요약: 이 글은 우리나라 국제화물운송대리업 발전 현황을 간략하게 소개하고 현 단계에서 우리나라 국제화물운송대리업 발전에 존재하는 문제를 심도 있게 분석하고, 마지막으로 이러한 문제를 해결하기 위한 대책을 제시했다.
키워드: 국제화물 운송 업체 산업; 문제; 반조치
첫째, 중국 국제화물 포워딩 산업 발전 현황
1. 국제화물 운송 업체 수가 급속히 증가했다.
관련 부처에 따르면 2005 년 말까지 우리나라 상무부의 비준을 받은 국제화물대행업체는 이미 6000 개가 넘었으며, 이들 정규화물대행기업의 2 대, 3 대에 소속되어 있다. 보수는 실제 인원수가 3 만 명, 종업원이 50 만 명을 넘어야 한다고 추정한다. 이 가운데 국유국제화물운송대리는 거의 70%, 외자국제화물운송대리는 거의 30% 를 차지한다. 연해지역국제화물대행업체는 70%, 내륙지역국제화물대행업체는 30% 를 차지한다. 국제항공화물운송대리업무에 종사하는 기업은 36 1 주택으로 약 9.6% 를 차지한다. 현재 우리나라 수출입 무역 화물 운송 및 중계업무 80%, 국제항공화물 운송 업무의 90% 는 모두 국제화물운송대행업체를 통해 이뤄지고 있습니다.
2. 정부 정책에 대한 강력한지지
2005 년 6 월 5438+2 월 1 1 일 중국 상무부는' 외국인 투자 국제화물 운송 업체 관리 방법' 을 발표했다. 이 방법에 따르면, 중국은 외국인 소유 국제화물 운송 업체의 설립을 허용하며, 등록 자본에 대한 최소 요구 사항은 국민 대우입니다. 이는 외국인 투자 화물운송대행 서비스의 마지막 방어선 (지분제한) 도 해제돼 외국상들이 화물운송대행 업무를 완전히 운영할 수 있도록 허용했다. 중국의 국제화물 운송 대리점 업무는 이미 국내외에서 완전히 개방되어 진정한 경쟁 시장이 되었다.
거시 경제 환경이 양호하다.
국가통계청에 따르면 2006 년 우리나라 국내총생산은 209407 억원, 성장 10.7% 로 전년 대비 0.3% 증가했다. 대외 무역의 급속한 성장: 2006 년 수출입 총액은 6543.8 달러+0760 억 7 천만 달러로 전년 대비 23.8% 증가했다. 흑자는 6543.8+0775 억 달러로 2005 년보다 755 억 달러 늘어난 세계 3 위 무역국이 됐다. 사복안 국가통계국 국장은 2007 년에도 국민경제가 꾸준하고 빠른 발전을 유지할 것이라고 말했다. 좋은 경제 발전 형세는 중국 국제화물대업의 발전을 위해 좋은 거시환경과 미시적 기초를 세웠다.
둘째, 중국 국제화물 포워딩 산업 발전의 주요 문제점
1 .. 핵심 경쟁력이 부족하여 이익 모델이 불합리하다.
공급 구조의 관점에서 볼 때, 국내 화물대행업체, 특히 중소기업은 주로 수출선불화물을 접수하고, 마케팅 수단은 주로 저운가격과 사회관계의 경쟁에 의존하고 있으며, 이미 우리나라 대외무역의 80% 를 초과한 FOB 지정 상품 현재 중소 화물대행업체는 운임과 선실 방면에서 운송회사에 지나치게 의존하고 있으며, 차액과 예약 커미션을 받는 것이 주요 수입원이다. 기업들은 시장 수요의 세분화를 소홀히 하여 중소 화물대의 대체성이 강하고, 고객 안정성이 떨어지며, 서비스 전문화가 낮고, 시장 경쟁력이 낮다.
전략적 위치가 명확하지 않고 개발 계획이 부족합니다.
