이 젊고 성장하는 회사에 대한 중국인의 이해는 주로 단편적인 정보에서 비롯되며, 한때 센세이션이 된 뉴스도 있다.
2004 년 말 발발한 진구림안은 본명이 알려지지 않았던 중항유의 명성을 크게 떠들썩하게 했다.
2007 년, 독수리 연합항공이 항공유 대금을 체납했기 때문에 중항공유 화북회사는 계속해서 그 기름을 공급하기를 거부하여 승객이 체류하게 되자 각 도로 매체들이 잇따라 보도했다.
2008 년 중항유는 비와 눈 동결, 지진 구호, 올림픽에 대항하는 동안 뛰어난 항공운송으로 큰 명성을 얻었다.
2009 년 East Star Airlines 는 파산 절차 진입을 발표하여 중항유에 부실 채권의 위험을 가져왔다. ...
위의 정보에서 대중이 보는 것은 중항유의 모습이다. 중항유의 본질에 대해 대부분의 사람들은 이해하지 못하며, 심지어 많은 오해도 있다 ...
1, 시작점: 원죄 독점?
최근 몇 년 동안 국유기업의 빠른 발전은 경탄하고 의문을 불러일으켰다. 중국의 대형 공기업' 독점에 의지하여 폭리를 취하다' 는 비난이 끊이지 않고 있다. 국유기업의 독점 원죄 존재 여부는 이미 경제학 연구와 논쟁의 관건이 되었으며, 국유기업을 평가하는 기본 전제조건이기도 하다.
예외 없이, 젊은 중국 항공유도 원죄를 독점하는 소용돌이에 휘말렸다.
사실은 무엇입니까?
중국항공유그룹회사 당위원회 상임위원회, 중국항공유주식유한공사 주여성 회장은 오랫동안 항공유 시스템에 발을 들여놓은 전문가로서 중국 항공유의 역사적 변천뿐만 아니라 항공유 업무에도 익숙하다. 그가 이끄는 중항유 회사는 중항유 그룹의 핵심 판이자 중국 항공유 시장의 주요 공급업체이다. 중국 항공유 독점에 대한 대중의 의문에 대해 말하자면, 주여성은 매우 침착하다. 그는 이것이 정상이라고 생각한다. 항공유와 같은 매우 전문적이고 특별한 시장에 대해 일반 대중은 깊이 이해할 수 없기 때문이다.
"중국이 항공유를 독점했다고 말하는 것은 확실히 오해이다." 주여성은 "경제학의 관점에서든 객관적인 사실의 관점에서든 이것은 사실이 아니다" 고 말했다. 우리는 상류의 상품 공급을 통제할 수 없고, 하류의 상품 판매가격을 결정할 수도 없고, 시장 진입을 막을 수도 없다. 독점에 대해 어디에서 이야기 할 수 있습니까? 클릭합니다
중항유는 중국 석유 (9.66, -0.02, -0.2 1%), 중국석화 (7.40, -0.02, -0.27%) 등 국내 석유석화 기업 및 국제시장에서 항공유를 구매해야 한다 국가의 중요한 전략 물자로서 항공유 공장 가격은 국가발전개혁위가 결정하고, 판매가격은 민항국이 확정한다. 이런 메커니즘에 직면하여 중항유는 독점하고 싶어도 어쩔 수 없을 것 같다.
게다가, 중국의 항공유 시장은 중항유가 단독으로 운영하는 것이 아니다. 화남 지역의 거의 50% 의 항공유 시장 점유율은 해외 회사가 보유하고 있다. 상하이 난징 선전 연대 등 선진 지역의 거의 50% 의 항공유 공급이 이미 중국 항공유에서 이탈한 지 오래다. 하이난성에서, 중항유는 싼야 안에서 보잘것없는 몫을 차지하고 있다.
대중은 이런 상황에 대해 결코 알지 못한다.
중국 항공유 독점에 대한 대중의 의혹은 주로 항공권에 흔히 볼 수 있는 붉은 글씨인' 연료할증료' 와 그동안 국내 항공유 가격이 외국보다 높았다는 사실 때문인 것 같다.
