제 2 조 본 조례는 본 성 행정 구역 내 도로의 계획, 건설, 보양, 경영, 사용 및 관리에 적용된다.
본 조례에서 말하는 도로는 본성 행정 구역 내의 국도, 성도, 현도, 향로, 도로 교량, 도로 터널, 도로 나루터를 포함한다.
제 3 조 도로 개발은 전반적인 계획, 합리적인 배치, 품질 보장, 방해받지 않는 막힘, 환경 보호, 토지 절약, 건설, 개조 및 유지 관리의 원칙을 따라야한다.
지방 각급 인민 정부는 도로 발전을 본 지역의 국민 경제와 사회 발전 계획에 포함시키고, 효과적인 조치를 취하여 도로 사업 발전을 지원하고 촉진해야 한다.
제 4 조 성 인민정부 교통 주관부는 성 전체의 도로 업무를 주관하고, 구 () 의 시 () 현 () 인민정부 교통 주관부는 본 행정 구역 내의 도로 업무를 주관한다.
현급 이상 지방인민정부 교통주관부 (이하 교통주관부) 의 도로관리기관은 본 조례의 규정에 따라 도로감독관리업무를 구체적으로 책임진다.
국도, 성도 () 는 구구의 성 () 시 도로관리기구 () 가 감독하여 관리하며, 구체적인 분업은 성 인민정부가 결정한다. 고속도로는 성 고속도로 관리기관이 구체적으로 감독 관리 책임을 수행한다.
현도는 현 (시, 구) 도로관리기관이 감독하여 관리한다.
향도의 도로 관리는 현 (시, 구) 도로 관리 기관이 구체적으로 책임진다.
제 5 조 교통 수송 주관부는 장강 삼각주 지역 경제 일체화 발전의 필요에 따라 도로 관리 일체화 작업 메커니즘을 확립하고 도로 계획, 정비, 관리 및 서비스 일체화를 추진해 지역간 상호연계, 자원 공유, 조율 발전을 실현해야 한다.
제 6 조 어떤 기관이나 개인도 도로, 도로지, 도로부속시설을 파괴, 손상 또는 불법으로 점유해서는 안 된다.
어떤 기관이나 개인도 도로에서 불법으로 카드, 요금, 벌금, 차량을 가로막는 것을 금지한다. 제 7 조 도로 계획은 국가 도로 마스터 계획의 요구에 부합해야 하며, 본 성의 국민 경제와 사회 발전, 장강 삼각주 지역 경제 일체화 발전과 국방 건설의 필요성에 따라 편성해야 하며, 도시 건설 발전 계획과 기타 교통 수송 발전 계획과 조화를 이루어야 한다.
제 8 조 도로 계획은 장기 계획, 중장기 계획, 최근 계획으로 나뉜다. 계획 내의 도로 건설 프로젝트는 계획, 단계적으로 실시를 조직해야 한다.
신설, 개축, 확장 도로 프로젝트는 도로 계획에 부합해야 하며, 도로 계획에 포함되지 않거나 도로 계획에 맞지 않는 도로 건설 프로젝트는 비준할 수 없습니다.
비준을 거친 도로 계획은 수정이 필요하며, 과학적 논증을 거친 후, 원편기관이 수정 방안을 제출하여 원승인기관의 비준을 보고한다.
제 9 조 도로 건설 토지 계획의 편성은 토지 이용 마스터 플랜에 부합하고, 도로 토지 수요를 보장하며, 도로 기술 등급 기준에 부합하며, 경작지를 효과적으로 보호하고, 토지를 절약하고, 합리적으로 토지를 이용해야 한다. 이미 토지 이용 마스터 플랜에 포함된 도로 건설용지는 법에 따라 통제해야 한다.
제 10 조 마을, 집진, 개발구, 공장 광산, 학교, 무역시장, 거래장소 등 신축 건물을 건설할 때, 건물 외연과 도로지 외 최소 거리, 국도, 성도는 200 미터 이상, 현도는 100 미터 이상, 향도는 적지 않다
계획과 신설도로는 전액 열거된 건물을 합리적으로 피해야 한다.
