작년 초, 나는 증기 분배 도시로 돌아갈 생각이 들었다.
당시, 나는 한 헌책가게에서 10 년 전의 오래된' 중국 노동자 방담록' 을 찾았다. 국영공장에서 상업빌딩에 이르기까지 계약공 3 명과 50 년 기억을 담은 오래된 공장들이 1 년 안에 모두 철거되고, 집단의 존재가 잿더미로 변하고, 흑백이 뚜렷한 생사가 크게 떨어져 나에게 깊은 인상을 남겼다. 몰락한 기배성처럼 빽빽한 개인의 운명.
그들은 모두 특별한 분야에 모여 무자비하게 철거되고, 시대에 갇히고, 사회진보와 산업변화의 희생양이다. 차건영 여사에 대한 몇 차례의 고전 인터뷰는 나를 크게 놀라게 했지만, 자도는 단지 작은 인물에게 초점을 맞추었을 뿐이다. 엘리트주의의 해독보다 그 순간 내가 더 감동한 것은 개인의 현실에 대한 진정성이었다.
관성으로 눈 깜짝할 사이에 1 년이 지나갔다. 연초 코로나 전염병이 기승을 부린 후에야 나는 전염병에 따른 새로운 이야기와 다른 사회적 정서를 인터뷰하고 쓰기로 했다.
그러나, 자동차 후 시장에 대한 코로나 영향은 단순한 자동차 배급성이나 단말기점 수준에만 집중되는 것이 아니다. 독수리의 시각으로 전체 업계 개인과 기업의 운명을 조망하면 감원, 폐점, 부채, 현금 흐름이 급박한 뉴스가 빈번히 보도되고 자동차 부품 업체, 리셀러, 플랫폼, 심지어 서비스업체들도 이런 재앙적인 영향을 면할 수 없다.
거시적으로 보면, 전염병이 후시장에 미치는 영향은 동전의 양면이다. 우리는 셔플 및 탈락을 가속화하는 과정에서 코로나 기간 이후 시장 투자안이 여전히 정상적으로 진행되고 있다는 것을 발견했다. 먼저 연초 몇 명의 거물들이 이미 모듈식 개편을 완료했다고 말할 수 없다. 지난주 좋은 미특 자동차 배합 체인 공급망 플랫폼이 Pre-A 라운드 융자를 완료했다는 소식이 전해졌다. 창업이 얼마나 어려운지, 유기가 얼마나 위태로운 법칙이 여전히 뒷시장의 땅에서 조용히 상연되고 있다.
20 19 제네바 모터쇼 이후 편집장 석걸은' 파란접적혈' 이라는 글로 전기화 변혁 시대의 충돌과 변화를 기록했다. 오늘날 자동차 뒤 시장 상공에서 전염병 검은 백조가 날아왔다. 판도라의 마법의 상자 눈부신 빛 뒤에는 이 글의 제목에서 표현한 이미지처럼, 새로운 푸른 바다의 맑음뿐만 아니라, 전체 후 시장을 분화시켜 패를 뒤섞을 수 있는 위험과 기회도 굴절되어 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언)
단말기 매장의 생사 존망
이것은 전염병 기간 동안 강력한 주제 인 것 같습니다-
얼마나 많은 상점이 코로나 때문에 도산될 것인가?
업계 친구들과 채팅하는 과정에서 30% 의 단말기가 상반기를 견디지 못한다는 것이 보편적으로 받아들여지고 있다. 자동차 애프터시장의 선임 투자 고문인 임일프씨는 더욱 신중하다. 보수적으로 그는 6 월 말까지 전국의 많은 매장에서 점차 다른 정도의 어려움이 발생할 것이라고 생각하는 것은 큰 확률 사건이다.
후베이 자동차 애프터서비스업협회 사무총장 풍학도 비슷한 태도를 취하고 있다. 그가 보기에 상반기에는 많은 문점이 문을 닫지 않을 것이다. 현재 대부분의 사장은' 한 번 걸다' 는 마인드를 안고 2 ~ 3 개월을 계속 지지하며 전염병이 안정되면 정상적인 실적 수준을 회복할 수 있을지 기다리고 있다. 올해 8-9 월은 분수령이 될 것이며, 그때 하락한 점포의 수는 15% 를 넘을 것이다.
