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2020 년 중국 자동차 시장을 탈퇴한 최초의 합자브랜드 동풍 르노가 여파 위기에 빠졌다.
4 월 14 일 동풍르노가 개편을 선언한 지 3 주 만에 동풍르노는 이미 99 개 판매상이 동풍르노에게 동풍르노와 르노 (베이징) 에게 일방적 위약으로 인한 손해를 배상해 달라고 두 차례 편지를 보냈다.
이 가운데 지난 4 월 27 일 발표된' 동풍 르노 전국 리셀러를 위한 공서' 에서 중국 99 개 동풍 르노 리셀러가 동풍 르노와 르노 (베이징) 에게 기일 반환 리셀러 시스템 계좌의 리베이트, 현금, 보증금, 포상, 기존 재고차, 액세서리, 공장 제품을 기한 내에 회수하고, 판매상이 도착하지 않아 건설점 리베이트를 진행하며
"동풍 르노 여파 팀의 변호사는 오늘 모든 리셀러에게 전화를 걸어 동풍 르노가 빚을 갚지 않고, 부채가 80 억이고, 자산은 20 억 (현금 없음) 에 불과하며, 리셀러에게 빚진 돈은 27% 만 상환할 수 있다고 소개했다." 4 월 30 일 동풍 르노 판매상 관계자는 지쿠군에게 "협상을 받아들이지 않으면 파산 후 17% 만 상환할 수 있다" 고 말했다.
후베이 영추 로펌 대표 동풍 르노 변호사가 동풍 르노 주주 동풍그룹을 대표하여 리셀러와 협상을 벌였다. 그러나 양측의 호소로 볼 때 동풍 르노와 전국 리셀러의 협상은 여전히 교착 상태에 있다.
지난 5 월 6 일, 지쿠군은 뒤처짐과 관련해 동풍 르노 관계자에게 연락해 "기업개편은 시장경제의 정상적인 현상으로 도전이 있지만 질서 있게 진행되고 있다" 는 답변을 받았다.
같은 날 동풍 르노를 잘 아는 한 소식통은 동풍 르노가 이미 복구 계획을 완료하고 동풍 그룹에 제출하여 승인을 받았다고 말했다. 동풍르노는 현재 직원들에게 출석을 줄이고, 집에서 쉬고, 기본급을 지불할 것을 요구하고 있다.
뒤처리 문제
사실, 현재 중국 자동차 시장의 경쟁 환경에 직면하여 르노가 동풍 르노를 탈퇴하는 것은 확실히 동풍과 르노의 이성적인 선택이다. "법적으로 동풍 르노 쌍방의 주주 절단 작업이 이미 완성되었다. 후속 문제는 동풍에 의해 해결되고 르노 중국은 보조작용을 한다. " 동풍 르노에 익숙한 한 사람이 말했다.
이는 앞으로 동풍르노 재편으로 인한 일련의 사후 작업이 주로 동풍그룹에 의존해 해결되고 있다는 의미이기도 하다. 부채 상환, 직원 배치, 리셀러 뒤처리, 애프터서비스 보장-일련의 까다로운 문제들이 방금 전염병을 빠져나온 이 기업을 괴롭히고 있다.
가장 어려운 것은 동풍 르노 구조 조정에는 대량의 채무 처리가 포함된다는 것이다. 이 가운데 80 억 원의 채무를 제외하고는 공장 1 기 투자만 77 억 6000 만 원에 이른다.
당시 동풍 르노는 연간 생산량 30 만 대의 생산능력에 따라 생산능력을 계획했다. 연간 생산량 15 만대 자동차, 15 만대 엔진의 생산 능력을 실현하여 2065.438+06 상반기 본격적으로 생산에 들어갔다. 20 19 의 생산능력 활용률은 9% 에 불과하지만 공장의 연간 고정자산 감가상각은 8 억 위안에 달한다.
상기 리셀러가 지쿠군에게 제공하고 영추 로펌 변호사 대표와 소통하는 전화 녹음에서 변호사는 현재 동풍 르노의 총자산은 20 억원이며 그 중 현금 흐름은 없지만 부채는 80 억원에 달한다고 분명히 밝혔다.
"현재, 나는 내 빚을 갚을 여유가 없다." 상술한 변호사가 리셀러에게 알리다.