제 11 조 제안 된 철도, 강, 수로, 파이프 라인 및 기타 시설은 제안 된 도로를 가로 지르거나 통과하거나 평행하며, 관할 교통 당국의 의견을 구하고 고속도로 공학 기술 표준 및 관련 규정의 기하학적 치수 및 헤드룸 요구 사항을 충족시켜야한다. 제 12 조 교통 주관부는 직책에 따라 도로 건설 질서를 유지하고 도로 건설 절차와 투자, 품질, 진도, 안전에 대한 감독 관리를 강화해야 한다.
제 13 조 새로운 도로는 기술 수준 요구 사항을 충족시켜야한다. 기존 국도, 성도는 점차 2 급 이상의 기술급 도로로 개조해야 하고, 현도는 3 급 이상의 기술급 도로로 점진적으로 개조해야 하며, 향도는 4 급 이상의 기술급 도로로 점진적으로 개조해야 한다.
제 14 조 도로 건설 자금은 여러 채널, 여러 가지 방법으로 모금하고, 재정 투입을 늘리고, 시장 메커니즘을 적극 활용해야 하며, 다음과 같은 채널과 방식을 통해 모금할 수 있다.
(a) 법에 따라 징수된 도로 건설 특별 자금이 전환된 재정 충당금을 포함한 재정 충당금;
(2) 국내외 금융기관이나 외국 정부의 대출과 증여금
(3) 국내외 기업 또는 기타 조직 및 개인의 투자 및 기부
(4) 법에 따라 도로 통행료 징수 소득을 양도한다.
(5) 고속도로를 운영하는 회사를 개발하여 법에 따라 주식과 회사채를 발행한다.
(6) 법률, 규정 또는 국가 및 지방 인민 정부가 규정한 기타 방식.
도로 건설 자금을 모으는 것은 무리하게 배분해서는 안 된다.
도로 건설 자금은 반드시 법에 따라 관리해야 하며, 특별 자금은 전용해야지, 다른 용도로 옮겨서는 안 된다.
제 15 조 도로 건설 프로젝트는 교통 주관부의 심사를 거친 후 국가 규정에 따라 관련 주관 부서에 보고하여 비준하였다. 법률 법규 규정은 사전에 관련 심사 수속을 밟아야 하며, 그 규정에서 나와야 한다.
고속도로 건설 프로젝트는 반드시 도로 공학 기술 표준을 준수해야 한다. 원래 설계 단위의 동의 없이는 허가없이 설계를 변경할 수 없습니다. 원래 승인 기관의 승인 없이는 원래 승인 문서의 엔지니어링 규모, 경로 방향 및 기술 표준을 변경할 수 없습니다.
제 16 조 도로 건설 프로젝트는 법률과 법규의 규정에 따라 프로젝트 법인 책임제, 입찰 입찰제, 공사 감리제, 계약관리제를 실시해야 한다.
제 17 조 정부가 도로 건설에 투자하는 경우 법에 따라 도로 건설 프로젝트 법인을 설립하거나 명확히 해야 하며, 교통 주관부의 승인 권한에 따라 건설 프로젝트의 계획, 자금 조달, 건설 실시 및 채무 상환을 책임져야 한다.
도로건설에 투자하는 국내외 경제조직은 법에 따라 도로건설사업법인을 설립하고 건설프로젝트의 계획, 자금 조달, 건설 실시, 운영, 보양, 채무 상환을 책임져야 한다.
제 18 조 도로 조사, 설계, 시공, 감리 기관에 종사하는 단위는 상응하는 자질을 갖추어야 한다.
도로 건설 프로젝트의 조사, 설계, 시공, 감독 및 중요한 장비와 재료의 구매는 법에 따라 입찰해야 하며, 어떤 기관이나 개인도 입찰해야 하는 도로 건설 프로젝트를 0 으로 만들거나 다른 방식으로 입찰을 회피해서는 안 된다. 도로 건설 프로젝트의 조사, 설계, 시공, 감독은 하청이나 불법 하청을 해서는 안 된다.
제 19 조 고속도로 건설 단위는 도로 조사 설계, 시공, 감독, 자문을 담당하는 기관과 각각 계약을 체결하여 쌍방의 권리와 의무를 명확히 해야 한다.