최근 몇 년 동안 국제 원유 가격이 급등하면서 항공유 가격도 줄곧 올랐다. 항공사 운영비용에서 항공유의 비중도 갈수록 커지고 있다. 상승하는 비용에 대응하기 위해 국가 관련 부서의 승인을 받아 국내 항공사들이 잇달아' 연료할증료' 를 내놓았다. 800km 이상 국내선 1 인당 100 원, 800km 이하 1 인당 60 원을 징수합니다. 6543.8+0 억 6000 만 명에 따르면 2007 년 국내 여행객들은 연료 할증료가 거의 6543.8+0 억 원에 육박했다.
이 비용은' 연료' 라고 불리기 때문에, 많은 사람들은 이 비용이 반드시 중항유가 가져간 것이라고 잘못 생각한다.
"사실 유류 할증료는 중항유와 관계가 없다. 연료할증료가 1 년에 6543.8+000 억인지 우리는 알 수 없다. 이 돈은 중항유에 속하지 않는다. " 주여성은 설명했다.
독점이라는 주제에 대해, 마지막 질문이 있다: 정책 독점이 존재하는가?
기자는 주여성에 대해 물었다. 민항체제 개혁은' 항공유 시장을 점진적으로 개방하고 경쟁 매커니즘을 도입하라' 는 요구를 제시했다. 지금 이미 어느 단계에 이르렀습니까?
주여성은 "200 1 세계무역기구 가입 합의와 2005 년 시행된' 국내 투자민용항공업 관리 규정 (시범)' 이 항공유 시장이 완전히 개방된 것으로 확인됐다. 전 세계와 마찬가지로 항공유 시장에도 진입 장벽이 있다. 이 문턱은 항항성의 최저 표준이며, 국가 행정 법규에 의해 결정된다. 중국 항공유 시장은 두 팔을 벌려 진입 조건에 부합하는 모든 국내외 기업을 환영할 것이다. 많은 업종에서 이렇다. "
국내 항공유 가격이 한때 국제 유가보다 높았던 문제에 대해 주여성은 우리나라의 항공유 가격과 경유 가격은 줄곧 국제와 접목해 왔으며, 국가발전개혁위원회가 국제 유가 변화와 국민경제 발전에 따라 실질적으로 확정했다고 밝혔다. 시간 문제 조정으로 항공유 가격은 국제항공유보다 높았지만 국제항공유보다 낮았다. 예를 들어 지난해 국제 유가가 147 달러의 역사적 고점에 이르렀을 때 국내 항공유 가격은 오랫동안 국제 유가보다 낮았지만 전반적으로 국내 항공유 가격은 국제 항공유 가격과 일치했다.
말하자면, 중항유 독점 혐의 문제는 기본적으로 밝혀져야 한다.
2. 위험 설명
주여성은 중항유가 독점회사의 식량과 의복을 즐기는 것보다 항상 위험을 예방하는 것이 낫다고 생각한다. 경영위험의 경우 싱가포르 회사의 선물투기 적자는 특례로, 일상적인 위험은 주로 고객이 빚진 대량의 채무에서 비롯된다. 이것은 중항유 경영에서 큰 문제이다.
이것은 역사가 남긴' 규칙' 이다. 먼저 힘내서 돈을 지불한다.
항공사의 빚은 중항유에 막대한 자금 압력을 가져왔다. 2008 년 말, 상당수의 항공사 체납시간은 50 일 정도로 정상 시기인 15 일보다 훨씬 높았다. 가장 높은 시기에 항공사는 중국 항공유 6543.8+06 억원을 빚져서 회사에 부담을 주었다.
일단 상품 대금이 회사의 감당 능력을 초과하여 자금사슬이 긴장되면 중항유 경영이 곤경에 처할 것이다. 일단 상품 대금을 체납한 고객이 파산을 선언하면 중항유가 입은 손실이 더 커질 것이다.