동풍 르노 애프터팀이 내놓은 방안에 직면하여 많은 리셀러 대표들이 딜레마에 빠졌다. "만약 우리가 협상에 동의하지 않는다면, 동풍 르노는 파산할 수도 있다. (23 번 동풍 르노는 이미 생산 설비를 전부 등록하고 동풍 기업에 저당잡혔다.) 50% 채권을 대표하는 채권자가 협의에 동의한 것은 상술한 협상 방안에 따라 화해하는 것이다. " 상술한 판매상은 지쿠군에게 알렸다.
현재 동풍 르노의 딜러에 대한 채권, 즉 장부 잔액은 실제로 두 가지인 것으로 알려졌다. 하나는 현금 잔액, 즉 리셀러가 공장에 돈을 벌어 자동차와 부품을 사는 현금이다. 둘째, 리베이트 잔액도 두 가지 범주로 나뉜다. 하나는 이미 입금된 리베이트입니다. 즉, 공장은 이미 심사를 거쳐 리셀러 계좌에 적립되었습니다. 다른 하나는 미입금된 리베이트입니다. 즉, 리셀러는 이미 공장의 요구에 따라 집행되었으며, 공장은 리셀러에게 장부를 기입해야 하지만, 아직 장부를 기록하지 않았습니다.
"동풍 르노 리셀러가 제공한 동풍 르노 전국 리셀러 공서 내용"
"변호사 대표는 동풍 르노 재편으로 인한 모든 리셀러 손실이 한 푼도 아니라 우리 계좌의 현금 (우리 리셀러의 원금) 과 확인된 리베이트가 27% 만 환불되고 미지급 환급은 우리에게 확인되지 않는다는 뜻이다" 고 말했다.
동풍 르노 애프터팀의 태도에 대해 상술한 판매상들은 어쩔 수 없었다. "자동차 판매 가격' 거꾸로 매달아' 가 계속 존재하고 있다. 제조업자는 반환점을 주지 않고, 리셀러는 스스로 돈을 붙인다. 동풍 르노는 리셀러가 스스로 경영 적자를 부담하게 할 것이다. 그럼 우리 리셀러는 누구를 찾아가서 손실을 감당할 수 있을까요? 우리는 은행, 직원, 정부를 위협해야 합니까? 클릭합니다
앞서 동풍르노가 지쿠군에게 일방적으로 보낸' 판매상협정 해지 통지서' 내용은 중국 자동차 시장이 2 년 연속 마이너스 성장과 올해 글로벌 전염병이 경제에 미치는 중대한 영향으로 양측 모두 심각한 상황에 직면해 경영을 계속하기가 어려워 양측이 제때에 계약을 해지해야 한다는 것을 보여준다. 한편 동풍 르노는 적극적으로 소통하고 관련 채권 채무를 적절히 처리하겠다는 의지를 밝혔다.
"르노는 르노 리셀러와 연맹의 협력 메커니즘을 통해 중국 30 만 르노 차주에게 탁월한 고객 서비스를 계속 제공할 것이다. 르노 브랜드 승용차의 발전은 르노의 새로운 중기 발전 계획에서 상술될 것이다. " 14 년 4 월 르노도 공고에서 지적했다.
그러나 상술한 변호사 대표에 따르면 구체적인 협상 방안은 아직 형성되지 않았다.
"리셀러에게 전화하는 것은 주로 리셀러의 상황을 알아보고, 결국 리셀러에게 얼마의 배상을 협상한다." 상술한 동풍 르노 변호사 대표는 말했다.
전망은 아직 불투명하다.
"나는 나와 이야기하는 변호사에게 몇 가지 질문을 했다. 첫째, 동풍 르노 20 19 년 생산 및 판매가 2 만 대 미만이다. 왜 갑자기 1 년에 60 억까지 빚을 갚지 않는가? 둘째, 동풍 르노의 토지, 설비, 생산 자질 등 총자산은 20 억에 불과합니까? 셋째, 동풍 르노는 왜 현금 한 푼을 잃을까? 4 월 14 일 오전 56 만 현금인출차도 납부했습니다. " 상술한 판매상들의 관점에서 동풍 르노의 재편성은 의문으로 가득 차 있다.
(리셀러가 배상해야 한다고 생각하는 항목 및 4 월 20 일까지의 예비 통계)
최근 동풍 르노의 동산 담보행위도 리셀러들의 관심을 끌고 있다.
