저자? 주스
편집? 효한
올해 5438 년 6 월+10 월 테슬라는 인산철전지를 교체하여 차종을 바꾸었다. 3 의 기본가격이 276,5438+0,000 에서 249,000 으로 낮아져 새로운 판매 절정을 맞았다.
그러나' 싸게 주웠다' 는 새 차주들은 요즘 행복하지 않다.
며칠 전, 북쪽의 많은 인산 철 모형? 3 차주가 인터넷에서 자신의 차 전력이 떨어지고 충전속도가 느리며, 심지어 이유 없이 대면적 정전까지 했다고 토로했다.
이러한 현상은 결국 배터리 수명이 줄어드는 결과를 초래할 수 있다. 가장 과장된 것은, 일부 차주들은 심지어 항속 수축이 50% 감소할 것이라고 주장하기도 한다. 마찬가지로, 비아디한과 오링? 홍광 미니? 전기자동차 등 인산철차의 차주도 이 문제에 대해 불평하고 있다.
심지어 겨울이 와서 전동차가 정말' 전기 아빠' 가 되었다는 농담도 있다.
그러나 겨울철에는 인산철 리튬 배터리가 심각한 병을 앓고 있지만, 공신부의 최신 신차 목록에서 붕붕 G3 은 여전히 인산철 리튬 배터리를 교체하고 있다는 점도 유의해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 앞서 영웨이와 BAIC 전동차도 인산 철리튬 버전을 선보였다.
인산 철 리튬 배터리는 자동차 회사가 사랑하고 미워하는 존재가 되었다.
그렇다면 저온은 인산철 차량에 어떤 영향을 미칠까요? 배후의 원인은 무엇입니까? 왜 차업체들은 인산철의 저온 성능이 좋지 않다는 것을 알면서도 인산철전지 교체를 고집하는 걸까? 차동희는 여러 배터리 업계 전문가와 교류한 뒤 답을 찾았다.
1. 인산 철 모델? 3 배터리 수명이 반으로 줄었나요? 차주가 구유를 계속 토하다.
매년 겨울은 전동차 주인이 집단적으로 근심할 때이다. 온도가 계속 낮아지면서 전원 배터리의 성능에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 올해 이 토론은 특히 열렬했고, 이 토론을 뜨겁게 한 것은 바로 테슬라였다.
올해 6 월 10, 테슬라는 인산 철 리튬 버전 Model 을 공식 발표했습니까? 3. 이 버전의 차종은 출시 후 테슬라의 판매량을 빠르게 높였다. 협회 자료에 따르면, 1 1 월, 테슬라 차종? 3 이미 265,438+0,604 대를 팔았고, 테슬라만 25 만 대에서 2 만여대의 전동차를 팔 수 있다.
차우연합회가 발표한 국내 신에너지 자동차 판매 상황 1 1.
인산 철 리튬 버전의 비용 이점은 분명하지만 몇 가지 위험도 있습니다. 인산철 리튬 배터리는 겨울철 실적이 줄곧 좋지 않은 것으로 알려져 차주들이 병을 앓고 있는 곳도 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)
최근 북경의 기온이 영도까지 떨어졌고, 북방의 대부분 지역은 기온이 5 도 이하였고, 또 일부는 테슬라인산 철리튬판 모델을 구입했습니까? 차주의 3% 가 인터넷에서 자신의 차량의 배터리 문제를 집단적으로 토로하기 시작했다.
자동차 홈 포럼에서, 차는 한 차주가 발표한 사진이 자신의 차종을 전시하는 것을 보았습니까? 이 시계가 충전된 후의 항속 마일리지는 352 킬로미터이고, 다시 충전한 후 379 킬로미터이다.
충전 후 항속 수축을 설명하다.
현재 테슬라의 공식 표기된 인산 철 리튬 모델? 3 의 NEDC 항속 마일리지는 468km 이지만, 차에 표시된 마일리지는 EPA 항속 마일리지로, 충전된 차량의 항속 마일리지는 약 465,438+08km 이다.
이 차주의 차량 항속력이 직접 10% ~ 15% 줄어든 것이다. 이후 게시물에는 차도 사용자가 자신의 차종을 표현한 것을 발견했다. 충전한 후 항속 마일리지 372 킬로미터로, 위 차주의 상황과 비슷하다.
충전이 완료된 후 항속 수축이 372km 로 줄어드는 것을 보여줍니다.
하지만 다음 논평에서 차동은 "오늘은 306km 로 가득 차 있다" 는 사용자 댓글을 보았다. 이 사용자의 말에 따르면, 그의 차량 수명은 27% 감소했다.
