1. 민간 물류 기업 설립 1. 물류 기업 설립을 위한 여러 가지 재산권 모델.
답변: 물류 서비스가 필요한 기업은 자체 물류 시스템에 대해 다음과 같은 재산권 모델을 가지고 있습니다. (1) 자체 물류 시스템 구축은 기업 자체에 의해 완전히 통제되며 모든 물류 자원은 기업에 속합니다. 이는 기업이 자체 물류 자원을 통제하는 가장 전통적인 방법입니다. (2) 자체 물류 서비스를 완전히 아웃소싱하고 제3자 물류업체가 회사의 물류 시스템 구축 및 운영을 전적으로 책임지게 합니다. 회사 자체가 더 이상 물류 자원을 소유하지 않습니다. (3) 기업과 물류회사는 공동으로 제3자 물류회사를 설립하고, 제3자 물류회사는 기업의 물류운영을 전적으로 책임진다. 이때, 물류회사는 일반적으로 합작회사가 설립한 제3자 물류회사에 대한 운영권을 행사합니다. 기업은 새로운 회사에 대해 일정한 지배권을 가지며 어느 정도 운영에 참여합니다.
2. 자원 보유를 기준으로 제3자 물류업체는 어떻게 포지셔닝하는가?
답변: 자원 보유 기준에 따라 물류 기업은 다음과 같은 범주로 나눌 수 있습니다. 첫째, 모든 물류 프로세스에 필요한 물류 자원을 보유하고 있는 기업은 대중에게 요청할 필요가 없습니다. 실제로 물류업무를 위탁하는 경우 물류업무 전체를 완료할 수 있는 물류회사는 거의 없습니다. 둘째, 물류자원의 일부를 차지하는 물류회사는 물류서비스의 일부를 사회로부터 구매해야 합니다. 마지막으로, 그들은 유형의 물류 자원을 전혀 소유하지 않고, 물류에 대한 전문 지식과 기업 직원의 광범위한 업계 연락처만을 사용하여 고객에게 제3자 물류 서비스를 제공합니다. 이 나라에는 거의 없습니다.
3. 제안요청서(RFP)의 법적 성격.
답변: '목표명세서'란 기업이 외부 제3자 물류업체와 협력하여 자체 물류시스템을 구축하기로 결정하고, 기존 자원과 다양한 물류정보, 데이터, 정보 등을 평가하여 작성한 문서이다. 향후 요구 사항을 결정하고 물류 회사가 서비스 표준을 제공하도록 요구하는 문서입니다. 법적 성격상 이는 엔지니어링 건설 프로젝트의 입찰 문서와 유사합니다. 목적진술서는 제안이 아니라 조약을 요구하는 것인데, 계약 내용에 대한 몇 가지 원칙적인 요구사항만 제시할 뿐, 세부적인 실체적 조건을 규정하지는 않습니다. 목표 진술의 반향은 물류 계약의 실질적인 조건을 명확하게 명시하는 제안입니다.
4. 민간 기업이 국제 해상 운송 및 보조 사업에 종사하기 위한 조건은 무엇입니까?
답변: 선박 운송 사업을 운영하는 기업은 다음 조건을 충족해야 합니다. 국제 해상 운송 사업에 적응하려면 선박은 중국 국적을 보유해야 하며, 선하 증권, 항공권 또는 복합 운송 서류를 보유해야 하며 전문 자격을 갖춘 고위 비즈니스 관리자가 있어야 합니다. 비선박 운송업을 운영하려면 회사는 국무원 운수부문에 선하증권을 등록해야 하며, 각 지점 설립 시 보증금 80만 위안을 납부해야 하며, 보증금은 20만 위안씩 증가해야 합니다. 국제해운대리점 사업을 운영하기 위해서는 다음의 조건을 충족해야 합니다. 고위 사업관리자 중 최소 2명이 국제 해상 운송 업무에 3년 이상의 경력을 갖고 있어야 하며, 고정된 사업장과 필요한 사업 시설을 갖추고 있어야 합니다. 국제선박관리사업을 운영하기 위해서는 최소 2명의 고위사업관리자가 국제해운운송업무에 3년 이상의 경력을 가지고 있어야 하며, 국제선박관리사업에 적합한 장비 및 시설을 갖추고 있어야 합니다. .
2. 외자 물류기업 설립
1. 외자기업이 물류 관련 산업에 진출할 때 적용되는 특별 규정은 무엇입니까?
답변: 우리나라 법률에는 물류 관련 산업에 대한 외국인 투자에 대해 일부 제한적인 규정이 있습니다. 외국인 투자가 철도 산업에 진출하는 경우 합작 건설 프로젝트는 건설 프로젝트 법인 책임 제도를 시행합니다. 합작회사는 사업법인으로서 사업기획, 자금조달, 건설시행, 생산 및 운영, 부채상환, 자산가치 보전 및 가치 상승 등 전 과정을 책임진다. 외국 투자자는 중외 합자회사를 통해 도로 여객운송 운영에 투자할 수 있으며, 중외 합자회사 또는 중외 합작회사를 통해 도로 화물 운송, 도로 화물 처리, 도로 화물 운영에 투자할 수 있습니다. 도로 운송 및 차량 유지 관리와 관련된 창고 및 기타 보조 서비스 개인 사업자 형태를 채택합니다. 도로 화물 운송, 도로 화물 처리 및 적재, 도로 화물 창고 및 도로 운송 및 차량 유지 관리와 관련된 기타 보조 서비스를 투자하고 운영합니다.