복공난으로 가게의 거대한 돌이 되었다.
자동차 공사의 취재 조사에 따르면 베이징 상하이 항주 광저우 4 곳의 70% 만이 영업을 재개했지만, 영업이 재개된 단말문점에서도 직원들이 출근하기 어려워 상층원자재나 공급원이 부족해 정상 영업을 모두 재개할 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
폰 사무총장이 일선에서 관찰한 바에 따르면 호북 (우한 제외) 의 단말기 매장은 이미 속속 정상 궤도에 들어섰지만, 이번 전염병의 중재해 지역인 우한 매장은 20% 와 수리점의 20% 에 불과하며, 기배상황은 약간 좋았지만, 3 월 말에는 30% 만이 영업을 재개했다. 그가 보기에 호북의 증기 수리, 증기 배급점은 지난해 같은 기간의 경영 수준을 회복하려면 최소 3 개월, 우한 기간은 4 개월이 걸린다.
베이징 보양속보점 공장 창업자 이선생은 자동차 공사에 그의 집이 북경의 조기 복직된 가게 중 하나라고 말했다. 한편으로는 세차업무가 일년 내내 영업하기 때문에 설 기간 중 직원의 절반이 고향에 돌아가지 않았고, 그 자신도 1 연말에 앞당겨 북경으로 돌아왔다. 당시 동행복공은 거의 없었고, 일부 4S 문점에만 베이징에서 근무하는 직원이 있었다. 3 월 말 현재, 그들 부근에는 아직 개업하지 않은 동행이 몇 명 더 있다.
이 선생의 관점에서 볼 때, 전염병이 단말기 매장에 미치는 영향은 전방위적이다. 사람이 움직이지 않아 가정용 자동차가 거의 주차되어 있기 때문이다. 장인 작업장을 포함한 많은 동행자들은 세차 업무가 최대 50% 까지 회복되지만 보수는 40% 정도밖에 되지 않는다. 또 전염병 기간에는 의사소통 시간이 매우 적다. 많은 고객들이 가게에 들어갈 때 세차와 빠른 수리만 선택했다. 그들이 좀 더 시간을 보내면 망설이고 휴게소에 익숙하지 않은 고객도 들어갈 수 없다. 노천 교류는 고객 체험에 어느 정도 영향을 미친다.
임대료와 인건비로 대량의 문점 적자가 발생했다.
자동차 공사 조사 인터뷰에 따르면 상하이 가정은 1.500 여 제곱미터 장소, 직원 30 명을 보유한 2 급 자질 정비업체가 전염병이 기승을 부린 두 달 동안 누적적자약 1 만원을 기록했다. 베이징 삼환 부근의 10/0 직원의 작은 자동차 수리점으로 20 만 원 정도 적자를 냈다. 광저우 신천상권의 몇 곳의 부처점은 공사를 늦추지 않아 5000-65438+ 만원을 잃었다. .....
이들은 표본 조사의 일부분일 뿐이지만 일선 조사 방문은' 약 30% 의 문점 현금 흐름이 올해 6 월까지 버틸 수 없다' 는 업계 소문을 더욱 믿게 했다.
그 결과 직원을 폐지하고 전선을 축소하는 것이다.
방문 중 60% 이상의 매장이 2, 3 월에 직원 수를 줄이기로 결정하고 감원 임금 인하 방식을 통해 전염병 손실을 최소화하기로 한 것으로 나타났다. 전염병이 가장 심한 호북성에서 펑하 사무총장도 전염병으로 인한 경영 위기를 막기 위해 인원 지출을 줄일 것을 건의했다. 그는 자동차 공사에 위험방지 능력이 약한 문점에 대해서는 핵심 인원을 유지하고 인원 확장을 중단하고 미래의 장기전 준비를 할 수 있다고 말했다.
현 단계에서 정부는 임대료, 세금 등 정책에서 소기업에 도움을 주는데, 예를 들면 국유집주인에 대한 임대료 감면 2 ~ 3 개월이다. 폰 사무총장은 또한 단말점에서 비국유집주인과 소통하는 법을 배우고 임대료를 감면해 임대료를 늦추거나 일부 임대료를 하반기로 옮길 수 있는지 알아보라고 제안했다.