제 20 조 도로 공사 감독 단위는 법률, 규정 및 관련 도로 기술 사양, 설계 문서, 도로 공사 계약 및 감독 계약에 따라 도로 건설 단위를 대표하여 공사 품질, 진도 및 원가를 감독하고 그에 상응하는 감독 책임을 져야 한다.
제 21 조 도로 건설, 조사 설계, 시공 및 공사 감독 단위는 법에 따라 도로 공사의 질에 대해 책임을 져야 한다. 교통 주관부는 도로공사 품질법, 법규 및 강제성 기준 집행에 대한 감독검사를 강화해야 한다.
제 22 조 도로 건설 프로젝트가 비준된 후에는 도로의 이름과 번호를 확정해야 한다.
도로 건설 프로젝트가 완공된 후 도로 건설 단위는 국가 규정에 따라 설계, 시공, 감독, 인계 등의 단위를 조직하여 검수해야 한다. 검수에 합격한 후에야 사용할 수 있다.
제 23 조 신설 도로가 기존 도로를 대체하는 경우 현급 이상 지방인민정부는 신설 도로 프로젝트 승인 시 기존 도로의 관리, 보양 주체를 확정해야 하며, 신설 도로 투입일로부터 3 개월 이내에 관련 부서를 조직하여 기존 도로의 관리, 보양 및 이전 수속을 처리해야 한다. 원고속도로가 영구히 사용을 중단한 것은 관련 규정에 따라 폐기해 사회에 공고해야 한다.
제 24 조 도로 공사의 보증 기간과 보증 범위는 계약서에 의해 합의된다. 보증 및 보증 범위 내에서 시공으로 인해 품질 문제가 발생하는 경우 시공 단위는 보증 의무를 이행하고 법에 따라 배상 책임을 져야 합니다. 제 25 조 도로 정비는 국가 및 성 교통 주관부에서 규정한 기술 규범과 운영 절차에 따라 도로의 기술 상황을 점진적으로 개선하여 도로가 항상 양호한 기술 상태에 있도록 해야 한다. 예를 들면 노면 평정, 길어깨 및 사면 전개 매끄러운, 교량 및 배수관, 도로 구조물 및 부속시설 온전, 표지판 완비 규범 등이 있습니다.
국도, 성도, 현도의 보수는 도로관리기관이 책임지고, 향도의 보수는 향진 인민정부가 책임지고, 국내외 경제조직은 법에 따라 유료권이나 투자건설을 받는 도로의 보수는 도로경영기업이 책임진다.
각급 교통 주관 부서는 도로 정비에 대한 지도, 감독 및 검사를 강화해야 한다.
제 26 조 법에 따라 수거되는 도로 정비 자금은 도로의 작은 수리, 중수, 정밀 검사, 필요한 도로 표준화, 미화, 개선 및 개축 공사에 특별히 사용되어야 한다.
제 27 조 도로 보양은 점차 도로 보양 관리와 보양 작업 분리 제도를 실시해야 한다. 도로 보양 공사 단위는 맡은 보양 공사에 적합한 인력, 설비 및 기술을 갖추어야 한다.
도로 관리 기관은 적극적으로 입찰 방식을 채택하여 자질이 있는 보양 단위를 선택하여 도로 보양 작업을 부담해야 한다.
제 28 조 도로 정비는 수단을 개선하고, 관리를 강화하고, 효율을 높이고, 품질을 보장해야 한다.
도로 정비 작업은 적절한 안전 보호 조치를 취하고, 뚜렷한 작업 표시를 설정하고, 도로의 원활한 소통량에 영향을 미치며, 러시아워를 피해야 한다. 도로 정비, 개선, 개조는 원형 교차로에서 미리 공고해야 한다.
도로 정비, 개축 공사는 국가 규정에 따라 준공 검수와 품질 보증을 진행해야 한다.
제 29 조 고속도로 교통 표지, 표시는 명확하고 정확하며 쉽게 식별할 수 있어야 한다.
지방간 도로 교통 표지, 표시 설정 및 변경은 인접한 주, 직할시의 교통 표지, 표시 표시와 잘 연결되어야 합니다.