독수리 연합은 이런 상황에서 결항한 것이다. 2007 년 7 월 17 부터 청두이글연합항공은 석가장에서 한 항공편이 속속 결항했다. 이는 이글연합항공이 장기간 연체되기 때문이다. 중항유 화북회사는 장기 독촉이 무효인 상황에서 법에 따라 그 항공편에 대해 공급 중지 조치를 취했지만 대중은 직접 중항유를 가리켰다.
Pu Guangji 중국 항공유 그룹 기업 문화부 사장은 독수리 연합항공이 오랫동안 연체되었다고 말했다. 채무 기간이 짧은 50 일, 가장 긴 109 일, 계약 기간 15 일. 이것은 중항유가 많은 돈으로 비용을 지불하고 서비스를 제공해야 한다는 것을 의미한다. 서비스는 헛수고이고, 지불한 기름값은 중항유가 은행에서 빌린 대출이며, 항공사는 결코 중항유에 대출 이자를 지불하지 않을 것이다. 당시 1 톤유의 가격은 4000 ~ 5000 원이었고 비행기는 주유량이 많았다. 특히 화북회사 하북지사와 같은 작은 회사들은 항공사에 연료를 충당할 수 있는 돈이 너무 많지 않습니다. 하물며 pad 한 개는 100 일입니다. 수천만 원의 기름값이 체납되는 작은 지사는 계속 은행에서 돈을 빌려 기름을 사서 항공사에 대량의 이자를 무료로 지급한다. 원래 15 일이었는데, 갑자기 100 여일로 끌렸는데 좀 지나쳤어요. 화북회사는 정말 다른 방법이 없다. 고객에게 최고의 서비스를 제공하는 것은 우리의 사명과 의무이다. 우리는 최선을 다했다. 노력은 이미 우리가 고객에게 서비스를 제공하는 기본 조건을 직접적으로 위협하고 있다. 다른 말로 하자면, 다시 이렇게 계속하면 나는 더 이상 살 수 없다. 어떻게 우리 고객을 위해 봉사할 수 있습니까?
민들레가 이 말을 했을 때, 광물 자원에 대한 약탈성 채굴을 생각할 수 없었다.
포광기는 "우리는 이런 소식을 발표하고 싶지 않다" 고 말했다. "왜냐하면 이것은 항공사에 매우 불리하기 때문이다. 예를 들어, Eagle Airlines 는 결국 우리 고객입니다. 우리는 협상과 협상을 통해 문제를 해결하기를 얼마나 바랄까! 왜 굳이 일을 한쪽이 어쩔 수 없이' 정당방위' 를 취해야 할 지경까지 발전시켜야 하는가? ! 대중이 속사정을 이해하지 못하기 때문에 오해는 중항유' 위압적' 으로 인한 것이다. 이성적인 중국 항공유는 원래 불합리했다. 승객의 압력뿐만 아니라 엄청난 여론압력도 견뎌내고 있다. 이제 우리는 이미 교훈을 얻었다. 앞으로 또 유사한 사건이 발생할 경우 승객과 언론에 미리 공지하고 관련 기관에 통보하겠습니다. 이번에 계약에 따라 며칠 앞당겨 독수리 연합항공을 통지했지만, 한편으로는 독수리 연합항공은 우리의 건의를 듣지 않고 승객의 뒷수습을 잘 하지 못했고, 다른 한편으로는 사회와 승객들에게 발표하지 않았다. 이것이 우리가 오해받는 이유입니다.
주여성은 중항유가 운송 상업 물류를 일체화한 기업으로' 화해를 귀하게 한다',' 와' 생재' 의 조화로운 기업 문화를 강조했다고 밝혔다. 주선생 본인도 항공사를 자주 방문합니다. 그의 상사, 중항유그룹 사장 손립 () 은 중항유의 최고 지도자로서 일년 내내 고객 사이를 뛰어다니며 방문 소통을 하며, 진심으로' 이복, 이복, 애복, 항공사 채무 감소 노력' 을 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
우리나라의 항공유 체납비는 유래가 깊다. 일부 항공사들은 중항유의 이윤이 그들에게서 벌어들인 것이라고 생각했고, 경영이 어려워서 약속을 어길 방법을 강구했다. 또한 과거 중항유와 고객 간의 소통이 부족해 연유 체불이행이 누적되면서 중항유 경영 발전의 중장기적 문제가 되고 있다.