폴라로이드 가방의 일반적인 원리는 다른 관점을 가지고 있다.
그는 자동차 수리, 자동차 부품 산업이 기술 서비스업에 속하며, 성숙한 매장이 대량의 감원 후 단기간에 정상적인 생산성을 회복하기가 어렵다고 생각한다. 그는 단시간 지혈만을 목적으로 한 감원은 바람직하지 않다고 생각한다. 전염병의 영향으로 폴라로이드도 약간의 손실을 입었는데, 그 현금 흐름의 대부분은 연초에 직원과 주주에게 분배되었다. 현재 현금 흐름도 긴장되고 있지만, 그들은 감원 없이 임금을 인하하지 않고 소통을 통해 임금 지급을 연기하기로 했다.
그럼에도 현장 인터뷰에서 가게 주인의 거의 80% 가 자동차 공사에 피드백을 주었다. 공기업 집주인의 임대료 감면 외에도 각종 지원 정책은 부부점 등 시장 주체에게 혜택을 주기 어렵다. 실제 협상 과정에서 집주인과 임대료를 다투는 것도 매우 어렵다. 집세든 고용비용이든 압박을 받고 있는 많은 가게들은 집주인과 미리 계약을 해지하거나 하반기 전염병이 안정되면 다시 시작해야 한다.
상해의 몇몇 증기 배급 도시에서는 많은 가게들이 지난 두 해 동안 20 18, 20 19 가 매우 어려웠다고 느꼈다. 길가 점포의 정비로 외지 고객들을 많이 가게 했다. 또한, 자동차 배성시 주변의 집은 모두 철거되어 반은 모두 떠났다. 또한 경기 침체와 환경 규제가 더욱 엄격해지면서 판금페인트, 노천 페인트 등 책 전체가 비준하기 어렵다. 많은 자영업자 20 대 가게는 서너 명으로 유지할 수밖에 없다.
나는 몇 년 전에 시도해 본 가게 주인에게 위챗 연락을 시도했다. 그중 한 곳은 하남의 부처점으로 상반기에 가게를 닫고 고향으로 돌아가 과일 장사를 하기로 결정하고, 안후이에서 온 또 다른 가게는 아내와 아이가 고향으로 돌아가도록 마련하기로 결정하고, 부부 형제는 함께 가게에 고착하며 하반기 사업의 회복을 기다리고 있다.
이런 느낌은 샌더스의' 도시에 머물다' 라는 책의 도시화 상처와 비슷하고, 전염병에 따른 비선형 이야기를 빗어 보면 장붕' 도시의 낯선 사람' 에서 유동인구의 희비가 교차하는 모습을 재현한 것 같다. 각 세대는 방금 분배되었고, 산업도 마찬가지였다. 그렇게 많은 개인들이 기배도시의 흥망에 따라 기복을 일으켜 전염병을 남기고 면접이 끝나는 것을 보는 것은 필연적이다.
중간층의 진퇴양난
그렇다면 어떤 기업이 가장 영향을 받습니까?
보리차 회장 포건화의 관점은 자동차공사 현장 답사의 조사 결과와 거의 일치한다. 그는 사고 차량 업무가 가장 큰 영향을 미치는 것으로 보고, 이어 보수와 미용 케어가 뒤를 이었다. 평소 설날 이후에는 스토리카 업무의 절정을 맞이할 예정이지만, 지금은 차가 모두 집에 주차되어 관련 업무를 전문으로 하는 매장이 큰 충격을 받을 것이다.
흥미롭게도, 차내 소독 업무는 전염병 발생 직후 단말기점의' 향달' 이 되었으며, 많은 상점들이 이 새로운 업무 분야를 발력하고 있다. 그러나 포건화의 관점에서 볼 때, 이것은 단지 유량을 증가시키는 프로젝트일 뿐, 이윤은 결코 높지 않다. 가게가 하반기에 한 판을 만회하려고 하는데, 이런 새로운 업무는 실적 향상에 별로 도움이 되지 않는다.