제 30 조 도로관리기구, 향진 인민정부 또는 도로경영기업은 정기적으로 정비된 도로교량을 점검해야 한다. 검사가 필요한 경우 자격 조건을 충족하는 기관에 검사를 의뢰해야 합니다.
도로 교량은 테스트 하중 등급이 원래 표준에 미치지 못하는 경우, 명백한 제한 하중 표시를 설정하고, 제때에 수리 강화 등 효과적인 조치를 취해야 한다. 테스트 결과 도로교 손상이 교통안전에 심각한 영향을 미치는 것으로 밝혀졌으니 통행금지, 우회 표지판을 먼저 설정하고 제때에 복구 조치를 취해야 한다.
비, 안개, 눈 등 악천후와 돌발 사고가 발생할 경우, 제때에 조치를 취해 특대교 유지 관리를 하고, 방벽, 구조 등의 설비를 양호한 상태로 유지해야 한다.
제 31 조 자연재해로 도로가 손상될 경우 도로관리기구, 향진 인민정부 또는 도로경영기업은 즉시 수리를 조직해야 한다. 심각한 자연재해로 인해 도로 교통 중단이 제때에 복구되기 어려울 때, 연선 지방인민정부는 제때에 역량을 조직하여 긴급 수리를 하고, 재해 구제자금 지원을 하고, 손상된 도로를 제때에 수리해야 한다.
제 32 조 도로관리기구, 향진 인민정부 또는 도로경영기업은 녹화계획과 도로보양 기술규범의 요구에 따라 지방조건에 따라 화초나무를 재배하고, 도로를 녹화, 미화해야 한다.
도로 양쪽의 나무는 마음대로 베어서는 안 된다. 업데이트 등 나무를 베어야 할 필요가 있기 때문에, 법에 따라 심사 수속을 처리하고, 재식업해야 한다. 제 33 조 각급 교통주관부와 도로관리기관은 의무를 성실히 이행하고, 법에 따라 도로 보호 업무를 잘 수행하고, 과학적 관리 방법과 선진 기술 수단을 채택하고, 도로 관리 수준을 높이고, 도로 서비스 시설을 점진적으로 개선하고, 도로의 온전, 안전, 원활한 흐름을 확보해야 한다.
제 34 조는 도로지 밖에서 국도가 20 미터 이상이고, 성도가 15 미터 이상이며, 현도가 10 미터 이상이며, 향도가 5 미터 미만인 지역은 도로건물 통제구역의 범위이다. 신설, 개축, 확장 도로의 건축 통제구 범위는 도로의 예비 설계 비준일로부터 30 일 이내에 도로를 따라 현급 이상 지방인민정부가 본 조례에 따라 정하고 발표해야 한다.
상기 범위 내에서 도로 보호 보전 및 필요한 농토 수리 시설의 건설을 제외하고는 건물과 건축물을 건설하는 것을 금지한다. 파이프라인, 케이블 등의 시설을 매설해야 하는 것은 사전에 도로 관리 기관의 비준을 거쳐야 한다. 도로 건축 통제 구역이 획정하기 전에 이미 법에 따라 건설된 건물과 건축물은 증축할 수 없다. 도로 건설이나 도로 운영의 안전을 보장하기 위해 철거나 이주가 필요한 경우 법에 따라 보상을 해야 한다.
제 35 조 도로 나루터와 중형 도로 다리 주변 200 미터, 도로 터널 위와 개구부 밖 100 미터, 국도, 성도, 현도 도로지 외연 100 미터, 향도 도로지 외연 50 미터 범위 내 모래 발굴, 토취토
제 36 조 도로와 도로용지 범위 내에서는 다음과 같은 행위가 금지되어 있다.
(a) 케이블, 견인, 호이 스팅 및 기타 건설 작업을 위해 고속도로 교량을 사용하고 고압 전력선 및 인화성 및 폭발성 파이프 라인을 설치한다.
(b) 도로 교량의 다리 구멍에 물건을 쌓고, 불을 밝히고, 각종 시설을 건설한다.
(3) 쓰레기, 쓰레기 및 소각물을 투기한다.