회사의 고위 지도자와 중항유의 많은 직원들의 공동 노력으로 항공사들은 조가 감당하는 어려움과 압력을 점차 이해하고 채무를 청산하고 있다. 기자는 국항의 한 보고서에서 2009 년 6 월 말 현재 회사 외상 매출금 잔액이 50 억 8 천만 원으로 줄어 연초보다 22 억 2 천만 원 줄어든 것으로 나타났다. 결제기간 28 억 8300 만원, 역사부채 2654.38+0.97 억원, 연초보다 각각 654.38+0. 1.07 억원, 654.38+0. 1.03 독수리 연합항공 역사 빚은 모두 성공적으로 회수되었고, 해항, 심항사 빚은 기본적으로 청산되어 나쁜 빚의 위험을 크게 줄였다.
3. 전문력
주여성은 일부 회사에는 두 가지 오해가 있다고 말했다. 하나는 비행기 주유가 쉽다는 것이고, 하나는 이윤이 매우 많다는 것이다. 사실 항공유 충전은 항공산업 체인 중 매우 섬세한 부분이자 매우 전문적인 작업이다. 전문성은 항공유 공급이 기술적인 작업이라는 것을 보여 주며, 자칫하면 사고가 날 수 있다. 또한 비전문회사가 구매 창고 운송 주유 기술에 가지 않으면 비용이 크게 증가할 수 있다. 바깥의 회사들은 대부분 항공유 장사를 해서 돈을 벌지 못한다.
그러나 이것은 중항유 회사의 발전에 영향을 미치지 않는다. 주여성은 사실 국항석유회사의 발전 공간이 매우 크다고 말했다. 관건은 전문화에 특색과 기준을 만들어 이런 저이익 운영에 적응하는 것이다. 그 중 중요한 것은 비용 절감이다.
중국의 항공유 시장과 그 운행 메커니즘에 대해 깊이 이해해야만 주여성이 인식하는 과학성을 깊이 체득할 수 있다.
2006 년 중국 항공유그룹은 자원, 시장, 국제화의' 3 대 전략' 을 제시했다. 중국항공유 주식유한공사는 모회사의' 3 대 전략' 을 바탕으로 자신의 상황에 따라' 저비용 전략' 을 추가해 그룹 회사 사장인 손립의 승인을 받았다.
주여성은 항공사에 부가 가치 서비스를 제공하려면 자신의 운영 관리 비용을 낮춰야 한다고 생각한다. 규모 확장이 이윤이 반드시 증가하는 것은 아니다. 비용이 효과적으로 통제되지 않는 한, 저비용 전략의 중요성이 두드러진다.
주여성은 구매 원가 회계와 항공유 구매의 세밀한 관리를 강화하는 데 주력해야 한다고 요구했다. 공급자와 적극적으로 소통하여 특혜 구매 가격을 쟁취하고, 중앙 집중식 입찰 구매, 고정 가격 구매 등을 통해 구매 비용을 절감합니다. 톤 석유 구매 비용과 세 가지 비용에 대한 예산 통제를 지속적으로 강화하여 자원 할당을 최적화하고 업무 프로세스 단계를 줄임으로써 톤 석유 구매 비용이 해마다 하락하도록 합니다.
구매 비용을 낮추는 것은 연간 수천만 톤을 판매하는 회사에 톤당 5 위안을 줄이는 것이고, 그 다음 일은 5 천만 위안의 이윤이다. 중항유는 인프라 기술 사양, 엔지니어링 회계 관리 방법, 장비 공급 카탈로그, 공사비 지불 관리 방법 등을 도입해 국내외 항공유 가격 동향을 면밀히 연구하고 항공유 구매 시기를 정확히 파악하며 국제 국내 항공유 자원을 합리적으로 배치하고 적시에 재고를 통제하며 구매 비용을 최소화하고 마진공간을 높이는 등 제도적으로 비용을 절감할 예정이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
중국항공유주식유한공사는 2009 년 상반기 매출이 전년 대비 65,438+00.78% 증가했지만 영업재무 관리비용은 전년 대비 265,438+0% 하락했다.