네티즌 리뷰 스크린 샷
이 사용자들의 표정으로 볼 때, 인산 철 리튬 모델은? 저온에서는 실제로 용량 수축이 존재하지만 수축 폭이 동일하지 않아 온도에 따라 다르게 나타납니다. 또 차주의 운전 습관이 다르면 차량의 실제 항속력에도 영향을 미친다. 일부 차주들은 인터넷에서 차량의 실제 항속 능력이 심지어 50% 정도 줄었다고 밝혔다.
한 차주의 게시물에서 자동차는 또 다른 현상을 보았다. 즉, 일정 기간 동안 차를 방치한 후 항속 절벽식 하락이 나타난다는 것이다. 차주에 따르면 그의 차량은 이틀 연속 밤 30 킬로미터와 40 킬로미터의 항속력을 잃었다.
네티즌 토구 차량 항속 절벽식 하락.
차 동료가 또 그의 차종을 말합니까? 차주 무리에도 인산 철리튬판 차주 토구 비슷한 상황이 있다. 주인이 아침에 차를 타고 회사에 도착했을 때, 항속 마일리지는 역시160km 였고, 다시 운전할 때100km 였다.
두 차주의 피드백으로 볼 때 인산 철 리튬 차종은? 3 의 항속력은 확실히' 절벽식 하락' 이 있다.
사실, 이 상황은 본질적으로 전력 감소의 징후이지만, 사용자가 처음 충전했을 때 차량이 아직 전력 감소를 감지하지 못했기 때문에 표시된 수치는 변하지 않았습니다. 차량이 일정 기간 주행한 후 정확한 전력 정보를 읽고 갑자기 번호를 떨어뜨려 상술한' 절벽식' 정전을 일으켰다.
용량 하락 외에도 이 차는 인산 철 리튬 버전의 차가 겨울에 충전이 늦어진다는 명백한 문제도 발견했다.
자동차 용품, 동료의 모형? 3 삼원 리튬 배터리를 사용하는 그는 차량이 테슬라 슈퍼 충전기로 충전돼 초기 충전전력이 80kW 이상에 이를 수 있다고 말했다. 충전량이 늘어나면서 충전전력이 점차 낮아진다.
삼원 리튬 배터리 버전 모델? 3 충전 최종 단계 전력은 24kW 입니다.
하지만 차는 포럼에서 한 차주가 올린 사진을 보고 충전 초기 충전전력은 64kW 에 불과했다. 다른 차주가 올린 사진의 데이터는 더욱 과장되었다. 사진은 차량 충전이 아직 초급 단계지만 표시된 충전전력은 25kW 로 일반 삼원 리튬 배터리의 충전전력과는 크게 다르다.
인산 철 리튬 배터리 모델? 충전이 시작되자 항속 25kW 에 불과했다.
그러나 이 상황은 북부 지역에서만 발생한다. 상해에는 인산 철 리튬 모델이 있다. 차주는 매번 충전되는 항속 마일리지가 425 ~ 419km 로 좌석을 가열하지 않으면 항속 마일리지가 거의 편차가 없다고 밝혔다.
자동차 재료 동료도 모델을 가지고 있습니까? 3. 삼원 리튬 배터리 버전입니다. 여름 배터리가 90% 까지 충전되면 계량기는 항속 333km, 겨울에 90% 까지 충전할 때 327-33 1 km 사이에 표시됩니다. 0 도 안팎의 날씨에 배터리 감쇠가 매우 낮다는 것을 알 수 있다.
사실 추운 날씨에 인산 철리튬 배터리의 배터리 수명은 계속 줄어든다. 인산 철 리튬 배터리의 집대성인 비아디 블레이드 배터리도 같은 운명을 겪었다.
한 비아디 사용자가 포럼에서 그의 비아디한은 베이징에서 항속 마일리지가 60% 감소했다고 밝혔다. 일부 누리꾼들은 60% 할인이 믿을 만하다고 논평했지만, 지금은 베이징의 기온이 아직 가장 추울 때가 되지 않았다. 즉, 온도가 더 내려가면 항속 마일리지가 계속 줄어든다.
베이징 비아디한 차주 댓글 스크린 샷
비아디 자동차 임원은 네티즌에게 "정상 겨울은 400 여 킬로미터" 라고 답했다. 이 수치는 공식적으로 발표된 605km 에 비해 일정한 차이가 있으며, 이는 항속 수축 문제에 대한 공식 인정이기도 하다.
