물류 기업의 전환은 경쟁이 치열해지고 사회분업이 날로 세분화되는 배경에서 전통적인 도로운송업체들이 현대 제 3 자 물류기업으로 전환하는 것이 대세의 추세다. 물류업의 발전을 장려하기 위해 최근 몇 년 동안 중앙정부와 각 성시가 물류업 발전에 관한 계획과 정책을 내놓아 전통 도로 운송 기업의 변화와 업그레이드에 새로운 기회를 가져왔다. 어떻게 기회를 포착하여 성공적인 전환을 실현할 수 있을지는 전통 도로 운송 기업이 직면한 공동 과제이다. 이 글은 벽돌을 던져 옥을 끌어들이고, 얕은 인식을 이야기한다. 1. 현대 제 3 자 물류의 정의 및 주요 특징 (1) 정의: 국가 표준' 물류 용어' 는 제 3 자 물류를' 공급과 수요 이외의 물류 기업이 물류 서비스를 제공하는 비즈니스 모델' 으로 정의한다. 이것은 운송, 창고 보관, 하역, 취급, 포장, 배송 처리, 배송 및 정보 처리 등의 업무 기능을 갖춘 광범위한 업계 정의입니다. 좁은 현대 제 3 자 물류업체는 이 물류업에 종사하는 경영주체를 가리킨다. 현대 제 3 자 물류 산업은 전통 운송업의 연속이 아니라 새로운 업종, 업종 간, 지역 간, 침투성이 높은 복합산업이다. (2) 주요 특징: 1, 계약 관계. 물류 경영자와 물류 소비자 간의 업무 관계의 규범, 물류연맹 참가자 간의 책임 권리 구분은 모두 계약을 통해 이뤄진다. 2. 서비스 차별화. 제 3 자 물류 기업의 경우, 서로 다른 물류 소비자의 소비 수요에 따라 서로 다른 물류 서비스 및 부가가치 서비스를 제공하는 한편, 시장 경쟁의 필요에 따라 자체 서비스 특징을 형성해야 합니다. 3. 정보 네트워크. 정보화는 제 3 자 물류의 생명이다. 정보기술의 적용 정도는 물류의 효율성과 이익에 직접적인 영향을 미친다. 4. 기능 전문화. 물류 설계, 물류 운영 프로세스, 물류 기술 도구, 물류 시설에서 물류 관리에 이르기까지 전문화와 전문화 수준을 반영해야 합니다. 이는 물류 소비자의 수요이자 제 3 자 물류 자체의 발전을 위한 기본 요구 사항입니다. 5. 체계적인 관리. 제 3 자 물류는 운영 및 개발의 기본 요구 사항을 충족하기 위해 현대적인 관리 시스템을 구축해야 합니다. 둘째, 변화의 목적과 기본 조건 (1) 목적: 도로화물 운송 기업은 자신의 생존과 발전을 목적으로 현대 물류업으로 전환한다. 경영 실적이 좋은 화물운송업체는 물류시장의 엄청난 수요에 따라 물류업체로의 전환을 통해 더 큰 발전을 추구하고 더 큰 이윤을 얻기를 희망합니다. 경영난을 겪고 있는 화물운송업체들은 자신의 생존과 발전으로 변신을 통해 전환점을 가져오길 희망하고 있다. 전통적인 도로 화물 운송 업체가 제 3 자 물류업으로 전환하는 것은 단지 방법 중 하나일 뿐, 현대 물류의 서비스 이념, 운영 모델 및 관리 모델을 적용하여 기업 서비스 수준을 높이고 좋고 빠르게 지속 가능한 발전을 이룰 수 있습니다. (2) 기본 조건: 제 3 자 물류 산업은 하나의 산업이자 시스템이며, 투자가 크고 위험이 높으며 적용 범위가 넓다. 모든 전통적인 도로 운송 업체가 무조건 대세에 순응할 수 있는 것은 아니며, 맹목적인 것을 피하기 위해 변화에는 일정한 조건이 필요하다. 규모가 비교적 작은 기업의 경우 우세한 종목에서 좋은 일을 하고, 일정한 정력과 실력을 쌓은 후 전환을 고려해 볼 수 있다. 전통적인 백본 도로 운송 기업의 전환은 또한 1, 기업 관리는 현대 물류 이념을 가지고 있다. 2. 일정한 기업 문화 기반과 강력한 작업 팀이 있다. 3. 어느 정도의 현대 물류 시설 기반과 비교적 강한 자원 통합 능력을 갖추고 있다. 예비 물류 정보 관리 시스템을 갖추고 있습니다. 