4. 사회적 감정
포광기는 중항유와 같은 고군분투하는 회사에 대해 독점을 꼭 말해야 한다면 손해를 보는 업무를 독점하고 사회적 책임을 독점하는 것이라고 말했다.
중항유는 현재 전국 140 여개 공항의 항공유 공급을 운영하고 있는데, 그 중 80% 이상이 적자이다. 특히 중서부 지역에서는 거의 모든 공항이 적자를 내고 있다. 예를 들어 티베트에서는 내지의 평균 톤당 운송료가 120 위안으로 티베트에 가는 운송비가 3000 원으로 올랐다. 티베트에 기름을 공급하는 것이 손실을 초래할 수 있다는 것을 알게 되자 중항유회사와 현지 민항국 * * * 은 티베트회사를 설립하여 수십 대의 유조선으로 구성된 차량 대열을 조직하여 란저우에서 청장도로를 통해 운송하는 데 거의 일주일이 걸렸다. 장거리 운송 비용 상승으로 톤당 항공유 비용이 2000 여 원 증가했다. 공급이 많을수록 손실이 커진다. "하지만 우리는 공급을 보장해야 합니다. 첫째, 중항유의 사명인' 전 세계 민간 항공 고객에게 전심전력으로 봉사하고, 국가 항공유 공급의 안전을 보장하기' 때문이다. 말해봐, 해. 두 번째는 티베트의 경제 발전을 위해 중항유가 부담해야 할 중앙기업의 사회적 책임을 떠맡는 것이다. "
"대중들은 이러한 상황을 이해할 수 없고, 심지어 민간 항공 업계의 사람들도 반드시 그런 것은 아니다." 주여성이 말했다.
2008 년 중국 항공유는 빙설재해, 지진재해, 올림픽 기간 동안 항공기 수송을 보장하는 데 탁월한 노력을 기울였기 때문에 큰 명성을 얻었습니다.
2008 년, 남방의 비와 눈이 얼어서 원촨 지진이 돌발했다. 운송 조건의 악화와 재해 지역의 항공유 공급의 긴급함에 따라 중항유 반응이 빠르다. 한편으로는 석유, 석유 화학, 국저축국 등의 단위를 조정하여 신속하게 유원을 조직한다. 한편, 총물류, 철도부 등의 단위를 긴급히 조율하여 운력을 증가시켜 가장 빠른 속도, 가장 짧은 시간, 최고의 서비스로 항공유 공급을 보장하고' 항공재해 생명선' 의 원활한 흐름을 확보한다.
5. 12' 원촨 지진 중 중국항공유는 항공편이 정상임을 보장하면서 1.809 대의 구호비행기를 응원했다1.1 북천 당가산 댐 호수 구조 거대 헬리콥터의 유료 공급을 보장하기 위해' 5 월 1 일 노동메달' 수상자인 포가 여진을 무릅쓰고 차를 파멸시킬 위험을 무릅쓰고 팀을 북천 당가산으로 이끌었다. 그는 어떤 대가를 치르더라도' 구호비행기가 날아가는 곳, 중항유가 더해지는 곳' 이라는 약속을 이행하며 전 세계의 관심과 찬사를 받았다.
올림픽 기간 동안 중항유 회사는 전례 없는 집중과 항공편 변동이 잦은 어려움에 직면하여 각국 원수의 전세기, 전세기 증가, 감소, 일시적인 변화의 복잡한 국면을 적절하게 처리했다. 122 10000 편을 위해 83 만 4 천 톤을 주유하고, * * * 올림픽 관련 항공편 8857 편을 확보하여 올림픽 연료 공급 제로 오류, 제로 사고, 제로 지연, 제로 불만 목표를 달성했습니다. 민간 항공 발전사에서 단일 항공서비스소 급유 8422 톤, 전세기 비행 13 대, 전세기 비행 85 대, 올림픽 비행 162 대 등 일련의 기록을 세워 중국 항공유' 최고 기준, 최고 상태
중항유사 직원들이' 2008 년 3 차례의 아름다운 전투' 라고 부른 이후 중항유사의 외부 환경이 크게 달라졌다.
