사례 1: 델퍼드 현대 물류
델퍼드는 미국 알래스카에 본사를 두고 심해 어유와 각종 보건품을 생산한다. 제품 설계 개발의 장점을 유지하고 있지만 복잡하고 비싸며 비효율적인 물류 시스템으로 인해 델퍼드는 이윤이 떨어지는 상황에 직면하고 있습니다. 델퍼드는 너무 많은 사업자와 시스템이 관리 통제를 완전히 상실하고 있다는 것을 발견했다. 통제권을 되찾기 위해 델퍼드는 물류 업무를 재조직해야 했다. 델퍼드의 새로운 물류 구조의 시행은 모든 물류 업무를 상업 물류 회사 FedEx 의 한 지점으로 이전하는 것으로 시작된다. 상업 물류 회사의 임무는 델퍼드 공급망에서 상품과 정보 흐름의 모든 측면을 재건, 개선 및 관리하는 것입니다.
재편성하기 전에는 6 개의 대형 창고, 가장 중요한 운송회사 8 개, 12 개의 독립 관리 시스템을 보유하고 있었습니다. 고객 주문과 고객 배송 사이에 시간이 오래 걸리고, 재고가 크며, 품절이 너무 많다. 만약 한 고객이 독일의 한 창고에 빠르게 판매되는 상품을 문의하면, 그는 이 제품이 이미 품절되었다는 것을 알게 될 것이며, 새로운 공급원은 몇 달이 지나야 도착할 수 있다는 것을 알게 될 것이다. 동시에, 화물은 웨일스의 한 창고에 쌓여 있다. 모든 생산 라인의 평균 16% 가 소매점에서 품절되었습니다.
델퍼드는 기존 시설의 위치를 다시 분석해야 한다는 것을 깨달았다. 미국을 제외한 모든 창고를 폐쇄하는 것이 좋습니다. 지역 고객만 서비스하는 것에서 글로벌 고객 서비스로 전환될 것입니다. 단일 장소는 미국 제조공장 부지 부근에 위치하여 세계적인' 가공센터' 가 되어 델퍼드의 제품 독일 물류거래소 역할을 한다. 이러한 단일 독일 센터의 개념에는 더 높은 운송 비용이 필요할 수 있지만 델퍼드는 이 비용이 효율성 향상을 통해 보상될 것이라고 생각합니다. 과거에는 예기치 않은 수요 문제로 인해 불확실성을 보완하고 고객 서비스를 유지하기 위해 더 높은 재고가 발생했습니다.
기업들은 단일 서비스 위치가 몇 개의 작은 서비스 위치보다 예측 가능한 트래픽이 더 많다는 것을 알고 있으며, 이제 무작위 수요는 시장 영역 전체에서 광범위하게 공유되므로 한 영역의 개선으로 다른 영역의 수요 수준이 낮아질 수 있다는 것을 알고 있습니다.
운송 비용은 재고 회전율로 보충됩니다. 실제로 Delford 는 단일 센터 시스템이 교차 선적의 총량을 줄임으로써 실제로 운송 비용을 절감한다는 사실을 발견했습니다. 미국 창고에서 소매점까지 주문-배송 주기는 대체로 동일하지만 여러 곳에서 운송하고 처리하는 것이 아니라 한 번만 배송해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
델퍼드가 얻은 것은 비용 절감에 대한 지식만이 아니다. 이 회사의 목표는 서비스와 유연성을 높이고 24-48 시간 이내에 전 세계 상점에 재공급할 계획입니다. 고급 시스템과 통신은 글로벌 재고를 모니터링하고 통제하는 데 사용될 것이다. 페덱스의 글로벌 운송망은 화물이 제때에 목적지에 도착하도록 보장할 것이다. Delford 는 또한 48 시간 이내에 세계 어느 곳의 최종 고객 입구까지 화물을 배달하는 우편 주문 서비스를 출시할 계획입니다. 현재 654 만 38 만 달러+천만 달러의 우편 주문 업무가 점점 더 강해지고 있지만, 그 회사는 끊임없이 확대되는 주문을 따라잡기 어렵기 때문에 지금까지 성장을 제한해야 한다. 새로운 우월한 위치 네트워크는 이 발전을 가능성과 수익성으로 만들 것이다.
둘째, 재고 관리
사례 2
DRP: 응용 프로그램 예
MMH 는 미국에 3 개의 배송센터가 있고 캐나다 퀘벡의 제조 공장에는 중앙 공급시설이 있습니다. 이 문서에서는 그들의 배포 자원 계획 (DRP) 시스템이 8 주 이내에 어떻게 작용하는지 설명합니다.