기업은 안정적인 고객 기반과 특정 시장 점유율을 가지고 있습니다. 기업은 좋은 운송 서비스 품질과 시장 신뢰성을 가지고 있습니다. 셋. 변화의 기본 대책은' 전국물류업조정진흥계획' 과' 산둥 물류업진흥발전계획' 이 확정한' 시장배치 자원, 정부 건설 환경' 원칙에 따라 전통적인 도로운송기업, 특히 대형 백본 운송업체들은 기업과 현지 현실을 긴밀하게 결합해야 한다 이를 바탕으로 계획 지도, 물류 인프라 개선, 지역 물류 네트워크 구축, 물류 서비스 기능 개선, 물류 공공 정보 플랫폼 구축, 물류 자원 통합 능력 향상, 물류 전문가 도입 및 육성, 정부 지원 정책 확보, 좋은 물류 개발 환경 조성 등에 중점을 두고 있습니다. (a) 전통적인 사고를 깨고 현대 물류의 새로운 개념을 수립한다. 우리나라 시장경제가 급속히 발전함에 따라 현대 물류업이 도로화물 운송에 미치는 영향이 갈수록 커지고 있으며, 전통 도로화물 운송 기업의 생존과 발전은 심각한 도전에 직면해 있다. 따라서, 전통적인 도로화물 운송 기업은 "산둥 물류 진흥 발전 계획" 의 시행을 계기로, 현대 제 3 자 물류 산업으로의 전환을 목표로 하고, 현대 물류 서비스 이념을 확립하고, 현대 물류 산업의 운영 모델, 관리 모델 및 조직 형식을 도입하고, 전통적인 화물 운송 기업의 서비스 혁신, 관리 혁신 및 메커니즘 혁신을 추진해야 합니다. (b) 변화 계획을 세우고, 변화 발전을 위한 지적 지원을 제공한다. 전환 계획은 기업의 발전 방향을 지도하고, 기업 경영 영역을 정의하고, 기업 자원 배치를 지도하고, 기업 발전 전략과 조치를 명시하는 강령성 문서이다. 개조 방안을 제정하는 것은 전통화물 운송 개조의 첫걸음이다. 먼저 계획을 세우면 우회로를 덜 걸을 수 있다. 계획은 "시장 수요 지향, 현대 물류를 특징으로 하고, 앞서가는 계획, 단계별 구현, 전반적인 추진" 의 기본 원칙을 파악하고, 기업 변화의 전략적 목표, 전반적인 사고 및 구체적인 조치를 전면적으로 명확히 해야 하며, 구현 중 현실과 결합해 지속적으로 개선하고 보완해야 한다. (3) 인프라를 개선하고 변화와 발전을 위한 하드웨어 지원을 제공한다. 현대물류는 기존 화물보다 더 완벽한 서비스 기능, 표준화 및 프로세스화 수준을 갖추고 있어 인프라에 대한 요구가 높아지고 있습니다. 인프라 개선 및 서비스 기능 확대에는 두 가지 주요 측면이 있습니다. 첫째, 지역 물류 개발 및 기업 물류 업무 적용 범위, 과학 배치 및 물류 단지, 물류 센터, 창고 센터, 배재 센터, 유통 센터 등 물류 서비스 노드를 구축하는 것입니다. 둘째, 기업 물류 노드의 비즈니스 요구 사항에 따라 노드 인프라를 개선하고 운송, 창고, 하역, 취급, 포장, 배송 처리, 배송, 정보 처리 등의 서비스 기능을 확장 및 개선하여 고객에게 더 많은 서비스를 제공합니다. (4) 비즈니스 네트워크를 구축하여 변화와 발전을 위한 네트워크 지원을 제공합니다. 수년간의 발전을 거쳐 대부분의 전통 도로 운송 업체들은 이 지역에서 뚜렷한 비교 경쟁 우위를 형성했다. 현대 제 3 자 물류 기업으로의 전환의 관건 중 하나는 현대 물류의 기준에 따라 지역 물류 네트워크를 구축하고, 베이스 캠프를 잘 지키며, 시현향 3 급 네트워크를 건설하고, 기업 물류 업무의 대외 확장을 위한 강력한 전투보루를 구축하는 것이다. 이와 관련하여: 첫째, 사업을 광범위하게 확대하고, 지역 내 물류 업무 수요가 많은 기업들과 업무관계를 맺고, 전략적 협력연맹을 형성하고, 지역 물류 네트워크 건설을 위한 업무 지원을 제공하기 위해 노력한다. 