중신경위클라이언트 2 월 20 일 전기 (장) 는 최근 운남항공유한공사 (이하 항공) 가 하이난성 고등인민법원 (202 1) 과 (202 1) 민사결정을 받았다고 발표했다. 하이난성 고급인민법원은 붕항공사에 자금이 심각하게 부족하고, 재산이 현금화되기 어렵고, 만기채무를 청산할 수 없고, 분명히 청산능력이 부족하고, 재편 수락 조건에 부합하며, 해항그룹 청산팀을 관리자로서 각 개편 작업을 전개하도록 지정했다고 보고 있다.
새로운 투자자가 도입될 수도 있고, 운남 현지 정부가' 운남항공' 을 재건할 수도 있다는 소식이 전해졌다. 또 윈난성 항공사의' 보스' 중국 동방항공사가 붕항공사를 인수하여 운남에서의 지배권을 계속 공고히 할 계획이라고 보도했다.
투자자에 대한 위의 소식이 사실입니까? 붕항공에 대한 파산 구조 조정은 현재 어떻게 진행되고 있습니까? 중신 경위가 붕항공에 취재 편지를 보냈다. 기자가 원고를 보낼 때, 상대방은 아직 회답하지 않았다.
붕항공과 해항간에 밀접한 관련 거래가 있다.
국가기업 신용정보 공시 시스템에 따르면 붕항공에 2004 년 6 월 설립되어 등록자본 34 억 9600 만원을 등록했다. 중국 민용항공총국의 비준을 거쳐 국내 (홍콩, 마카오 포함) 및 국제항공화물 운송 업무를 운영하는 공공항공운송업체입니다. 그 전신은 해남항공유한공사, 산서항공유한공사, 운남석림항공관광서비스유한공사가 공동 출자하여 설립한 윈난석림항공유한회사였다.
2006 년 2 월 26 일 붕항공사에 정식으로 출항했다. 현재 회사의 운영 기지는 쓰촨 쿤밍, 리장, 더블나, 청두, 면양, 하남 정주에 분포되어 있다.
사실, 붕항공과 해항그룹 및 그 자회사와의 밀접한 관련 거래가 있다. 자료에 따르면 20 19 연말까지 붕항공에 대한 장부 화폐자금은 해항그룹 재무유한회사에 보관되어 있는 3 억 8800 만원으로, 그 중 관련자 금액은 7 억 2200 만원, 관련자 지급금은 60 10 만원, 관련자 지급은 85 억원으로 나타났다. 붕항공에 관련 당사자에게 76 억 8300 만 위안을 보증하는데, 그중에는 24 억 5200 만 위안, 담보보증 52.3 1 억 원이 담보되어 있다.
법원의 파산 재조정에 대한 판결에 대해 붕항공은 2 월 18 공고에서 회사가 적극적으로 파산 개편을 진행하여 채무자의 법적 의무를 이행할 것이라고 답했다. 회사가 구조 조정을 성공적으로 실시하고 구조 조정 방안을 완성하면 유동성 문제 해결, 자산 부채 구조 최적화, 부채 위험 해결, 회사의 지속적인 경영 능력 및 수익성 향상에 도움이 될 것입니다.
하지만 붕항공에 따르면, 구조 조정 과정이 지속되는 데 시간이 걸리기 때문에, 회사의 구조 조정 성공 여부는 불확실성이 있으며, 구조 조정 실패로 인해 법원에 파산을 선언할 위험이 있다고 합니다.
민항 전문가 이효진은 중신경위 클라이언트와의 인터뷰에서 붕항공을 포함한 해항파산 개편이 현재 각 측이 달성한 최선의 방안이라고 밝혔다.
이효진은 재편이 성공하면 채권자의 이익이 최대한 보호될 수 있고, HNA 는 계속 경영할 수 있고, 소비자는 더 많은 선택권을 가질 수 있고, 지방정부는 항공을 이용해 지역 경제와 사회 발전을 촉진할 수 있다고 보고 있다. 재편이 실패하면 법원은 사법경매를 통해 빚을 갚을 것이다. "붕항공에 대한 브랜드는 여전히 높은 시장가치를 가지고 있다. 재편성이 실패하면 이 브랜드는 유보될 전망이다. "
"현재로서는 해항 전체 채권채무가 붕항공에 직접적인 영향을 미치지 않을 것이다. 해항은 주로 운영 방면에서 붕새에게 협조 지원을 하여 각 방면의 이익 극대화와 최적화를 쟁취한다. " 이효진이 말했다.