단말기 매장의 생사 셔플은 잔인하지만, 자동차 이후 시장 헤드업체들의 투자융자 전쟁은 코로나 대응으로 큰 영향을 받지 않았다는 점도 볼 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
지난 3 월 27 일, 호메트 자동차 부품 체인 공급망 플랫폼은 5000 만 위안의 Pre-A 라운드 융자를 완료했다고 발표했습니다. 순융자본과 푸덕창투자 공동투자, 이인자본이 이번 융자 독점재무고문으로 활동하고 있습니다. 타임라인이 2 주 앞으로 밀렸을 때, 엑손모빌과 계열사 투자회사 부효, 텐센트, 투호가 설립한 합자회사 상하이 부창업도 이미 정식으로 운영에 들어갔다.
이 뒤에는 어떤 산업 논리가 반영됩니까?
업계에서는 중국의 자동차 후시장이 20 18 까지 본격적으로' 야만시대' 에 작별을 고하지 않고' 전국시대' 에 본격적으로 진출한다는 것을 알고 있다. 먼저 티몰 () 가 자동차 슈퍼맨 () 중강 () 기배와 자동차 서비스 신소매체계 ()' 신강대중 ()' 을 설립한 뒤 토고 () 가 텐센트 () 삼나무 () 가 투자한 새로운 융자를 마쳤다. 교통, 공급망, 자본, 기술, 브랜드 등의 요소가 겹치면서 자동차 후 시장은 플랫폼 간 경쟁에서 생태 간 경쟁으로 본격적으로 상승했다.
지난 20 19 에 자동차 이후 시장 투자 재편이 급증하고 있다. 신강종, 하우 증기 배합, Santouliuarm, 클러스터 차보도 각기 다른 양의 새로운 융자와 새로운 통합을 완성했다. 이들 게이머들은 더 높은 가치 평가, 더 강한 자금 비축, 더 성숙한 비즈니스 모델로 해자 장벽을 구축하여 C 측, 수리점, 공급망, 제조업체의 전체 산업 체인을 통합할 수 있게 했다.
전염병은 모듈식 구조 조정의 기세를 막지 못했다.
선임 투자 고문인 임일프씨는 그가 자본일선에서 관찰한 바에 따르면 전염병이 가장 심한 2 ~ 3 월에도 자동차 이후 시장의 투자 사례는 여전히 정상적으로 진행되고 있다고 말했다. 하지만 현재 발표된 것은 올해 초 확정된 일부 투자 융자 프로젝트일 뿐이다. 4 월 이후에는 더 많은 인수 소식이 속속 발표될 것이다.
임일부는 양질의 공급망 자산과 세분화업계가 여전히 자본에 각광을 받고 있다고 보고 있으며, 이번 전염병은 전체 업계 참가자들의 부담감을 심화시켰고, 독립 애프터기업은 큰 도전에 직면해 있다. 또 경제 하행으로 인한 소비 환경이 긴장돼 문점에 유량이 있어도 이윤이 강하지 않아 유량을 장기적 이익으로 전환하기가 어렵다. 이런 맥락에서 문점은 자산의 부담이 되고, 서둘러 벗어나면 문점의 최선의 선택이 된다. 이때 자본은 쓸모가 있을 것이다. 물론 자본 베끼기도 순리적인 일이 되었다.
하지만 재정투자와 전략투자의 차이도 봐야 한다.
익명을 원하지 않는 업계 고위 인사가 자동차 공사 (Communications) 에 자동차 뒷시장 (예: 3 ~ 6 팔, 빠른 준준 등) 이 한동안 이전 자본 가산 압력을 받아 종합환경이 악화되었다고 말했다. 그들 중 많은 사람들이 자본의 주의를 끌기 위해 많은 노력을 기울여야 했습니다. 피에 굶주린 자본의 경우, 그들은 자동차 후 시장의 양질의 공급망을 주시하지만, 이는 전략적 투자가 아니라 재무 투자이다. 매입한 후, 그들은 가장 짧은 시간 내에 퇴출해서 이익을 얻을 것이다.
사실 중급 게이머가 가장 어려울 때.
2 선 기업, 생존은 가장 큰 도전이다.