비아디 자동차 임원 웨이보가 항속 문제에 호응하다.
올해 판매 기적을 창조한 홍광미니? EV 도 항상 같은 문제에 시달리고 있다. 차주가 반영한 바에 따르면 원래 항속 마일리지는170km 여야 하는데, 현재 항속 마일리지는100km 미만이다. 일부 차주들은 심지어 항속 마일리지가 85 킬로미터에 이르지도 않아 항속 마일리지가 50% 이상 줄어들었다고 말하기까지 했다.
위의 예시에서 볼 수 있듯이, 인산철 리튬 배터리의 항속 수축 문제는 겨울철에도 여전히 존재하고 있으며, 기온이 점차 낮아지면서 수축도 심각해지고 있다. 이는 올해 막 부활한 인산철 리튬 배터리에 대한 좋은 소식이 아니다.
둘째, 리튬 철 인산염의 단점? 저온 성능 감쇠는 불가피합니다.
그렇다면 인산철 리튬 배터리의 저온에서 성능이 크게 떨어지는 원인은 무엇일까?
차동희는 많은 동력전지업계 종사자들과 교류한 뒤 답을 찾았다.
우선 인산철 리튬 배터리의 구성과 작동 원리를 알아보겠습니다. 인산 철 리튬 배터리의 정극 재료는 인산 철 리튬이고 음극은 흑연이다. 충전방전 과정은 리튬 이온 삽입과 탈출의 반복적인 과정이다. 충전할 때 리튬 이온은 음극 재료에서 빠져나와 전해질로 들어간 다음 폴리머 다이어프램을 통해 배터리 음극으로 이동하여 흑연 격자에 내장됩니다.
방전할 때 리튬 이온은 흑연 격자에서 빠져나와 전해질로 빠져나와 중합체 막을 통해 배터리 정극으로 이동하여 인산 철 격자에 내장한다.
인산 철 리튬 배터리의 작동 원리를 이해한 후, 우리는 왜 인산 철 리튬 배터리가 저온에서 성능이 좋지 않은지 보고 있다.
인산 철 리튬?
이 과정에서 배터리의 정극재료는 매우 중요하며, 동력 배터리의 성능을 결정하지만, 인산 철리튬 배터리의 정극재료는 일정한 특성을 가지고 있다.
베이징 고전압과학연구센터 연구원인 고샹은 차동희에게 삼원 리튬 배터리 (양극소재는 삼원 리튬) 보다 인산 철전지 정극재료의 전도성이 상대적으로 약하며 저온에서는 이런 약점이 더욱 두드러질 것이라고 말했다.
하이브 에너지 기술 지원 책임자인 임우민도 "인산철 리튬 정극 소재 올리브석의 결정체 구조에는 고정 결함이 있어 저온에서 용량과 작동 전압이 떨어진다" 고 말했다.
고상은 차동에게 또 다른 가능한 요인을 소개했다. 액체 전해질은 저온에서 유동성이 떨어지고, 리튬 이온은 전해질에서 확산속도가 상대적으로 느리다는 것이다. 액체 전해질은 겨울철 저온에서 유동성을 낮추기 쉬우므로 현재 액체 전해질 체계 아래의 동력 배터리는 저온의 영향을 받는다.
낭떠러지 정전의 원인은 주로 차량의 배터리 모니터링과 관련이 있으며, 이는 인산철 리튬 배터리 분야의 난제이기도 하다. 임우민은 차우들에게 인산철 리튬 배터리 방전 전압이 매우 평평하여 전력이 감시하기 어렵다고 말했다. 실제 사용 과정에서 전류가 높고 낮으며 모니터링이 정확하지 않다.
차량 시스템 모니터링에 시간이 많이 걸리기 때문에 차량의 겉보기 마일리지가 급격히 떨어질 것이다.
신에너지와 자동차 전자 분야의 유명 전문가 주옥룡이 자신의 분석 문장 중 테슬라 모델? 초기 전략은 삼원 리튬 배터리를 겨냥한 것으로 인산 철 리튬 배터리를 교체하면 약간의 오차가 있을 수 있다. 절벽식 하락 마일리지 문제도 보초병 모델 등 전략과 관련이 있을 수 있다. SOC 추정 오차와 정적 전력 소비의 이중 영향으로 전력 소비가 현저히 감소했다.
임육민은 인산철 리튬 배터리 충전이 느린 질문에도 답했다. 그는 인산철 리튬 배터리의 가격이 비교적 낮아 가열 기능이 없을 것이라고 말했다. 저온에서는 충전 전략이 전류를 낮추고, 음극소재는 저온에서 리튬을 쉽게 석출할 수 있으며, 배터리를 보호하기 위해 전류를 낮춰야 하므로 인산 철리튬 배터리 충전이 느려질 수 있습니다.