현재, 글로벌 화물대업은 현대 물류업으로 전환하고 있다. 이러한 변화를 이루기 위해서는 자신의 조건에 따라 시장 변화를 파악하고, 잠재력을 지속적으로 발굴하며, 다양한 수준의 물류 부가가치 서비스를 개발해야 한다. 이런 상황에서 우리나라 대부분의 중소 화물대 기업의 관리 이념은 여전히 뒤떨어져 있으며, 제공되는 서비스는 간단하고 범위가 작으며, 서비스 방식은 단일하며, 능동적으로 시장을 세분화하지 않는다. 시장 변화와 고객 수요 심리를 연구하여 시장 포지셔닝을 진행하고, 기업 발전 전략을 세우고, 줄곧 낮은 수준의 운영 상태에 처해 있으며, 고객에게 맞춤형 물류 솔루션을 제공할 수 없고, 공급망의 조직력은 말할 수 없다.
보조 인프라가 열악하고 전문가가 부족합니다.
화물 운송업체는 서비스업에 속하기 때문에 기본적으로 업계 장벽이 없고 시장 진입 문턱이 낮기 때문이다. 국내의 많은 화물 운송 회사는 규모가 매우 작다. 기업의 정보화란 흔히 이메일, 인스턴트 메신저, 사무용 소프트웨어를 이용하여 간단한 양식과 문서를 만드는 반면, 컴퓨터는 정보를 수집, 저장, 관리 및 활용할 수 있는 능력이 약해 핵심 우위를 형성하지 못하는 경우가 많다. 게다가, 화물대행회사의 발전을 제한하는 중요한 요소 중 하나는 전문 인력 부족이다. 화물 운송 업체 자격증 훈련이 끊임없이 발전하고 있지만, 종업원들은 여전히 실제 수요를 충족시킬 수 없다. 통계에 따르면 우리나라에는 약 30 만 명의 화물운송대리인이 있지만, 정규훈련을 받은 사람은 거의 없다. 이는 국제화물운송업체의 우리나라 경쟁력에 심각한 영향을 미쳤다.
4. 시장 질서가 불규칙하다
엄밀히 말하면, 대외무역부에서 발급한' 국제화물운송대행 자격증' 이 없는 화물대행은 모두 불법 화물대이지만 국내에는 여전히 많은 불법 화물대들이 있다. 이러한 불법 화물대들은 화물을 놓고 경쟁하기 위해 대형 고객의 운임을 낮춰 불공정 경쟁을 벌이는 경우가 많으며, 일부 소소한 고객들의 경우 해운 시장에 대한 무지를 이용하여 각종 구실로 비용을 징수하는 경우도 마찬가지이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 상품명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상품명언) 그들은 일부 화주의 수요에 영합하여 장기적으로 생존하여 화물 대행 시장의 경쟁이 치열하게 할 수 있다.
넷째, 중국의 국제화물 운송 업체 개발 가속화 대책
1. 물류 서비스를 위해 자원을 합리적으로 구성합니다.
완벽한 물류 시설과 선진 물류 기술은 화물 대행업체가 현대 물류 방향으로 발전하는 기초이자 고객에게 일류 서비스를 제공하는 보장이다. 예를 들어 바코드 기술을 사용하여 상품을 동적으로 관리하고 추적합니다. 선진적인 자재 취급 설비와 인식 시스템을 채택하여 취급 효율을 높이고 화물 손상과 저질을 줄이다. 기업은 고객의 요구에 따라 물류 서비스 계획을 세우고 자원을 합리적으로 분배해야 한다. 적절한 비용 절감, 고품질 및 서비스 지향 솔루션을 고객에게 제공함으로써 기업과 고객 모두 만족합니다.
시장을 세분화하고 해당 경쟁 전략을 채택하십시오.
중소형 화물 운송 업체의 경우 기존 업계의 경쟁 업체는 같은 지역 내 운영 모델이 같은 대형 국유 및 중외 합자 화물 운송 업체입니다. 그들은 비교적 완벽한 전국 네트워크를 보유하고 있으며, 규모가 크고 자금력이 풍부하여 대부분 제 3 자, 제 4 자 물류 기업으로 전환하여 종합 물류 서비스를 적극적으로 발전시키고 있다. 이와 관련하여 중국의 중소 화물 대행업체는 고객의 요구에 따라 화물 대행 서비스를 기초로 높은 수준의 부가 가치 서비스를 제공할 수 있습니다. 예를 들어, 컨설팅 물류 솔루션과 같은 높은 수준의 부가 가치 서비스를 제공하여 중국에서 입각하여 시장을 확보할 수 있습니다.
3. 물류 정보 시스템을 개발하고 개선하여 기업의 핵심 경쟁력을 강화하다.