여러 업계 인사들과 전염병이 서로 다른 시장 주체에 미치는 영향에 대해 이야기한 후, 일부 업계 인사들은 소기업과 단말문점이 제때에 피해를 막을 수 있고, 배는 유턴을 잘하며, BAT 인터넷 펀드가 지원하는 신강대중, 후투양차 등 거물들은 큰 나무에 등을 업고 있어 현금 흐름이 매우 우세하다고 생각한다. 가장 어려운 것은 빠른 표준 등 중자산 기업으로 자동차 뒤 시장 피라미드의 중간층에 끼어 있다. 홍수의 영향으로 그들은 매우 고통스러울 것이다.
하지만 그렇다고 신강중과 같은 거물들이 전염병에 면역을 할 수 있다는 뜻은 아니다. 한편으로는 복공 지연, 직원 배치 어려움, 여객류 하락의 강경한 영향이다. 한편, 중자산 모델은 앞창고가 돈을 태우는 구덩이가 될 수 있다는 것을 결정한다. 신강중은 전국 약 30 개 성에서 거의 600 개의 중심창고, 지역창고, 점포 앞 창고 (최신 정보가 부족해 20 19 초 업데이트) 를 축적해 전염병에 따른 현금 흐름 압박이 눈에 띈다.
물론, 이곳의' 중급 플레이어' 에는 플랫폼형 자동차 공급망뿐만 아니라 서비스형 플레이어 (교육, 기획, 정보 서비스) 도 포함되어 있으며, 그들의 대부분의 업무는 올해 순조롭게 발전하기 어렵다.
자동차 공사 기자의 현장 조사 결과, 올해 2, 3 월, 많은 자동차 배합 체인이 이미 감원을 시작한 것으로 나타났다. 광저우에 본사를 둔 SaaS 테크놀로지사는 기술 핵심 인원이 과반수를 잃었고, 설립자는 올해 초 이미 유턴하여 새로운 자본을 찾거나 대형 체인, 플랫폼에서 전체 인수 기회를 찾았다.
다국적 기업의' 위기' 에는' 기회' 가 있다.
전 세계적으로 전염병이 계속 증가하면서 자동차 업계는 역사상 가장 심각한 시련을 겪었으며, 거의 하룻밤 사이에 전선이 급급하다. 생산을 중단하고, 감원을 강요당하고, 이윤손실 경보가 빈번히 울린다. 3 월 말' 자동차공사' 불완전한 통계에 따르면 이미 10 여개 자동차 업체들이 100 개 이상의 일선 공장, 심지어 보시, 중화 등 Tier 회사를 잇달아 폐쇄하고 있다. 한 부품 거물도 유럽과 미국에 있는 생산기지를 폐쇄하기 시작했다.
그렇다면 포스트 시장에서 다국적 기업의 상황은 어떻습니까
BPI 그룹 부사장, 아시아 태평양 총지배인 왕선생은 자동차 공사에 전염병이 신차 판매에 더 직접적인 영향을 미칠 것이라고 밝혔지만, 이후 시장은 주식시장이어서 전염병에 대한 저항력이 더 강해질 것이라고 말했다.
미국 브레이크 부품 제조업체 블레이크? 부품? Inc (BPI 그룹) 에는 브레이크 패드, 브레이크 디스크, 브레이크 드럼, 캘리퍼, 유압 부품, 허브 베어링 등을 포괄하는 제품 라인이 있습니다. OEM, OES, IAM 과 관련하여 전 세계에 R&D 센터와 7 대 제조 기지를 보유하고 있으며, 본사는 미국 일리노이에 있고, 아시아 태평양 지역 본사인 상하이 백금업 무역유한공사는 상하이에 위치하고 있습니다.
현재, BPI 의 제품은 외국에 수출되고 동시에 국내 시장에도 판매된다. 왕선생에 따르면 전염병이 회사에 미치는 영향은 크게 두 단계로 나뉜다.
1 단계, 전염병 초기에 코로나 영향은 주로 중국에 집중되었고, 가장 큰 도전은 당시 생산능력 활용률이 낮았다는 것이다. 회사는 일선 예방, 소독, 마스크 구매 등 정상 업무에서 발생하는 일련의 문제를 해결하기 위해 모든 역량을 집중해야 하며, 생산성 활용도를 높이기 위해 노력해야 합니다.