2008 년 이전에는 항공유가 비행 비용에서 차지하는 비중이 높기 때문에 많은 공항과 항공사 관계자들이 스스로 말항공 급유 프로젝트를 하고 싶어 했다. 중항유는 2008 년 설재, 지진, 올림픽 급유 중 실적으로 많은 항공사들이 항공유 급유 운영의 전문적인 요구와 난이도를 보고 중항유에 대한 인식과 이해를 깊어지게 했다.
현재 점점 더 많은 공항들이 항공유를 중항공유에 넘겨주고 있으며, 이는 다른 공항이나 회사보다 더 안전하고 비용이 적게 든다고 생각한다. 이런 변화는 중항유회사에 의해' 전문 분업이 시장에서 인정받는다' 고 불린다.
5, 감사의 마음
중항유의 역사는 가장 먼저 1990 으로 거슬러 올라간다. 1990 이전에는 항공유 업무가 주로 공군과 정부에 의해 관리되고 조달되어 계획경제의 게임 규칙을 가지고 놀았다. 198 1 년, 민항이 군대를 이탈하고 민항국이 국무원 직속 기관이 되었다. 항공 연료 및 관련 업무는 민항국, 지역관리국, 지방국 석유처 (지점) 가 책임진다. 민항체제 개혁이 심화되고 중국 현대항공의 탄생으로 정부가 기업에 항공유를 분배하는 국면은 더 이상 계속될 수 없는 것이 분명하다. 그래서 1990 년 초에 중국 항공유 회사를 설립하여 항공유 공급을 상업화하였다.
기업화를 실현하는 것은 시장화를 실현하는 것을 의미하지 않는다.
중국 항공유의 주요 변화는 2002 년에 발생했다. 올해 중국 민항국의 항공사 9 곳과 서비스 보장 기업 4 곳을 공동으로 개편했다. 중국항공유그룹은 재편된 민항보장기업으로서 2002 년 6 월 5438+ 10 월에 정식으로 설립되어 국무원 국자위위 직속 대형 중앙기업이 되었다.
6 년 동안 중항유는 74 1 만 대의 비행기를 응원해 안전사고가 발생한 적이 없다.
2008 년, 중항유유한공사는 2007 년 126 개에서 142 개로 급유 공항 수를 확대했습니다. 제트 연료의 연간 판매 ...... 만 톤. 중항유그룹은 주로 중항유유한회사를 통해 국내 공항의 항공유 공급을 보증한다 .....
현재 중국 항공유그룹은 경쟁력과 업계 영향력이 강한 국제항공유회사를 내세워 20 15 년 세계 500 대 기업에 진출해 항공유 판매, 판매수익, 자산 규모를 2008 년보다 두 배로 늘릴 예정이다. 이 목표에서 중항유 주식유한공사는 여전히 가장 중요한 역할을 해야 한다. 주여성 회장은 야심차게 유한회사를' 아시아 1 위, 세계 1 위' 의 국제항공유 전문화회사로 건설하기로 결심했다.
중국 항공유그룹, 설립한 지 7 년밖에 안 된 한 회사가 13 을 설립할 때 세계 500 강에 진출할 것을 제안한 것은 어쨌든 고무적인 소식이다.
중국 민간 항공 중장기 발전 계획에 따르면 20 15 년, 2020 년까지 중국 공항 수는 각각 200 개, 244 개로 증가할 것이며, 항공유 소비량은 각각 2797 만 톤, 4304 만 톤으로 늘어나 중국 항공유가 제시한' 판매량이 두 배로 증가하여 세계 500 강에 진입한다' 고 밝혔다.