이 특성을 이해한 후, 우리는 인산철 리튬 배터리가 어떤 온도에서 성능이 나빠지기 시작하는지 알아야 한다.
비상은 일반 자동차 업체와 배터리 업체가 배터리 성능을 발표할 때 모두 섭씨 20 ~ 25 도의 실온을 기준으로 한다고 밝혔다. 즉, 이 온도보다 낮으면 배터리 성능이 떨어지는 것이다.
섭씨 0 도에서 20 도 사이에 인산 철 리튬 배터리의 성능 저하는 선형입니다. 온도가 영도 이하로 떨어지면 인산철 리튬 배터리의 성능이 절벽식 하락으로 인해 항속 마일리지가 50% 이상 떨어질 수 있다. 온도가-10 도 이하일 때 인산 리튬 배터리가 전혀 작동하지 않을 수 있습니다.
임육민은 "정상적인 상황에서 온도가 10 섭씨 이하일 경우 인산 철리튬 배터리의 성능이 떨어질 수 있다" 고 말했다.
현재 베이징의 기온은 이미 섭씨 0 도로 떨어졌고, 전국 여러 곳의 기온도 10 도 이하를 밟았다. 인산 철 리튬 배터리를 장착한 기종은 실외에서 하룻밤 얼면 배터리 성능이 떨어질 수밖에 없다.
북경의 기온은 이미 영하로 떨어졌다.
고샹은 "현재 액체 전해질 체계의 동력 배터리는 겨울철 저온에서 성능이 떨어질 것" 이라고 말했다. 임우민도 기존 생산 기술을 바탕으로 인산 철리튬 배터리의 고정단판을 극복하기가 어렵다고 보고 있다.
임육민도 나노급 철 리튬 재료를 사용하면 효과가 약간 좋아질 것이라고 생각하지만 새로운 문제도 야기할 수 있다. 가장 직관적 인 것은 나노 미터 재료가 배터리 비용을 직접 증가시키므로 리튬 철 인산염 배터리의 비용 이점이 상실되고, 어색한 것은 비용을 늘리기 위해 나노 미터 리튬 철 재료를 사용하더라도 겨울철에는 리튬 이온 배터리보다 성능이 떨어지는 것입니다.
전반적으로 인산철 리튬 배터리는 여전히 겨울철 성능이 좋지 않은 문제가 있으며, 현재로서는 적절한 해결책이 없으며 앞으로도 계속 존재할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)
셋째, Xiaopeng G3 푸시 인산 철 리튬 버전? 열기가 여전하다.
인산 철리튬 배터리는 겨울에 문제가 많지만 올해 자동차 업체들이 인산 철리튬 배터리를 교체하는 열풍은 멈추지 않았다.
최근 인산철 리튬 차종인 인산철 리튬판 붕 G3 이 공신부가 발표한 339 번째 도로 자동차 생산업체 및 제품 공고에 등장했다. 올해 들어 비아디, 테슬라, 영위, BAIC 대기업체들도 인산철 리튬 배터리를 탑재한 차종을 선보였다.
인산 철 리튬 배터리의 겨울 용량이 줄어드는 것을 알면서도, 그들은 여전히 이 배터리를 선택했다. 이 자동차 회사들은 어떻게 생각합니까?
자동차 문제는 다음과 같은 세 가지 이유가 있을 수 있다고 생각합니다.
첫 번째는 원가를 낮추는 것이다. 붕붕 G3 에서 사용하는 인산철 리튬 배터리는 당대 앰프 테크놀로지 유한회사에서 제공하는 Tesla 모델과 비슷합니까? 3 같은. 테슬라와 붕붕을 동시에 끌어들일 수 있는 것도 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 원가 통제에서 벗어날 수 없다. 현대 앰프 테크놀로지 유한공사인 인산 철리튬 모듈은 킬로와트시당 비용이 500 원 이하로 떨어졌고 배터리 팩의 킬로와트시당 비용은 600 원 이하로 떨어질 것이라는 보도가 나왔다.
국산 테슬라 차종? 셋；삼；3
국제투자분석기관인 서은그룹에 따르면 현재 중국 삼원 리튬 배터리 가격은 킬로와트 당 약 1 ,000 원입니다. 인산 철 리튬 배터리를 채택한 후, 자동차 기업의 자전거 비용은 2 만 원 이상 낮출 수 있고, 차량 가격은 더욱 낮아져 더욱 경쟁력을 높일 수 있다. 테슬라 모형? 3 이 가장 좋은 예이다. 가격은 27 만 9000 에서 24 만 9000, 즉 2 만여 점으로 떨어졌다.
