화물 운송 업체의 장점은 다음과 같습니다.
1. 우리에게 더 저렴한 배송비를 주세요.
2. 우리를 도와 드릴까요? 유연한 처리? 선하증권의 납품 일자. 원래 배송일은 10 이고, 현재 선하증권은 배송일이 6 으로 표시되어 늦게 납부한 위약책임을 해제했다. 선하 증권에 서명하시겠습니까? 。
3. 화물의 물권을 통제하고, 고객이 사기를 쳤을 때 제때에 화물을 압수하는 것을 발견했다. 이것은 주로 화물 운송 선하증권을 통해 목적항에 있어야 합니까? 주문을 변경하시겠습니까? 물건을 찾으러 가다.
4. 목적지항에 언제 도착했는지, 고객이 이미 물건을 수거했는지 등을 포함한 화물의 동태를 추적합니다. 화물대행은 선주와 협력 관계가 있어 선주 내부 운송 데이터를 온라인으로 조회할 수 있다.
5. 긴급 출하, 긴급 신고 등을 처리하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
6. 필요한 경우 수출을 대행하여 각종 서류를 처리할 수 있습니다.
이러한 것들은 상업 분쟁과 위험 예방을 피하는 데 도움이 되지만, 화물 대행의 도움 없이는 하기 어렵다. 솔직히 말해서, 화물대행은 이전에는 운송일 뿐인데, 이 물건들은 대부분 속합니까? 우호적인 원조? 네. 따라서 성공한 대외 무역인 뒤에는 대부분 유능한 화물 대행 친구가 있다.
어떻게 좋은 화물을 선택할 수 있습니까?
현재 각 업종의 경쟁이 치열하여 화물 대행 회사는 더욱더 무수히 많다. 어떻게 적당한 화물 대행 친구를 찾을 수 있습니까?
한편, 대외 무역을 하고 대외 무역 업무 정보를 인터넷에 게시하면 후각이 예민한 화물대행사가 곧 당신을 자원봉사자로 찾을 수 있을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 많은 대외 무역 친구들이 이런 전화와 팩스를 받았다고 믿는다.
한편, 각종 전문 포럼을 인터넷으로 돌아다닐 수도 있다. 예를 들어 알리바바의 상업포럼에는 전문적인 물류판이 있다. Com, 화물대행 친구 모임이 교류하는 곳입니다. 그들의 교류와 논평을 보는 것도 좋은 방법이다. 그들의 국제화물 지식을 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라, 각자의 수준과 스타일도 볼 수 있을 뿐만 아니라, 다시 그들을 만나 상황을 이해하고 적절하게 선택할 수 있다.
또한 구글과 같은 검색 엔진에서 당신이 있는 도시와 주요 선적항을 사용하세요. 배를 타십니까? 이와 같은 어구와 검색도 많은 화물대행 회사의 정보를 찾을 수 있다.
화물대행 회사의 정보를 수집한 후 어떻게 선택합니까? 우세한 항로, 가격, 서비스 수준의 세 가지 측면을 주로 본다. 국제선은 유럽, 지중해, 메가, 중동, 인바, 동남아시아 (한일), 중남미, 아프리카로 크게 나뉜다. 선주회사는 모두 자신의 주요 항로를 가지고 있으며, 선로가 많고, 가격이 우대하며, 대리가 많고, 서비스가 상대적으로 보장된다. 자연히 서로 다른 선주들이 합작하여 화물대들이 각자의 우세한 항로를 형성하였다. 우리가 필요로 하는 노선에 따라, 우리는 각각 다른 화물을 선택할 수 있다. 그래서 우리는 화물 대행을 만났는데, 왕왕 첫 문장으로 물어본다? 어느 선이 우세합니까? 。
화물대행을 도입한 후 자신이 신고한 항공사 요율을 비교해서 정말 다른 사람보다 싼지 확인해 보세요. 가격을 비교할 때, 운송비에는 해운임뿐만 아니라 각종 잡비도 포함된다는 점에 유의해야 한다. 우리는 오해가 생기지 않도록 화물대행이 제시한 가격의 구성을 물어봐야 한다. 일반적으로 운송비 총액은 각종 잡비를 포함해서 전문 용어로 부르나요? 알린? 가격. AllIn 가격은 우리의 실제 지출에 비교적 가까운 가격이며, 가장 참고가치가 있다.