보스턴 배송센터의 안전비축 수준은 55 단위의 가젯이다. 비축이 이 수준보다 낮을 때, 배송센터는 주문을 하여 500 여 개의 가젯을 공급할 것이다. 중앙공급시설에서 보스턴 배송센터까지 인도시간은 2 주입니다.
보스턴 배송센터의 DRP 에 따르면 총 수요라고 하는 8 주간의 수요 예측이 있습니다. 당초 기존 재고에 352 개의 소품이 남아 있었고, 유통센터는 5 주째에는 42 개의 소품 (기존 재고는 122 개 소품에서 총 수요 중 80 개 소품을 뺀 것) 만 있을 것으로 예상했다.
이는 안전 비축 수준보다 낮기 때문에 DRP 는 3 주 (5 주에서 2 주 리드 타임을 뺀 값) 내에 500 개 가젯에 대한 계획 주문을 시작합니다. 예상한 바와 같이 화물이 준비되자마자 배송센터는 안전한 운행 수준으로 돌아갔다.
가제트는 시카고에서 높은 판매 상품이기 때문에 시카고 배송센터의 총 수요는 보스턴 배송센터보다 높다. 한 번에 더 많은 장비를 주문합니다.
시카고 배송센터의 DRP 에 따르면 800 개의 가젯이 이미 운송 중이므로 (정기적으로 받음) 일주일 안에 도착해야 합니다. 그들은 예정대로 도착했고, 6 주째에는 다음 800 개의 가제트를 주문하여 8 주째에 곧 발생할 안전 비축량보다 낮은 상황에 대응했다.
경험에 따르면 샌디에고 배송센터는 안전비축을 안전시간 (2 주) 으로 표시한다.
DRP 에 따르면 샌디에고의 배송센터는 보충하지 않으면 5 주에 30 개의 작은 부속품 (60 에서 30 을 뺀 것), 6 주에는 5 개의 작은 부속품 (30 에서 25 를 뺀 것), 7 주에 남은 재고는-10 (5 에서/KLLL 을 뺀 것) 이라고 알고 있다 이에 따라 샌디에고 배송센터는 3 ~ 7 주부터 주문 번호를 계획하여 안전시간과 리드 타임 (총 4 주) 인 150 개의 가젯을 줄였습니다.
중앙 공급시설의 총 수요는 배송센터에서 제공한다. 보스턴과 샌디에고의 유통센터는 3 주에 650 개의 가젯을 생산했고 시카고의 유통센터는 6 주에 800 개의 가젯을 생산했다. 중앙공급시설에서 발견한 바에 따르면, 기존 재고 잔액은 6 주째에 음수가 될 것이다. 따라서 3 주째에는 부족을 메우기 위해 2,200 개의 가젯을 주문하는 마스터 스케줄이 출시되었습니다.
셋째, 운송 관리
사례 3
유리 운송 파트너십
오늘날 화주들은 운송 공급자를 찾을 때 비용과 서비스에 더 많은 관심을 기울이고 있다. LOF 는 건축과 자동차 유리 제조업체로, 대량의 어려운 제품을 처리하고 운송하는 데 어려움을 겪고 있습니다. LOF 의 고객에 대한 약속으로 인해 경쟁력 있는 가격과 우수한 물류 서비스를 갖춘 운송회사가 필요하게 되었습니다. 이러한 서비스 요구 사항은 LOF 가 혁신적인 통신업체와 강력한 채널 파트너를 찾도록 요구합니다.
과거 LOF 는 수출입 운송을 위해 최대 534 척의 수송선을 사용했다. 유리 운송은 일반적으로 유리 손상을 최소화하기 위해 특수 장비가 필요합니다. 그러나 전용 장비를 사용한다면 LOF 는 제품의 반송 운송을 제공할 수 없다는 뜻입니다. 따라서 운송회사는 경쟁력 있는 저가로 돌아오는 운송 상품을 얻거나 LOF 가 공재회비를 지불한다.
다행히도 LOF 는 두 사업자와의 동맹을 통해 이 문제를 해결했다. 드나드는 모든 LTL 화물은 로드웨이 물류 서비스 회사가 부담한다. 회사는 배송과 관련된 모든 일상적인 업무, 추적 및 지불을 책임지고 있지만 모든 상품을 운송할 필요는 없습니다. 이러한 배치를 통해 LOF 는 공급자에게 무료 전화 번호를 제공하고 모든 수입품과 협력할 수 있습니다. 이런' 예절 노선' 시스템은 가장 저렴한 운송 방식과 운송회사를 선택하여 수출입 운송을 한다. 이 시스템은 300 만 달러의 운송 예산을 50 만 달러 줄이고 7 만 건의 서류 작업을 줄였다. 또한 케이스 물류 회사는 제 3 자 지불 서비스를 제공하고 모든 청구 정보를 전자적으로 처리하는 업무를 담당하고 있습니다.