한 가지 의문점은 중항유가 독점이 아니기 때문에 중국 민항시장의 거대한 발전이 이 시장이 제공하는 항공유 수요가 반드시 중항유에 의해 완전히 점유된다는 것을 의미하지는 않는다는 것이다. 중국 항공유는 왜 이렇게 낙관적입니까? 주여성은 우리의 기술, 장비, 서비스가 모두 국제화로 나아가고 있다고 대답했다. 그리고 몇 세대 중국 항공유는 수십 년 동안 우리에게 매우 귀중한 물질적 기초와 관리 경험을 축적해 왔으며, 저장 공급 운송 테스트 장비 시설 및 방대한 판매망을 포함하여 단기간에 구축할 수 없는 항공유 공급 체계를 구축했다. 우리는 새로운 경쟁사에 비해 비용이 낮고 채널이 성숙할 것이라고 확신합니다. 그래서 국내외 다른 회사들이 우리의 시장 점유율을 압박하는 것은 쉽지 않다. 왜냐하면 그들은 원가를 계산해야 하기 때문이다.
주여성은 항공사가 더 많은 지선 공항 확장시장에서 항공유 서비스 지원을 제공하기를 희망하고 있다. 지선 공항 여객화물 운송 회전량이 크지 않아 항공사 운영 비용이 높다. 지선 공항이 항공유 공급을 제공할 수 없다면 항공사들은 더 많은 돌아오는 항공유를 가져와 운송 비용을 늘려야 할 것이다. 이와 함께 중항유의 사회적 책임도 더 많은 지선 공항의 항공사에 항공유 서비스를 제공할 것을 요구하고 있다. 현재 중항유는 새로 항행하는 지선 공항과 급유 계약을 체결하고 있다. "돈을 벌든 안 벌든 중항유는 반드시 이렇게 해야 한다!" 썬은 대답했다:
특히 그룹 회사 사장인 손립은 내부적으로 중항유가 영원히 감사해야 한다는 점을 강조해 왔다. 중항유회사가 세계 500 대 목표를 제시하고 시장 점유율을 확대할 때 더욱 그렇다.
주여성은 중항유가 우리 상류와 하류에 모두 감사한다고 말했다.
상류는 중석유, 중석화, 중해유, 대련 서태평양 (7. 14, 0.02, 0.28%) 등 공급자 (국제 공급업체 포함) 에게 감사를 표한다. 외국에서 수입한 항공유는 중국 내 수요의 40% 이상을 차지하며, 중항유는 외국의 몇몇 대형 석유회사와 장기 협력의 전략적 의향을 체결했다.
앞서 중국 석유와 중국석화는 항공유 공급에서 중항유와 충돌할 것으로 널리 알려져 있다. 주여성은 우리가 사실 아주 잘 협력했다고 설명했다. 2006 년 중항유주식유한공사가 재편성되면서 중국석유, 중국석화는 중항유주식유한회사의 주주가 되어 좋은 권익변동 효과를 냈다. 중국석유와 중국석화그룹의 중국항공유 공급량이 2006 년 82% 에서 2007 년 1 14% 로 높아졌다. 슈퍼 14% 와 채무 18%, 이 두 가지 간단한 수치는 큰 의미가 있다. 이는 국내외 항공유 가격이 반등할 경우 두 집단의 사회적 책임을 반영하기 때문이다.
하류는 항공사에 감사해야 한다. 감사하기 때문에 항공사의 채무 문제에 대해 이야기할 때마다 중항유사는 사장부터 일반 직원까지 항공사가 우리의 고객이며 고객의 명성을 지키기 위해 최선을 다하고 협상을 통해 문제를 해결하려고 노력해야 한다고 강조했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 고마움, 고마움, 고마움, 고마움, 감사명언) 주여성은 중항유는 중국 민항사업의 고속 성장과 함께 발전한다는 것을 영원히 기억해야 한다고 말했다. 앞으로도 우리도 함께 발전할 것이다. 우리의 총지배인 손씨가 요구한 바와 같이, 우리는 영원히 우리의 고객에게 감사하고 보답해야 합니다.