(4) 노점을 세우고, 물건을 쌓고, 계곡을 치고, 장애물을 설치하고, 농작물을 재배하고, 가축을 방목한다.
(5) 도랑을 파서 물을 끌어들이고, 길가 도랑을 이용하여 오염물을 배출하고, 배수구를 막고, 길가 도랑을 묻었다.
(6) 도로 손상, 오염 또는 도로 개통에 영향을 미치는 기타 행위.
도로 관리 기관의 승인 없이는 어떤 기관이나 개인도 도로 부지 범위 내에 도로 표지 이외의 어떤 표지도 설치해서는 안 된다.
제 37 조 도로, 도로 교량 또는 도로 터널에서 주행하고 자동차 페리를 사용하는 차량은 도로 제한, 높이 제한, 폭 제한 및 길이에 대한 국가 표준의 규정을 준수해야 한다. 고속도로 교통 표지에는 특별한 제한이 있으므로 특수한 제한에 따라 주행해야 한다. 분해되지 않은 물품을 적재하는 차량은 확실히 초과 운행을 해야 하며, 도로 관리 기관에 도로 운송 허가증을 신청해야 한다. 초과 운송으로 인한 도로 파손은 법에 따라 배상 책임을 져야 한다.
도로관리기구는 필요에 따라 도로에 화물차량의 축 중량 품질, 총 품질 및 외형 크기 검사 시설을 설치하여 화물차량에 대한 무료 검사를 할 수 있다. 화물을 실은 차량은 검사를 받아야 한다.
신설, 개축, 확장 도로는 국가 및 성의 관련 계획 요구 사항에 따라 오버런 검사소 (점) 를 동시에 건설해야 합니다.
제 38 조 현급 이상 지방인민정부는 교통, 공안, 공상 등의 부서를 조직하여 초과 운송 작업 메커니즘을 보완하고 초과 운송 종합 관리를 강화해야 한다.
성급 교통주관부와 도로관리기구는 성 간 도로망의 실제 상황에 따라 인근 성 직할시 교통주관부 및 도로관리기관과의 조화를 강화하여 도로 초과 운송 연계 관리 작업 메커니즘을 세워야 한다.
제 39 조 도로에 평면 교차로를 증설하는 것은 엄격히 통제되어야 한다. 확실히 평면 교차로를 증설하거나 개조해야 하는 것은 관리 권한에 따라 해당 도로관리기관과 공안기관의 비준을 보고해야 한다. 경영도로에 속하는 사람은 도로경영기업의 의견도 구해야 한다.
평평한 교차로의 증설 또는 개조는 주행 시거의 요구 사항을 충족하고 승인된 설계 도면 및 도로 엔지니어링 기술 표준에 따라 건설해야 합니다. 평평한 교차로와 도로가 겹치는 길이가100m 이상인 도로는 경화 조치를 취해야 합니다.
제 40 조 도로와 연결된 인접 주택은 현지 인민정부와 교통주관부에서 필요한 격리 조치를 취하고 양끝에 출입구를 설치해야 한다. 도로가 완공된 후, 주택 소유자나 이용자는 새로 지은 연집과 도로 사이의 부지에 대해 경화 조치를 취해야 한다.
어떤 기관이나 개인도 전항에 규정된 격리 시설을 무단으로 이동하거나 파괴해서는 안 된다.
제 41 조 점유, 발굴, 교차, 횡단도로, 교량, 수로 건설, 매설 파이프 라인 등의 시설, 평면 교차로 증설, 시공단위는 시공구간 현장 관리 방안을 편성해 규범, 명료함, 완벽한 시공 표지 및 안전 표지를 설정하고 현장 관리를 강화해야 한다. 도로 관리 기구는 공사 현장에 대한 감독 관리를 강화해야 한다.
전항에서 규정한 시공을 분류하거나 교통을 중단해야 하는 경우, 도로관리기관과 공안기관에 보고하여 비준하고 공고해야 한다.
제 42 조 운송화물이 착지할 때 차량 운행을 금지하다.
차량이 쉽게 흩어지고, 새고, 날고, 흩어지고, 오염된 물품을 운송할 때는 효과적인 보호나 밀봉 조치를 취해야 한다.