2 단계에서는 국내 전염병이 기본적으로 안정되어 유럽과 미국이 전 세계 전염병의 새로운' 진원지' 가 되었다. 이 단계에서 BPI 의 주요 장애물은 일부 해외 시장의 납품 정지, 일부 미래 주문 취소, 수출 주문 감소이며, 이는 해외 무역에 참여하는 모든 업체들이 직면할 수 있는 문제이기도 하다.
이 단계에서 BPI 국내 공장의 정상적인 생산에 필요한 일부 원료가 유럽에서 수입되고, 예를 들면 이탈리아와 같은 전염병 발생 지역, 일부 주요 원료 공급이 단절되기 때문이다. 미국의 자동차 수리와 기배점 현황은 두 달 전 중국과 마찬가지로 대규모 폐쇄와 해외 주문도 크게 떨어졌다.
그러나 왕의 눈에는 위험이 있는 곳마다 기회가 있다.
그는 자동차 공사 기자에게 외자기업의 구미 시장이 봉쇄되었지만 중국 시장은 점차 회복되었다고 말했다. 그들은 중국이 아직 큰 기회가 있다고 믿으니 꼭 꽉 잡아야 한다. 한편, BPI 는 헤드 기업, 특히 일부 대형 전국 공급망 플랫폼과 협력하여 지역 제휴와 적극적으로 협력 관계를 맺고 브랜드, 제품, 가격 대비 성능 포지셔닝을 유연하게 조정하고 더 많은 리셀러의 지원을 받고 있습니다.
한편, 그는 전염병 기간 동안 리셀러에 대한 업무 지원을 잘해야 하며, 회계기간, 교육 등 방면에서 파트너에게 최대한의 지원을 제공해야 한다고 생각한다. 전염병 발생 후, 판매 능력이 떨어지고 현금 흐름이 취약한 참가자들은 쓰러지지만, 양질의 리셀러들은 반드시 살아남을 것이다. 이 양질의 리셀러들도 다른 브랜드를 선택할 권리가 있다. BPI 는 이러한 우수한 채널 리소스를 떠나기 위해 더 나은 서비스와 제품을 제공해야 합니다.
자동차 공사는 조사 인터뷰에서 대부분의 외국 브랜드 리셀러와 국내 브랜드 대리점들이 현 단계에서' 회계기간' 난감함을 당했다고 밝혔다. 공장에는 회계기간이 있고, 문점 고객도 회계기간이 있다. 중간에 끼어 현금 흐름이 긴장되는 것은 정상이다. 전염병의 세례를 거쳐 앞으로 몇 개월 동안 한 무리의 농가 게이머들이 쓰러질 것이다.
전염병이 자동차 뒷시장에 어떤 변화를 가져올까요?
후베이 () 성 자동차 애프터서비스업협회 폰 사무총장에게 연락할 때, 그는 3 월 말 인터넷 생중계를 준비하고 있다. 점점 더 많은 점포가 정상 영업을 재개하면 협회는 전국의 수많은 동료들과 연합하여 일련의 공익 생방송 행사를 잇달아 내놓아 실무자들을 지도할 것이다.
전염병 기간 동안 온라인 시험수가 가장 핫한 화제가 되었다.
올해 2 월부터 자동차 뒷시장의 제조업체, 플랫폼 마케팅 부서, 수리점, 점포 소유주, 점장이 생방송, 공개 수업, 온라인 배액의 첫걸음을 내디뎠다. 자동차 공사 3 월 말 조사에 따르면 응답자의 거의 90% 가 온라인 마케팅의 새로운 수단을 시도하거나 기꺼이 받아들이겠다고 답했으며, 인터넷 사용자와 여러 수준의 상호 작용과 교류를 진행한 것으로 나타났다.
그러나 온라인 효과는 들쭉날쭉하다.
베이징 완치 자동차의 한 책임자는 자동차 공사에 그들의 인터넷 마케팅이 이미 이루어져서 생중계를 시도하고 있다고 말했지만, 효과는 아직 뚜렷하지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그의 의견으로는, 전통적인 오프라인 라인은 제품 기술 서비스의 통합 배달 시스템이며, 온라인 운영은 마케팅 유입이다. 소미문점의 경우 온라인 천장은 온라인 운영 능력과 오프라인 통합 배송 시스템의 운반 능력에 있다.