서비스 수준 측면에서 초기에는 국제 운송 및 항로에 대한 화물 대행의 전문 지식과 예약에서 통관, 배송 전 과정의 모든 세부 사항을 잘 알고 있는지 여부를 관찰하고 느낄 수 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 서비스 수준, 서비스 수준 등) 인터넷에서도 이 화물대의 이름을 키워드로 사용하여 등록 여부, 선주 승인 여부 등을 확인할 수 있습니다. 만약 초보적인 접촉이 좋다면, 좀 더 자세히 이해할 수 있도록 작은 주문서에 협조해 볼 수 있다.
화물 운송 잡비의 비밀
배송비 빼고요? 순수? 배송료 외에 각종 잡비도 있는데, 일부는 선주가 받고, 일부는 선적항/목적항 부두에서 받고, 일부는 화물대행이 직접 받습니다. 그리고 많은 비용은 명확한 기준이 없어 신축성이 크다. 위탁인 외에 수취인 (즉, 우리의 외국 고객) 에게 약간의 비용을 청구할 것이다. 이로 인해 두 가지 함정이 생기기 쉽다. 하나는 여러 가지 구실로 더 많은 비용을 받고, 다른 하나는 수취인과 발송인 간에 일부 비용을 조정하고 이전하는 것이다.
일반적으로 화주가 찾는 화물대는 고객이고, 화물대행은 가능한 비용을 낮추어 화주를 기쁘게 하기 때문에 요금이 적게 부과되고, 목적항에 도착하면 고객 (수취인) 의 돈을 더 받고, 동벽을 허물고, 서벽을 보충하고, 그 반대의 경우도 마찬가지이다. 이것이 바로 우리가 CNF 를 할 경우, 스스로 화물을 찾을 수 있고, 비용이 비교적 낮은 이유입니다. (주: CNF, CNF, CNF, CNF, CNF, CNF, CNF) 화물이 고객이 FOB 에서 지정한 것이라면 인민폐 잡비가 훨씬 높을 것이다.
이런 내막을 알게 되면, 우리는 일시적인 이득을 탐내서는 안 된다는 것을 알게 될 것이다. 가격이 낮을수록 좋다고 생각한다. 반드시 가격의 구성을 미리 확정하여, 일부 나쁜 상품이 출하 후 요금을 받거나 고객에게 전가하는 것을 방지하여, 우리와 고객의 감정과 협력에 영향을 미쳐야 한다.
우선 운송비 구성에 대해 어느 정도 이해하고 구분하는 법을 배워야 합니까? 규칙? 유료와 함부로 유료하다.
일반적인 기타 비용은 다음과 같습니다.
1.ORC: 발송 항구 할증료;
2.DDC: 목적지 항구 배달 비용;
3.THC: 부두 작업 (캐비닛) 비용;
4.BAF: 유류 할증료 또는 FAF (연료 공정 계수);
5.CAF: 통화 평가 절하 할증료;
6.DOC: 문서 수수료;
7.PSS: 성수기 할증료;
8.AMS: (미국 적하목록 시스템).
2003 년부터 테러와의 전쟁으로 미국은 미국으로 운송되는 모든 화물을 AMS 시스템을 통해 미국 세관에 신고해야 한다고 규정하고 있다. 같은 화물대행은 반드시 선박 회사에 화물 정보를 사실대로 보고해야 한다. 이에 따라 화물운송업체는 위탁인에게 AMS 할증료 (보통 약 25 달러/싱글) 를 청구합니다.
이러한 비용은 시간과 노선에 따라 조정되지만 전체 업종은 기본적으로 고정되어 있습니다. 즉, 모두가 받을 것입니다. 다른 사람이 받지 않으면 문제가 있다.
FOB 조건 하에서는 허증된 비용에 각별한 주의를 기울여야 한다. 물론, FOB 는 고객이 지정한 화물 대행, 화물 대행입니까? 부탁드려요. 우리의 목표는 외국 고객입니다. 우리 국내의 잡비는 분명히 CNF 보다 높을 것입니다. 이게 뭐야? 무언의 규칙? 어쩔 수 없는 일. 하지만 너무 높지는 마세요. 각지의 시장은 약간 다른데, 현지 상황에 따라 몇 개의 화물 대리를 찾아 비교해서 현지를 이해할 수 있습니까? 규칙? 。
상해를 예로 들면 화물대행료는 약 100 원? 통관비? 150 원 정도? 서류비? 때때로 30 ~ 50 위안/입방 미터? 수수료? 등등. 이렇게 FOB 조건 하에서 입방체의 산화화물을 걷는 것이 적당하며, 인민폐 잡비는 300 원 정도 되어야 한다. 운송하기 전에 화물대리와 이 비용을 확인하는 것이 가장 좋습니까, 아니면 우리가 승선할 때까지 기다리시겠습니까? 개를 죽이고 값을 깎습니까? 우리는 수동적입니다. 화물대행은 또한 우리의 선하증권과 위탁화물대행 통관 시 청구서와 신고서를 가지고 있기 때문이다. 만약 우리가 화물대행의 요구에 따라 잡비를 지불하지 않는다면, 우리는 제때에 이 서류들을 받을 수 없어, 이렇게 하면 일이 지체될 것이다.