제 43 조 도로 나루터를 통과한 차량과 인원은 나루터 관리 규정을 준수하고 나루터 관리 인원의 파견과 지휘에 복종해야 한다.
도로 나루터 경영관리기관은 합리적으로 운력을 배정하고, 나룻배의 효율을 높이고, 과부하를 금지하고, 나루터의 안전을 확보해야 한다.
제 44 조 각급 교통 주관부와 공안기관은 각자의 의무에 따라 감독 검사를 강화하고, 제때에 도로 청소 작업을 독촉하고 조직하여 도로의 안전이 원활함을 보장해야 한다.
도로 관리 기관은 도로를 따라 도로 불만과 신고 전화를 발표해야 한다.
제 45 조 성급 교통 주관부는 성 전체의 도로망 파견 관리를 강화하고 인근 성 직할시의 도로망 정보 공유 시스템을 구축하여 공동 채집 및 발표를 실현해야 한다. 제 46 조 교통주관부는 대출이나 기타 유상융자건설을 이용하는 도로 (이하 상환요금도로), 국내외 경제조직이 건설한 법에 따라 상환유료도로 유료권을 취득하는 도로, 또는 법에 따라 건설된 도로 (이하 경영요금도로) 에 투자하면 법에 따라 차량 통행료를 받을 수 있고, 다른 도로에서는 차량 통행료 징수를 금지할 수 있다.
유료 도로의 설립은 법률 행정 법규의 규정에 부합해야 한다. 유료 도로에 톨게이트를 설치하는 것은 성 인민 정부의 비준을 받아야 한다. 유료 도로 차량의 유료기준은 도로 유료기관에서 제출하여 성급 교통 가격 재정 발전 개혁 부문의 비준을 보고한다. 톨게이트의 설정과 유료기준, 유료기한 및 감독전화는 사회에 공시해야 한다. 교통 주관 부서는 톨게이트 관리와 차량 통행료의 심사 감독을 강화해야 한다.
제 47 조 도로경영기업이 도로통행료권을 투자하거나 법에 따라 도로유료권을 취득하는 경우 해당 교통주관부와 협의를 체결하고 성교통주관부에서 법에 따라 관련 심사 수속을 밟아야 한다. 계약은 투자 수익 수익률을 약속할 수 없으며, 교통부나 그 허가기관은 투자자 융자를 보증할 수 없습니다.
제 48 조 대출 상환 유료 도로의 유료 기간은 주정부 인민 정부가 국무원 교통 주관부의 규정에 따라 대출금 상환 및 원금 상환 원칙에 따라 최대 15 년을 넘지 않도록 확정한다. 유료기간을 연장해야 하는 것은 다시 제출해야 합니다. 경영유료도로의 유료 경영 기한은 투자 예측 회수 기간에 따라 합리적인 이윤 기간을 더하여 최대 25 년을 넘지 않는다.
유료 도로가 만료되거나 톨게이트가 합병될 때, 도로 요금 단위는 톨게이트와 그 부속 시설을 제때에 철거해야 하며, 차량 통행료를 계속 징수해서는 안 된다.
제 49 조 도로경영기업은 매년 통행료 수입에서 해당 비율의 비용을 인출하여 도로보양에 써야 하며, 도로가 운영 기간 동안 본 조례 제 25 조 제 1 항에 규정된 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 해야 한다.
성 교통 주관부는 경영유료도로 만료 6 개월 전에 도로에 대한 감정 검수를 조직해야 한다. 검수는 전항의 규정에 부합하지 않는 경우, 도로경영기업은 시한부로 요양 조치를 취하여 규정 요건을 충족하거나 도로관리기관이 대신 보양하고, 보수비용은 도로경영기업이 부담해야 한다.
제 50 조 유료 횡단은 교통 유량의 수요를 만족시켜 차량 통행을 용이하게 해야 한다. 톨게이트는 도로가 잘 통하도록 충분한 유료 통로를 개설해야 한다. 유료 건널목은 제멋대로 폐쇄해서는 안 된다.
톨게이트 직원들은 자격증을 가지고 직장에 나가고, 로고를 통일하고, 법에 따라 요금을 부과하고, 문명적이고 효율적인 서비스를 해야 한다.
