22 새해 초에 자동차 업계도 새로운 단계에 들어섰다. 이 기사는 전문 인터뷰 형식으로 자동차 업계의 선임 전문가,' 차업 잡담' 자동차 뉴미디어 플랫폼 독점 특약 자동차 업계 평론가 방원,' 중국 자동차 시장 판매량 향후 1 년 동안의 발전 추세' 에 대해 심도 있게 논의했다. 주: 이 글은 상/중/다음 세 편, * * * 7 개 장으로 나뉘어 있으며, 이 편은 다음 편이다.
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' 차업 잡담': 전반적으로 볼 때 어떤 요소가 유리하고 어떤 것이 자동차 판매 촉진에 도움이 되는지, 어떻게 생각하십니까? < P > 방원: 글로벌 도시화율이 계속 높아지면서 도시화 클러스터 효과와 초대형 도시 집적이 끊임없이 형성되면서 스마트 도시의 발전 수요가 갈수록 두드러지고 있습니다. < P > 현재 전 세계 대형 일선 도시는 약 55 개이며, 그 중 약 11 개의 슈퍼시티 (런던, 뉴욕, 베이징, 홍콩, 싱가포르, 상하이, 시드니, 파리, 두바이, 도쿄, 서울) 가 있다. 219 년 글로벌 도시 경쟁력 2 대 도시는 뉴욕, 런던, 싱가포르, 심천, 산호세, 도쿄, 샌프란시스코, 뮌헨, 로스앤젤레스, 상하이, 달라스, 휴스턴, 홍콩, 더블린, 서울, 보스턴, 베이징, 광저우, 마이애미 < P > 세계 유명 도시의 주요 목표 중 하나는 스마트 도시의 기준을 실현하는 것이다. 스마트 시티의 주요 지표는 스마트 교통, 스마트 여행입니다. 스마트 교통/여행은 우선 여행 안전, 건강, 편리함, 효율성/효과, 환경 보호 등의 지표를 높여야 한다. 이러한 지표는 도시 여행의 생태 또는 패턴과 관련이 있습니다. 글로벌 스마트 시티는 보행자 여행 모드, 자전거 여행 모드 (다양한 전기 자전거, 스쿠터 포함), 공공 * * * 버스 및 철도 교통 여행 모델을 대대적으로 추진/개선하여 교통사고, 교통 혼잡, 교통비용, 교통배출, 교통여행 효율성/효율 향상 등을 추진하고 있습니다. 그중 가장 효과적인 것은 궤도교통의 승객 능력을 크게 향상시키고 자가용 사용 빈도를 낮추는 것이다. < P > 현재 전 세계 도시 궤도교통에서 가장 유명한 곳은 뉴욕 도쿄 서울 등이다. 뉴욕 지하철역이 가장 많고 472 개의 역이 있으며, 역이 밀집되어 있고, 역과 역 사이의 거리가 짧아 맨해튼이나 브루클린에서 평균 7 분 정도 걸으면 한 정거장을 걸을 수 있고, 하루 24 시간 운행하며, 매일 약 63% 의 승객이 지하철을 통해 맨해튼 중앙상무구로 들어간다. 도쿄 지하철은 가장 바쁘고, 하루 평균 11 만명의 여객류가 있으며, 신주쿠역 출입구만 2 개에 육박하며, 하루 평균 4 만명에 육박하는 사람들이 사용하며, 거의 매일 시시각각' 춘윈' 이다. 서울지하철은 마일리지가 가장 길고, 운영총마일리지는 975.4km 이며, 이 중 서울지하철 1 호선의 전체 길이는 167.37km 로 서울특별시, 경기도, 충청북도 3 개 행정구를 가로지르고 있다. < P > 현재 글로벌 (스마트 도시) 스마트교통, 스마트여행의 목표는 대체로 4321 의 입체적인 전방위적인 스마트여행 모델로 요약된다. 버스/궤도교통의 비중이 4% 를 넘거나 걷기 자전거 등이 3% 를 넘고 자가용이 2% 이하로 나가는 것, * * 자가용 여행의 비율이 교통의 총량의 2% 이하를 차지할 때 교통은 혼잡하지 않다. 자가용 여행의 비율이 교통의 총량의 4% 이상을 차지했을 때, 교통은 현저히 정체되었다. 자가용 여행의 비율이 교통여행 총량의 2 ~ 4% 구간에 있을 때 교통 체증의 정도가 다르다. < P > 예를 들어 런던 (대런던) 을 예로 들면 런던은 세계 최초로 지하철을 건설한 도시로, 그 스마트교통과 스마트여행은 최근 몇 년 동안 여러 차례 세계적으로 유명한 기관 (예: Berkeley/Oliver) 에 의해 여러 차례? 