외국투자자는 국무원 운수부문의 비준을 거쳐 국제해운, 국제해운대리점, 국제선박관리, 국제해운화물취급, 국제선박관리 등을 경영하는 중외합자기업 또는 중외합자기업 설립에 투자할 수 있다. 선적 화물 창고, 국제 선적 컨테이너 스테이션 및 보관 사업, 국제 선적 화물 창고 사업을 운영하기 위한 외자 기업 설립에 투자할 수 있습니다.
2. 합작 물류기업 설립 시 분쟁 발생 시 중재기관 선택 방법 및 법원
답변: 중화인민공화국 법률 제15조 중외합영제1조는 합영당사자간의 분쟁은 중국중재기구가 조정, 중재하거나 합영당사자가 합의하여 다른 중재기구에서 중재할 수 있다고 규정하고 있다. 중재 조항이나 서면 중재 합의가 없는 경우 인민법원에 소송을 제기할 수 있습니다. 이 조항에 따르면, 중외합자 물류기업 간에 분쟁이 발생할 경우 반드시 중국 중재기구에서 중재할 필요는 없으며, 중국 법원에서 중재를 받기로 합의할 수도 있다. 외국 중재 기관. 그러나 외국 법원의 관할권을 선택하는 것은 중국의 사법권을 저해할 수 있기 때문에 불가능하다.
3. 중국의 WTO 가입 문구 중 외국인 투자에 대한 중국 소매 산업의 개방 정도
답변: 중국이 WTO에 가입한 후 5개 특별 경제 분야에서 소매 판매가 허용됩니다. 베이징, 상하이, 텐진, 광저우, 대련, 칭다오, 정저우, 우한 등 지역에서는 베이징, 상하이에 합작 소매 기업을 설립할 수 있으며 최대 2개까지 합작 소매 기업을 설립할 수 있습니다. 다른 지역에 설립 가능; 2002년 1월 이전에 베이징에 지점을 개설할 수 있으며, 지점 수가 30개 이상인 체인점만 허용됩니다. 50% 미만의 지분을 보유한 외국인 투자자와 합작 투자를 운영합니다. 고정된 장소가 없는 프랜차이즈와 도소매 서비스에 대한 외국 자본의 상업적 주재에 대한 제한은 중국이 WTO에 가입한 후 3년 이내에 해제됩니다.
4. 국무원이 3개 성, 5개 시에 외국인 투자 물류기업을 설립하기 위한 조건은 무엇인가
답변: 최근 대외무역경제협력부 상하이 및 기타 지역에서 외국인 투자 물류 기업 설립을 위한 시범 프로젝트를 진행하기 위해 "외국인 투자 물류 기업의 시범 설립에 관한 문제" "고시"를 발표했습니다. "고시"에는 외국 투자자가 중외 합작 투자 및 중외 합작 형태의 국제 유통 물류 및 제3자 물류 사업에 투자하고 운영할 수 있음이 명시되어 있습니다. 외국인투자 물류기업 설립을 신청하는 투자자는 다음의 요건을 갖추어야 합니다. (1) 국제유통물류업을 영위하는 외국인투자 물류기업을 설립하려는 투자자 중 1인 이상은 해당 경험이 있어야 합니다. 국제무역, 국제화물운송, 국제화물운송대리점 운영에 있어 우수한 실적과 운영 경험을 갖춘 투자자는 위 조건을 충족하는 투자자가 중국 투자자 또는 외국인 투자자 중 최대 주주가 되어야 합니다. (2) 제3자 물류업을 영위하는 외국인투자 물류기업을 설립하려는 투자자는 운송 또는 물류 분야에서 우수한 실적과 운영 경험을 갖춘 최소한 한 명의 당사자가 있어야 합니다. 상기 조건을 충족하는 투자자는 중국 투자자 또는 외국인이어야 합니다. 최대주주. 설립된 외국인 투자 물류 기업은 다음 요건을 충족해야 합니다. (1) 등록 자본금은 미화 500만 달러 이상이어야 합니다. (2) 국제 유통 물류 사업에 종사하는 외국인 투자 물류 기업에 대한 외국인 투자자의 지분 비율은 다음과 같습니다. (3) 고정된 사업장을 가지고 있어야 합니다. (4) 사업을 영위하는데 필요한 사업시설을 갖추고 있어야 합니다.
3. 보세구역 내 물류기업 설립
1. 보세구역 내 물류기업 설립 및 운영에 대한 제한사항 및 요건은 무엇입니까?