화물대행과 어떻게 거래합니까?
시세를 알면, 차라리 값을 깎고 운송비를 절약하는 것이 낫다. 그러나 너무 가혹하지 않도록 주의해라. 강호를 걷고, 서로 돕고, 남을 이롭게 해야 우리의 관계가 오래갈 수 있다. 화물 운송 업체는 바로 이것으로 생계를 꾸려 나가는 것이다. 만약 우리가 너무 까다롭고 화물대에는 이윤이 없다면 당연히 동력 도움이 없을 것이다. 특히 선실이 긴장될 때는 화물이 지연되고 선박이 지연되는 것을 피할 수 없다. 이때 화물대행은 돈을 버는 물건들을 우선적으로 고려할 것이다. 운송비가 너무 높다. 이봐? 자연은 뒤에 던져졌다. 따라서 장기적인 협력을 위해 중요한 시기에 화물대행이 도움을 줄 때, 그 수백 원을 너무 신경 쓸 필요가 없고, 화물대행이 돈을 벌게 하고, 근면한 서비스에 대한 열정을 가질 필요가 없다.
가격을 협상할 때도 국제 해운가격은 항상 변동이 있다는 점에 유의해야 한다. 화물 운송 성수기와 연료 가격의 변화에 따라 소폭 증감할 수 있으며, 때로는 20 피트 컨테이너당 수백 달러에 이를 때도 있다. 이 가격의 변동은 화물대행이 통제할 수 있는 것이 아니라 선주가 결정한다. 화물대행은 보통 이번 달의 가격만 확인하고 예측할 수 있다. 그러나 사실, 우리는 해운가격에 근거하여 대외가격을 계산할 수 있도록 가격을 미리 물어볼 필요가 있다. 거래의 협상 기간을 감안하면 1 ~ 2 개월이 걸릴 가능성이 높다. 그래서 당신이 화물대행가격을 물어볼 때, 그들에게 당신의 대략적인 인도시간을 알려주고, 화물대행이 당신에게 가능한 운임 변화 추세를 알려주고, 대외오퍼에 약간의 채산의 여지를 남겨 달라고 할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 화물명언) 물론, 어떤 화물대들은 서둘러 장사를 유치하려고 하는데, 그들에게 물어볼 때 항상 말합니까? 가능한 한 빨리 선실을 예약하다. 다음 달에 가격이 인상될까요? 이럴 때 그들을 무시하지 마라. 몇 군데를 더 묻고, 실제 추세를 이해하고, 진실을 말하고, 합리적인 건의를 제공할 수 있는 화물 대행 협력을 선택하다.
좋은 화물 대리를 찾고, 가격에 대해 이야기한 후에도 적극적으로 화물 대행에 협조해야 한다. 안전하고 자세하게 운송을 안배하고, 조건이 허락하기만 하면 앞당겨 일을 하고, 화물대에게 충분한 시간을 주어 조작할 수 있도록 합니다. 일반적으로 프로세스는 다음과 같습니다.
1. 화물 운송 업체에 선실을 예약하다.
화물 포워드는 물품 보관 통지를 팩스로 보냈습니다.
3. 전체 화물의 경우 화물대행은 컨테이너 트레일러를 배치합니다. 화물 운송 업체의 창고 통지에 따라 컨테이너에 조립된 화물을 제때에 지정된 창고로 납품합니다.
4. 제때에 화물대에게 통관자료 (예: 송장, 포장 명세서, 신고서, 반제 명세서 등 필요한 서류) 를 제출하고 화물대에게 통관신고를 의뢰합니다. 자통관이라면 화물대행에 규정된 기한 내에 완성한다.
