네티즌 yanlihe126은 '브레이크 디스크, 브레이크 패드'라는 키워드에 대해 매우 우려하고 있습니다. "국내 브랜드 개발"이 무슨 뜻인지 잘 모르겠습니다. 현재 자체 브랜드를 만들고 있는 국내 "브레이크 디스크 및 브레이크 패드" 회사는 무엇입니까? 국내 자동차 브레이크 제조사 중 어느 제조사가 자체 브랜드를 개발하고 있나요?
그렇다면 이 질문은 시장 분석을 하는 것 같아서 매우 흥미롭습니다. 또한 토론에 참여하십시오. 나는 현재 중국에서 자신의 브랜드를 진정으로 개발한 회사가 거의 없다고 생각합니다. 그 주된 이유는 '브레이크 디스크, 브레이크 패드' 등 거의 모든 자동차 부품을 차량 제조사와 매칭해야 하기 때문이다. 대부분 중소기업인 "브레이크 디스크 및 브레이크 패드" 제조업체를 위해 자체 브랜드를 사용하여 다양한 차량 유형에 대한 액세서리를 생산하는 데 수천 또는 수만 개의 "브레이크 디스크 및 브레이크 패드"가 있는 것으로 추정됩니다. , 현재는 달성하기가 매우 어렵습니다. 직설적으로 말하면 환상이며 3 ~ 5 년 안에 능력이 달성되지 않습니다.
국내 자동차 브레이크 산업에는 많은 문제점이 있지만 전망은 여전히 밝다. 2011년 우리나라의 자동차 생산 및 판매 대수는 모두 1,840만 대를 돌파하여 국내 자동차 부품에 있어 무시할 수 없는 큰 시장을 창출하였으며, 국내 브레이크 공급업체로서는 놓칠 수 없는 중요한 기회이며 비약적인 발전을 이룰 수 있는 기회입니다. 따라서 국내 자동차 브레이크 제조업체는 전략적 기회의 시기를 포착하고 브랜드 인지도와 평판을 향상시키며 더 많은 국내외 바이어로부터 인정을 받기 위해 노력해야 합니다. 외자기업이 중국으로 생산을 이전하고 현지 부품업체의 연구개발이 진전됨에 따라 보다 기술적인 공압식 디스크 브레이크와 ABS의 대량생산이 계속해서 진행될 것입니다.
유럽, 미국 등 서구 선진국에서는 주조 등 오염도가 높은 프로젝트의 존재를 허용하지 않지만, 실제로 중국의 브레이크 디스크는 세계 생산 능력의 70%를 차지하고 있습니다. . 하지만 이러한 '디스크와 디스크'의 이중성에서 마모가 필요한 것은 브레이크 디스크가 아닌 브레이크 패드이다. 일본 중저가 모델에 사용되는 세라믹 브레이크 패드의 매우 중요한 능력은 바로, 디스크를 손상시키지 않고 브레이크 디스크만 착용하므로 기본적으로 마모되지 않기 때문에 일본 토요타 및 기타 모델의 브레이크 디스크를 애프터마켓에 판매하는 사람은 거의 없습니다. 우리는 항상 “문제가 되는”, “오염이 심한”, “부가가치가 낮은” 일을 하면서 생계를 유지합니다. 문턱이 낮고, 창업이 빠르며, 기술 내용이 낮은 곳은 산둥성 반도 연안 지역에서 특히 두드러집니다.
2012년 1월 30일 우리나라의 새로운 버전의 '외국인투자산업 지도목록'이 공식적으로 시행되었습니다. 새로운 "카탈로그"는 "완전한 차량 제조"에서 "핵심 부품 제조 및 R&D"로 초점 전환을 장려하므로 자동차 브레이크 산업은 의심할 여지 없이 새로운 발전 기회를 열어줄 것입니다. '12차 5개년 계획' 기간 동안 우리나라는 지역 및 사회 투자를 적극적으로 유도하고 기업의 핵심 자동차 부품 개발 및 생산을 장려하며 핵심 자동차 부품 회사의 지역 간 합병 및 재편을 지원하고 핵심 부품 기업 그룹을 육성할 것입니다. 국제적인 경쟁력을 갖추고 있습니다. 국내 자동차 브레이크 시장은 향후 몇 년간 더욱 확대될 것으로 예상되며 투자 전망도 낙관적이다.