장인방의 창시자 이선생도 가게에서 연락을 시도했지만 그를 추천하는 데 도움을 준 사람은 모두 지인이라고 말했다. 현재 낯선 고객은 매우 적고, 최대 방송량은 3000 여 개이다. 현재 우리는 생방송을 계속할지 여부를 아직 결정하지 못했다. 그가 보기에 오프라인 매장에서 동영상 생중계를 하는 것은 매우 어렵다. 순수한 지식 공유는별로 인기가 없습니다. 만약 네가 환영을 받고 싶다면, 너는 반드시 그것을 보급해야 한다. 이런 노력이 반드시 오프라인 매장을 운영하는 것보다 쉬운 것은 아니다.
이것은 수리점 주인들의 일치된 견해인 것 같다. 온라인 전환율은 사실 매우 낮기 때문에 중소기업은 전문 팀을 구성하여 온라인 홍보를 하기 어렵다. 일정 자금 지원이 있는 대기업들조차도 시험수, Tik Tok 등 온라인 운영의 초급 단계에 있다. 일반적으로 이 단계는 대부분 동료, 동행의 도움으로 단기간에 새로운 팬을 수확하기가 어려워 좋은 팬 점도를 형성하기 위해 갈 길이 멀다고 생각한다.
둘째, 혼자 싸우는 시대는 점점 멀어질 것이다.
수리점과 단말기점의 생산능력이 심각하게 과잉된 것은 이미 업계의 잔혹한 사실이 되었다. 폴라로이드 자동차 회장인 바오 건화 (Bao Jianhua) 는 한 때 장부를 계산했습니다.
상해에서는 폴라로이드 같은 2000 평방 미터 규모의 매장이 매년 2 만 명의 고객에게 봉사해야 식량과 의복을 얻을 수 있다. 하지만 상하이에는 400 여만 명의 차주가 있다. 보수적으로 말하자면, 시장은 실제로 이런 규모의 매장이 200 개밖에 필요하지 않다. 그러나 현재 상하이 2 종 기업은 약 1600 개, 3 종 기업, 총량은 약 7000-8000 개다.
더구나 2 만 명의 고객은 식량과 의복만 할 수 있을 뿐이다. "비록 우리가 200 이 아니라 500 의 수당을 조금 준다고 해도, 결국 기업의 3 분의 2 이상이 도태될 것이다."
폭리는 끝났지만 비용은 높다. 폴라로이드 연간 비용은 600 만 ~ 700 만원 사이이다. 즉 점포는 연간 생산액 654.38+02 만원만이 생존할 수 있다는 뜻이다. 가로로 보면 얼마나 많은 가게가 연간 생산액 12 만원을 할 수 있습니까? 두 번째 유형의 유지 보수에서 이 데이터는 약 20% 에 불과합니다.
폰 사무총장은 자동차 공사에 수리 공장, 단말기 기배점 등 중소기업이 이 기회를 이용할 수 있을 것을 건의하고, 한편으로는 온라인 시장에 접근하는 것을 가속화하고, 다른 한편으로는' 줄 서기' 를 배우고, 대형 브랜드, 대형 업체에 의지하고, 서로의 재력과 브랜드 배서를 이용하고, 가능한 한 빨리 표준화 업그레이드를 실현할 것을 건의한다고 말했다.
장기 심경 자동차 후 시장 기술 서비스 분야의 한 기업가는 이 전염병이 더 많은 소기업들이 신강대중 또는 후투에 가입하거나 호스트 공장, 대형 보험회사와 함께 서도록 강요할 뿐만 아니라, 대량의' 지방 제후들' 이 연항가입 포단 난방에 가입하여 자신의 협상력과 위험방지 능력을 강화하도록 강요했다고 생각한다.
자동차 후 시장의 선임 인터넷 종사자인 파간 씨는 전염병이 업계 전체에 미치는 변화에 대해 서로 다른 견해를 가지고 있습니다.
