이 보고서는 또한 아시아 태평양 지역의 고무 첨가제에 대한 수요가 전 세계 성장을 이끌 것이라고 지적했다. 특히 중국에서는 더욱 그렇다. 아시아 태평양 지역의 고무 첨가제 수요는 8. 1% 의 연평균 성장률로 빠르게 증가하여 20 15 년까지 57 만 5 천 톤을 넘을 것이다. 이에 비해 향후 몇 년간 미국 서유럽 일본의 고무 조제에 대한 수요 연평균 성장률은 65,438+0% 미만이다.
항산화제에 대한 수요는 연평균 4.6% 의 속도로 증가할 것으로 예상된다. 20 15 년까지 촉진제 수요는 410.5 만톤을 초과할 것으로 예상되며 가공보조제와 점착제 수요는 거의10.3 만톤에 이를 것으로 예상된다. 고무는 타이어를 가공하는 과정에서 정제, 황화 등의 과정을 거쳐 고온고압의 작용으로 유독성 유해 가스를 방출한다. 이 기체들은 사람들의 건강에 해롭다. 운영자의 작업 환경을 개선하고 독성 유해 가스를 줄이기 위해서는 유독성 유해 고무 첨가물을 제거하고 환경 친화적인 고무 첨가제를 사용하는 것이 중요하다.
타이어는 사용 과정에서 지속적으로 고온고압을 견디어 타이어의 오존 노화를 일으켜 유해 가스를 방출한다. 미국은 이를 이용해 중국 일부 타이어 업체의 수출 타이어에 장벽을 설치한다. 하지만 일본 프리스톤 타이어는 유황과 고무 분자가 열로 인해 지속적으로 가교 반응이 일어나는 것을 막기 위해 독특한 첨가제를 개발하여 타이어의 제동 성능, 견인 성능 및 소음을 높였습니다.
타이어 소음도 일종의 환경오염이다. 수백 대의 자동차가 한 길을 쉬지 않고 지나가면 소음이 발생하고 사람들의 휴식과 수면에 영향을 줄 수 있다. 도시 고가 도로 양쪽에 소음 격리대를 설치하는 것은 부정적인 방법이다. 근본적으로 타이어 구조와 고무 배합을 개선해야 한다. 최근 몇 년 동안 우리나라 고무 조제 산업도 급속히 발전해 왔으며, 특히 일부 외국 회사들이 이 분야에 진출한 이후 우리나라 고무 조제는 수량, 품질, 과학 기술 함량이 모두 크게 향상되어 기본적으로 우리나라 고무 산업의 수요를 만족시킬 수 있게 되었다. 그러나 일부 저용량, 고품질, 고성능의 고성능 자오선 타이어에 적합한 고무보조제는 수입해야 한다. 따라서 우리 나라 고무 조제 산업은 과학 기술 투자를 늘리고, 혁신을 위해 노력하며, 우리나라 타이어 공업 발전에 적합한 신형 고무 조제제를 적극적으로 개발해야 한다. 물론, 이 임무를 완수하기 위해서는 타이어 업계가 회피할 수 없는 책임을 가지고 있다. 따라서 타이어 업체, 고무보조제 기업, 고무과학연구소가 적극적으로 협력해 협력을 강화하고, * * * 발전의 길을 걷고, 우리나라 고무보조제와 외국 고무보조제의 격차를 최대한 빨리 줄이길 바랍니다. 고무 첨가제 업계에서는 나노 산화 아연, 나노 카본 블랙, 나노 탄산 칼슘도 적극적으로 개발 중이다. 이 나노 고무 첨가제는 고무의 품질과 타이어 성능을 높이는 데 매우 유익하다. 결론적으로, 중국의 고무조제는 반드시 첨단 기술 함량이 있어야 치열한 시장 경쟁에서 무패의 땅에 설 수 있다.