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2020년에는 전년도 국내 순수 전기 챔피언이었던 BAIC New Energy가 가장 어려운 순간을 맞이하게 됩니다.
백신에너지의 7월 생산·판매 보고서에 따르면 7월 신차는 2,009대가 판매됐다***, 지난해 같은 기간 판매량은 1만2,500대로 전년 동기 대비 84% 감소했다. 매우 큰 감소. 연간으로 보면 BAIC New Energy의 1월부터 7월까지 총 판매량은 16,700대였습니다.
승용차협회 자료에 따르면 2019년 12월 BAIC New Energy ***는 EU 시리즈 모델을 22,000대 판매했는데, 이는 BAIC New Energy의 올해 판매량이 지난해 최고 수준에 미치지 못했다는 것을 의미합니다. 올해 1월에도 지난해 7월 7만7700대에 비해 감소 폭은 78.49대에 달했다.
BAIC 신에너지 7월 생산 및 판매 보고서
올해 7월까지 국내에서 총 398,000대의 신에너지 자동차가 판매되었으며, 이는 전년 대비 감소한 수치입니다. 36.1%. BAIC 신에너지의 하락폭은 업계 42위를 넘어섰다.
이 두 데이터를 비교해 보면 BAIC New Energy가 상대적으로 불편한 순간에 진입했음을 알 수 있습니다. 결국 2019년에는 BAIC New Energy가 총 판매량 150,600대로 연간 매출을 달성했습니다. 순수 전기차 시장 판매량 1위다.
그렇다면 올해 BAIC New Energy에는 정확히 어떤 일이 발생하여 매출이 크게 감소했을까요? 전직 순수 전기 판매 리더인 그는 이에 대처하기 위해 어떤 조치를 취했는가?
1. BAIC 뉴에너지, 올해 순수 전기차 1위 자리 잃었다?
지난 몇 년간 판매량만 보면 , BAIC New Energy는 의심 할 여지없이 국내 순수 전기 시장의 왕입니다.
공식 자료에 따르면 BAIC 뉴에너지의 판매량은 2015년 2만대에서 2019년 15만대로 7배 이상 증가해 국내 순수전기 시장에서 7년 연속 1위를 차지한 것으로 나타났다. .
BAIC신에너지의 최근 5년간 판매량 추이(단위: 만대)
그러나 올해 초 이후 BAIC신에너지의 판매량은 급격한 상승세를 보이고 있다. 1월부터 7월까지 전체 판매량은 1만6700대로 지난해 12월 한 달 판매량보다 적었다. 지난해 12월에도 EU 시리즈가 2만대 넘게 팔렸다. 지난해 1~7월 대비 78.49건 감소했다. 승용차협회 자료에 따르면 올해 1~7월 국내 신에너지차 총 판매량은 39만8000대로 전년 동기 대비 감소세를 나타냈다. 올해 36.1% 감소
모델별로 구체적으로 살펴보면 BAIC 뉴에너지 EU 시리즈는 지난해 국내 순수 전기차 판매왕을 차지한 바 있다. 이 시리즈는 올해 7월 산업통상자원부가 발표한 신에너지 승용차 판매 목록에서 제외됐다. 승용차 협회는 사라졌습니다. 연간 관점에서 BAIC New Energy EU 시리즈는 Tesla Model 3, BYD의 새로운 Qin EV, GAC New Energy Aion S, Baojun E100 및 NIO ES6에 이어 6위를 차지할 수 있습니다.
그리고 BAIC New Energy EU 시리즈와 그 뒤를 잇는 모델들 사이에는 판매량 차이가 크지 않아 언제든 추월될 위기에 처해 있다.
승용차협회 연간 판매 순위 상위 10개 모델
올해 실제 상황으로 볼 때 BAIC New Energy의 판매 감소는 상반기 전염병과 관련이 있습니다. 하지만 이번 전염병은 다른 자동차 회사에도 부정적인 영향을 미쳤다. 이번 경우에도 BAIC New Energy의 하락폭이 가장 컸다.