내 맨? Forum, Arthur? D.? Little, McKinsey, Arcadis, Qualcomm 및? Deloitte/ deqin 등) 상위 1 위, 상위 1 위를 차지했습니다. 런던은 버스 선로 교통 우선전략을 실시하고, 동시에 가장 바쁜 노선에서 먼저 자동운전을 실시하여 정확도를 높인다. 예를 들면 Victoria,? Elizabeth 라인 등. -응? 주말에는 중앙, 빅토리아와 같은 일부 노선 24 시간 운송도 실시합니까? , 줄리, 노스? , Piccadilly 및 기타 회선. 런던의 스마트 교통, 스마트 여행은 아래 그림과 같이 4321 패턴에 가깝다 (218? Deloitte? 시티? 모빌리티? 인덱스/218 덕근-도시여행지수). < P > 현재 런던지하철은 11 개 노선으로 마일리지 42km, 하루 평균 여객량은 약 41 만명 (최대 일일 여객유량은 5 만명, 일여객유량/도시인구-54.5%), 275 개 역입니다. 런던은 버스 선로 우선전략, 여행이 편리하기 때문에 29-218 년 1 년 동안 런던 자동차 보유량은 기본적으로 증가하지 않았다. 29 년에는 256 만 7 대, 213 년에는 259 만 2 대 (기본적으로 평평함), 218 년에는 266 만 대 (약간 상승) 였다 < P > 서울을 예로 들자면, 서울의 스마트교통, 스마트여행의 성과는 최근 몇 년간 각종 평가기관의 승인을 받아 종종 사례로 연구되고 있다. 서울은 버스궤도교통우선전략을 실시한다. 각 유명 대도시에서는 서울의 버스버스/궤도교통의 이용률이 세계에서 가장 높다. 철도 교통의 경우, 일일 평균 여객 트래픽과 도시 인구의 비율은 79.8%, 세계 1 위, 도쿄는 79.7%, 2 위를 차지했습니다. 아래 그림과 아래 표를 참조하십시오. < P > 동시에 서울에는 여러 개의 궤도교통 자동운전선이 있다. 서울의 버스/궤도교통의 비율은 이미 6% (뒷비교표 참조), 자가용 여행비율은 몇 년 전 26.9% 에서 현재 23% (23 년 2% 이하로 떨어질 것으로 예상됨) 로 떨어졌다. 23 년 서울 녹색여행의 목표 (공공 * * * 버스, 궤도교통, 자율등) 가 8% 에 달하며 4321 모델을 완전히 달성했다. 아래 표는 세계적으로 유명한 도시 철도 교통의 일부에 대한 데이터 비교일 뿐이다. 목표를 달성하기 위해 한국은 세 가지 유형의 프로젝트, 시범 프로젝트, 자동 운전 등 R&D 성과 착지 검증 프로젝트, 예를 들어 도시 지능 데이터/정보화/디지털, 도시 승진/업그레이드 프로젝트, 스마트 교통/스마트 안전/주차 등의 프로젝트를 실시하고 있습니다. < P > 중국은 숑안신구 (WHO) 를 예로 들었다. 관련 자료에 따르면 숑안신구 항공은 베이징, 천진, 석가장 () 에 의지하여 삼각형을 형성하고, 고속철도는 우물 모양을 형성하고, 궤도교통, 버스, 세분화망 등 입체교통을 형성하여 스마트교통과 스마트여행을 만든다. 그 중 시외 고속철도 R1 선은 베이징 대흥구, 베이징 신공항, 패주시를 거쳐 결국 숑안신구, 정선 전장 92.4km, * * * * 5 개 역이 있어 3 분 동안 웅안신구에서 베이징시구에 도착하고 6 분 동안 금융거리에 도착할 수 있다. 시내는 선로교통을 주축으로, 공공차 교통을 주체로 버스 선로교통우선전략을 실시하고, * * * 자전거 등을 보완하며 녹색, 선진, 고도의 지능을 갖춘 세계적 수준의 교통시스템을 구축했다. "버스/트랙, 자전거, 걷기" 의 녹색 저탄소 여행 모델을 홍보하여 공공 * * * */철도 교통의 8% 를 세계 최고의 스마트 교통, 스마트 여행 도시로 선정했습니다. 상하이를 예로 들면, 상하이는 버스 선로 교통 우선전략을 실시한다. 