5. 통관 출하와 동시에 화물대리와 선하증권 내용을 체크하고, 화물대행 고객에게 선하증권에 대한 모든 요구 사항을 알려주며, 화물대행이 요구에 따라 서류를 만들도록 요구한다. 화물대행은 우리가 최종적으로 확인한 내용 형식으로 선하증권을 발급합니다.
6. 배가 출항한 후 화물대행은 필요한 비용을 통지하고 운임 송장을 발행합니다. 우리는 요금을 내고, 선하 증권을 가져간다.
7. 약 한 달 후, 일부 세관 신고서와 통관 시 세관에 넘겨진 반제 명세서가 반송되었다. 만약 통관이 화물대리인에게 위탁된다면, 화물대리인은 제때에 이 서류들을 우리에게 제출하여 확인해야 한다.
시간 안배는 매우 신경을 쓴다. 일반적으로 역방향 계산 방법을 사용하여 먼저 마감 시간을 결정한 다음 작업 단계에 따라 후방 계산 시간을 계산합니다.
예를 들어, 10 월 20 일 10 에 고객과 한 번 선적하여 오스트레일리아의 시드니항으로 선적했다고 가정해 보겠습니다. 매일 시드니로 가는 배가 있는 것은 아닙니다. 범선 항해는 보통 주 단위로 되어 있는데, 예를 들면 화요일 금요일에는 모두 배가 있다. 20 일은 목요일이고, 이전에 가장 가까운 항해는 화요일 배, 18 로 조사됐다. 이렇게 하면 18 이 실제 운영 중인 최종 배송 날짜입니다 (가능한 경우 14 금요일 배와 같은 항공편을 미리 배정하는 것이 좋습니다). 이렇게 하면 배를 타는 데 지연이 있더라도 우리는 여전히 18 의 항로로 가서 기한 내에 교부를 완성할 수 있다. 그렇지 않으면 선하증권을 통해서만 해결할 수 있다.)
규정에 따르면, 18 의 배는 반나절에서 하루 앞당겨 선적해야 한다, 즉 전문 용어인가? 요격? 그리고 하루 이틀 앞당겨 통관 선적을 마쳐야 한다. 잘라? 。 그래서 일반적으로, 우리는 16 정도에 화물을 부두로 운송하여 통관을 완성해야 한다. 이 경우 16 의 날짜는 일요일이다. 보험상의 이유로 지난 금요일, 즉 14 에 통관을 완료하는 것이 가장 좋다. 선실 예약과 트레일러 적재 준비에 필요한 시간을 감안하면 일주일 앞당겨야 합니다. 그래서 1 1 일 정도 화물대행석과 14 일 정도 통관을 마치고 18 일 예정대로 승선하는 것이 이런 상황에서 비교적 안전한 방법이다. 이로써 계약이 20 일 배송을 규정한다면 실제 운영일 1 1 에서 준비를 시작할 것임을 알 수 있습니다.
물론, 비상시에는 화물대행의 도움이 있어서, 우리는 단시간 내에 통관과 선적을 완성할 수 있습니다. 아니면 위의 예에 따라 18 의 배가 17 에서 통관을 완성하는 것도 불가능하지는 않지만, 결국 너무 신비하고 관례에 맞지 않는다.
과정을 알고, 기본적으로 배정 관례를 이해하는 것은 보통 미리 1 주예약석으로 이틀 앞당겨 입고 통관을 완료하는 것이다. 화물대에게 익숙한 후, 시간은 더욱 치밀하게 안배할 수 있고, 3, 5 일 앞당겨 선실을 예약하기에는 아직 늦지 않다.
특별한 주의가 필요한 것은 휴일과 주말의 영향이다. 통관과 출하에는 수출업자, 화물대, 부두, 세관 등 각 방면의 조작이 필요하기 때문에 공휴일과 주말에는 협력과 연계의 단절이 생기기 쉽다. 특히 설날? 오일절? ,? 열한 살? 연휴는 해운 방면의 문제가 가장 발생하기 쉬우므로, 일단 문제가 생기면 제때에 해결할 수 없다. 따라서 고객과 계약을 할 때는 연휴 기간 동안 배송을 피하는 것이 좋다. 휴가가 정말 선적이 필요하다면, 우선? 공식 기관? 컨버전스 작업은 축제 전에 해결되어야 하며, 화물대행공장과 긴밀한 접촉을 유지하고, 매니저 휴대전화 번호 등 긴급 연락방식을 요구하고, 작업 과정을 미리 정리하고, 발생할 수 있는 의외의 상황을 예상하고, 필요한 응급계획을 준비해야 한다.