둘째, 지역 내 물류 적재 및 배송 능력을 향상시키고 물류 업무를 통해 지역 내 아울렛을 연결시켜 사이트 기반 노드, 업무를 지원하는 현, 시, 향 3 급 물류 네트워크를 형성해야 한다. 셋째, 철도 등 다른 운송 수단과의 협력을 강화하여 기업 지역의 종합 운송 능력을 높이다. (5) 물류 정보 플랫폼을 구축하여 변화와 발전을 위한 정보 지원을 제공한다. 전통 물류는 정보기술에 녹아들어야만 현대 물류라고 부를 수 있다. 물류 기업 정보화는 현대 물류 기업의 핵심이며 현대 물류 기업 발전의 필연적인 요구와 초석이다. 전통적인 도로 운송 기업에서 현대 제 3 자 물류로의 전환을 실현하려면 먼저 기업 정보화 개조를 실시하고 물류 전자 상거래 서비스 플랫폼, 기업 물류 관리 공공 정보 플랫폼 및 물류 운송 유통 관리 정보 플랫폼이라는 세 가지 주요 정보 플랫폼을 구축해야 합니다. 물류 정보 플랫폼에는 정책 규정, 인프라 분포, 수급 정보, 가격 정보, 운송 정보, 창고 정보, 배송 처리 서비스 정보 등이 포함되어야 합니다. 빠르고 안전하며 정확하며 저렴한 정보 공유 및 비즈니스 협업을 용이하게 하고 정보 자원의 높은 통합을 실현하며 비즈니스 흐름, 트래픽 흐름, 정보 흐름의 결합을 실현합니다. (6) 전문 팀 건설을 가속화하고 물류 전환 발전을 위한 인재 지원을 제공한다. 현대 물류업은 신흥 기술 집약 산업이다. 전통 도로 운송 기업의 물류 교육은 낙후되고, 물류 이론 전문 지식이 부족하며, 복합적인 인재가 부족하여 현대 물류의 요구와는 거리가 멀다. 따라서 물류 기업은 물류 전문가의 양성을 현대 물류로의 성공적인 전환의 관건으로 삼아야 한다. 현대 물류 인재의 부족에 대해 다음과 같은 조치를 취해 인재의 도입과 양성을 가속화할 수 있다. 첫째, 기업의 기존 물류 서비스 종사자에 대한 훈련을 강화하고 전체적인 자질을 점진적으로 높이는 것이다. 둘째, 물류 종사자 자격증 유도 제도를 수립하여 직원들이 보조 물류사, 물류사, 고급 물류사에 응시하도록 독려한다. 셋째, 대학에서 대학원생까지 다단계 복합 물류 인재를 계획적으로 도입한다. 넷째, 정기적으로 백본 기술자를 고교 또는 국내외 대형 물류 기업에 파견하여 공부한다. 다섯째, 급여 제도 메커니즘 등에서 인재 성장을 위한 좋은 환경을 조성한다. (5) 업무 프로세스 리엔지니어링을 실시하여 점차 현대 물류로 나아가다. 도로운송업체에서 제 3 자 물류업체로의 업무 전환의 기본 모델: 기업의 주요 고객에 의거하여 위탁 기업의 물류 서비스 요구 사항과 기준에 따라 기존 운송 자산의 구조와 기능을 개조하고 업무 프로세스 리엔지니어링을 실시하여 특정 제조 또는 특정 유형의 유통화물에 전문화된 물류 서비스를 제공합니다. 비즈니스 프로세스 리엔지니어링에는 일반적으로 세 가지 상황이 있습니다. 하나는 공급망의 하류로 확장하는 것입니다. 즉, 제조업체의 제품 판매 채널에 물류 서비스를 제공하는 것입니다. 두 번째는 공급망을 따라 위로 확장되는 것입니다. 즉, 제조업체의 자재 공급 채널 내에서 물류 서비스를 제공하는 것입니다. 셋째, 공장의 물류 서비스 청부, 즉 제조 업체와 전략적 발전 동맹을 형성하는 것이다. 공장의 생산과정을 제외하고, 나머지 물류 서비스는 모두 물류 서비스 업체가 통일적으로 부담한다. (6) 내부 및 외부 자원 통합을 잘 수행하고 물류 산업 체인을 구축합니다. 전통적인 도로 운송 업체는 차, 역, 설비, 인재, 네트워크, 신용, 관리 체제, 메커니즘 등에 풍부한 자원을 축적하여 현대 물류로의 전환을 위한 몇 가지 기본 조건을 갖추고 있다. 그러나 전통적인 화물 운송 업무의 단일 제약으로 인해 이러한 자원은 일반적으로 분산되고 체계적이지 않다. 