지쿠군은 계신보를 조회해 14 년 4 월 개편 정보를 발표한 이후 동풍르노가 최근 일주일 동안 18 동산저당정보를 새로 추가한 것으로 밝혀졌다. 저당권자에는 동풍자동차그룹 유한공사, 동풍자동차금융유한공사, 동풍장비제조유한공사, 동풍금형스탬핑기술유한공사, 동풍야프자동차부품유한공사, 심봉물류유한공사 등 여러 동풍자회사 및 계열사가 포함됩니다. 담보물에는 자동차 성능 벤치, 강재 강도 실험 장비, 크레인, 균형식 전동 지게차 등 자동차 생산, 검사 및 수리 장비, 노트북, 레이저 스캐너 등 사무용품이 포함되며 담보총액은 4 억 8500 만원이다.
이 중 단일 담보가 가장 높은 것은 4 월 29 일 대출계약 2 억 2600 만 원, 담보권은 동풍 자동차 금융유한회사다.
또 4 월 30 일 동풍르노는 중국 은행, 교통은행, 공상은행, 포발은행이 법원에 동풍르노자동차유한공사가 우한 경제기술개발구 황금구공단에 위치한 토지사용권을 압수하도록 신청했고, 1 동풍몰드회사에 동풍르노자동차유한공사가 우한 경제기술개발구 황금구공단에 있는 토지를 압수하도록 신청했습니다. 상기 판결 보존 대상의 총 가치는 16 14 억이다.
"이는 또한 후속 분쟁이 발생할 경우 이러한 채권자들이 법원에 의해 처분된 후 수익에 우선권을 갖게 된다는 것을 의미한다." 상술한 판매상은 말했다.
리셀러가 가장 이해할 수 없는 것은 동풍 르노의 재편성 소식이 갑자기 발표되어 리셀러에게 완충 시간을 주지 않아 재고차가 팔리지 않아 리셀러, 차주, 직원들이 어찌할 바를 몰라 모든 방면의 손실을 증가시켰다는 것이다.
"중국이 파산한 자동차 업체가 너무 많아서 시간을 통해 점차 소화할 수 있는 문제가 있다." 상술한 판매상이 방군에게 알리다.
"사실 가장 큰 후유증은 30 만 르노 차주이다. 현재 안정은 전국 리셀러의 존재로 인해 어느 정도 완충 작용을 했기 때문이다. 첫째, 딜러는 동풍 르노가 책임을 지고 보상을 해주길 바란다. 두 번째는 재고차가 팔리지 않아 브랜드 이미지를 유지해야 한다는 것이다. 셋째, 직원들은 일정 기간 안정을 취해야 한다. "
그러나 동풍 르노의 99 개 판매상들의 호소는 아직 해결되지 않았고, 미래 발전도 불확실하다.
지금 가장 중요한 것은 동풍 르노 전국 판매상들이 여전히 운영을 유지하고 있지만 동풍 르노의 재편성 소식에 많은 판매상 재고차종이' 창고 정리 세일' 을 하고 있다는 점이다.
마찬가지로 영향을 받는 것은 미래 르노 브랜드가 중국 시장에 있는 순수 전기 자동차인 르노 E- 노입니다. 동풍 르노 사건과 무관하지만 E- 노의 판매와 서비스도 이미 중단되었다.
길이 어디예요?
"우리는 차라리 동풍 르노를 파산절차로 17% 로 만들 것이다. 우리는 파산 청산 팀에 가입하고 싶다. 우리는 법원과 제 3 자 감사가 파산 청산 팀에 들어가 동풍 르노의 결손금을 철저히 조사할 것을 요구했다. " 동풍 르노와의 배상에 대한 큰 불일치에 대해 상술한 판매상들은 말했다.
"리셀러가 요구하는 보상은 여러 부분으로 구성되며, 그 중 일부는 리셀러 계좌의 보증금이며 반드시 환불해야 합니다. 일부는 할인, 리셀러 리베이트, 건설비, 광고비로 인한 차액인데, 이는 가장 큰 손실이지만, 만약 공장이 인정하지 않는다면 이 돈은 얻기 어렵다. 또 다른 부분은 리셀러가 제시한 인원 배치비, 불합리한, 법적 근거가 없는 것이다. "
5 월 5 일 자동차 업계에 익숙한 한 변호사는 싱크쿠군과의 인터뷰에서 "리셀러는 독립 시장 주체로서 시장 경쟁에서도 경쟁의 위험을 감수해야 한다" 고 말했다.