비아디는 블레이드 배터리를 출시할 때도 심지의 킬로와트시당 비용도 500 원 정도로 떨어졌고 배터리 팩의 킬로와트시당 가격은 600 원 안팎으로 예상된다고 밝혔다.
이 때문에 차업체들은 "산에 호랑이가 있다는 것을 뻔히 알고 호산행에 편향되어 있다" 며 인산철 리튬 배터리를 자발적으로 선택했다.
둘째, 인산철 리튬 배터리는 저온에서는 큰 영향을 받지만 남방에서는 큰 영향을 받지 않습니다.
남방인산 철 리튬 버전의 모델? 사용자의 논평에서 볼 수 있듯이 남방의 기온은 북방이 높지 않아 차량의 항속 능력은 거의 큰 영향을 받지 않았다.
상하이 리튬 철 인산염 테슬라 소유자 메시지 스크린 샷
임우민은 차동희에게 남방이나 동남아에서는 인산철 리튬 배터리의 선천적인 저온 단점이 직접 나타나지 않을 것이라고 말했다.
따라서 남방 사용자들에게는 리튬 인산 철전지와 리튬 삼원 배터리가 구체적인 성능에는 차이가 없지만, 리튬 인산 철전지는 가격이 더 저렴하기 때문에 많은 남방 사용자들에게 좋은 선택이다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)
이 시장의 존재는 또한 자동차 기업들에게 인산철 리튬 배터리를 교체할 수 있는 자신감을 주었다.
또 배터리 재료 측면에서는 인산철 리튬 배터리의 저온 성능을 높일 수 없지만 일부 자동차 업체들은 다른 방법을 통해 인산철 리튬 배터리의 겨울 성능을 높이고 있다. 주요 방법은 배터리를 보온하는 것이다.
일부 자동차 업체는 전기 코어 포장에 절연 재료를 직접 포장하여 배터리의 열 관리 시스템을 더욱 개선하여 배터리 가열의 전력 소비량을 더욱 낮출 수 있다.
또 다른 자동차 업체들은 유전 혼합 가열을 통해 차량을 가열하고 연료에서 나오는 열을 이용하여 배터리 온도를 유지하고 배터리 수명을 늘리는 방법도 있다.
일반적으로 리튬 철 인산염 배터리에는 몇 가지 문제가 있지만, 수년간의 시장 교육을 통해 많은 차주들이 어느 정도의 심리적 감당력을 가지고 있다. 또한 인산철 리튬 배터리는 확실히 더 낮은 가격을 가져올 수 있으며, 자동차 업체들도 인산철 리튬 배터리를 더욱 중시하기 시작했다.
결론: 전원 배터리 분야는 아직 갈 길이 멀다.
저온날씨는 각종 자동차에 불친절하며, 전동차는 저온의 영향이 더 크며, 삼원 리튬 배터리든 인산철 리튬 배터리든 겨울 성능은 할인된다.
현재 북방의 기온은 일반적으로 영도가량 되고 있으며, 일부 인산 철리튬의 전동차 차주들은 인터넷에서 자신의 차의 수명이 심각하게 줄어드는 것에 대해 불평하고 있으며, 심지어 절반 정도 줄어들었다. 삼원 리튬 배터리의 성능은 그렇게 심각하지 않다.
이것은 또한 리튬 철 인산염 배터리를 다시 여론의 소용돌이에 빠뜨렸다. 그러나 리튬 철 인산염 배터리 선택을 고집하는 자동차 업체도 있다. 인산 철 리튬 배터리는 삼원 리튬 배터리보다 안전성이 우수하고 비용이 저렴합니다. 비용 절감을 위해 많은 자동차 업체들이 이런 배터리를 선택했지만 겨울철 성능이 좋지 않아 에너지 밀도가 낮은 것도 이런 배터리의 자연적인 단점 중 하나다.
삼원 리튬 배터리의 사용도 비용이 높고 안전성이 낮은 문제가 있을 수 있다.
자동차 회사들에게는 삼원 리튬 배터리나 인산 철 리튬 배터리를 선택하든 어느 정도 위험에 처하게 될 것이며, 이는 현재의 전원 배터리 기술이 아직 성숙하지 않고 아직 갈 길이 멀다는 것을 시사한다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.