일반 소비자로서는 대형 브랜드의 힘이 더 크다. 현재 애프터시장은 각자 자기 것이 좋다고 하는 혼돈이 가득하고, 4S 매장에서 고가에 구매하는 제품도 고가의 모조품일 수 있기 때문에 스스로 직접 찾아보고 물어봐서는 구별하기 어렵습니다. 순정 차량 액세서리를 제공하는 제조업체의 경우, 자동차 공장과 계약을 체결하게 됩니다. 이들은 자동차 공장에만 공급할 수 있으며, 4S 매장의 제품은 제휴 부품 회사에서 직접 공급할 수 없습니다. 자동차 공장으로 넘어가 이 부분을 독점하게 됩니다. 소비자는 4S 매장에서만 높은 가격으로 구매할 수 있습니다. 그러나 현명한 소비자는 아마도 브레이크 패드에 대한 지식을 통해 제품이 동일한 공식과 동일한 프로세스 제어를 사용하는 한 브레이크 패드의 품질은 원래 자동차의 품질이므로 그에 따라 구매한다는 것을 발견했을 것입니다. 이 원칙에 따라 우리는 저렴한 가격에 어울리는 품질의 제품을 구입할 수 있습니다.
따라서 일반 소비자들은 일반적으로 국내 자동차 브레이크 제조사의 브랜드를 보지 않고 자동차 제조사를 따라가며 독점기업에게 껍질을 벗겨달라고 요구해야 한다. 적어도 앞으로 몇 년 안에는 그럴 것이다.
산둥 옌타이 브레이크 디스크 제조업체(알고 있어야 함)와 롱커우 브레이크 디스크 제조업체에 자체 브랜드가 있습니까? 각 회사마다 고유의 브랜드를 가질 수 있다고 할 수 있지만, 대부분이 자동차 제조사에 공급되기 때문에 일부는 기본적으로 수출되고, 일부는 딜러에게 넘겨져 자체 기업 브랜드로 판매되기도 합니다. Longkou에 관한 한, 제가 아는 자동차 브레이크 제조업체는 20~30개이며, 대부분이 생산, OEM 생산, OEM 생산을 지원하고 있습니다.
현재 Dongying Xinyi는 중국에서 가장 많은 '브레이크 패드 지원 제품'을 보유하고 있으며 20개 이상의 국내외 자동차 제조업체에 정품 차량을 공급하는 능력을 갖춘 유일한 국내 브레이크 패드 회사이기도 합니다. 신차 개발을 동시에 진행합니다. 애프터 세일즈 시장에서 Xinyi 및 Braxcel 브랜드 브레이크 패드는 Xinyi 호스트 매칭 또는 고급 공식을 사용하여만 생산되며 이는 Xinyi 공식의 우수성을 반영합니다. 가장 많이 언급되는 브레이크 패드 브랜드 중에는 국내 브랜드인 Jin Qilin과 Xinyi가 선두를 달리고 있다는 정보도 있습니다.
우리나라의 자동차 '브레이크 디스크 산업' 기업은 대체적으로 규모가 작고, 제품 다양성이 불완전한 등 경쟁력이 떨어지는 기업이 전체 기업 수의 80% 이상을 차지해 업계 기업을 곤경에 빠트렸다. 무질서한 경쟁 상황은 더욱 심각하고, 가장 눈에 띄는 것은 극도로 치열한 가격 전쟁이다. 수출은 "반덤핑"을 경험했습니다. 일부 외국 선진 기술 기업과 비교할 때 우리나라 자동차 브레이크 디스크 산업 기업의 낮은 기술력은 현재 시급히 해결해야 할 문제 중 하나입니다.
통계에 따르면 현재 국내 '브레이크 디스크 생산업체'는 500여개에 달하며, 그 중 80% 이상이 중소기업이다. 그 중 산둥성 옌타이시 라이저우시에는 약 40개 자동차 브레이크 디스크 기업이 있고 룽커우시에는 20~30개 기업이 있으며 연간 생산량은 수천만 대에 달하고 판매 수익은 10억 위안이 넘습니다. 국내 유사 제품 수출의 10%, 유럽 및 미국 정비 시장의 30% 점유율을 차지하고 있으며 국내 최대 자동차 브레이크 디스크 생산 기지입니다.