변호사의 입장에서 볼 때 리셀러가 완전한 증거사슬이 필요하고 판매회사의 정책, 차량 수, 개점 이후 여러 시기의 해당 어음을 제출해야 하기 때문에 리셀러의 반환점을 얻기가 쉽지 않다. 이 증거폐루프는 형성하기 어렵다.
현재 대부분의 자동차 기업의 리셀러 정책은 지역 관리자를 통해 지역 내 리셀러에게 메시지를 보내는 것으로 알려졌으나, 문제는 이런 대량 메시지의 내용이 증거로 사용될 수 있을지는 아직 알 수 없는 것으로 알려졌다.
"어제, 제조업자들은 그들이 세운 모든 위챗 상업 교류군을 해산시켰다." 4 월 29 일 상하이의 한 동풍 르노 판매상 책임자는 지쿠군에게 "많은 판매상들이 한 가게의 천연 투자자이지, 큰 그룹의 상장회사가 아니라, 그들의 모든 투자가 점포, 진정한 중소 민영기업에 있다" 고 말했다.
"공기업은 일정한 사회적 책임을 져야 하고, 리셀러도 적절한 선택을 하고, 제때에 손해를 멈추고, 계속 교착상태를 유지해야 하며, 소규모 리셀러에게 점점 불리해질 수 있다." 동풍 르노 리셀러에 대해 상술한 변호사는 "생존은 첫걸음이며 양측 모두 한 걸음 물러나야 한다" 고 말했다.
"기업이 법률 주체로서 쌍방의 담판에서 가장 중요한 것은 쌍방이 같은 선으로 나아가도록 유도하여 기대치를 낮추는 것이다." 5 월 5 일 동풍 르노를 잘 아는 한 업계 인사도 지쿠군과의 인터뷰에서 양측 협상의 관건은 각각 반을 양보하는 것이라고 지적했다.
사실 피아트에서 장안 스즈키, 장안 푸조 시트로론에서 동풍 르노에 이르기까지 최근 몇 년 동안 자율브랜드 자동차의 부상과 중국 자동차 시장의 경쟁 구도가 변화함에 따라 변두리 합자 브랜드의 탈퇴가 정상화되고 있다. 리셀러의 뒤처리 방법, 애프터서비스를 보장하는 방법, 시장을 탈퇴하는 자동차 업체들이 반드시 직면해야 할 문제가 될 것이다.
"사실 지금은 탈퇴 메커니즘이 없다. 딜러의 권리 보호도 당시 쌍방이 체결한 계약에 기반을 두고 있다. 국가 차원에서, 너의 회사가 얼마나 멀리 퇴출할 수 있는지는 의미가 없다. 이것은 전적으로 회사 자체의 행동이다. 앞서 언급한 변호사는 "하지만 기업이 탈퇴한 후에도 자동차 3 봉지법에도 10 년 부품 준비를 요구하는 조항이 있다는 문제가 있다" 고 지적했다. 소비자의 차에는 애프터서비스가 없어서는 안 된다. 이것은 또한 후속 문제이며 딜러의 협력이 필요합니다. 클릭합니다
"사실, 중국 자동차 유통협회는 이미 5 년 전부터 리셀러에게 위험 힌트를 보내기 시작했다. 연이은 결손에 대해 이미 희망이 없는 브랜드에 대해서는 리셀러가 제때에 패를 뒤져야 한다. " 상술한 소식통은 말했다.
"산업적으로 볼 때, 지난 몇 년 동안 자동차 생산능력은 이미 과도하게 석방되었다. 하이라이트 아래에서, 아무도 미래에 어떤 일이 일어날지 생각하지 않을 것이다. 시장 상황, 호스트 공장의 팀, 판매 회사의 관리, 리셀러의 경영이 모두 자동차 브랜드의 발전에 영향을 미친다. 협회 데이터 발표, 벤치마킹 기업 설립, 리셀러에게 경고 역할을 하므로 리셀러가 적시에 주의를 기울이고 계획을 조정해야 합니다. " 중국 자동차 시장의 발전 현황에 직면하여, 상술한 업계 인사들은 결국 리셀러의 미래 발전을 건의하였다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.