국내 신에너지차 시장 1위 자리를 두고 BAIC New Energy와 경쟁해 온 BYD도 올해 들어 7년 연속 매출 감소세를 보였다. 올해 몇 달간 BYD의 신에너지 차량 총 판매량은 75,800대로 지난해 같은 기간의 162,000대에 비해 53.29대가 감소했습니다. Great Wall의 신에너지 차량 판매량도 지난해 같은 기간 29,700대에서 13,200대로 53.53% 감소했습니다.
국내 일부 신에너지차 업체 매출 추이
이런 비교를 해보면 BAIC New Energy의 상반기 매출 감소세가 확연히 보이는데 왜 BAIC는 새로운 에너지가 이런 상황을 경험하나요?
2. B엔드 시장 배당금 하락, 전설의 자동차도 더 이상 팔 수 없다
BAIC 뉴에너지의 판매 감소 원인은 다양하다. 제품 라인 문제와 전략적 문제, 이 결과는 BAIC New Energy가 다음 기간에 변화를 해야 함을 나타냅니다.
1. B엔드 배당이 사라졌다
업계에서는 B엔드 시장 침체도 BAIC신에너지 매출 감소의 주요 원인으로 보고 있다. .
공개된 정보에 따르면 BAIC New Energy의 매출은 주로 B-end 시장에서 소화됩니다. 온라인 승차 공유, 관용차, 택시는 BAIC New Energy에 대한 수요가 상대적으로 크며 개인 구매는 그렇지 않습니다. 많이 포함됩니다.
BAIC EU5
이러한 플레이 스타일을 통해 BAIC New Energy는 빠른 발전을 이룰 수 있었고 BAIC New Energy는 2015년 20,000대에서 2019년 150,600대로 판매량을 점차 늘릴 수 있었습니다. 불과 5년 만에 매출이 7배 이상 증가했습니다.
그러나 올해 들어 이 접근방식의 단점이 서서히 드러나기 시작했다. 전염병의 영향으로 온라인 차량 호출과 택시 산업은 큰 영향을 받았다. 공개자료에 따르면 올해 상반기 온라인 차량호출 및 택시 관련 업체의 가동률은 40~50%에 불과했다. 이 회사들에 의해.
최동수 승용차협회 사무총장도 체동수와의 인터뷰에서 “올해 전염병의 영향이 더 큰 영향을 미쳤다”고 말했다. BAIC New Energy는 지난 몇 년간 이 분야에 상대적으로 많은 투자를 했기 때문에 그 영향력이 더 크다”고 말했다.
그러나 BAIC New Energy는 이 진술에 대해 공식적으로 설명하지 않았으며 B가 얼마나 많은지 - 전체 매출에 대한 사이드 매출 계정도 공개되지 않았으며, 이 진술의 정확성은 알 수 없습니다.
2. 단일 모델, 위험 저항 능력 부족
BAIC New Energy의 현재 제품 라인은 실제로 소형차용 EC 시리즈와 세단용 EU 시리즈를 포함하여 상당히 풍부합니다. SUV라고 하면 EX 시리즈가 있지만, 풍부한 제품군에도 불구하고 BAIC New Energy의 매출은 항상 하나의 제품이 세계를 지배한다는 것이었습니다.
2018년 BAIC New Energy는 주로 EC 시리즈에 의존하여 연간 90,600대의 차량을 판매했으며 이는 BAIC New Energy의 총 판매량 158,000대 중 57%를 차지했습니다. 2019년에는 BAIC 뉴에너지의 주력 모델이 EU 시리즈로 전환되면서 판매 의존도가 높아졌다. EU 시리즈 역시 2019년 11만1000대가 판매됐다. 지난해 판매량은 15만600대로 74%를 차지했다.
BAIC New Energy EU5
BAIC New Energy의 접근 방식은 단일 자동차에 대한 판매 수치도 보장하지만, 한 제품에 대한 과도한 의존은 BAIC의 위험 저항 능력을 저하시키는 단점이기도 합니다. 올해는 EU 시리즈의 판매가 감소하면서 BAIC New Energy의 전체 판매도 급격히 감소하기 시작했습니다.
