< P > 테슬라가 중국에 와서 1% 단독 지주를 하고, 중국 정부는 토지에 자원을 주고, 대량의 우대 정책을 외국 기업에 주는가? 중국 측은 왜 이런 방식으로 테슬라를 중국에 끌어들였을까? 이것이 윈-윈 정책이 될 것인가? 이제 끝까지 살펴보도록 하겠습니다.
218 년, 머스크 다시 세계 최고 부자 대열에 올랐고, 테슬라 자동차는 전 세계적으로 판매량이 높았고, 테슬라 공장은 매년 대량의 주문을 받을 수 있었지만, 218 년에는 새로운 제품 생산으로 인해 주문 수량이 매우 컸고, 공장은 잠시 동안 이렇게 많은 제품을 생산할 수 없었다. 자동차 업계의 거물인데도 불구하고 공급과 수요의 극심한 불균형을 불러일으켰다. 이때 중국은 테슬라에게 올리브 가지를 던졌다. 테슬라는 생산을 재개하려면 중국에 들어갈 수 있고, 중국은 세계에서 가장 큰 제조업 생산 사슬과 가장 큰 소비시장을 가지고 있다. 중국에 온 것은 당시 테슬라의 최선의 선택이었을 것이다. 그래서 중미 양측이 대화를 시작했고, 중국이 엄청난 대우를 해 줬는데, 거부할 수 없는 조건은 무엇일까? < P > 우선, 외국기업이 중국에 진출하는 것은 본토자동차와 합자하여 공장을 설립해야 하며 단독 지주를 할 수 없다는 명문이 있다. 테슬라는 국가 정책에 직접적인 영향을 미치는 선례를 열었다고 할 수 있다. 테슬라는 현지 자동차와 함께 합자 공장을 운영할 필요가 없을 뿐만 아니라 1% 단독 지주로서, 테슬라에게 이런 방식은 이미 중국에서 큰 수익을 거둘 수 있다. 둘째, 중국은 테슬라 공장을 운영하는 것에 대해 "돈을 주고 땅을 준다" 고 할 수 있다. < P > 계획을 거쳐 테슬라는 결국 우리나라 상해에 정착할 예정이다. 여기서 정부는 이미 1 여 묘의 토지를 계획했고, 이곳의 토지가격은 저렴하고, 테슬라 토지에 대한 가격은 시가보다 훨씬 낮았다. 그뿐 아니라 중국은 테슬라에 대한 대출에 가장 큰 혜택을 주었고, 연간 금리는 3.9% 의 대출 혜택에 불과하며, 중국의 다른 기업들과는 거리가 멀다. 22 년 전염병의 영향으로 테슬라의 많은 공장들이 각국 정부의 전염병 예방·통제 아래서 공사를 시작할 수 없게 되면서 전 세계 경제는 큰 충격을 받았다. 하지만 중국 정부의 예방이 제대로 돼 중국의 테슬라 공장이 빠르게 회복되면서 중국은 테슬라가 난관을 극복하도록 다시 한 번 도왔다. 심지어 일약 중국의 신 에너지 자동차 선두 주자가 되었다. < P > 그렇다면 테슬라가 중국에 입국한 것에 대해 중국은 완전히 돈을 잃고 인심을 사고 있는 것일까? 사실은 그렇지 않다. 중국이 테슬라를 도입하는 동시에 양측은 몇 가지 도박 협정을 체결했다. 첫째, 중국은 테슬라에게 중국 상하이 슈퍼공장에 대한 14 억 투자를 5 년 안에 완성할 것을 요구하고, 둘째, 223 년 이후 매년 이자세 22 시 3 억, 셋째, 3 년 안에 부품 국산화율을 1% 완성할 것을 요구하고 있다. 처음 두 개는 중국 상하이와 같은 경제 대도시에게 실제 수입원이 아니다. 중국이 테슬라를 가장 잘 보는 점은 마지막인데, 상하류 산업 사슬을 융합해 국내 자동차 기술의 발전을 보조하기를 희망하고 있다. < P > 그렇다면 테슬라 도입에 대한 중국의 진정한 목적은 무엇일까? < P > 1: 석유에 대한 의존도에서 벗어나기 위해 < P > 우리나라의 석유자원은 부족한 상태에 있다. 