제 51 조 차량이 톨게이트 구역에 진입하면 관리에 복종하고, 차량 통행료를 자발적으로 납부하고, 납부를 거절하고, 통행을 강요해서는 안 된다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일부러 유료 차선을 막아서는 안 되고, 유료 도로의 원활한 통행에 영향을 주어서는 안 된다.
폐쇄되지 않은 유료 도로 톨게이트가 위치한 일정 범위 내에서 단위와 개인에 속하는 차량에 대해 톨게이트를 통과할 때 통행료 혜택을 드립니다. 구체적인 방법은 성 교통청이 성 물가 재정부와 함께 제정한다.
어떤 기관이나 개인도 톨게이트와 그 부속 시설을 무단으로 이동하거나 훼손해서는 안 된다.
제 52 조 성 교통 주관부는 본성 유료 도로 네트워크 요금 계획을 세우고, 네트워크 요금의 통일된 관리와 결산을 실현하고, 다른 성 자치구 직할시와의 연계를 잘 해야 한다. 제 53 조 도로 건설 단위와 조사, 설계, 시공, 감리기관이 본 조례 제 18 조, 제 20 조, 제 22 조 규정을 위반하면 교통주관부 또는 기타 관련 부서가 관련 법률, 행정법규의 규정에 따라 처벌한다.
제 54 조는 본 조례 제 34 조 제 2 항 규정을 위반하여 건물, 구조물을 새로 짓거나 증축한 경우 도로 관리기관이 기한 내에 철거하도록 명령한다. 기한이 지나도 지워지지 않는 것은 도로관리기관에 의해 지워지고, 관련 손실과 비용은 소유자가 부담한다.
제 55 조 손상, 점유, 도로 점유, 도로 부속시설 또는 도로용지는 성 재정, 물가, 교통주관부에서 제정한 기준에 따라 보상이나 보상을 해야 한다.
도로 관리 기관은 도로와 그 부속 시설을 손상시키는 행위나 도로와 그 부속 시설을 손상시킨다는 보고를 받은 후 제때에 조사하여 처리해야 한다.
제 56 조는 다음과 같은 위법 행위 중 하나를 가지고 있으며, 도로관리기관이 위법행위를 중지하도록 명령하고, 기한 내에 시정하고, 다음과 같은 처벌을 할 수 있다.
(1) 본 조례 제 35 조 규정을 위반하여 도로, 도로교량, 도로터널, 도로나루터 안전활동에 종사하는 사람은 1000 원 이상 30,000 원 이하의 벌금을 병행할 수 있다.
(2) 본 조례 제 36 조 제 1 항 (1) 규정을 위반하여 도로, 교량의 안전을 위협하는 작업에 종사하는 사람은 2 만 원 이상 10 만 원 이하의 벌금을 부과할 수 있다.
(3) 본 조례 제 36 조 제 1 항 제 (2) 항, 제 (3) 항, 제 (4) 항, 제 (5) 항, 제 (6) 항 규정 위반, 화염작업 사용, 도로 손상 발생 기한이 지나도 시정하지 않는 경우 도로 관리 기관은 조치를 취하여 원상회복해야 하며, 관련 비용은 책임자가 부담해야 한다.
(4) 본 조례 제 36 조 제 2 항 규정을 위반하여 도로용지 범위 내에 도로표지 이외의 표시를 설정하는 경우 2 만원 이하의 벌금을 부과할 수 있습니다. 기한이 지나도 시정하지 않는 것은 도로관리기관이 강제 철거하고 관련 비용은 설치자가 부담한다.
(5) 제 41 조 규정을 위반하여 시공 표지와 안전 표지가 없는 사람은 300 원에서 3000 원의 벌금을 부과할 수 있다.
제 57 조 본 조례 제 37 조 위반, 초과 검사 질서를 어지럽히는 사람은 고속도로 관리기관이 강제로 차량을 견인하거나 억류하고, 3 천 원 이상 3 만 원 이하의 벌금을 부과한다. 차량이 자동차 나룻배를 과도하게 사용하거나 무단으로 고속도로에서 주행하는 경우 500 원 이상 5 천 원 이하의 벌금을 부과할 수 있고, 줄거리가 심하면 5 천 원 이상 3 만 원 이하의 벌금을 부과할 수 있다.