그러나 이러한 상황이 절대적이지는 않습니다. 제품 경쟁력이 매우 높을 때 이러한 접근 방식을 통해 자동차 회사는 현재 Model 3를 기반으로 시장을 개척하는 데 집중할 수 있습니다. 세계 여러 나라에서 꾸준한 매출 성장을 이루었습니다.
3. 국내 신에너지차 시장의 경쟁이 심화됐다
현재 국내 신에너지차 시장의 경쟁도 더욱 치열해지기 시작했다.
BAIC New Energy의 현재 주요 시장은 가격이 100,000~200,000위안 사이인 소형차 시장입니다. 이 시장에는 BAIC New Energy의 주요 모델인 EU5가 2018년에 출시되었습니다. 오랫동안 판매가 많지 않았습니다. 하지만 지난해 하반기부터 GAC Aion?S, Geely Geometry A, BYD의 All New Qin EV 등의 모델이 출시되면서 시장 경쟁이 더욱 심화되고 있습니다.
동시에 BAIC New Energy는 자율주행에 있어서도 일정한 결함을 갖고 있어 다른 자동차 회사와의 경쟁에서 BAIC New Energy가 약간 불리한 위치에 놓이게 됩니다.
중국에서 판매되는 일부 신에너지 차량 비교표
현재 10만~20만 위안의 시장에는 Xpeng G3, Weibo Ma EX5 등 소형 SUV가 많이 있습니다. , 국내 SUV 판매는 현재 성장기에 있습니다. 이러한 모델은 EU5 시장을 더욱 압축했습니다.
4. 높은 수준의 변화, 새로운 정책은 아직 시행되지 않았습니다
또한 BAIC New Energy의 빈번한 인사 변경도 일정한 부정적인 영향을 미칠 것입니다. BAIC New Energy와 BAIC Blue Valley의 최고 리더들은 지난 2년 동안 세 번의 코칭 변화를 겪었습니다.
2019년 2월 BAIC 블루밸리는 회사의 정강 이사 겸 매니저가 신체적 사유로 자진 사퇴를 신청했다고 발표했다. 그 후 Zheng Gang의 직위는 Ma Fanglie가 계승했습니다.
마팡리에 취임 후 1년 반이 지난 올해 6월 9일, BAIC 블루밸리는 회사 이사이자 관리자인 마팡리에가 다음과 같은 개인적인 사유로 회사의 모든 직위에서 사임했다는 발표를 냈다. 건강과 나이. 초기 발표에 따르면 Ma Fanglie의 임기는 2021년 11월 7일에 종료되어야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이러한 조기 사임은 BAIC New Energy의 현재 부진한 매출과도 관련이 있을 수 있습니다.
지난달 BAIC 블루밸리는 베이징현대 전 부사장 류유(劉伯)가 마판리에(Ma Fanlie) 후임으로 BAIC 블루밸리 이사 겸 매니저이자 BAIC New Energy 총책임자로 임명됐다고 발표했다. .
BAIC New Energy(사진 소스 네트워크) 총책임자 Liu Yu
Liu Yu는 베이징 현대, 베이징 자동차 등 합작 회사 및 독립 브랜드 회사의 영업 부서에서 근무했습니다. Sales Co., Ltd. BAIC는 깊은 이해와 다년간의 영업 경험을 갖고 있습니다. Liu Yu가 취임 후 직면한 첫 번째 문제는 BAIC New Energy의 매출을 빠르게 늘려야 한다는 것이었습니다.
현재 BAIC그룹도 인사 교체를 거쳐 지난 7월 말 18년간의 BAIC그룹 임기가 종료됐다. BAIC의 최고 지도자가 도착하면 BAIC New Energy는 새로운 인사 변화를 가져올 수도 있습니다. 빈번한 인사 변경은 BAIC New Energy의 개발 전략을 쉽게 변경하고 회사의 발전에 영향을 미칠 수 있습니다.