누가 인계하겠습니까?
분명히, 두 항공사로서 붕항공사와 중국 동방항공사는 경쟁관계이다. 자료에 따르면 붕항공기대의 규모와 시장 점유율은 동항운남에 버금가는 것으로 나타났다. 붕항공 홈페이지에 따르면 2020 년 6 월 현재 붕항공에 함대 55 대, 비행선 98 조 (그 중 국내선 96 조, 국제선 2 조), 항행도시 73 개 (그 중 국내도시 7 1, 국제도시 2 개) 가 30 개 성을 포함한다고 밝혔다.
지분 관계로 볼 때 운남 지방정부는 붕항공에 대한 주주이다. 천안채APP 자료에 따르면 현재 붕항공에 3 개 주주가 있고, 해항지주유한공사 (이하 HNA 지주회사) 가 지주주주로 70.19% 를 보유하고 있는 것으로 나타났다. 운남 펑샤원호 투자 합자기업 지분16.49%; 운남 교통투자건설그룹 유한회사 (이하 윈난각두) 지분 13.32%. 위의 운남 거래는 운남 지방정부가 통제하는 투자 플랫폼이라는 점을 지적해야 한다.
붕항공사에 대한 수익성이 최근 몇 년 동안 줄곧 하락하고 있다는 점은 주목할 만하다. 재무 자료에 따르면 20 17 년부터 2020 년 9 월까지 붕항공에 귀속된 순이익 2 억 4200 만원, 158 만원,-127 만원,-/ 최신 재무 자료에 따르면 2020 년 3 분기 말 현재 붕항공에 대한 총 영업소득은 28 억 5700 만 원으로 전년 대비 52.85% 감소했다. 순이익 손실 654.38+0 억 228 만 원. 보고 기말에 붕항공자산 총액은 6,543.8+053.25 억원, 부채 총액은 80,654.38+02 억원이었다.
동항 2020 년 연보 예고에 따르면 2020 년 회사는 총 642 억 3700 만 위안을 달성해 전년 대비 46 억 85% 감소했다. 순이익 손실 654.38+00 억 754 만 원. 동항 2020 년 삼분기 보도에 따르면 보고 기말에 동항 자산 총액은 2835 억 5800 만원, 부채 총액은 2237 억 4438 억원으로 전년 동기 대비 6.73% 증가했다.
선임 민항 전문가인 제치는 중신경위 클라이언트에 최근 몇 년 동안 붕항공출자자에 대한 소문이 끊이지 않았다고 지적했다. 그러나 동항이 붕항공을 인수할 가능성은 크지 않다. 첫째, 동항이 운남에서 시장 점유율이 매우 높다. 둘째, 현재 전염병의 맥락에서 동항 자체의 운영 상태와 실제 운영 능력은 모두 좋지 않다. "만약 내가 맹목적으로 확충기 팀에 돈을 쓴다면, 나는 상업 논리에서 통하지 않을 것 같다."
제나라의 관점에서 볼 때, 윈난 지방 정부는 붕항공사를 인수하는 것을 더 선호할지도 모른다. 항공사가 여객운송면허증 등 부족한 자원을 보유하고 있어 지방경제에 기여할 수 있기 때문에 지방정부의 투자배치 항공자산을 유치하기 쉽다. 또한, 회사의 자질, 항로, 운력으로 볼 때 붕항공에게 지난해 파산한 용강항공보다 낫다. "
Qi Qi 는 Xiangpeng Airlines 가 올해 구조 조정을 완료 할 수 있는지 여부는 여전히 지켜볼 필요가 있다고 믿습니다. "2 년 전, HNA 실무팀이 입주한 후 붕항공사와 청산팀과 접촉했다. 왜 올해에야 파산하고 재편성합니까? 주로 채권자와 합의가 이루어지지 않았다. 올해 적당한 고용주가 인수할 것인지의 여부는 얻기 어려운 일이다. "
이효진은 또 운남 현지 정부에 대해 붕항공이 현지 관광업과 상업의 발전을 촉진할 수 있다고 밝혔다. (중 신경위 앱)