과학 기술의 발전은 공급망의 화물 운송을 점점 더 "시각화" 하게 했다. GPS (Global Positioning System), 전자 교환 기술 EDI, 지능형 교통 시스템 (ITS) 등의 시스템이 등장해 물류 작업의 효율성을 크게 높였다. 화물 대행 기업의 경우 정보에는 운송, 포장, 하역, 창고 등의 활동과 관련된 정보뿐만 아니라 상품 거래 정보, 시장 정보 등 다른 유통 활동과 관련된 정보도 포함됩니다. 화물대행업체는 관련 정보를 충분히 파악해야만 이 정보를 이용하여 물류 과정의 모든 활동을 효과적으로 계획, 통제, 조정 및 관리할 수 있다. 정보의 지속적인 전달을 통해, 한편으로는 서로 다른 수준의 경제 행동을 조정하고, 다른 한편으로는 각 부서, 각 직위의 경제 행동을 조정하고, 정보기술을 통해 사람, 상품, 사물 간의 관계를 처리하고, 핵심 경쟁력을 강화하고, 저비용, 고품질, 효율적인 물류 서비스를 제공한다.
4. 인재 양성에 대한 투입과 관리를 늘리다.
기업 간의 경쟁은 근본적으로 직원의 자질과 인재의 경쟁이다. 화물 대행 기업의 경우, 업무 성격에 따라 이 업무에 종사하는 사람들은 광범위한 국제무역과 운송 방면의 전문 지식, 풍부한 실무 경험, 우수한 처리 능력을 갖추고 각종 운송 수단, 운송 수단, 운송 경로, 운송 절차 및 각종 사회경제 제도, 법률 법규, 습관 등에 익숙해야 한다. , 그리고 국제화물 운송의 모든 측면에 정통하다. 세관, 상품 검사, 은행, 보험, 창고 보관, 포장, 각종 운송회사, 각종 대리상 등 국내외 관련 기관과 광범위한 연계와 밀접한 관계가 있다.
5. 규모 경영을 실시하여 연맹의 길을 걷다.
규모가 작고, 경영이 부실하며, 선회할 여지가 있는 화물대행사의 경우 연합, 합병, 지주 등을 통해 규모화 경영을 실현할 수 있다. 자산과 이익을 유대로 지역, 산업, 기업 경계를 깨고 항공판매대행, 해운예약대행 등 경영 방식을 통해 공급의 규모화, 집약화를 촉진한다. 재정적으로 집중 융자를 통해 외자와 민영자본을 흡수하여 전략연맹을 추진하기 위한 자금 보장을 제공한다. 관리상 매니저 연봉, 경쟁 유도 등 메커니즘 혁신을 통해 화물대행 수평연합, 합병 재편의 속도를 높이고 화물대행 고유 자원을 통합하고 성장을 촉진하며 연맹 전체의 이름으로 시장 경쟁에 참여한다. 연맹을 통해 기업은 신용등급을 높이고, 은행에 대출을 하고, 경영 위험을 피하고, 고급 물류 기술 시설을 구입하여 규모 효과를 발휘하고, 정보 관리 시스템에 투자하고, 저렴한 비용으로 정보 상황을 크게 개선하고, 고객과의 정보 공유 및 화물 추적을 실현하고, 효율적인 서비스를 실현하고, 단위 물류 서비스 비용을 절감하고, 서비스 능력을 향상시킬 수 있습니다.
화물 포워딩 산업의 발전을 규제하는 시장 질서.
시장 질서의 규범은 정부 관련 부서의 행정력에 더 의존해야 한다. 정부 부처는 화물대업 발전의 정책법규에 대한 보장을 제고하고, 산업에 대한 거시관리와 정책지도를 집중적으로 하고, 화물대업계의 관리규정을 보완하고, 국제관례를 참고하여 업계의 일부 서류를 통일해야 한다. 국제 화물 운송 업체 시장 감독을 강화하고, 화주 관리를 강화하고, 불법 화물 운송 업체의 출처를 통제하고, 불법 화물 운송 대리 시장을 정비하고, 좋은 경영 질서를 조성하다. 대외 개방의 속도를 가속화하는 동시에, 관련 정책 법규는 중국화물 대행 기업이 외국의 선진 경험을 배우고, 혁신을 위해 노력하며, 자신의 발전에 적합한 길을 벗어나도록 독촉해야 한다.