공고에 따르면 20 19 년 전국 144 개 승용차 기업 * * * 생산/수입 승용차 2093 만 대 (새로운 에너지 승용차 포함, 수출 승용차 제외, 하동), 업계 평균 정비 연료 소비 양수 포인트 643 만 43 만, 연료 소비 마이너스 포인트 5 107300, 신에너지 자동차 양수 포인트 4 173300, 신에너지 자동차 마이너스 포인트 85300.
그 중 1 19 국내 승용차 생산업체는 승용차 200 17500 대, 평균 준비질량1461을 생산한다 25 개 수입 승용차 공급 업체 수입 승용차 9 1.25 만 대, 평균 정비질량1.905kg, 평균 실제 연료 소비량 6.28 리터/1.000km, 정분 38
이미 낙찰된 58 개 기업을 보면 (자세한 내용 참조), 비아디 자동차 두 회사 (비아디 자동차 유한공사와 비아디 자동차 공업유한공사, 각각 1 위와 3 위) 가 선두를 달리고 있으며, 베이징 자동차 주식유한공사, 테슬라 자동차 (베이징) 유한공사, 안후이 강화이자동차그룹 유한공사, 상하이 자동차그룹 유한공사, 베이징 신에너지원
눈에 띄는 것은 포르쉐 (중국) 자동차 판매유한회사도' 이중 포인트' 기준에 도달해 보편적으로 표준에 미치지 못하는 해외 럭셔리 브랜드에서 눈에 띄고 있다는 점이다. 공신부 홈페이지에 따르면 포르쉐는 지난해 중국에서 판매한 신에너지 자동차 (수입) 가 5460 대에 달해 연간 수입의 10 분의 1 도 안 되지만 (공신부 수입 데이터는 777 16 대, 포르쉐가 발표한 판매 데이터는 86752 대로 전년 대비 8% 증가하여 전 세계 판매량을 차지했다. 3 1%) 하지만 포르쉐 전기화 전략의 속도 향상 진행 (Taycan 은 올해 출시되었고 Macan 도 전동화를 이룰 예정) 에 따라 이 호화 브랜드는 해마다 긴축되는 이중 포인트 회계에서 더욱 여유가 있을 것으로 보인다.
2065438+2009 년 연료 소비가 미달된 86 개 기업 중 폭스바겐, 상하이 제너럴 모터스, 베이징 현대차, 베이징 벤츠, 동풍차, 동풍차, 동풍차, 동풍강 자동차, SAIC 폭스 바겐, 상하이 제너럴 모터스, 쓰촨 일증기도요타 자동차, 광기미쓰비시 자동차 유한공사
평균 연료 소비 점수 순위를 기록한 10 기업 중 주류 합자 자동차 기업이 대다수를 차지한다는 것을 쉽게 알 수 있다. 우리나라가 갈수록 엄격해지는 이중정책 배경에서 합자기업은 전기제품의 생산과 배치를 확대할 필요가 있다.
2020 년 6 월 22 일 공신부가 각 부처와 함께 발표한' 승용차 기업 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' 개정 결정' (이하' 신규 관리 방법', 202 1 부터 1 구현) 에 따르면
간단히 말해서, 새로운' 관리 방법' 은' 새로운 에너지 버스 계산 방법' 을 수정했다. 순수 전기 자동차의 항속 마일리지는 동일하며, 표준 신에너지 자동차 포인트가 절반 이상 하락하며, 계산 방법은 에너지 밀도, 전력 소비 등 기술 기준을 높여 자전거 항속 마일리지의 영향을 약화시킨다.
공신부에 따르면 적립율은 업계의 양수 및 음수 적립의 기본 균형을 종합적으로 고려하고, 5 단계 연료 소비 기준을 충족시키고, 정해진 산업 발전 목표를 달성하는 것을 기초로 계산한 것이다. 이 비율에 따르면, 기본적으로 "2025 년까지, 새로운 승용차의 평균 연료 소비가 4.0 리터/100 킬로미터에 달하고, 새로운 에너지 자동차의 생산 판매 비중이 자동차 총량의 20% 에 달한다" 는 계획 목표를 달성할 수 있다.
새로운 에너지 포인트 요구 사항이 점점 더 엄격해짐에 따라, 기준에 부합하는 기업은 앞으로 새로운 에너지 적립을 판매함으로써 이윤을 얻을 수 있다. 대부분의 규정 미준수 기업들은 새로운 에너지에 대한 양수 포인트가 없어 마이너스 포인트 차이가 커서 각종 채널을 통해 마이너스 포인트를 상쇄해야 한다. 하지만 지금은 새로운 에너지양의 적립이 수요보다 크므로, 업계에서는 적립가치 하락을 우려하기 시작했다.
이에 따라 공신부는 20 17 년 9 월' 승용차 기업 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' 을 솔직하게 발표해 포인트 공급이 수요를 초과하고 포인트 가격이 낮아 신에너지 자동차 산업 발전에 대한 유도력이 부족하다고 밝혔다. 새로운 에너지 자동차 포인트 강제 심사와 연료 소비 요구가 더욱 강화됨에 따라 시장의 포인트 공급이 크게 개선되고 거래 가격이 시장 가치를 충분히 반영할 것이다.
"이중 포인트" 정책에 직면하여, 자동차 기업은 반드시 저연료 소비 차종과 신에너지 자동차를 생산해야 한다. 그렇지 않으면 새로운 에너지 자동차 포인트를 구입하거나 전통적인 에너지 자동차 생산량을 줄여야 한다. 전반적으로, 이중 포인트는 자동차 기업이 새로운 에너지 자동차를 발전시키는 적극성을 촉진시켰다. 20 19 년 우리나라 신에너지 자동차 판매량이 106 만대로 5 년 연속 세계 1 위를 차지했습니다. 업계의 실제 평균 연료 소비량은 5.5L/ 100 km 로 20 16 년보다 10% 이상 감소했다. "이중 포인트" 정책은 업계의 새로운 에너지 자동차의 기술 혁신과 보급을 효과적으로 추진하여 기본적으로 기대되는 목표를 달성했다.
새로운 에너지 자동차 재정 보조금과는 달리,' 이중 포인트' 정책은 포인트 거래 메커니즘을 구축하여 에너지 절약과 새로운 에너지 자동차의 조화 발전을 촉진하는 시장화 메커니즘을 형성하는 것이다. 업계에서는 개정된 정책이' 이중 포인트' 심사 요구를 강화하고, 전방 이월 방식을 늘리고, 정점 공급을 줄이고, 적립시장 수급 관계의 균형을 잡는 데 도움이 되며, 업계의 에너지 절약과 신에너지 자동차 발전을 효과적으로 자극할 것으로 보고 있다.
첨부: 20 19 년 전국 승용차 기업의 평균 연료 소비 및 신에너지 자동차 적립계산표.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.