비용은 LOF 연맹이 고려해야 할 요소이지만, 건축 유리 차량 운송은 여전히 품질 의식이 강하다. 슈나이더 국가의 전문 트럭 운영에는 18 개월의 시운전이 필요하며 LOF 운송회사 중 하나로 승인될 수 있습니다. 슈나이더 국가회사 총재 돈 스나이더 (Don Snyder) 는 그가 경험한 가장 엄격한 심사 중 하나라고 주장했다. Schneider National 은 트레일러 제조업체 Wabash Nation 과 협력 관계를 맺고 있습니다. 그들은 LOF 의 유리를 운반하는 전문 트레일러의 특허를 신청했다. 이 트레일러는 A 형 디자인으로 표준 스쿠터의 구조를 바꿔 전용 장비로 인한 문제를 제거하지만 다른 화물의 귀환 운송에는 적합하지 않다. LOF, 슈나이더 National Corporation, Wobash National Corporation 간의 독점적인 안배는 모든 장비를 세 파트너가 사용할 수 있도록 보장하며, 어떤 회사도 무질서한 개발의 위험이나 재정적 위험을 감수하지 않습니다. 독특한 운송 파트너십으로 인해 이 세 회사는 각 업종에서 각자의 경쟁 우위를 누리고 있다.
기술 외에도 LOF 는 다른 약속에서 매우 높은 서비스 기대와 요구를 설정했습니다. LOF 는 가격으로 업무를 자극하는 것이 아니라 총 비용을 낮추는 데 주력하고 있다. LOF 는 파트너가 상업적으로 충분한 수익을 내야 한다는 것을 인식하고 있지만, 과도한 이윤은 파트너십을 손상시킬 수 있다고 생각합니다. LOF 는 모든 조직 차원의 파트너와 광범위한 커뮤니케이션을 유지하여 파트너십의 가치와 지위를 더 잘 이해하는 데 도움이 됩니다. LOF 는 이러한 파트너십을 처리할 때 고객에게 큰 가치를 창출할 것이라고 믿습니다.
넷. 구매 및 공급
시나리오 4
공산품 도매회사
Walter Negri 는 공산품 도매회사의 구매 이사이다. 그는 고가치 제품의 구매 수량을 설정해야 한다. 회사는 이러한 고부가가치 제품을 구입한 후 일반적으로 재고에 저장하여 매우 짧은 주문 주기 동안 산업 고객에게 판매합니다.
컨베이어가 사용하는 예비 엔진은 바로 이 제품들 중 하나이다.
대기 엔진은 주로 북미 고객에게 판매되며 연간 판매 상황이 안정적이다.
이 엔진들은 독일 서부에서 생산되어 볼티모어에서 수입되어 트럭으로 시카고에 있는 회사의 자영창고로 운반된다.
독일 제조업체의 가격에는 독일 볼티모어에서 미국까지의 운송비가 포함되어 있지만, 회사는 볼티모어에서 시카고까지의 화물 운송 비용을 부담해야 한다. 의사 결정을 돕기 위해 Walter 는 다음과 같은 정보도 수집했습니다.
정보량
수량/원가
정보 출처
평균 연간 판매량
1, 500 단위
영업부
보충 리드 타임
한 달
공급과
주문당 용지 비용
20 달러
회계 부서
재고 보유 비용
매년 30%
회계부
각 기계의 총 중량
250 파운드
교통부
창고 하역 원가
0.25 달러 /CTN
회계 부서
창고 저장 용량
300 벌
창고 관리자
주문당 택배비
5 달러
교통부
공용 창고의 저장 비율입니다.
연간 세트 당 10 달러
공공창고
참고: 회사 창고에는 300 대의 엔진만 보관할 수 있습니다. 보충 주문의 주문 수량이 300 단위를 초과하면 300 개 이상의 부분이 공용 창고에 저장됩니다.
주문당 주문 수량
단가 (미국 달러)
총 100 단위
700
다음은 100 세트입니다.
680
200 여 벌
670
제조사가 방금 볼티모어항의 새 가격표를 발표했다. 월터는 트럭 운송회사가 적재당 65,438+02 달러의 비율로 전체 차를 운송하거나 적재당 65,438+08 달러의 비율로 전체 차를 운송할 수 있다는 것을 발견했다.
질문:
제조업자가 특별한 가격 전략을 채택할 경우 보충 주문의 주문 수량은 어떤 레벨로 설정해야 합니까?
제조업자의 가격 전략이 각 수량 경계 지점의 가격이 주문한 모든 상품에 적용된다면 월터는 보충 주문의 크기를 조정해야 합니까?