답변: 기업 설립 측면에서 보세구역 내 환경을 오염시키고, 국가 안보를 위협하거나, 공공의 이익을 해치는 프로젝트를 설립하는 것은 금지되어 있습니다. 기업은 운영 과정에서 통계, 재무, 회계 시스템을 개선하고 상품 특별 회계 장부를 구축하며 법에 따라 정기적으로 관리위원회, 세관 및 기타 관련 부서에 관련 명세서를 제출해야 합니다. 기업은 건설, 생산, 운영 과정에서 환경보호 규정을 준수해야 하며, 법에 따라 관리위원회와 관련 절차를 거쳐야 합니다.
2. 보세구역 내 물류기업 설립 절차는 어떻게 되나요?
답변: 보세구역에 외국인투자 물류기업을 설립하려는 투자자는 관리위원회에 신청서를 제출해야 합니다. 관리위원회는 완전하고 합법적인 신청 서류(이하 신청 서류라 함)를 받은 날로부터 20일 이내에 관련 부서와 함께 승인 여부를 결정해야 합니다. 승인 결정을 내리면 행정위원회는 공상행정부서에서 영업허가증을 발급한다. 보세구역에 기타 물류기업을 설립하는 투자자는 관리위원회 상무행정부서에 신청하여야 한다.
관리위원회 공상행정부서는 관련 부서와 협의하여 신청서를 접수한 날로부터 15일 이내에 등록 승인 여부를 결정해야 한다. 등록 승인을 받은 자에게는 사업자 등록증이 발급됩니다. 행정위원회의 공상 행정 부서는 검토 권한을 벗어난 신청서를 행정위원회에 제출하여 검토 및 승인을 받아야 합니다. 심사 비준 권한 범위를 벗어난 신청에 대해서는 행정위원회가 신청 서류를 받은 날로부터 10일 이내에 해당 시 관할 부서에 전달해 심사 비준을 받아야 한다. 기업은 영업 허가증을 받은 후 30일 이내에 관세, 세무, 외환 관리, 상품 검사 및 기타 등록 절차를 거쳐야 합니다. 투자자는 적시에 자본을 출자하고 자본 검증 절차를 수행해야 합니다.
3. 자유무역지역 내 물류기업은 어떤 정책적 지원을 받을 수 있나요?
답변: 보세구역 내 기업은 국가가 별도로 규정하지 않는 한, 보세구역과 해외 국가 간 무역에 쿼터나 면허 없이 자유롭게 무역을 할 수 있습니다. 보세구역 내 물류기업은 보세구역 내에서 자유롭게 무역을 할 수 있는 권리를 얻을 수 있다. 보세구역 내 물류기업은 국가 관련 규정에 따라 보세구역과 비보세구역 간, 보세구역과 기타 국내 보세구역 간의 무역을 할 수 있다. 보세구역 내 기업은 국가 대외경제무역부의 승인을 받은 경우 보세구역 외부 기업의 수출입 무역 대리인 역할을 할 수 있다. 국내외 기업(보세구역 내 기업 포함)은 보세구역 내에서 국제제품 전시 활동을 진행할 수 있습니다. 보세구역 내 기업은 상품 무역 시장을 설립할 수 있고, 보세 구역 내 수출입 상품 박람회에 자유롭게 참가할 수 있으며, 비보세 구역 내 수출입 상품 박람회 및 박람회에 자유롭게 참가할 수 있다. -보세 구역. 국내외 기업이 보세구역에 물품을 보관하는 것을 권장합니다. 상품의 보관 기간은 제한되지 않습니다. 기업은 보세구역에서 물품의 등급분류, 포장, 선별, 하위포장, 라벨링 등 상업적 가공을 수행할 수 있습니다.
4. 보세구역 반출입에 관한 특별규정은 무엇입니까?
답변: 해외에서 보세구역으로 직접 운송되거나 보세구역에서 해외로 직접 운송되는 물품은 보세구역 세관에 등록하여야 합니다. 안전, 위생, 환경 보호에 영향을 미치는 상품은 법정 검사를 받아야 합니다. 보세구역에서 비보세구역으로 물품·물품을 운송하는 것은 수입으로, 비보세구역에서 보세구역으로 물품·물품을 운송하는 것은 수출로 보며, 수출입절차는 다음과 같다. 완전한. 보세구역에서 사용하기 위하여 비보세구역에서 수입되는 기계, 장비, 부품, 원자재, 교통수단, 건축자재, 사무용품은 보세구역 세관에 등록·통관하여야 한다. 국가가 달리 명시하지 않는 한, 해외에서 보세 구역으로 운송되는 다음 물품 및 품목은 관세 및 수입세가 면제됩니다.
(1) 수입 물품
(2 ) 물품 재수출
(3) 보세 구역 내 물품 보관
(4) 보세 구역 내 기업의 생산에 필요한 원자재, 부품 및 포장재
(5 ) 보세구역 건설 프로젝트에 필요한 기계, 장비 및 인프라 자재
(6) 기계, 장비 및 합리적인 수량의 사무용품, 연료 및 유지보수 예비품; 보세구역 내 기업, 기관이 자체적으로 사용하는 부품. 보세구역에서 해외지역으로 운송되는 물품은 국가가 별도로 규정하지 않는 한 관세가 면제됩니다. 보세구역을 통해 수출된 물품은 수출세 환급에 관한 국가 규정에 따라 환급됩니다.