그러나 BAIC New Energy는 현재 많은 어려움을 겪고 있음에도 불구하고 BAIC New Energy는 포기할 생각이 없으며 판매 회복을 위해 다양한 방법을 모색하고 있습니다.
3. 판촉용 소비자쿠폰 10억 쓴다
올해부터 많은 도시에서 소비촉진을 위해 소비자쿠폰을 발행했다고 한다. 판매를 늘리는 방법 중 하나입니다.
최근 베이징시 교통위원회는 베이징이 8월 1일부터 '차 없는 가구'에 신에너지 승용차 2만 대를 추가로 지급할 것이라고 발표했다. 자동차 구매를 제한하는 베이징과 같은 도시의 경우, 신에너지 승용차 2만 대 할당량은 이미 매우 느슨한 우대 정책입니다.
BAIC New Energy는 20,000개 지표 중 일정 점유율을 차지하기 위해 자체 비장의 카드를 내놓았습니다. 8월 8일 BAIC는 10억 위안의 신에너지를 소비자에게 배포하겠다고 발표했습니다. 베이징의 소비자 쿠폰에는 BAIC의 거의 모든 신에너지 모델이 포함됩니다.
BAIC신에너지 소비자쿠폰 발행 포스터
이러한 접근방식은 BAIC신에너지의 시장선점 의지를 보여주는 것이기도 하다.
그러나 대량의 소비자 쿠폰을 발행하는 것은 일시적인 판매를 촉진할 수 있을 뿐이다. 장기 판매에는 제품 차원의 노력이 필요하다. 제품면에서 BAIC New Energy는 올해 초 '2029 계획'을 발표했습니다.
계획에 따르면 BAIC New Energy는 향후 10년 동안 3개 이상의 전기자동차 전용 플랫폼을 구축하고 10개 이상의 신에너지 자동차 제품 시리즈와 40개 이상의 신제품을 출시할 예정입니다.
BAIC New Energy는 제품 역량을 강화하기 위해 연구 개발 투자도 늘렸습니다. 공개 보고서에 따르면 BAIC New Energy는 작년 한 해 동안 연구 개발에 총 15억 4500만 위안을 지출했습니다. 총수입의 15억4500만위안을 차지한다. 올해 1분기 재무 보고서에 따르면 BAIC New Energy는 연구 개발에 1억 3200만 위안을 투자했는데 이는 매출의 7.9%를 차지합니다.
BAIC 블루밸리는 지난 8월 3일 공개된 모금 계획에서도 고급형 신에너지 모델 개발에 26억2800만 위안을 투자할 계획이라고 밝혔다.
아크폭스 ECF 콘셉트카
BAIC 뉴에너지는 올해 4월 22일 자사의 신형 순수 전기 중형 SUV 'α-T'가 사전 판매를 시작했다고 밝혔다. 그렇지 않으면, 이 자동차는 연내 출시 및 배송될 예정입니다. 이 자동차는 BAIC New Energy의 고급 전기 자동차에 대한 첫 번째 시도가 될 것입니다. BAIC New Energy에 대한 중요성은 자명합니다.
BAIC New Energy는 신제품 연구 개발 외에도 배터리 스왑 모델도 적극적으로 개발하고 있습니다. 올해에는 신에너지 배터리 스왑 모델이 새로운 인프라 범위에 포함되어 작성되었습니다. 정부업무보고.
이 소식은 BAIC New Energy에도 매우 중요합니다. 공식 데이터에 따르면 BAIC New Energy는 현재 중국에서 가장 많은 신에너지 배터리 교환소를 보유한 회사입니다.