우리나라는 세계에서 두 번째로 큰 정유국과 석유소비국이다. 중국은 매년 해외에서 대량의 원유를 수입하고 있다. 현재 중국의 자동차 수는 3 시 4 억 대를 넘는다. 석유의 안전을 보장하기 위해 우리나라는 말라카 해협이라는 해상생명선의 중요한 관입니다. 현재 우리나라 식품수력발전, 화력발전, 풍력발전은 모두 세계 1 위다. 자동차에 이용한다면 석유에 대한 의존도를 크게 줄이고, 국가의 막대한 지출을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 공기의 오염도 줄일 수 있고, 새로운 에너지 자동차가 사용하는 배터리, 주요 원료는 리튬이다. 이는 우리나라가 완전히 장악할 수 있는 것으로 후속 충전 문제를 잘 해결할 수 있다. < P > 둘째: 국내 시장의 경쟁을 촉진하기 위한 것이다.
29 년부터 216 년까지 신 에너지 자동차 시장의 발전을 촉진하기 위해 우리 정부는 신 에너지 자동차 산업에 크게 보조금을 지급하고 있다 테슬라를 도입한 것도 시장의 문제점을 해결하기 위해 메기 효과를 이용해 시장의 기업들이 위기의식을 높이고 자본을 실처에 사용하고 자신의 수준을 높이는 데 있어 테슬라의 기술력은 의심할 여지가 없다. < P > 차량 항속 마일리지, 인테리어 기술 등은 모두 업계의 선두주자로 국내 시장 경쟁력을 높이고 완전한 산업 체인을 이끌고 선두 주자의 효과를 자극하는 데 있어 테슬라가 최선의 선택이다. 게다가 이 조치도 선례가 있다. 지난 몇 년 동안 우리나라 휴대전화 업계도 같은 시장 수준이 고르지 않았지만 삼성애플 등 업종을 도입하여 더 많은 국내 기업을 위기로 가득 채우고 신제품을 개발해 시장에서 우승열악하게 탈락하고 결국 샤오미, 화웨이 등 국제적으로 명성이 자자한 현지 브랜드를 탄생시켰다. 지금 보시다시피 웨이라이, 이상 등 신에너지 자동차도 눈에 띄었고, 비아디의 판매량도 테슬라를 능가했다. < P > 셋째: 자동차 네트워킹 5G 의 발전을 촉진하는 것 < P > 은 현재 5G 기술이 비교적 성숙했지만, 차량에 사용되는 것은 여전히 적고, 신에너지 자동차의 또 다른 핵심 기술은 스마트 운전이고, 자동차 네트워킹은 스마트운전의 기초이다. 5G 기술에 따른 정보 전달 지연은 적고, 정보 전달도 안정적이며, 서로 다른 구간에 빠르게 반영될 수 있고, 차네트워킹에서 고정밀 지도에 대한 반응도 빠르다. 대부분의 기업을 통해 경쟁하고, 이런 방식으로 5G 기술을 차량에서 운용하는 재업그레이드도 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 지금 우리나라의 새로운 에너지 자동차는 이미 큰 발전세를 보이고 있지만, 테슬라와의 격차는 여전히 존재한다. 결국 우리나라의 자동차 산업은 비교적 늦게 발전하기 때문에 시장에서 석유자동차에 대한 의존도가 여전히 너무 높다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 요 몇 년간의 발전을 거쳐, 우리도 이미 부족한 점을 인식하고, 정면으로 따라잡고 있으며, 가까운 장래에 우리나라 신에너지 자동차 산업이 질적인 도약을 할 것이라고 믿는다.