현재 상하이는 이미 16 개의 지하철 노선을 개통했고, 운행 마일리지 75km, 역 415 개, 총 여객 수송량은 37 억 5 만 명 (일일 여객 최대 1329 만 명) 에 달한다. 22 년 말까지 운영 규모는 83km 를 넘어 225 년까지 1km 를 넘을 예정이며, 역 총수는 6 여 대에 이를 것으로 예상되며, 노선은 24 개 노선으로 늘어나 1 인당 승객 수가 13 만명 (219 년 163 만명) 을 넘을 것으로 예상되며, 23 년에는 1642km 에 이를 것으로 예상된다. 225 년까지 앞서 언급한 세 가지 기록 (뉴욕 최대 지하철역, 도쿄 지하철이 가장 바쁘고 서울 지하철 마일리지가 가장 길다) 은 상하이 지하철 (그리고 베이징 지하철) 에 의해 깨질 것이다. 한편 상하이 8 호선, 특히 1 호선은 자동운전, 운영신뢰도도, 정시율 대폭 향상, 99.8% (건설중인 14 호선, 15 호선, 18 호선도 자동운전선) 을 실시한다. 23 년 또는 미리 상하이의 스마트교통/여행도 4321 모드 (현재 녹색여행 모드는 약 7%), 녹색여행 모드는 8% 또는 초월해 세계 최고 수준인 스마트여행 도시가 될 것으로 예상된다. 상해의 지혜교통, 지혜여행은 최근 몇 년 동안 세계 유명 기관에 의해 상위 1 위 안에 들었다. 예를 들면 Berkeley 등은 다음과 같다.? < P > 광저우를 예로 들면 광저우 지하철의 운행 마일리지는 베이징과 상해장이 없지만, 최고 일일 여객교통 1157 만명이 베이징 (1375 만명) 과 상하이 (1329 만명) 에 접근했다. 한편 광저우 지하철의 일일 여객 흐름의 강도 (일일 평균 여객/운행 마일리지) 는 베이징과 상하이보다 높다. 219 년 데이터를 예로 들면 상하이는 1.51, 베이징은 1.6, 광저우는? 1.9 입니다. -응? 광저우 지하철의 일일 평균 여객 트래픽과 도시 인구의 비율도 중국에서 가장 높고 6% 에 달했다. 앞의 도표에 나와 있다. 현재 광저우 지하철은 15 개 선이 있으며, 223 년 광저우 지하철 운행 마일리지는 219 년 513 킬로미터에서 8 킬로미터로 상승할 예정이다. 광저우 () 는 지하철 외에 다른 버스 여행도 빠르게 증가했다. 219 년 데이터를 예로 들면, 그 공공 * * * 교통 여객 트래픽은 61 억 52 만 명 또는 일일 평균 여객 트래픽은 1685 만 4 천 명이다. 이 중 버스 일일 평균 여객 트래픽은 61 만 1 명, 철도 교통일 평균 여객 트래픽은 96 만 8 명, 나머지는 168 만 6 명 (인터넷 계약차/택시 등) 이다. < P > 광저우인으로 계산하면 광저우 사람들은 하루 평균 1.13 회, 1 인당 1 년 365 일 지하철 222 회 (215 년 광저우는 198 회, 베이징 167 회, 상하이 133 회) 를 이용한다. 광주는 광불완심항 5 시의 궤도교통통신을 실현하여 중국 슈퍼도시 집적, 슈퍼궤도 교통망을 구축하는 동시에 중산 주해 혜주 등을 연결할 것으로 예상된다. 그 때 중국 슈퍼궤도교통망 도시 집적의 GDP 가 1 조 위안을 돌파할 것이다 (현재, 219 년 광저우 GDP? 2 조 36 억 원, 심천은 2 조 69 억 원, 불산 1 조 8 억 원, 동관 조 95 억 원, 홍콩은 약 2 조 4 억 원) 이다. 광저우 불산의 광불지하철은 이미 개통되어 현재 하루 평균 여객량은 이미 54 만 명에 이른다. 222 년경에는 9 개 라인 연결 (광저우에서 불산까지 25 분) 이 있을 것으로 예상되며 225 년에는 17 개 라인 도킹에 이를 것으로 예상된다. 219 년 광저우 () 가 동완 () 에 도킹한 지하철도 착공했고 (5 개 선도킹 예정), 개통 후 광저우에서 동완 () 까지 이르면 15 분밖에 걸리지 않는다. 마찬가지로 광저우 지하철 22 호선은 선전 지하철 18 호선과 도킹해 선전으로 직통한다. 중산시도 광저우 지하철 18 호선을 계획/가동하고 있으며 선전 지하철 33 호선을 도킹할 계획입니다. 광저우가 버스 선로 교통우선전략을 실시함에 따라 광저우 자동차 보유량 증가가 더디고, 213-219 년 7 년 모두 2 만대 범위 내에서 아래 도표 (베이징도 마찬가지다. 모두 5 만대 범위 내): < P > 다음 도표는 현재 전 세계 1 대 유명 도시의 대략적인 도시 교통/여행 패턴을 보여준다.