시위안 버스 허브의 BAIC 배터리 교환 스테이션
택시 시장에서 BAIC의 배터리 교환 택시는 2019년 7월 베이징시 재정국과 베이징시 교통국에서 절대적인 우위를 점하고 있습니다. 위원회가 공동으로 발행한 "순수 전기 자동차로 택시를 업데이트하기 위한 자금 보상 정책에 관한 공지"에서는 순수 전기 택시의 교체가 다음을 포함하여 관련 기술 조건을 충족해야 한다고 규정하고 있습니다. 원칙적으로 차량의 주행 거리는 300km 이상이며, 배터리를 충전하고 교체할 수 있는 기능이 있습니다. 빠른 배터리 교체에 초점을 맞춘 호환 기술로 차량 배터리에 8년 또는 600,000km 보증(둘 중 먼저 도래하는 기준)을 제공하며 보증 기간 동안 배터리의 완전 충전 용량은 보장되지 않습니다. 80% 미만, 차량 배터리와 충전 및 교체 스테이션 기술이 베이징 택시에 대한 현지 표준 요구 사항을 충족합니다.
BAIC 배터리 교체 스테이션으로 택시
이 규정에 따르면 BAIC New Energy는 현재 BAIC와 NIO만이 중국의 요구 사항을 충족합니다. 소수의 자동차 회사에서는 NIO의 평균 가격이 300,000위안을 넘으므로 택시로 사용하는 것이 비현실적입니다. 또한 NIO 자체는 사용자가 Didi 또는 기타 상업적 운영을 위해 자동차를 구입할 수 없다는 점을 분명히 했습니다. 그렇지 않으면 권리를 잃게 됩니다. 자동차 소유자의.
BAIC New Energy는 배터리 교환 스테이션이 충전보다 빠르고 사용자에게 더 매력적이라고 믿습니다. BAIC New Energy는 이제 B-side를 통한 수요 확대를 위해 B-side에 배터리 교환 스테이션을 배치하고 있습니다. 전원 교환 스테이션의 크기. 배터리 스왑 스테이션의 규모가 충분히 크면 C-end 시장에서도 역할을 수행하고 C-end 시장 개방에 도움이 될 것입니다.
그러나 현재 상황으로 볼 때 BAIC New Energy의 다음 단계 개발 결정이 판매 회복 여부를 결정하는 관건이 될 것입니다. 승용차 협회 사무총장은 “ BAIC New Energy의 다음 상반기 판매량이 개선될 수 있을지 여부는 여전히 새로운 리더십의 의사 결정에 달려 있습니다.”
배치 측면에서 BAIC New Energy도 자제력을 발휘하고 있습니다. - 구조대책을 마련하고, 단기적으로는 판매량 방식을 통해 다량의 소모량을 배분할 예정이며, 장기적으로는 연구개발 투자를 늘리고 배터리 교체에 대한 연구개발 노력도 강화할 예정이다. 그러나 올해 BAIC New Energy의 매출이 작년 수준을 달성하기는 어려울 것이 확실하다.
결론: BAIC 신에너지는 자구의 위기에 처해 있다
BAIC 신에너지는 B-end 시장에 접근함으로써 국내 최고의 순수전기 기업으로 자리매김했다. BAIC New Energy는 자동차 분야에서 1위를 차지하고 있지만 보조금이 감소하고 시장이 전염병의 영향을 받음에 따라 BAIC New Energy는 올해 매출 감소를 겪었습니다.
판매량이 급락하는 것은 BAIC New Energy가 이전에 고수해온 전략이 판매를 늘리기 위해 소비자 쿠폰을 제공하기 위해 10 억 위안을 제공하는 데 문제가 있음을 보여줍니다. 그러나 이 방법으로는 BAIC New Energy가 직면한 현재의 어려움을 근본적으로 해결할 수 없습니다.
C-end 시장에서 BAIC New Energy는 신차 회사는 물론 일부 전통적인 자동차 회사와 비교해도 차량의 인기와 지능 수준에 일정한 차이가 없습니다.
그러나 매출의 획기적인 발전을 이루기 위해서는 BAIC New Energy가 제품에 대한 투자를 더욱 늘리고 제품 경쟁력을 강화하여 더 많은 C-end 사용자가 BAIC New Energy의 제품을 받아들이고 수용할 수 있도록 해야 합니다. . 매출 증대의 열쇠.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.