차량이 도로 나루터를 무단으로 사용하거나 도로에서 주행하는 경우, 도로 관리기관은 운송회사에게 초과 물품을 스스로 하역 (반박) 하도록 명령했다. 하역 (반박) 을 거부하는 경우 도로 관리 기관은 적재를 하역 (반박) 해야 하며, 필요한 비용은 운송회사가 부담해야 한다.
본 조례 제 42 조의 규정을 위반하여 화물이 착지되거나 차량이 효과적인 보호나 밀봉 조치를 취하지 않은 경우 도로 관리기관이 시정하도록 명령한다. 도로오염, 손상을 초래한 사람은 법에 따라 배상 책임을 지고 500 원 이상 5000 원 이하의 벌금을 부과할 수 있다.
제 58 조 본 조례 제 51 조 제 1 항을 위반하여 규정에 따라 차량 통행료를 납부하지 않는 사람은 그 납부를 명령할 수 있다. 통행을 강요하는 사람은 통행료를 보충하도록 명령하고, 5 ~ 10 배의 미지급차비를 징수하도록 명령한다. (윌리엄 셰익스피어, 통행료, 통행료, 통행료, 통행료, 통행료) 일부러 유료 차선을 막고 톨게이트의 정상적인 요금과 관리 질서에 영향을 미치거나 본 조례 제 43 조 규정을 위반하고, 과도차량은 나루터 관리원의 파견 지휘에 복종하지 않고 나루터 지역 질서에 영향을 미치는 도로 관리기관은 200 원 이상 2000 원 이하의 벌금을 부과할 수 있다. 줄거리가 심하면 2 천 원 이상 만 원 이하의 벌금을 부과한다. 치안관리행위 위반을 구성하는 것은 공안기관이 법에 따라 치안관리처벌을 한다.
제 59 조 도로 관리기관은 법에 따라 위법행위를 제지하고 조사하는 과정에서 필요한 경우 교통비 납부 거부, 적재 차량 하역 거부 또는 반박 거부, 도로 심각한 손해배상비 지급 거부 등을 명령할 수 있다. 지정된 도로 관리기관에 가서 처리를 받다.
제 60 조는 본 조례 제 48 조 제 2 항을 위반하고, 톨게이트를 제때 철거하지 않고, 차량 통행료를 계속 받는 사람은 성 교통 주관부에서 국가 규정에 따라 조사하여 처리한다.
본 조례 제 43 조 제 2 항, 제 50 조 제 1 항 규정 위반, 나룻배 과부하, 무단 폐쇄 유료 건널목, 도로 관리기관 명령기한 수정, 경고, 경중을 근거로 직접 책임지는 임원 및 기타 직접책임자에게 500 원 이상 2000 원 이하의 벌금을 부과할 수 있습니다. 손실을 초래한 사람은 법에 따라 배상 책임을 져야 한다. 범죄를 구성하는 자는 법에 따라 형사책임을 추궁한다.
제 61 조는 본 조례의 다른 규정을 위반하고, 법률, 행정 법규는 처벌 규정이 있으며, 그 규정에서 나온다.
제 62 조 당사자가 행정처벌 결정에 불복하면 법에 따라 행정복의를 신청하거나 인민법원에 행정소송을 제기할 수 있다.
제 63 조 교통주관부와 도로관리기구의 직원들은 법에 따라 의무를 이행하고 공평하게 법을 집행하며 공정하고 청렴해야 한다. 직무를 소홀히 하고 직권을 남용하는 사람에게 행정 처분을 내리다. 범죄를 구성하는 자는 법에 따라 형사책임을 추궁한다. 제 64 조 법률과 법규는 고속도로에 대한 특별 규정이 있으며, 그 규정에서 나온다.
마을도의 관리와 보양은 향급 인민정부가 본 조례의 규정을 참고하여 집행한다.
수리시설이 있는 도로를 건설하는 관리는 관련 법률과 법규의 규정에 따라 집행된다.
제 65 조 본 조례는 2000 년 6 월 1 1 일부터 시행된다.