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' 차업 잡담': 선진국의 천 인 자동차 소유권을 기준으로 중국 자동차 시장의 잠재적 판매량을 추산하는 것을 자주 볼 수 있습니다. 어떻게 생각하십니까? < P > 방원: 중국 자동차 시장의 잠재적 판매량을 추산하는 선진국의 천인 자동차 보유량은 중요한 참고량이다. 그러나 다른 중요한 요인도 고려해야 한다. 예를 들면 구체적인 국정 등이다. < P > 예를 들어 모나코 /Monaco 천명의 자동차 소유권은 899 이지만 자동차 보유량은 3 만 44 대에 불과합니다. 뉴질랜드 천명의 자동차 소유량은 86 이고, 자동차 보유량은 424 만 대 (베이징 청두 충칭의 보유량은 이미 46 만 대를 넘었다). 미국 천명의 자동차 소유량은 837, 자동차 보유량은 2 억 7 천만 (중국 자동차 보유량은 2 억 6 천만) 이다. 캐나다 천명의 자동차 소유량은 67 이지만 자동차 보유량은 2479 만 대로 219 년 중국 자동차 판매량 2577 만 대에 해당한다. 호주 천명의 자동차 소유량은 747 이지만 자동차 보유량은 1867 만대로 중국 자동차 1 년 판매량보다 적다. 오스트리아 (인구 885 만) 천명의 자동차 소유량은 555 이지만 보유량은 491 만 대 (베이징 청두의 보유량은 이미 49 만 대 이상) 에 불과하다. < P > 이 같은 나라에서는 인구 밀도가 상대적으로 낮거나 인구가 상대적으로 적기 때문에 천인차 소유량이 높지만 제곱킬로미터당 자동차 보유량은 높지 않다. < P > 미국을 예로 들면 미국은 평방 킬로미터당 약 29 대의 차를 가지고 있다. 현재 중국 제곱 킬로미터도 약 27 대의 차가 있다. 만약 도시 천명의 소유량으로 추정한다면 쑤저우는 391, 정주는 387, 동완은 386, 시안은 344, 우한 34, 창사는 324, 청두는 318, 베이징은 276, 항주는 273, 선전은 263 (위 1 개 도시의 평균 보유량은 33) 이다 < P > 일본 천인차 소유량은 591, 자동차 보유량은 756 만대, 인구는 1 억 27 만명 (인구가정계수는 평균 2.4 명)? 가족 5292 만 가구, 가구당 평균 1.4 대. 한국천인차 소유량은 434, 자동차 보유량은 2257 만대, 인구는 52 (인구가정계수 평균 2.3 명), 가구 2261 가구, 가구당 평균 1 대의 차를 소유하고 있다. 중국 인구가 14 억으로 추산되고 인구가정계수가 3 인 경우 약 4 억 67 만 가구, 한 대당 약 4 억 67 만 대, 또는 천인 보유량 333 은 중국 1 개 도시 (소주-베이징-선전 등) 천 명 자동차 보유량의 평균 33 에 해당한다.
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' 차업 잡담': 판매량 증가에 관한 22 년 발전 추세는 어떻습니까? 언제 긍정적 성장으로 돌아갈 수 있을까? 향후 1 년간의 판매 추세는 어떻습니까? -응? < P > 방원: 우선 향후 1 년 22-23 년 중국 자동차 시장은 전반적으로 매출 증가가 변동적인 특징을 보일 것으로 보인다. < P > 판매량에서 22 년 연월부의 변동, 전반적 평평, 하한선이 약간 떨어지고 상한선이 약간 상승하며 22 년 낙관적 (+2%), 신중함 (%), 보수 (-2%) 가 예상된다. 221 년에는 긍정적인 성장으로 회복될 수 있다. 자주브랜드 시장 점유율은 221 년 하락과 성장을 막을 것으로 예상된다. 향후 1 년 동안의 판매량은 매년 2% 의 성장률로 산정되면 229 년까지 승용차 판매량은 약 261 에 이른다