따라서 고객의 다양한 물류 수요와 현대 물류의 발전 추세에 따라 자신의 강점과 조건을 발휘하고 도입, 하도급, 협력, 동맹 등 다양한 방식으로 내부 및 외부 물류 자원을 통합하여 현대 물류 산업 체인을 구축해야 합니다. (7) 비즈니스 모델을 혁신하여 원활한 전환을 실현하다. 시장경제와 글로벌통합이 이루어지는 오늘날 상품 배송을 주축으로 하는 단일 비즈니스 모델은 더 이상 기업의 비약적인 발전에 대한 객관적인 요구를 충족시킬 수 없습니다. 특히 최근 몇 년 동안 금융위기와 연료세 개혁의 이중적인 영향으로 도로운송업체들은 보편적으로 경영난을 겪고 있다. 현재, 우리는 관리의 안정과 변화의 발전을 살리는 이중 임무에 직면해 있다. 따라서, 첫 번째 활성화 후 변화의 지도 사상에 근거하여 시장 분석을 잘 하고, 목표 시장을 정확히 찾고, 상업 모델을 혁신하고, 중점 돌파를 실시해야 한다. 기존 및 잠재적 업무 우세와 조건을 충분히 발휘하고, 가방 공장 운송, 대량 공급, 셔틀 운송, 배송 적재 운송 등의 업무를 중점적으로 확대하고, 질서 있게 현대 물류로 승격해야 한다. 교통 무역 통합과 자동차 무역 관리를 적극적으로 탐구하여 새로운 발전을 실현하다. 동시에 도시 물류를 중점적으로 발전시키는 것 외에도 시장 공간이 넓은 농촌 물류 시장을 겨냥해 기업 네트워킹의 장점을 충분히 발휘하고 농산물 수출을 잘하며 농업과 기업의 윈윈을 실현하고 있다. 넷째, 주의가 필요한 문제 (1) 전환 결정에서 류전지의 말로' 3 안 한다' 는 말은' 돈이 없는 일을 하지 않고, 돈을 벌지만 투자할 수 없는 일을 하지 않고, 돈을 벌지만 투자할 수 없는 일을 하지 않는다' 는 것이다. (b) 개념의 변화를 실현하는 "네 가지 돌파구". 첫째, 단일 운송 고리를 돌파하고 운송을 포함한 제 3 자 물류 서비스 공급망을 구축합니다. 둘째: 전통적인' 나 위주' 운송 서비스 방향을 깨고 고객 지향으로, 고객이 필요로 하는 것은 내가 제공하는 서비스입니다. 셋째: 자기생존 발전의 이념을 깨고 고객과 전략적 파트너가 되어 장기적인 공승 발전을 이루다. 넷째, 조방경영에서 집약경영으로의 전환을 돌파하다. (3) 변화 대책에서 "다섯 가지 원칙" 을 명확히한다. 첫째, "첫 번째 활성화, 이후 개혁" 원칙을 고수하십시오. 둘째, "지역 조건에 따라, 기업 제도에 따라" 원칙; 셋째는' 먼저 하고, 강건하고, 더 크게' 라는 원칙이고, 넷은' 먼저 구내, 그 후 구외, 차근차근' 이라는 원칙이다. 다섯째, "스스로 잠재력을 파고 선진 기업으로부터 배우라" 는 원칙이다. (4) 변화 문제에서' 네 가지 명확성' 을 잘 파악한다. 첫째, 변화의 방향과 운영의 출발점을 명확히 하고, 운영의 중점을 강조한다. 둘째, 자신의 특징과 현황을 명확히 하고, 기존 경영을 공고히 하는 전제 하에 돌파구를 찾는다. 셋째, 내외 정책을 명확히 하고 정책 지원과 정부 지원을 적극적으로 모색한다. 넷째, 분명히 개조 계획을 세우고, 투자와 수익, 자건과 협력을 잘 한다. (5) "3 류 통합" 의 전환 방향을 강화한다. "3 류" 는 물류, 상류, 정보 흐름, 자금 흐름이다. 현대 물류는 단순한 물류 형태도 아니고 일반 상품 배송도 아니다. "삼류" 의 결합은 현대 물류 발전의 중요한 방향이며, 전통 도로 운송 기업이 경영 능력을 향상시키고, 현대 물류를 추진하고, 효율성을 높이는 데 꼭 필요한 길이다. 물류, 정보, 결제에 중점을 두면 현대 물류의 길은 좁아지고 업무량도 작아진다. (6) 투자 개조에서' 쌍방 패상' 을 피하다.