동사 (verb 의 약어) 위치 선택
사례 5
슈퍼 의료 장비 회사
슈퍼 의료 장비 회사에서 생산하는 전자 장치는 MRI, CAT 스캐너, PET 스캐너 등 의료 진단 장비에 사용되는 부품입니다. 슈퍼 의료 설비 회사는 애리조나 주 봉황성과 멕시코의 몬테레이에 생산 공장을 가지고 있다. 이러한 부품이 필요한 고객은 미국과 캐나다의 일부 지역에 있습니다. 현재 캔자스시티의 한 창고는 공장에서 생산된 모든 부품을 접수하여 고객에게 배포할 책임이 있다.
경쟁이 심화되고 고객 판매 수준이 바뀌면서 회사의 매출이 떨어지면서 회사 경영진은 창고의 입지 문제를 고려하기 시작했다. 기존 창고의 임대 기간이 곧 만료되기 때문에 경영진은 기존 창고를 갱신할 것인지 아니면 다른 임대 장소를 찾을 것인지를 고려하고자 합니다. 창고는 재계약하면 임대료가 연간 평방 피트당 2.75 달러, 창고 면적은 20 만 평방 피트로 매우 유리할 것이라고 약속했다. 다른 어느 곳에서나 같은 크기의 창고를 임대하는 것으로 추산되며 평방 피트당 비용은 3.25 달러입니다.
새 임대와 재계약의 기한은 5 년이다. 재고 이전, 핵심 인원의 이전 비용 및 기타 부지 선정 비용은 300,000 달러의 일회성 지출로 이어질 수 있습니다. 각지의 창고의 운영 비용은 거의 같다.
지난해 슈퍼의료사의 매출은 7000 만 달러에 달했다. 공장에서 캔자스 창고까지의 운송 비용은 $265,438+062,535 이고 창고에서 고객까지의 운송 비용은 $4,865,438+095,69 입니다. 창고의 임대 비용은 연간 654 만 3800 만 달러이다. 창고 위치 연구를 위해 수집한 데이터는 표 1 및 표 2 에 나와 있습니다.
표 1
최근 한 해 공장에서 캔자스 창고로 운송된 차량 (100 클래스 화물) 의 볼륨, 비율, 거리, 좌표 값 등의 데이터.
공장 위치
연간 수요 (톤)
운송료 (미국 달러 /CTN)
거리 (마일)
좌표 x
좌표 y
봉황
6 1500
16.73
1..163
3.90
몬테레이
120600
9.40
1..188
6.90
1.00
상당하다
182 100
표 2 는 최근 캔자스 시티 창고에서 고객에게 5000 파운드 트럭 (100 클래스 화물) 의 볼륨, 속도, 거리 및 좌표 데이터를 운송했습니다.
고객 위치
연간 수요 (톤)
운송료 (미국 달러 /CTN)
거리 (마일)
좌표값 (x)
좌표값 (y)
시애틀
17000
33.69
1858
0.90
9. 10
로스앤젤레스
32000
30.43
1496
1.95
4.20.
덴버
12500
25.75
598
5.60
6. 10
달라스
9500
18.32
560
7.80
3.60
시카고
29500
25.24
504
10.20
6.90
애틀랜타
2 1000
19.66
855
1 1.30
3.95
뉴욕
4 1300
26.52
1340
14.00
6.55
토론토
8600
26. 17
1 1 15
12.70
7.80
몬트리올 시
10700
27.98
1495
14.30
8.25
상당하다
182 100
창고에서 외부로 운송하는 평균 요금은 톤/마일/0.0235 달러입니다.
올해 정보에 따르면 캔자스시티가 가장 좋은 위치인가요? 그렇지 않다면 더 좋은 사이트 좌표는 무엇입니까? 새 좌표계를 사용하면 어떤 비용 절감 효과를 얻을 수 있습니까?
경영진은 향후 5 년간 시애틀, 로스앤젤레스, 덴버의 시장이 5%, 다른 시장은 65,438+00% 감소할 것으로 전망했다. 운송 비용은 변경되지 않았습니다. 봉황성의 생산량은 5% 증가할 것이고 몬테레이의 생산량은 10% 감소할 것이다. 창고의 위치 결정을 바꿀 수 있습니까? 그렇다면 어떤 변화가 있을 것인가?
5 년째 창고 출고 운송률이 25%, 창고 저장 운송률이 15% 증가했다. 창고의 위치 결정을 바꿀 수 있습니까?
중력법으로 데이터를 분석하여 창고 위치를 선정하는 데 어떤 장점과 한계가 있습니까?
여섯째, 물류 수요 예측