이단은 자동차 공사에 전염병이 자동차 뒷시장에 새로운 기회를 가져다 줄 것이라고 생각하지 않는다고 말했다. 현재 전염병 상황에서는 수요측과 소비측만 억압되고 있다. 하지만 업계 전반에 걸쳐 생산능력 과잉이 계속되고 있으며, 모든 참가자들은 장기적이고 경쟁이 치열한 제살과 연마를 경험했으며, 새로운 전환점 출현은 없었다. 이 때문에 업계는 전염병 때문에 큰 긍정적인 영향을 미치지 않을 것이다.
이번에 코로나 속도가 빨라졌지만 전형적인 혁신 장면과 세분화 분야를 갖는 것은 쉽지 않다. 게다가 소비측이 견제를 받아 업계에 너무 큰 혁신적 상상력 공간을 가져다 주기 어렵다.
그러나 거시적인 환경에서 볼 때, 그는 업종에 아무런 변화가 없는 것은 아니라고 생각한다. 현재 전염병의 영향으로 경제 환경이 하락하고 있으며, 후시장은 약한 경제 주기 산업이다. 자금 헤지 수요에 대한 위험은 크지 않기 때문에 후기 시장은 전체 자금의 저지대가 될 가능성이 높다. 그는 중국의 전염병이 점차 안정되면 업계에 투자융자 소봉이 나타날 것으로 예상하고 있다.
물론 비교적 비관적인 관점도 있다.
베이징에서 중소형 자동차 부품 공장을 운영하는 한 업계 관계자는 자동차 공사에 사람들이 흉터를 치유하고 아픔을 잊은 종이라고 말했다. 요 며칠 그들은 모두 심사숙고하느라 바빴던 것 같은데, 시간이 지나면 다 잊어버릴 것 같다.
업계의 특수성은 온라인 독립 점포가 고객 관계를 유지하는 것 외에 많은 실질적인 돌파구를 가질 수 없다는 것을 결정한다. 그는 또한 전염병 기간 동안 많은 상점들이 직원들을 내놓아 고객에게 위챗 연락하고, 각종 보양카드를 팔고, 음식을 먹는다고 들었다. 보아하니 돈이 회수된 것 같다. 사실 이것은 돈이 아니라 부채입니다.
만약 어떤 화제에 대해 깊이 반성해야 할 것이 있다면, 그것은 문점과 직원의 관계, 그리고 성과를 처리하는 방식이다. 이런 극단적인 상황에서 어떻게 함께 난관을 극복할 수 있을까? "물론 고객 관계도 반영해야 합니다. 이 업종은 일 년에 두 번 만나면 좋은 고객, 즉 1 년 365 입니다. 10 여 일간의 휴가를 제외하고, 너는 대략 340 일 동안 고객과 연락하지 않았다. 이 340 일을 어떻게 유지할 것인가는 기업이 생각해야 할 일이다. "
1 년 전 기배성을 구경하고 양포까지 가는 고속철도에 앉아 있었던 기억이 납니다. 내 머리 속에는 사트의' 모두가 역사의 인질이다' 는 생각을 해 왔다.
보시다시피, 우리는 시대와 역사에 갇혀 있습니다. 모든 업계 참가자들이 보이지 않는 새장을 짊어지고 있는 것 같습니다. 시대적 이유 때문에, 우리는 그 빽빽한 기배도시의 개체들이 결국 어디에 버려졌는지를 벗어날 수 없다. 우리는 선택하기가 어려울 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
이번에 우리는 이 전염병 조사 보고서를 쓰기 위해 더 광범위한 동행을 인터뷰했다. 전염병의 산업에 대한 심각한 타격은 참으로 가슴 아픈 일이지만, 우리는 또한 많은 친구들이 긍정적이고 낙관적인 모습을 보았다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 나는 한 선배와 카페에서 두 시간 동안 이야기를 나누었다. 나는 그의 자신감과 산업에 대한 깊은 견해에 감동했다. 그러나 문장 편폭이 제한되어 있기 때문에, 나는 글에서 나의 모든 관점을 표현할 수 없다. 네가 나를 용인 할 수 있기를 바란다.
오늘날 전염병은 점차 안정되고 있다. 문장 마지막에, 나는 갑자기 카뮤가 쓴 그 말이 생각났다. 한겨울에 우리는 결국 자신을 위해 무적의 여름을 찾을 것이다.
문/장지에
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